Piercarlo Ghinzani - Piercarlo Ghinzani
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2019 yil mart) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Tug'ilgan | 1952 yil 16-yanvar Riviera d'Adda, Lombardiya, Italiya |
|---|---|
| Formula-1 Jahon chempionatidagi karerasi | |
| Millati |  Italyancha |
| Faol yillar | 1981, 1983 – 1989 |
| Jamoalar | Osella, Toleman, Ligier, Zakspeed |
| Yozuvlar | 111 (74 boshlanish) |
| Chempionatlar | 0 |
| G'alaba | 0 |
| Podyumlar | 0 |
| Ishga qabul qilish nuqtalari | 2 |
| Kutup pozitsiyalari | 0 |
| Eng tezkor davralar | 0 |
| Birinchi kirish | 1981 yil Belgiya Gran-prisi |
| Oxirgi kirish | 1989 yil Avstraliya Gran-prisi |
Piercarlo Ghinzani (1952 yil 16-yanvarda tug'ilgan) Riviera d'Adda, Lombardiya ) avvalgi poyga haydovchisi Italiyadan. Hozirda u o'zining poyga jamoasini boshqaradi, Ghinzani jamoasi, 1992 yilda yaratilgan va hozirda bir nechta ishtirok etmoqda Uchinchi formula chempionatlar.
Erta martaba
Undan oldin Formula-1 mansab, Ghinzani 1976 va 1979 o'rtasida poyga Euroracing jamoasi, bir nechtasida Uchinchi formula kabi chempionatlar Evropa chempionati u 1977 yilda yutgan,[1] The Italiya chempionati u 1979 yilda yutgan va Britaniya chempionati.[2] U ham poyga qildi Formula 2 1978 yilda.
Formula-1 martaba
U 111da qatnashdi Formula-1 Gran-Pri, debyuti 17 may kuni 1981 yil Belgiya Gran-prisi da Zolder. U shulardan 77 tasida qatnashdi va 74 yoshni boshladi. U 1980-yillarning katta qismini kichiklar poygasida o'tkazdi Osella U faqat bitta ochko to'plagan. Ginzani Osella singari muvaffaqiyatsiz jamoalar bilan aloqalarini davom ettirishini, Formula-1da bo'lmagandan ko'ra, hatto uning orqa qismida bo'lish yaxshiroq bo'lganligi bilan izohladi.
"Formula-1" ning vaqti-vaqti bilan chiqishlari 1981 va poyga C guruhi Sport avtomobil poygasi jamoadoshi sifatida Mishel Alboreto va Rikkardo Patres uchun Lancia, Ginzanining Osella jamoasi bilan birinchi to'liq mavsumi bo'lib o'tdi 1983. Hech qanday ochko to'planmaganiga qaramay, u ushlab qolindi 1984. Mavsumning ikkinchi poygasi uchun 20-saralashdan so'ng Kyalami yilda Janubiy Afrika, u ertalabki isinishda Jukskei Sweep orqali katta tezlikda halokatga uchradi. Uning "Osella" si devorga urilib, deyarli 220 litr yoqilg'ining to'liq yukini ko'tarib, alanga oldi va qo'llari va yuzlari kuyib, uni musobaqadan chetlashtirdi. U beshinchi o'rinni egallagach, kareradagi yagona ochkolarini olishga muvaffaq bo'ldi 1984 yil Dallas Gran-prisi yuqori eskirish, qulab tushgan asfalt va zulmli issiqlik bilan ajralib turadigan poygada.
Ginzani Osella bilan qoldi 1985 va o'sha yilning ikkinchi yarmida u safga chaqirildi Toleman sherik italiyalik sherik uchun jamoa Teo Fabi. Mashinaning raqobatbardoshligiga qaramay (Fabi uni qo'yishga muvaffaq bo'ldi mashina ustunda Germaniya ), Ginzani ishonchliligi bilan bog'liq muammolarga duch keldi va jamoaning yakunlanishini ro'yxatdan o'tkazolmadi. Yilda 1986 u Osellaga qaytib keldi, 1983 yilda ishlab chiqarilgan va turbomotor bilan ishlab chiqarilgan mashinada bashorat qilinadigan natijalarga olib keldi Alfa Romeo V8 dvigatel bu ishonchsiz edi, faqat o'rtacha darajada kuchli va yoqilg'iga qiyin.
Uchun 1987 u bilan shartnoma tuzilgan Ligier sobiq Gran-pri g'olibi bilan bir qatorda Rene Arnoux. Jamoa yangi turbomotor bilan ishlashni rejalashtirgan 4 silindrli Alfa Romeo dvigatellari, ammo bu rejalar to'satdan Arnouxning mavsumoldi shiddatli izohlari bilan buzildi, bu dvigatelni itlarning ovqatiga o'xshatdi va Alfa kompaniyasining bosh kompaniyasiga berdi Fiat dvigatel loyihasining vilkasini tortib olish uchun ularga kerak bo'lgan bahona. Bu jamoani shoshilinch ravishda o'zlariga moslashtirishga majbur qildi mashinalar sig'moq Megatron dvigatellari, ammo baxtiga ko'ra ikkalasi ham 4 tsilindrli va deyarli bir xil o'lchamdagi (Megatron aslida ishlatilgan BMW dvigateli edi) Brabxem va ilgari Oklar va Benetton, lekin shunday BMW Mavsum boshida F1dan chiqib ketgan edi, Oklar va ularning homiylari, USF & G, qolgan dvigatellarni BMW-dan sotib olib, ularni "Megatron" deb o'zgartirdi). Biroq, ikkalasi ham 4 silindrli dvigatel bo'lgan bo'lsa-da, ularning "sanitariya-tesisat" i butunlay boshqacha bo'lib, jamoani mavsumning ochilish poygasini o'tkazib yuborishga majbur qildi Braziliya orqa ishlab chiqarish esa yangi dvigatelga mos ravishda qayta ishlab chiqilgan. Ghinzani vaqti-vaqti bilan Ligier uchun ochkolar ichida yugurar, xususan Germaniya, lekin chetlashtirilishning obro'siga duch keldi Kumush tosh dan Britaniya Gran-prisi.
Yilda 1988 Ghinzani kichkina nemis tomon haydadi Zakspeed O'zining 4 silindrli turbo dvigatelini boshqargan jamoa, umuman olganda muvaffaqiyatsiz va yil davomida uning eng yaxshi marrasi 14-o'rin edi Germaniya Gran-prisi ho'l Xokenxaym (uning jamoadoshi, yosh nemis Bernd Shnayder poygada 12-o'rinni egalladi, bu jamoa uchun 1988 yildagi eng yaxshi marra). 1988 yilda turbinali dvigatellardan foydalanadigan kam sonli jamoalardan biri bo'lishiga qaramay, Ginzani va Shnayder ko'pincha musobaqalarda qatnashish uchun kurash olib borishdi va ko'pincha atmosfera mashinalar. Shunday paytlardan biri ultra tezlikda edi Silverstone davri uchun Britaniya Gran-prisi. Ikkala haydovchi ham malakaga ega emas edi, Ginzani ustunda o'tirishdan olti soniya va Shnayder sakkiz soniya sekinroq Ferrari ning Gerxard Berger.
Uchun 1989 u yana bir bor Osella bilan italiyalik yosh haydovchiga jamoadoshi sifatida bog'langan Nikola Larini.
Ginzani Gran-Pri poygasini tark etish to'g'risidagi qarorini 1989 yilgi mavsumning so'nggi poygasi rasmiy amaliyotidan oldin e'lon qildi Avstraliya. U o'zining so'nggi poygasida 21-o'rinni egalladi, ammo oxirigacha uning Oselasiga kuchli zarba berilganda u tugadi Lotus uch karra Jahon chempioni Nelson Piket 19-aylanada tez Brabham Straight-ning oxirida soch tolasi uchun tormoz ostida. Piket, dubulg'asini Osellaning orqa g'ildiraklaridan biri urib yuborgan, ammo unga zarar yetmagan, u Gzinzani buzadigan amallar miqdori tufayli uni urmaguncha ko'rmaganligini aytdi. Poyga davomida, 1989 yilgi jahon chempioni Alain Prost doimiy va kuchli yomg'ir tufayli kelib chiqadigan xavfli sharoitlarga norozilik sifatida bir nechta turni haydashdan bosh tortdi.
Percarlo Ghinzani shuningdek, "Formula-1" ning eng yaxshi o'ntalikka kira olmagan holda ishtirok etish bo'yicha rekordchisidir.[3]
Poyga bo'yicha rekord
24 soatlik Le Mans natijalari
| Yil | Jamoa | Haydovchilar | Avtomobil | Sinf | Laplar | Pos. | Sinf Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Lancia Corse | Janfranko Brankatelli Markku Alen | Lancia Beta Monte-Karlo | Gr.5 | 26 | DNF | DNF |
| 1981 | Martini poygasi | Rikkardo Patres Xans Xeyer | Lancia Beta Monte-Karlo | Gr.5 | 186 | DNF | DNF |
| 1982 | Martini poygasi | Rikkardo Patres Xans Xeyer | Lancia LC1 | Gr.6 | 152 | DNF | DNF |
| 1983 | Martini Lancia | Mishel Alboreto Xans Xeyer | Lancia LC2 | C | 121 | DNF | DNF |
To'liq Formula-1 jahon chempionati natijalari
(kalit)
† Tugamadi, lekin poyga masofasining 90% dan ortig'ini bosib o'tganligi sababli tasniflandi.
Adabiyotlar
- ^ Jigarrang, Allen. "Evropa Formula 3 1977". oldracingcars.com. Olingan 22 sentyabr 2017.
- ^ Piercarlo Ghinzani driverdb.com
- ^ Merlino, Mishel. "Alonso Mansellning hisobini yopmoqda". Avtosport jurnali. Olingan 26 iyul 2012.
| Sport pozitsiyalari | ||
|---|---|---|
| Oldingi Rikkardo Patres | Uchinchi formuladagi Evropa chempioni 1977 | Muvaffaqiyatli Jan Lammers |
| Oldingi Zigfrid Sohr | Formula-3 bo'yicha Italiya chempioni 1979 | Muvaffaqiyatli Gvido Pardini |
| Ta'sischilar | |
|---|---|
| Haydovchilar | |
| Formula-1 mashinalar | |
