Porsche 968 - Porsche 968

Porsche 968
Porsche 968 01.jpg
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiPorsche AG
Ishlab chiqarish1991–1995
AssambleyaGermaniya: Shtutgart
DizaynerZarar Lagaay (Porsche AG )[1]
Kuzov va shassi
SinfSport avtomobili (S )
Tana uslubi
MaketOld dvigatel, orqa g'ildirak haydovchi
Energiya quvvati
Dvigatel
Yuqish
O'lchamlari
Dingil masofasi2400 mm (94,5 dyuym)
Uzunlik4.320 mm (170.1 dyuym)
Kengligi1,735 mm (68,3 dyuym)
Balandligi1275 mm (50,2 dyuym)
Vazn og'irligi1400 kg (3100 funt)
Xronologiya
O'tmishdoshPorsche 944
VorisPorsche 986

The Porsche 968 a sport avtomobili Germaniya avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqarilgan Porsche AG 1991 yildan 1995 yilgacha.[2] Bu ketma-ketlikning so'nggi evolyutsiyasi edi suv bilan sovutilgan oldingi dvigatel orqa g'ildirak haydovchisi modellari deyarli 20 yil oldin boshlangan 924, kompaniyaning tarkibidagi boshlang'ich darajadagi pozitsiyani 944 u bilan uning qismlarining taxminan 20 foizini bo'lishdi. 968 Porsche-ning taqdim etilishidan oldin so'nggi motorli so'nggi so'nggi avtomobili edi Kayenne 2003 yilda SUV.

Tarix

Porscheniki 944 1982 yildagi model 924 yil evolyutsiyasi sifatida paydo bo'ldi, 1987 yilda "944S" va 1989 yilda "944S2" sifatida yangilandi. Porsche o'sha paytda jiddiy moliyaviy inqirozga uchragan, xaridorlarning sport mashinalariga qiziqishi kam bo'lgan. AQShda. Dan olingan 944 modelining deyarli o'zgarmagan dizayni 924, uning yoshini ko'rsatdi va modelning savdosi pasayib ketdi. Shuning uchun Porsche yangi kirish darajasidagi modelni ishlab chiqish zarurligini topdi. S2 variantini ishlab chiqarish boshlanganidan ko'p o'tmay, Porsche muhandislari ushbu model uchun yana bir muhim yangilanishlar to'plami ustida ishlashni boshladilar, chunki rahbarlar 944 rusumidagi so'nggi "S3" variantini o'z tilidagi modellarga mos ravishda dizayn tili bilan rejalashtirmoqdalar rivojlanish xarajatlarini tejash maqsadida. Rivojlanish bosqichida 944 mexanik tarkibiy qismlarining 80% i sezilarli darajada o'zgartirildi yoki to'liq muhandislar tomonidan almashtirildi, shuning uchun chiqadigan S2 modelining juda oz qismi qoldi, shuning uchun Porsche rahbariyati bu variantni 968 deb nomlab, yangi model sifatida tanladi.[3] Ko'p sonli mexanik yangilanishlardan tashqari, yangi model 944 yilga qaraganda zamonaviyroq, zamonaviy ko'rinishga ega va yanada hashamatli qulayliklar bilan ichki va tashqi ko'rinishda sezilarli darajada rivojlangan uslublarni oldi.[4] Ishlab chiqarish xarajatlarini tejash uchun ishlab chiqarish Audi o'simlik Neckarsulm (924 va 944 Porsche bilan shartnoma asosida ishlab chiqarilgan), Porsche kompaniyasining o'z zavodida Zuffenhauzen.

Dizayn

968-ning ichki qismi asosan 944 S2-dan kichik o'zgarishlar bilan olib borilgan

968 asosan 944 yilgi qayta tiklangan evolyutsiyasi bo'lib, avvalgisiga ko'rinadigan dizayn yo'nalishlariga ega edi. Loyihalash ishlari tomonidan amalga oshirildi Zarar Lagaay 924 va 944 ni ham ishlab chiqqan. Mashinaning old qismi asosan chiziqning yuqori qismiga o'xshardi 928, uning ochiq pop-up faralari va o'rnatilgan old tamponini baham ko'ring.[5] Ushbu old dizayn oxir-oqibat paydo bo'ladi 911 (993) ikki yildan keyin.

968-ning orqa qismi ham qayta ishlangan bo'lib, unda to'liq lampochkalarda maxsus lampochkalar ishlatilgan, ular burilish signallari yoqilganda yoki mashina orqaga qaytganda oq rangda sarg'ish rangda yoritilgan. PORSCHE yorlig'i orqa chiroqlar orasiga model turidan pastroqda o'rnatildi. Orqa apron tekislangan orqa tamponga birlashtirilgan.[4]

Mashinaning tashqi qismi yaxlitlangan va tekislangan bo'lsa, ichki qismi deyarli o'zgarmagan va asosan 944 S2 oldingi tugmachalari bilan almashtirilgan.[5] 968-da 944-dan chiqarilgan ko'plab kichik jihozlar va detallar yangilandi, jumladan Fuba tomiga o'rnatilgan antenna, yangilangan bitta linzali dumaloq lampalar, "Kubok" uslubidagi 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, ichki va tashqi ranglarning keng tanlovi, biroz yangilangan Eski rezina shlangi o'rnatilishini almashtirish uchun yopishtiruvchi o'rnatishni o'rnatish uchun "B" ustuni va orqa chorak oynasi.

Modellar

968

Porsche 968
Porsche 968 kabrioleti

Oldingisi singari, 968 kupe va konvertatsiya qilinadigan kuzov uslublarida taqdim etildi. 968 944-yillarning yangilangan versiyasi bilan jihozlangan Inline-to'rt dvigatel, endi 3,0 L ni 104 mm teshik va 88 mm zarba bilan almashtirib, 240 PS / min (177 kVt; 237 ot kuchi) da 6,200 rpm va 305 N⋅m (225 lb⋅ft) torkni 4100 rpmda baholang. Dvigatelning modifikatsiyasiga 11.0: 1 siqilish nisbati, engilroq krank mili, karter va pistonlar, shuningdek qayta ko'rib chiqilgan assimilyatsiya valflari va assimilyatsiya manifoldu kiradi. 968 ning elektr uzatish tizimidagi o'zgarishlar, shuningdek, o'sha paytdagi Porsche-ning yangi qo'shilishini ham o'z ichiga olgan VarioCam o'zgaruvchan valf vaqti tizim, yangi optimallashtirilgan induksiya va egzoz tizimlari, ikkita massali volan va yangilangan dvigatellarni boshqarish elektronikasi. 968 dvigateli o'sha paytda ishlab chiqarilgan avtomobilda taqdim etilgan to'rtinchi eng katta to'rt silindrli dvigatel edi. Yangi 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi 944-ning eski 5-pog'onasini va Porsche-ning ikki rejimli 4-pog'onasini almashtirdi. Tiptronik avtomatik mavjud variantga aylandi. Har ikkala VarioCam vaqt tizimi va Tiptronic translyatsiyasi Porsche uchun juda yangi ishlanmalar edi. Tiptronic translyatsiyasi birinchi marta 968-ning debyutidan atigi 3 yil oldin, 1989 yilda chiqdi 964 911 raqamini kiriting. VarioCam vaqtini aniqlash tizimi birinchi bo'lib 968 yilda ishlab chiqarilgan bo'lib, keyinchalik havo sovutadigan olti silindrli 993 toifali dvigatelning o'ziga xos xususiyatiga aylanadi.[6][7][8]

968 shassilarining katta qismi 944 S2 dan olingan bo'lib, ular 944 Turbo (ichki raqamlangan) bilan ko'plab tarkibiy qismlarni bo'lishgan. 951) o'sha paytda rivojlanish uchun mablag 'etishmasligi sababli. Qarzga olingan tarkibiy qismlarga quyidagilar kiradi Brembo - to'rtta g'ildirakning to'rtta porsiyali tormoz kalibrlari, shamollatiladigan tormoz rotorlari, tormoz, alyuminiy yarim tirgaklar va alyuminiy old qo'llar, Macpherson strut tartibga solish. Unibody po'latining tuzilishi ham oldingi modellarga juda o'xshash edi. Porsche avtomobilning 80% yangi ekanligini ta'kidladi.[9][10][11]

968 mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlanganida 252 km / soat (157 milya) tezlikka erishishi mumkin va 0-100 km / soat (62 milya) tezlashtirish vaqti 6,5 soniyani tashkil qiladi.[12]

1993 yilgi model uchun 968 konditsioner orqali uzatiladigan havoning tozaligini oshirish va maxsus paketlarni kiritish uchun polen filtrini o'z ichiga olgan kichik o'zgarishlarga duch keldi. O'rindiq paketida isitiladigan haydovchi va oldingi yo'lovchilar o'rindiqlari, ovozli to'plamda kupedagi qo'shimcha kuchaytirgich va kabrioletda orqa tomonga o'rnatilgan ikkita qo'shimcha karnay, osma paketi kattaroq 17 dyuymli g'ildiraklar va o'zaro faoliyat burg'ulash bilan yaxshilangan tormoz tizimini o'z ichiga olgan. tormoz disklari.[13]

968 Clubsport

Porsche 968 Club Sport

1993 yildan 1995 yilgacha Porsche 968 yengil vaznli "Club Sport" versiyasini taklif qildi, bu yuqori darajadagi ishlashni istagan ixlosmandlarga mo'ljallangan. 968-ning hashamatli jihozlarining aksariyati olib tashlandi yoki variantlar ro'yxatidan chiqarildi; ovozni o'chiruvchi material kamroq ishlatilgan, elektr oynalari krank qo'zg'aysan moslamalari bilan almashtirilgan, takomillashtirilgan stereo tizimlar, A / C va lyuk hali ham standart Coupe va Convertible modellarida bo'lgani kabi ixtiyoriy edi. Bundan tashqari, Porsche qo'lda sozlanishi engil Recaro standart quvvat bilan ishlaydigan charm paqirlardan ko'ra poyga o'rindiqlari (shuningdek, Recaro tomonidan ishlab chiqarilgan), qayta ishlab chiqarilgan osma tizimi optimallashtirilgan va 20 mm ga tushirilgan bo'lishi mumkin bo'lgan yo'l, 17 dyuymli g'ildiraklar (shuningdek, kengroq shinalarni joylashtirish uchun biroz kengroq) - Coupe-da va kengroq shinalarda topilganidek, mos ravishda 205 va 225 o'rniga 225 old va 255 orqa. To'rt karnayli havo yostig'i ruli qalinroq uchli uch karnli sport ruliga almashtirildi, havo yostig'i yo'q, qizdirilgan yuvuvchi samolyotlar isitilmasdan almashtirildi, dvigatel joyidagi bo'sh qopqoqlar o'chirildi, shuningdek orqa tozalagich ham. Club Sport-da, 2 + 2 kupesidan farqli o'laroq, orqa o'rindiqlar yo'q.[14][15]

Club Sport modellari faqat Grand Prix oq, qora, tezkor sariq, soqchilar qizil, Riviera ko'k yoki dengiz ko'k ranglarining tashqi ranglarida mavjud edi. O'rindiqlarning orqa qismi tanaga rang bilan belgilangan. Club Sport dekallari qora, qizil yoki oq rangda standart edi, ammo "o'chirish" opsiyasi mavjud edi. Barcha Club Sports-da 944 S2 eshik kartalari bo'lgan qora interyerlar mavjud edi. Elektr buyumlari sonining qisqarishi tufayli simi dastgohi murakkabligi pasayib, og'irlikni tejashga imkon berdi, shuningdek, akkumulyator yana og'irlikni kamaytirib, kichikroq bilan almashtirildi. Yengil vaznni anglatadigan yengil yondashuv va to'xtatib turishni optimallashtirishni nazarda tutgan holda, Porsche ommaviy axborot vositalarining e'tiborini "Club Sport" ning tezkor yo'l va yo'l qobiliyatiga qaratishi mumkin. Bu 1990-yillarning o'rtalarida sotuvga qo'yilgan ko'rsatkichlarni biroz kuchaytirishga yordam berdi. Club Sport varianti 1993 yilda Buyuk Britaniyadagi Performance Car jurnalining "Yilning eng yaxshi avtomobili" mukofotiga sazovor bo'ldi. Club Sport modellari Buyuk Britaniyada, Evropada, Yaponiyada va Avstraliyada faqat rasmiy ravishda mavjud edi, ammo "kulrang bozor" mashinalari boshqa joylarga yo'l topdi. 968 CS-ning e'lon qilingan og'irligi odatdagi 968-dan 1,320 kg (2,910 lb), ~ 100 kg (220 lb) ni tashkil qiladi. To'xtab turishdan 97 km / soatgacha (60 milya) tezlashish 5,6 soniyani, eng yuqori tezlik esa 260 kmni tashkil qiladi. / soat (162 milya).[16]

Faqatgina "968 Sport" deb nomlangan Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan versiyasi 1994 va 1995 yillarda taqdim etilgan va asosan Club Sport modeli (va shu kabi ishlab chiqarish liniyasida shassi raqamlari bilan ishlab chiqarilgan) elektr oynalari, elektr yuklagichi, markaziy qulf, mato qulay o'rindiqlar (ham standartdan, ham "Sport Sport" dan farq qiladi). Qo'shilgan elektr energiyasi bilan kattaroq simi dastgohi ishlatilgan. Sport Variant yana ikkita orqa o'rindiqni qaytarib oldi, yana Sportga xos mato materialida. 29.975 funt sterlingga 968 Sport standart 968-dan 5500 funtga arzonroq edi, ammo ikkinchisining kerakli "hashamati" ko'p bo'lgan va natijada uni katta farq bilan ortda qoldirgan (968 Sport modellaridan 306 tasi 40 ta 968 kupega nisbatan).[17][18]

968 Turbo S

1993 yilda Weissachdagi Porsche Motorsports kompaniyasi qisqa vaqt ichida turbochargali 968 Turbo S, Porsche uchun juda g'alati nom tanlovi bo'lib, odatda "kamroq" hamkasbiga nisbatan ko'proq quvvat uchun sozlangan modellar uchun qo'shimcha "S" monikeri saqlanadi, masalan, 911 Turbo. 968 Turbo S tanasi va ichki qismi Sport Sport bilan bir xil va uni NACA qopqog'i qopqog'i qoshlari, sozlanishi orqa qanoti, uch qismli tezlashtiruvchi g'ildiraklari va chuqurroq old spoylerlari aniqlaydi. Mashinada ishlab chiqarish 17,8 mm (0,7 dyuym) ga tushirilgan va standart 968 dan 20 kg (45 lb) engilroq bo'lgan.[19] 968 Turbo S 8 valfli SOHC silindrli boshli (944 Turbo S dan) va 944S2 uslubidagi dvigatel blokli 3.0 L dvigatel bilan jihozlangan. 1993 yilda o'tkazilgan test sinovlari 0 dan 97 km / soat (60 milya) tezlikni 4,7 soniya va 282 km / soat (175 milya) tezlikni qaytarib berdi. Dvigatel 5600 rpm tezlikda 309 PS (227 kVt; 305 ot kuchiga ega) ishlab, maksimal aylanish momenti 3000 Nm / min (369 lb⋅ft) ga teng.[20][21][22] Jami 14 tasi ishlab chiqarilgan va faqat Evropada materikda sotish uchun.

Avtomobil sporti

968 Turbo RS

Porsche 968 Turbo RS.

1992-1994 yillarda Porsche Motorsports Research and Development kompaniyasi Porsche kompaniyasining xaridor poyga jamoalari uchun to'liq "Race" versiyasini (968 Turbo S chiqarib tashladi) qurdi va taqdim etdi. 968 Turbo RS ikkita variantda mavjud edi; K27 yordamida 342 PS (252 kVt; 337 ot kuchi) versiyasi turbo zaryadlovchi Germaniyaning ADAC GT spetsifikatsiyasiga binoan ishlab chiqarilgan Turbo S-dan (avtomobilni minimal og'irligi 1,350 kg ga etkazish uchun balast qo'shilgan) va xalqaro KKK Dvigatelining quvvati 355 PS (261 kVt; 350 ot kuchi) va kamaytirilgan og'irligi 1212 kg (2672 funt) bo'lgan L41 turboşarjeri. Turbo RS-ning ichki qismida oltita chiziqli jabduqli bitta poyga paqir o'rindig'i va unga mos kelishi uchun talab qilingan rulonli katakcha mavjud. Boshqa modifikatsiyalarda o'zgartirilgan tishli stavkalari va poyga suspenziyasi bilan birga poyga debriyajiga ega bo'lgan o'zgartirilgan 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi mavjud. Faqat to'rttasi ishlab chiqarilgan, chunki xususiy poyga jamoalari ularga katta qiziqish bildirishgan 911 Carrera RS 3.8 bir vaqtning o'zida taqdim etilgan poyga avtomobili.[23][24] Bu hozirgacha ishlab chiqarilgan eng noyob 968-lar.[25][26]

ADAC GT kubogida Joest jamoasi 1993 yilda Manuel Reuter boshqargan Turbo RS bilan Avus poygasida to'rtinchi o'ringa erishgan.[27] BPR-da, 1994 yilda Dijon 4 soatlik poygada oltinchi o'ringa haydab chiqarilgan va bu poyga seriyasidagi eng yaxshi natijadir.[28] Seikel Motorsport jamoasi Jon Nilsen, Tomas Bscher va Lindsay Ouen-Jons tomonidan boshqariladigan 1994 yil 24 soatlik Le Mansda 968 Turbo RS-dan foydalangan. 84 davradan so'ng, avtohalokatdan keyin jamoa poygani muddatidan oldin yakunlashi kerak edi.[29]

Barcha 968 variant uchun ishlab chiqarish ko'rsatkichlari

Ishlab chiqarish[30]
Model yiliIshlab chiqarishIzohlar
JamiAQSh bo'lmagan / KanadaAQSh / Kanada
19925,353*3,9131,440* 1 Red Turbo RS
19933,783*2,7011,082* 1 ta sariq va 1 ta ko'k Turbo RS, 16 ta Turbo S
19942,484*9651,519* 1 ta qora turbo RS,
19951,156532624
Jami12,7768,1114,665 Ulardan 4389 tasi kabrioletlar bo'lib, shundan 2248 tasi AQShga eksport qilingan

968 Porsche-ning taqdim etilishidan oldin har qanday turdagi oldingi dvigatelli so'nggi transport vositasi edi Kayenne 2003 yilda SUV. 1995 yilda sotuvlar yomonligi sababli uning ishlab chiqarilishi to'xtatilganligi bilan mos tushdi 928, Porsche-ning o'sha paytdagi boshqa oldingi dvigatelli avtomobili. 968, shuningdek, taqdim etilishidan oldin to'rt silindrli dvigatel bilan sotilgan so'nggi Porsche edi 718 Boxster 2016 yilda.

911-ning kengroq murojaatiga ega bo'lmaslik bilan birga, 968 o'z izdoshlarini ishlab chiqdi.[31] Bu 968 ning tezkorlik va amaliylikning noyob kombinatsiyasi va ishlab chiqarish sonining pastligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.[31]

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Mot Magazin, Nr son. 1991 yil 18, p. 109.
  2. ^ "Porsche 968 im Fahrbericht - Verkannte Größe mit massigem Drehmoment". www.motor-klassik.de (nemis tilida). 2012-03-19. Olingan 2012-10-06.
  3. ^ Mot Magazin, Nr son. 1991 yil 15, p. 22.
  4. ^ a b Avtomobil, Motor va Sport Jurnal, Nr son. 1991 yil 12, p. 61.
  5. ^ a b Avtomobil, Motor va Sport Jurnal, Nr son. 1991 yil 16, p. 24.
  6. ^ Avtomobil, Motor va Sport Jurnal, Nr son. 1991 yil 12, p. 62.
  7. ^ Avtomobil, Motor va Sport Jurnal, Nr son. 1991 yil 16, p. 25.
  8. ^ Yurgen Barth, Gustav Byusing: Porsche turlarining katta kitobi. Markaziy va old dvigatelli modellar. "S. 174.
  9. ^ "Porsche 968: PH sotib olish bo'yicha qo'llanma". PistonHeads. 2016 yil 31 may. Olingan 4 may 2019.
  10. ^ Ramsey, Jonathon (2015 yil 30-iyun). "90-yillardagi orzu Porsche 968 retro sharhida jonli". Autoblog. Olingan 4 may 2019.
  11. ^ Yurgen Barth, Gustav Byusing: Porsche turlarining katta kitobi. Markaziy va old dvigatelli modellar. "S. 169.
  12. ^ Mot Magazin, Nr son. 1991 yil 15, p. 20.
  13. ^ Yurgen Barth, Gustav Byusing: Porsche turlarining katta kitobi. Markaziy va old dvigatelli modellar. "S. 175.
  14. ^ "Zamonaviy klassika: Porsche 968 CS". Klassik haydovchi. 2014 yil 10-noyabr. Olingan 4 may 2019.
  15. ^ Braunell, Bredli (2016 yil 1-dekabr). "Zavod yengil Porsche 968 Clubsport - bu siz haqiqatan ham xohlagan narsangiz". Drayv. Olingan 4 may 2019.
  16. ^ LaChance, Devid (2010 yil aprel). "1992-1995 Porsche 968". Hemmings Sport va ekzotik. Olingan 4 may 2019.
  17. ^ Piter Morgan, Original Porsche 924/944/968, Bay View kitoblari, 1998 yil
  18. ^ "Yo'l sinovi - 1993 yil Porsche 968 Sport". Classics World. 2018 yil 28-fevral. Olingan 4 may 2019.
  19. ^ Bigg, Martin (2019 yil 15 mart). "Noyob Porsche 968 Turbo S dunyodagi atigi 14tadan biri". Karbuzz. Olingan 4 may 2019.
  20. ^ Xristofor Porsche jurnali, 1993 yil 2-son.
  21. ^ Yurgen Barth, Gustav Byusing: Porsche turlarining katta kitobi. Markaziy va old dvigatelli modellar. P. 182.
  22. ^ Yurgen Barth, Gustav Byusing: Porsche turlarining katta kitobi. Markaziy va old dvigatelli modellar. P. 179.
  23. ^ "1993 yil Porsche 968 Turbo RS". www.porsche.com/germany/. Olingan 2019-10-29.
  24. ^ Yurgen Barth, Gustav Byusing: Porsche turlarining katta kitobi. Markaziy va old dvigatelli modellar. "S. 184.
  25. ^ Trent, Dan (10 sentyabr 2016). "Porsche 968 Turbo RS: PH qahramonlari". PistonHeads. Olingan 4 may 2019.
  26. ^ Braunell, Bredli (2017 yil 1-yanvar). "Angliyada sotiladigan to'rtta Porsche 968 Turbo RSdan bittasi". Drayv. Olingan 4 may 2019.
  27. ^ "Rennergebnisse des ADAC GT Cup 1993". www.racingsportscars.com (nemis tilida). Olingan 2019-10-29.
  28. ^ "Rennergebnisse der BRP (Global Endurance GT Championship) 1994". www.classicscars.com (nemis tilida). Olingan 2019-10-29.
  29. ^ "Le Mans-Rennergebnisse 1994". www.classicscars.com (nemis tilida). Olingan 2019-10-29.
  30. ^ 968 ishlab chiqarish ma'lumotlarini ro'yxatdan o'tkazish, Porsche 924/944/968, Piter Morgandan olingan
  31. ^ a b Boothman, Nigel (2011 yil yanvar). "1992-95 Porsche 968 sotib olish bo'yicha qo'llanma". Zotli va klassik avtomobillar (450): 106–109.

Bibliografiya

  • Smale, Glen (2015). Porsche 924/928/944/968: To'liq hikoya. Crowood AutoClassic seriyali. Ramsbury, Marlboro, Buyuk Britaniya: The Crowood Press. ISBN  9781785000393.

Tashqi havolalar

Porsche 1948-1990 yillar - yo'l avtomashinalari yilnomasi - Keyingisi »
Turi1940-yillar1950-yillar1960-yillar1970-yillar1980-yillar1990-yillar
8901234567890123456789012345678901234567890123456789
Roadster & sport mashinalari912912E924Boxster (986)
356914944968
911911 / 930911 (964)911 (993)911 (996)
GT928
Superkar959959911 GT1
Strassenversiya