Singapur porti - Port of Singapore

Singapur porti
Singapur porti tashqarisida langarda yotgan kemalar
Manzil
Manzil	Pasir Panjang, Singapur
Koordinatalar	1 ° 15′50 ″ N. 103 ° 50′24 ″ E / 1.264 ° N 103.840 ° E / 1.264; 103.840
Tafsilotlar
Qurilgan	1819
Mavjud to'shaklar	67
Ko'chaga kirish	Ayer Rajah Expressway
Statistika
Yillik TEU	36,6 million (2018)[1]

Singapur porti

The Singapur porti kollektiv ob'ektlarni nazarda tutadi va terminallar dengiz savdosini olib boradigan va boshqaradigan Singapur portlar va yuk tashish. Bu 2015 yildan beri dunyoning eng yaxshi dengiz poytaxti sifatida qayd etilgan.^[2] Hozirda dunyodagi eng gavjum ikkinchi port umumiy yuk tonnaji bo'yicha, shuningdek yuk tashish beshinchi^[3] dunyoning konteynerlar, dunyo yillik ta'minotining yarmi xom neft, va dunyodagi eng gavjum yuklarni tashish porti. Shuningdek, u eng band bo'lgan port edi umumiy yuk tonnaji dan oshib ketgan 2005 yilgacha Shanxay porti. Minglab kemalar portga langar tashlab, 123 mamlakatdagi 600 dan ortiq boshqa portlar bilan bog'lanib, oltita qit'aga tarqaldi.

Singapur porti shunchaki iqtisodiy ne'mat emas, balki iqtisodiy ehtiyoj, chunki Singapur etishmayapti er va Tabiiy boyliklar. Port tabiiy resurslarni import qilishda muhim ahamiyatga ega, so'ngra ular qayta ishlanganidan keyin, yoki ular qandaydir shaklga keltirilganidan keyin mahsulotlarni qayta eksport qiladi. gofret ishlab chiqarish yoki neftni qayta ishlash daromad olish uchun. The xizmat ko'rsatish sohalari kabi odatdagi mehmondo'stlik xizmatlari qo'ng'iroq porti kemalarda oziq-ovqat va suv ta'minotini to'ldirish. Kema Hind okeani va Tinch okeani o'rtasida Singapur bo'g'ozi orqali o'tadi. The Johor bo‘g‘ozlari mamlakat shimolida tufayli kemalar uchun o'tish mumkin emas Johor-Singapur yo'llari, 1923 yilda qurilgan bo'lib, Singapurning Vudlend shahrini Malayziyaning Johor Bahru shahri bilan bog'laydi.

Tarix

1819 yilgacha

Xabandaria (the Shohbandar joyi) tomonidan ushbu 1604 yilgi Singapur xaritasida belgilangan Godinyo de Erediya. Xarita janub bilan yuqori chapga yo'naltirilgan.

13-asrning oxirida shimoliy qirg'oqda Singapura nomi bilan mashhur bo'lgan Shohlik barpo etildi Singapur daryosi Eski Makon deb nomlangan atrofida. Bu janubiy qismidagi yagona port edi Malakka bo'g'ozi va Malakka bo'g'ozi sohilidagi boshqa portlar bilan raqobatlashadigan mintaqadagi xizmat ko'rsatuvchi kemalar va savdogarlar. Jambi, Kota Cina, Lambri, Semudra, Palembang, Janubiy Keda va Tamiang. Port ikkita funktsiyaga ega edi. Birinchidan, u xalqaro bozorlar tomonidan talab qilinadigan mavjud mahsulotlarni ishlab chiqardi; ga ko'ra Daoyu Jilue (Chet orollarning qisqacha yilnomalari, 1349)^[4] xitoylik savdogar tomonidan Vang Dayuan (tug'ilgan 1311, fl. 1328-1339), bularga eng sifatli qo'shilgan shoxi kasklar,^[5] lakawood va paxta. Ushbu tovarlarni Janubi-Sharqiy Osiyoning boshqa portlaridan ham olish mumkin bo'lsa-da, Singapurdan kelganlar sifati jihatidan noyob bo'lgan. Ikkinchidan, Singapur o'zining bevosita mintaqasi uchun mintaqaviy va xalqaro iqtisodiy tizimga kirish eshigi bo'lib xizmat qildi. Janubiy Johor va Riau arxipelagi boshqa mamlakatlarga eksport qilish uchun Singapurga mahsulot etkazib berar edi, Singapur esa mintaqaga chet el mahsulotlarining asosiy manbai bo'lgan. Riau arxipelagidan topilgan keramika va shisha buyumlar kabi arxeologik asarlar buni tasdiqlaydi. Bundan tashqari, paxta edi ko'chirildi Java yoki Hindistondan Singapur orqali.^[6]

XV asrga kelib, Singapur ko'tarilishi sababli xalqaro savdo porti sifatida tanazzulga yuz tutdi Malakka Sultonligi. Orolda mahalliy savdo davom etdi. Portugal matematikasi tomonidan Singapur xaritasi Manuel Godinyo de Erediya ning joylashishini ko'rsatdi Xabandariya yoki ofisi shahbandar, Malaycha xalqaro savdo uchun mas'ul rasmiy. 15-asrning parchalari Siam seramika va 16-asr oxiri - yoki 17-asr boshlarida Xitoyning ko'k va oq chinni buyumlari Singapurda va Kallang daryolari. Singapur shuningdek, boshqa mintaqaviy portlarni xalqaro bozorlar talab qiladigan mahalliy mahsulotlar bilan ta'minladi. Masalan, qora daraxt (tomonidan ishlatiladigan umumiy atama Evropaliklar murojaat qilish gul daraxti ) Singapurdan eksport qilingan Malakka va o'z navbatida xitoylik savdogarlar tomonidan sotib olingan va mebel ishlab chiqarish uchun Xitoyga jo'natilgan :)

17-asrning boshlarida Singapurning asosiy aholi punkti va uning porti jazolash kuchlari tomonidan vayron qilingan Aceh. Ushbu voqeadan so'ng, 1819 yilgacha Singapurda sezilarli aholi punkti yoki port yo'q edi.

1819–1960

Singapurdagi port, taxminan. 1890 yil

1819 yilda, ser "Stemford" Raffles, ichkaridagi chuqur va boshpana suvlari bilan hayajonlangan Keppel Makoni, Britaniya uchun orolda yangi aholi punkti va xalqaro port yoki savdo porti tashkil etilgan.^[6] Osiyo va Evropalik savdogarlarni yangi portga jalb qilishni istagan Raffles ushbu erni Singapur daryosi bo'yida, xususan janubiy sohilda qaytarib olishni va kerak bo'lganda xitoy va ingliz mamlakatlari savdogarlariga ajratib berishni buyurdi. port-aholi punkti. Xitoylik savdogarlar yil davomida Janubi-Sharqiy Osiyo savdogarlari bilan tez-tez tijorat aloqalarida bo'lganliklari sababli, o'zlarining savdo uylarini daryoning quyi oqimi bo'ylab tashkil etishgan, hindistonlik savdoning yillik kelishiga bog'liq bo'lgan ingliz mamlakatlari savdogarlari bilan birga omborlar tashkil qilgan. yuqori oqim. Port o'sha paytda Janubi-Sharqiy Osiyoda mavjud bo'lgan uchta asosiy savdo tarmog'iga: Janubiy-Sharqiy Osiyoni janubiy Xitoyning portlari bilan bog'laydigan Xitoy tarmog'iga tayangan. Fujian va Guandun; orollarini bir-biriga bog'lab turgan Janubi-Sharqiy Osiyo tarmog'i Indoneziya arxipelagi; va Singapurni Evropa va Hind okeani bozorlari bilan bog'laydigan Evropa va Hind okeani tarmog'i qirg'oq. Ushbu tarmoqlar bir-birini to'ldirgan va Singapurni mintaqaviy va xalqaro savdoning yuklarni qayta yuklash nuqtasi sifatida joylashtirgan. 1830-yillarga kelib, Singapur Bataviyani (hozirda) ortda qoldirdi Jakarta ) xitoylarning markazi sifatida axlat savdo, shuningdek, Janubi-Sharqiy Osiyoda ingliz savdo markaziga aylandi. Buning sababi Janubi-Sharqiy Osiyo savdogarlari afzal ko'rgan bepul port Singapurni boshqa yirik mintaqaviy portlarga, cheklangan cheklovlarga ega. Singapur ham siqib chiqargan edi Tanjung Pinang uchun eksport shlyuzi sifatida gambier va qalampir sanoati Riau –Lingga 1830-yillarda Arxipelag, 1840-yillarda Janubiy Johor. Shuningdek, u markazga aylangan edi Teochew dengiz mahsulotlari va guruch bilan savdo qilish.^[6]

19-asrda dengiz savdosi hajmi oshgani sayin, Singapur asosiy qo'ng'iroq portiga aylandi suzib yurish va bug 'idishlari ularning Osiyo dengiz yo'llari bo'ylab o'tishlarida. 1840-yillardan boshlab Singapur muhim ahamiyatga ega bo'ldi ko'mir stantsiyasi shakllana boshlagan bug 'tashish tarmoqlari uchun. 19-asr oxiriga kelib, Singapur a shtapel porti geografik xizmat ko'rsatish hinterland ning Malay yarim oroli. Britaniya forvard harakati institutidan keyin Singapur ma'muriy poytaxtga aylandi Britaniya Malaya. Malay yarim orolidan Singapurga asosiy mahsulotlar sifatida qayta ishlash uchun xom neft, kauchuk va qalay kabi birlamchi materiallarni tashish uchun avtomobil va temir yo'llar ishlab chiqilgan, so'ngra Angliya va boshqa xalqaro bozorlarga jo'natilgan. Mustamlakachilik davrida bu Singapur portining eng muhim roli edi.^[6]

1963 yildan beri

Singapur qismi bo'lishni to'xtatdi Britaniya imperiyasi u bilan birlashganda Malayziya 1963 yilda. Singapur o'zining ichki qismini yo'qotdi va endi Malay yarim orolining ma'muriy yoki iqtisodiy poytaxti emas edi. A yo'qligi sababli yarimorolda qazib olingan xom ashyoni Singapurda qayta ishlash keskin qisqardi umumiy bozor Singapur va yarimorol davlatlari o'rtasida.^[6]

Singapur 1965 yilda to'la mustaqillikka erishganidan beri, portida yuk tashish va savdoni jalb qilish uchun mintaqadagi boshqa portlar bilan raqobatlashishi kerak edi. Bu qo'shimcha qiymat ishlab chiqarishga asoslangan eksportga yo'naltirilgan iqtisodiyotni rivojlantirish orqali amalga oshirildi. Xom yoki qisman ishlab chiqarilgan mahsulotlarni mintaqaviy va jahon bozorlaridan oladi va qo'shimcha bozorga kirish shartnomalari orqali qo'shilgan qiymatli mahsulotlarni ushbu bozorlarga eksport qiladi. Jahon savdo tashkiloti direktivalar va erkin savdo shartnomalari.^[6]

1980-yillarga kelib, Singapur daryosi yaqinida dengiz savdosi faoliyati to'xtadi, yo'lovchi transporti bundan mustasno, chunki boshqa terminallar va portlar bu vazifani o'z zimmasiga oldi. Keppel Makoni endi uch kishining uyi konteyner terminallari. Boshqa terminallar qurilgan Jurong va Pasir Panjang kabi Sembawang shimolda. Bugungi kunda Singapurdagi port operatsiyalari ikkita o'yinchi tomonidan amalga oshiriladi: Xalqaro PSA (ilgari Singapur ma'muriyati porti) va Jurong porti birgalikda Singapur atrofida oltita konteyner terminali va uchta umumiy foydalanish terminallarini boshqaradi.

1990-yillarda Port taniqli bo'lib, Yokohamadan o'tib ketdi va oxir-oqibat yuk tashish hajmi bo'yicha eng gavjum portga aylandi.^{[iqtibos kerak ]}

The Pasir Panjang konteyner terminali chap tomonda va Jurong porti Singapurning janubi-g'arbiy qismidagi ushbu panoramali ko'rinish fonida, janubiy qismlarini ko'rsatmoqda Qirolicha va Klementi va Jurong.

Bilan Singapur porti Sentosa fonda orol.

Amaliyotlar

Ushbu bo'lim bo'lishi kerak yangilangan. Iltimos, ushbu maqolani so'nggi voqealarni yoki yangi mavjud ma'lumotlarni aks ettirish uchun yangilang. (2019 yil sentyabr)

M.T. Torben Spirit Singapurdagi langarda - 2005 yil 6 sentyabrda suratga olingan.

Singapur bo'g'ozi va Pasir Panjang port terminalining havo panoramasi. 2016 yilda otilgan.

Port - bu dunyodagi eng gavjum port yuk tashish hajmi jihatidan 1,15 ga teng milliard yalpi tonna (GT) 2005 yilda muomala qilingan. Yuk tonnaji bo'yicha Singapur 423 million tonna yuk tashish bilan Shanxaydan ortda. Port dunyodagi eng gavjum markaz sifatida o'z mavqeini saqlab qoldi qayta yuklash 2005 yilda trafik va shu bilan birga 25 million tonna sotilgan dunyodagi eng katta bunker markaz hisoblanadi.^[7]

Singapur 2005 yilda dunyo miqyosida birinchi o'rinda turadi konteynerlangan trafik, 23,2 mln Yigirma futga teng birliklar (TEU) bilan ishlash. Konteynerda tashish hajmining yuqori o'sishi portning 2005 yil birinchi choragidan boshlab Gonkongni ortda qoldirganligini ko'rmoqda.^[8] va o'sha paytdan beri musobaqani boshqarib kelmoqda, taxminan oktyabr oyida Gongkongda 18,640 kTEUga nisbatan 19,335 kTEU'lik ishlangan. Portning Janubi-Sharqiy Osiyodagi mavqeini mustahkamlovchi mintaqaviy trafikning ko'tarilishi va Singapur orqali o'tadigan strategik Sharqiy Osiyo-Evropa yo'nalishidan foydalangan holda qayta yuk tashish hajmining ko'payishi portning yil oxiriga kelib birinchi o'rinni egallashiga yordam berdi, chunki Xongdan o'tib ketgandan beri unvonga ega bo'lmagan. Kong 1998 yilda bir marta.

Operatorlar

Singapurdagi Keppel konteyner terminali

PSA Singapur konteyner inshootlari quyidagilar:

• Konteyner yotoqxonalari: 52
• Maydonning uzunligi: 15 500 m
• Maydon: 600 gektar
• Maksimal qoralama: 16 m
• Quay kranlari: 190
• Dizayn quvvati: 35000 kTEU

PSA Singapurida Pasir Panjang konteyner terminalining Ikkinchi bosqichi tarkibiga kiradigan 13 ta to'xtash joylari mavjud bo'lib, ular 2009 yilgacha qurib bitkazilishi kerak. Uchinchi va to'rtinchi bosqich yana 16 ta bandargohlarni qo'shadi va 2013 yilga qadar qurib bitkazilishi kutilmoqda.^[9]

Jurong portining binolari quyidagilar:

• Kurslar: 32
• Yotoqning uzunligi: 5,6 km
• Kema maksimal tortilishi: 15,7 m
• Kema maksimal hajmi: 150 000 tonna o'lik vazn (DWT)
• Maydon: 127 gektar erkin savdo zonasi, 28 gektar erkin savdo zonasi
• Omborxona inshootlari: 178000 m²

Singapur PSA kompaniyasi soliqsiz ishlash bo'yicha 40 yillik shartnomaga ega Gvadar porti Pokistonning janubi-g'arbiy sohilida. Gvadar 2008 yil mart oyida ish boshladi, 3 ta ko'p maqsadli turar joy, 602 metrli kassa va 12,5 metr chuqurlik. 20 metr chuqurlikdagi yana 9 ta yotargoh qurilmoqda. 2015 yilda port 2059 yilgacha xitoyliklarga ijaraga berilishi va uning ostida yanada rivojlantirilishi e'lon qilindi Xitoy-Pokiston iqtisodiy yo'lagi.

Terminallar

Kechasi Tanjong Pagar konteyner terminali (2009 yil)

Kruiz biznesi

Olmos malikasi & Voyager of the Seas Singapurga ulangan.

Singapur portida ham kruiz kemalari uchun terminal mavjud. U erda homeport bo'lgan bunday kruiz yo'nalishlari kiradi Malika kruizlari, Karib dengizi, Holland America Line va boshqalar. Malika joylashtirilganda premium kruiz liniyasining eng katta joylashuvi sifatida joy egallaydi Safir malika uch-o'n bir kunlik Osiyo bo'ylab sayohat. 2014 yil noyabridan 2015 yil fevraligacha ushbu sayohatlarda 40 mingdan ortiq yo'lovchilar suzib yurishadi. Kemani portga qo'yib qo'yish 50 million dollar olib keladi, malika esa Singapurda joylashgan kruizlarga bo'lgan qiziqishning ortishiga javob beradi.

Tuas Megaport

Tuas Megaport 1827 yilda boshlangan shahar hududidagi port operatsiyalari davrini tugatgan PSA shahar terminallari 2027 yilda va 2040 yilda Pasir Panjang terminalidan keyin Singapurdagi yagona port bo'ladi.^[11] Tomonidan boshlangan Dengiz transporti sanoatini o'zgartirish xaritasi (ITM) Singapur dengiz va port ma'muriyati (MPA) ushbu sohaning qo'shimcha qiymatini 4,5 milliard dollarga oshirishni va 2025 yilgacha 5000 dan ortiq yangi ish o'rinlarini yaratishni maqsad qilgan.

Avtomatlashtirish 1000 dan ortiq akkumulyatorli haydovchisiz transport vositalari va port uchun ishlab chiqariladigan deyarli 1000 ta avtomatlashtirilgan hovli kranlaridan iborat dunyodagi eng yirik parki bo'lgan yangi megaportning muhim qismi bo'ladi. Singapurning PSA kompaniyasini rejalashtirish bo'yicha rahbari Nelson Quek "Tuas to'liq ishlab chiqilganda, dunyodagi eng yirik to'liq avtomatlashtirilgan terminalga aylanadi" deb ta'kidladi.^[11]

Tuas porti shuningdek, dunyodagi eng katta konteyner kemalarining talablarini qondira oladi, 26 km chuqur suv bekatlari bilan. Port faqat konteynerlarga ishlov berishdan tashqari, kompaniyalar joylashishi uchun bo'sh joy ajratadi, bu esa port va korxonalar o'rtasidagi aloqalarni yaxshilaydi.^[12]

Yangi port Ang Mo Kio yangi shaharchasidan ikki baravar katta bo'lishi taxmin qilinmoqda.^[11] U 8,6 km iskala va dunyodagi eng katta konteyner kemalariga xizmat ko'rsatadigan infratuzilmaga ega bo'ladi. Maerskning Triple-E kemalari.

Shuningdek qarang

• Tinch okeanining portlari va portlari ro'yxati
• Pulau Bukom
• Pulau Sebarok
• Jurong oroli

Izohlar

Qo'shimcha o'qish

Tarix

• Sinnappah Arasaratnam (1972). Janubiy Osiyodagi zamonaviy tijorat va jamiyat: 1971 yil 21 dekabrda Malaya Universitetida ochilgan ma'ruza.. Kuala Lumpur: Malaya universiteti.
• Piter Borshberg "16 va 17 asrlarda dengiz Singapuriga oid uchta savol", Ler Historiya, 72 (2018): 31-54. https://journals.openedition.org/lerhistoria/3234
• Braddell, Roland (1980). Malay yarim orolidagi qadimgi davrlar va Malakka bo'g'ozlarini o'rganish va Malayadagi qadimgi davrlarga oid yozuvlar / Dato Sir Roland Braddell tomonidan. Malayaning tarixiy geografiyasiga oid eslatmalar / Dato F.V. Duglas tomonidan (MBRAS nashrlari; № 7). Kuala-Lumpur: Art Print tomonidan Osiyo Osiyo Jamiyatining Malayziya bo'limi uchun bosilgan. Ishlaydi.
• Chiang, Xay Ding (1978). Bo'g'ozlar aholi punktlari tarixi tashqi savdo, 1870–1915 (Milliy muzey xotiralari; 6-son). Singapur: Milliy muzey.
• Xoll, Kennet R. (1985). Erta Janubi-Sharqiy Osiyoda dengiz savdosi va davlat rivojlanishi. Honolulu, salom: Gavayi universiteti matbuoti. ISBN  0-8248-0959-9.
• Ishii, Yoneo (tahrir) (1998). Janubi-Sharqiy Osiyodan arzimas savdo: Tosen Fusetsu-gaki tarjimalari, 1674–1723. Singapur: Janubi-Sharqiy Osiyo tadqiqotlari instituti (ISEAS); Tinch okeani va Osiyo tadqiqotlari maktabi, Avstraliya milliy tarixi, Avstraliya milliy universiteti. ISBN  981-230-022-8.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
• Miksich, Jon N. (1985). Singapurdagi "Taqiqlangan tepalik" da olib borilgan arxeologik tadqiqotlar: Fort Canningdagi qazishmalar, 1984 y. Singapur: Milliy muzey. ISBN  9971-917-16-5.
• Mikshich, Jon N .; Cheryl-Ann Low Mei Gek (gen. Eds.) (2004). Dastlabki Singapur 1300 - 1819 yillar: Xaritalar, matn va asarlardagi dalillar. Singapur: Singapur tarix muzeyi. ISBN  981-05-0283-4.
• Ooi, Giok Ling; Brayan J. Shou (2004). Port shahridan tashqarida: 21-asr Singapuridagi rivojlanish va shaxsiyat. Singapur: Prentice Hall. ISBN  0-13-008381-X.
• Shaffer, Linda Norene (1996). Dengiz Janubi-Sharqiy Osiyo 1500 yilgacha. Armonk, N.Y: M.E. Sharpe. ISBN  1-56324-144-7.
• Trocki, Karl A. (1979). Qaroqchilar shahzodasi: Temenggonglar va Johor va Singapurning rivojlanishi, 1784–1885. Singapur: Singapur universiteti matbuoti. ISBN  9971-69-376-3.

Bugungi kun

• Yap, Kris (1990). Portning hikoyasi, millatning muvaffaqiyati. Singapur: Times Editions uchun Singapur ma'muriyati porti.
• Xo, Devid K ​​[im] H [in] (1996). Dengiz porti iqtisodiyoti: Singapur tajribasini o'rganish. Singapur: Singapur universiteti matbuoti. ISBN  9971-69-199-X.
• Singapur etkazib berish: o'tmishi, hozirgi va kelajak. Singapur: Singapur Yuk tashish assotsiatsiyasi. 2000 yil.
• Danam, Jaklin (tahr.) (2003). PSA: Oldinda. Singapur: PSA korporatsiyasi. ISBN  981-4068-47-0.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)

Tashqi havolalar

• Singapur portiga jonli kamera
• Singapur dengiz va port ma'muriyatining rasmiy sayti
  • Port operatsion statistikasi
• Landow, Jorj P. "Singapur porti tashkil topganidan to hozirgi kungacha: qisqacha xronologiya". Postkolonial veb. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 24 avgustda. Olingan 1 sentyabr 2007.