Malakka bo'g'ozi - Strait of Malacca

Malakka bo'g'ozi
Malacca.jpg bo'g'ozi
Malakka bo'g'ozi Tinch okeanni sharq bilan Hind okeanini g'arb bilan bog'laydi
ManzilAndaman dengizi -Singapur bo'g'ozi
Koordinatalar4 ° sh 100 ° E / 4 ° N 100 ° E / 4; 100 (Malakka bo'g'ozi)Koordinatalar: 4 ° sh 100 ° E / 4 ° N 100 ° E / 4; 100 (Malakka bo'g'ozi)
TuriBoğaz
Tug'ma ismMalaycha: Selat Melaka
Indoneziyalik: Selat Malaka
Tailandcha: ช่องแคบ มะละกา
Tamilcha: Bமலாக்கா, malākkā nīriṇai
Hind: क्का जलडमरूमध्य
Xitoy : 海峽 / 马六甲 海峡
Havza mamlakatlar Malayziya

 Indoneziya

 Tailand
Min. kengligi2,8 km (1,7 milya)
O'rtacha chuqurlik25 metr (82 fut) (minimal)[1]
Hisob-kitoblarMalakka shahri
Port Klang
Penang
Medan
Puket
Satun viloyati
Aceh
Riau
Port-Bler

The Malakka bo'g'ozi (Malaycha: Selat Melaka, Indoneziyalik: Selat Malaka, Tailandcha: ช่องแคบ มะละกา, Tamilcha: Bமலாக்கா, malākkā nīriṇai, Xitoy : 馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡) yoki Malakka bo'g'ozlari uzunligi 580 milya (930 km) bo'lgan, suvning tor qismi Malay yarim oroli (Yarim orol Malayziya ) va Indoneziyalik oroli Sumatra.[2] Asosiy sifatida etkazib berish kanali o'rtasida Hind okeani va tinch okeani, bu eng muhimlaridan biri yuk tashish yo'llari dunyoda. Uning nomi bilan nomlangan Malakka Sultonligi ustidan hukmronlik qilgan arxipelag 1400 dan 1511 yilgacha bo'lgan davrda, uning ma'muriy markazi zamonaviy davlatda joylashgan Malakka, Malayziya.

Hajmi

The Xalqaro gidrografik tashkilot Malakka bo'g'ozining chegaralarini quyidagicha aniqlang:[3]

G'arbda. Pedropuntga qo'shiladigan chiziq, eng shimoliy nuqtasi Sumatra (5 ° 40′N 95 ° 26′E / 5.667 ° N 95.433 ° E / 5.667; 95.433) va Lem Voalan ning Janubiy ekstremal qismi Goh Puket [Phromthep Cape kuni Puket oroli ] Siamda [Tailand ] (7 ° 45′N 98 ° 18′E / 7.750 ° N 98.300 ° E / 7.750; 98.300).

Sharqda. Birlashuvchi chiziq Tanjong Piai (Bulus), ning janubiy uchi Malay yarim oroli (1 ° 16′N 103 ° 31′E / 1.267 ° N 103.517 ° E / 1.267; 103.517) va birodarlar (1 ° 11,5′N 103 ° 21′E / 1.1917 ° N 103.350 ° E / 1.1917; 103.350) va u erdan Klayn Karimoen (1 ° 10′N 103 ° 23,5′E / 1.167 ° N 103.3917 ° E / 1.167; 103.3917).

Shimolda. Malay yarim orolining janubi-g'arbiy qirg'og'i.

Janubda. Sumatraning shimoliy-sharqiy qirg'og'i, sharqqa qarab Tanjong Kedabugacha (1 ° 06′N 102 ° 58′E / 1.100 ° N 102.967 ° E / 1.100; 102.967) u erdan Klein Karimoenga.

Tarix

Malakka bo'g'ozi shahardan ko'rinib turibdiki Malakka, Malayziya. Pulau Besar masofada ko'rinadi.

Erta savdogarlar Arabiston, Afrika, Fors va janubiy Hind shohliklarga erishdi Keda kelishidan oldin Guanchjou. Keda g’arbiy port sifatida xizmat qilgan Malay yarim oroli. Ular shisha idishlar bilan savdo qilishdi, kofur, paxta buyumlari, brokodlar, fil suyagi, sandal daraxti, atir va qimmatbaho toshlar. Ushbu savdogarlar Kedahga suzib ketishdi musson iyun va noyabr oylari orasida shamollar. Ular dekabr va may oylari orasida qaytib kelishdi. Kedah turar joylar, yuk ko'taruvchilar, kichik kemalar, bambukdan yasalgan raflar, fillar, shuningdek, Malay yarim orolining sharqiy portlari tomon quruqlikka olib o'tiladigan tovarlar uchun soliq yig'imlarini taqdim etdi. Langkasuka va Kelantan. O'ninchi asrdan keyin ushbu sharqiy savdo punktlari va portlarda Xitoydan kemalar savdo qilishni boshladi. Keda va Funan VI asr davomida taniqli portlar bo'lgan, jo'natishdan oldin Malakka bo'g'ozining o'zi savdo yo'li sifatida foydalanishni boshlagan.

7-asrda dengiz imperiyasi Srivijaya asoslangan Palembang, Sumatra, hokimiyat tepasiga ko'tarildi va uning ta'siri Malay yarim orolida va Java. Imperiya dengiz janubi-sharqiy Osiyodagi ikkita asosiy bo'g'in nuqtasida samarali nazoratni qo'lga kiritdi; Malakka bo'g'ozi va Sunda bo‘g‘ozi. Bo'g'ozning har ikki tomonidagi potentsial raqib portlariga bir qator fath va reydlarni boshlash orqali Srivijaya mintaqada 700 yil davom etgan iqtisodiy va harbiy hukmronligini ta'minladi. Srivijaya foydali ziravorlar savdosidan katta foyda oldi, masalan. Xitoy bilan irmoq savdo tizimi, hind va arab savdogarlari bilan savdo. Malakka bo'g'ozi Hindiston va Xitoy o'rtasidagi muhim dengiz savdo yo'liga aylandi. Malakka bo'g'ozining global savdo tarmoqlaridagi ahamiyati keyingi asrlarda ham yuksalishi bilan davom etdi Malakka Sultonligi XV asrda Johor Sultonligi va zamonaviy shahar davlatining paydo bo'lishi Singapur.

17-asrdan boshlab, bo'g'oz Hind okeani va Tinch okeani o'rtasidagi asosiy yuk tashish kanalidir. Turli xil yirik mintaqaviy kuchlar turli xil tarixiy davrlarda bo'g'ozlarni boshqarganlar.[4]

19-asrning boshlarida Gollandiya va Buyuk Britaniya imperiyalari bo'g'ozda o'zboshimchalik bilan chegara chizig'ini chizishdi va qaroqchilarni o'z tomonlarida ovlashga va'da berishdi; bu chiziq bugungi Malayziya va Indoneziya o'rtasidagi chegaraga aylandi.[2] Bo'g'oz allaqachon dunyodagi eng gavjum dengiz yo'llaridan biri sifatida tashkil etilgan bo'lib, dengiz yo'lining katta qismini Indoneziya nazorat qiladi.[5]

Iqtisodiy ahamiyati

Malakka bo'g'ozida suzib yurgan kema, ko'rinib turibdiki Bukit Melavati yilda Kuala Selangor

Iqtisodiy va strategik nuqtai nazardan Malakka bo'g'ozi dunyodagi eng muhim transport yo'llaridan biri hisoblanadi.

Bo'g'oz - bu asosiy yuk tashish kanalidir Hind okeani va tinch okeani kabi yirik Osiyo iqtisodiyotlarini bog'lab turadi Hindiston, Tailand, Indoneziya, Malayziya, Filippinlar, Singapur, Xitoy, Yaponiya, Tayvan va Janubiy Koreya. 94,000 dan ortiq kemalar[6] bo'g'oz orqali har yili (2008) dunyodagi eng gavjum bo'g'ozga aylanib,[7] neft, Xitoy tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulotlar, ko'mir, palma yog'i va boshqa mahsulotlarni o'z ichiga olgan dunyoda sotiladigan tovarlarning 25% ga yaqini Indoneziya qahvasi.[8] Bo'g'oz orqali dengiz orqali olib o'tiladigan barcha neftning chorak qismi, asosan Fors ko'rfazi Osiyo bozorlariga etkazib beruvchilar. 2007 yilda taxminan 13,7 mln bochkalar kuniga taxminan 15,2 milliongacha o'sib, bo'g'oz orqali tashilgan bochkalar 2011 yilda kuniga.[9] Bundan tashqari, bu dunyodagi eng yuklangan yuk tashishlardan biri hisoblanadi bo'g'ilish nuqtalari chunki u atigi 2,8 km ga torayadi (1.5.) dengiz millari ) Fillips kanalida keng (janubga yaqin) Singapur ).[10]

Boğazdan o'tishi mumkin bo'lgan kemaning maksimal hajmi (xususan tortib olinadigan) deb nomlanadi Malakkamaks, ya'ni dunyodagi eng katta kemalar uchun (asosan neft tankerlari ), Boğazın minimal chuqurligi (25 metr yoki 82 fut) etarlicha chuqur emas. Bu nisbatan sayozlik bilan belgilanadi Singapur bo'g'ozi ga o'tishni ta'minlaydi Karimata bo'g'ozi sharqda. Keyingi eng yaqin o'tish yo'li (the Sunda bo‘g‘ozi Sumatra va Java o'rtasida) yanada sayoz va tor. Shuning uchun Malakkamaksdan oshib ketadigan kemalar bir necha mingni aylanib o'tishi kerak dengiz millari va foydalaning Lombok bo'g'ozi, Makassar bo'g'ozi, Sibutu dovoni va Mindoro bo‘g‘ozi o'rniga.

Yuk tashish xavfi

Shuningdek qarang: Malakka bo'g'ozidagi qaroqchilik

Qaroqchilik bo'g'ozida muammo bo'lgan. Qaroqchilik 2000-yillarda yuqori bo'lgan, 2001 yil 11-sentyabr voqealaridan keyin qo'shimcha o'sish kuzatilgan.[11] Hujumlar 2004 yil birinchi yarmida yana ko'tarilgandan so'ng, 2004 yil iyul oyida mintaqaviy dengiz kuchlari ushbu hududni patrul qilishni kuchaytirdilar. Keyinchalik Malakka bo'g'ozidagi kemalarga hujumlar kamayib, 2005 yilda 79 va 2006 yilda 50 taga etdi.[12] Hisobotlar shuni ko'rsatadiki, so'nggi yillarda hujumlar nol darajaga tushib qolgan.[13]

34 borkema halokatlari, ba'zilari 1880-yillarga tegishli, mahalliy TSS kanalida (global savdo kemalari uchun kanal) Trafikni ajratish sxemasi ). Ular tor va sayoz bo'g'ozda to'qnashuv xavfini tug'diradi.[14]

2017 yil 20-avgust kuni Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari qiruvchi USSJon S. Makkeyn savdo kemasi bilan to'qnashuvda ekipajning o'nta hayotini yo'qotdi Alnic MC bo'g'ozdan sharqqa qisqa masofada, to'liq boshqarish imkoniyatlari yo'qolgan va yumshatishga urinishda bir qator xatolarga yo'l qo'yilgan, tashqi chiroqlari "qizil ustidan qizil" ga o'zgartirilgan ("kema buyruq ostida emas").[15]

Yillik tuman g'azablangan buta yong'inlari tutunidan, ko'rinishni cheklaydi.

Yana bir xavf - bu yillik tuman buta yong'inlari sababli Sumatra, Indoneziya. Bu ko'rinishni 200 metrga (660 fut) qisqartirishi va gavjum bo'g'ozda kemalarni sekinlashishiga olib kelishi mumkin. Bo'g'oz tomonidan tez-tez ishlatiladi 350 metrdan (1150 fut) uzunroq kemalar.[16]

Bo'g'ozni yumshatish bo'yicha takliflar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Tailand kanali

Tailand Bo'g'oz transportining katta qismini va shu sababli uning iqtisodiy ahamiyatini qisqaroq yo'nalishga yo'naltirish rejalarini ishlab chiqdi: Tailand hukumati bir necha bor taklif qildi kanalni kesib tashlang orqali Kra Istmusi, ikki okean o'rtasidagi sayohatdan 960 kilometr (600 milya) tejashga imkon beradi. Xitoy oshkor qilingan hisobotga ko'ra xarajatlarni qoplashni taklif qildi Washington Times 2004 yilda. Shunga qaramay, va bir nechta Tailand siyosatchilarining qo'llab-quvvatlashiga qaramay, taqiqlangan moliyaviy va ekologik xarajatlar bunday kanal qurilmasligini taxmin qilmoqda.

Shu bilan bir qatorda quvur liniyasi bo'ylab Kra Istmusi neftni boshqa tomonda kutib turgan kemalarga etkazish. Himoyachilar hisob-kitoblariga ko'ra, bu neft etkazib berish narxini pasaytiradi Osiyo barreliga taxminan 0,50 dollarga ($ 3 / million)3). Myanma shunga o'xshash quvur taklifini ham taqdim etdi.

Yaqin atrofdagi muhim kanallar galereyasi

Shuningdek qarang

Geostrategik kontekst
Mahalliy kontekst

Adabiyotlar

  1. ^ Malakkamaks
    Nomidan ko'rinib turibdiki, Malakkamaks kemalari bu orqali o'tadigan eng katta kemalardir Malakka bo‘g‘ozi chuqurligi 25 m (82 fut). Amaldagi ruxsat etilgan chegaralar bo'yicha Malakkamaks kemasi maksimal uzunligi 400 m (1,312ft), nurlari 59 m (193,5 fut) va tortishish 14,5 m (47,5 fut) bo'lishi mumkin. Tanker o'lchamlarini taqqoslash
  2. ^ a b Vinn, Patrik (2014 yil 27 mart). "Malakka bo'g'ozi - bu dunyodagi eng yangi qaroqchilik nuqtasi". NBC News. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 15 martda. Olingan 14 mart 2017.
  3. ^ Okeanlar va dengizlarning chegaralari (PDF) (3-nashr). Xalqaro gidrografik tashkilot. 1953. p. 23. Olingan 3 dekabr 2018.
  4. ^ Pineda, Gilermo (2012). "Malakka bo'g'ozi Xitoy Xalq Respublikasi uchun muhim geosiyosiy mintaqalardan biri sifatida". Academia.edu. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 30 yanvarda - Academia.edu orqali.
  5. ^ "Malay arxipelagi". Dengizchilik merosi loyihasi. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 15 martda. Olingan 14 mart 2017.
  6. ^ Aljazeera.net Arxivlandi 2011-06-05 da Orqaga qaytish mashinasi (inglizchada)
  7. ^ Malakka bo'g'ozi - Butunjahon neft tranzit yo'llari Arxivlandi 2014-11-22 da Orqaga qaytish mashinasi, Energiya bo'yicha ma'muriyat, AQSh Energetika vazirligi
  8. ^ Freeman, Donald B. (2003). Malakka bo'g'ozlari: shlyuzmi yoki tayanchmi?. McGill-Queen's University Press. ISBN  0-7735-2515-7.. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib kitoblarni ko'rib chiqishni ushbu sahifada topish mumkin Toronto universiteti har chorakda, 74-jild, 1-son, 2004/5 yil qish, 528-530-betlar.
  9. ^ "Xalqaro - AQSh Energiya bo'yicha ma'muriyati (EIA)" (PDF). www.eia.gov. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2014 yil 22 noyabrda. Olingan 28 aprel 2018.
  10. ^ "Xalqaro - AQSh Energiya bo'yicha ma'muriyati (EIA)" (PDF). www.eia.gov. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2014 yil 22 noyabrda. Olingan 28 aprel 2018.
  11. ^ Raymond, Ketrin (2009). "MALAKKA KO'CHASIDAGI PIRAKATLIK VA qurolli qaroqchilik: muammo hal qilindi?". Dengiz urushi kolleji sharhi. 62: 31-42 - Proquest orqali.
  12. ^ Qaroqchilik 3 yil ketma-ket tushib ketdi: IMB hisoboti Arxivlandi 2013-12-17 da Orqaga qaytish mashinasi, Journal of Commerce Online, 2007 yil 23-yanvar
  13. ^ "Malakka bo'g'ozlarida qaroqchilikning keskin pasayishi - MaritimeSecurity.Asia". dengiz xavfsizligi.asia. Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 7-noyabrda. Olingan 28 aprel 2018.
  14. ^ "Mastikadagi 34 halokat, o'tib ketayotgan kemalarga tahdid solmoqda". thestar.com.my. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 10 mayda. Olingan 28 aprel 2018.
  15. ^ Ishlar, bu hikoya AQShning 7-floti jamoatchiligi tomonidan yozilgan. "Yangilanish: USS Jon S. Makkeyn savdo kemasi bilan to'qnashdi". navy.mil. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 5-noyabrda. Olingan 28 aprel 2018.
  16. ^ Nachmani, Amikam (2003 yil 8-noyabr). Turkiya: yangi ming yillik oldida: Qarama-qarshi mojarolarni engish (Evropaning o'zgarishi). Manchester, Buyuk Britaniya: Manchester universiteti matbuoti. ISBN  9780719063701.

Qo'shimcha o'qish

  • Borshberg, Piter, Singapur va Melaka bo'g'ozlari: 17-asrda zo'ravonlik, xavfsizlik va diplomatiya (Singapur va Leyden: NUS Press va KITLV Press, 2010). https://www.academia.edu/4302722
  • Borshberg, Piter, ed., Singapur-Melaka zonasidagi va qo'shni mintaqalardagi iberiyaliklar (16-18 asrlar) (Visbaden va Lissabon: Harrassovits va Fundazao Oriente, 2004). https://www.academia.edu/4302708
  • Borshberg, Piter, ed. Jak de Kutrning xotiralari va yodgorliklari. XVII asr Janubi-Sharqiy Osiyodagi xavfsizlik, savdo va jamiyat (Singapur: NUS Press, 2013). https://www.academia.edu/4302722
  • Borshberg, Piter, ed., Kornelis Matelieff de Jongening jurnali, yodgorliklari va xatlari. XVII asr Janubi-Sharqiy Osiyodagi xavfsizlik, diplomatiya va tijorat (Singapur: NUS Press, 2015). https://www.academia.edu/4302783
  • Borshberg, Piter, "Admiral Matelifening yozuvlarining Janubi-Sharqiy Osiyo tarixi uchun ahamiyati, taxminan 1600–1620", Janubi-sharqiy Osiyo tadqiqotlari jurnali, 48 (3), 414-435 betlar. doi:10.1017 / S002246341700056X
  • Borschberg P. va M. Kriger, ed., Osiyo va Evropadagi suv va davlat (Nyu-Dehli: Manohar, 2008). https://www.academia.edu/4311610

Tashqi havolalar

Kutubxona resurslari haqida
Malakka bo'g'ozi