Republic RC-3 Seabee - Republic RC-3 Seabee

RC-3 Seabee
RepublicSeabee01.jpg
RolAmfibiya samolyoti
Ishlab chiqaruvchiRespublika aviatsiya kompaniyasi
DizaynerPersival Spenser
Birinchi parvoz1945 yil 1-dekabr
Kirish1946
Ishlab chiqarilgan1946–1947
Raqam qurilgan1,060
Birlik narxi
1946 yilda 6000 AQSh dollari
VariantlarBirlashgan Maslahatchilar Twin Bee
Ichiga ishlab chiqilganTrident TR-1 Trigull

The Republic RC-3 Seabee bu butun metall amfibiya sport samolyoti tomonidan ishlab chiqilgan Persival Spenser tomonidan ishlab chiqarilgan Respublika aviatsiya korporatsiyasi.

Loyihalash va ishlab chiqish

RC-3 Seabee tomonidan ishlab chiqilgan Persival Xopkins "Spens" Spenser, o'zining birinchi qurgan aviatsiya kashshofi planer osmoq 1911 yil aprelda. O'sha paytda u 17 yoshda edi va uni a Mashhur mexanika jurnal. 1914 yil 15-mayda Spenser a Kurtiss uchar qayiq. 1937 yilda u qo'shildi Sikorskiy muhandis Vinsent A. Larsen o'zlarining birinchi va yagona amfibiya samolyotlarini, Spencer-Larsen SL-12C samolyotlarini loyihalashtirish uchun. Samolyotning rivojlanishi asta-sekin o'sib bordi va 1940 yil sentyabr oyida Spenser sheriklikdan chiqib, o'z kompaniyasini tuzdi. Uning natijasi dizayni edi Spencer S-12 Air Car Amfibiya. S-12 qurilishi 1941 yil 1 martda boshlangan va NX29098 ro'yxatdan o'tgan kichik, ikki o'rindiqli S-12 prototipi birinchi parvozini 1941 yil 8 avgustda amalga oshirgan. S-12 mato bilan o'ralgan amfibiya bo'lib, o'ziga xos qutiga o'xshash edi. old kabin; ikki qanotli baland qanot pervanel yilda itaruvchi konfiguratsiya; va uzun ingichka quyruq portlashi.[iqtibos kerak ]

Republic RC-3 Seabee
Republic RC-3 Seabee asboblar paneli va kabinasi
Republic RC-3 Seabee tishli qutisi orqaga tortilgan

1941 yil dekabrda Spenser Air Car-ni omborga qo'ydi va qo'shildi urush harakati respublika aviatsiya korporatsiyasi uchun sinov uchuvchisi sifatida. 1943 yilga kelib, u kompaniyaning 134 ta parvozini sinovdan o'tkazdi P-47 momaqaldiroqlari.[iqtibos kerak ]

1943 yil aprel oyida Spenser "Republic Aircraft" ni tark etish uchun tark etdi Mills yangilik kompaniyasi Illinoys shtatining Chikago shtatida yashovchi, o'z kompaniyasini reklama qilish uchun o'zining Air Car-dan foydalanishni xohlagan. Spencer Air Car uchun tuxum shaklidagi yangi idishni qurish uchun kompaniyaning yog'ochni shakllantirish uskunalaridan foydalangan va samolyotni o'zining sobiq ish beruvchilari bo'lgan Republic Aircraft-ga namoyish etishni boshlagan. Urushdan qaytgan uchuvchilar uchun eng zo'r sport samolyoti sifatida Air Car salohiyatini ko'rib, Respublika 1943 yil dekabrda Air Carga bo'lgan huquqlarni sotib oldi va darhol RC-1 Thunderbolt Amfibiya modeli deb nomlangan barcha metall versiyasini ishlab chiqishni boshladi. 1944 yil 30-noyabrda NX41816 ro'yxatdan o'tgan birinchi RC-1 Thunderbolt Amfibiya, Spenser bilan boshqaruvda birinchi parvozni amalga oshirdi.[iqtibos kerak ]

Samolyot ko'rsatildi Sent-Luis, Missuri dekabrda va 1944 yil oxiriga kelib respublika 3,5 ming dollarlik samolyot uchun 1,972 ta fuqarolik buyurtmalarini oldi. Samolyot ham namoyish etildi AQSh dengiz kuchlari va Armiya havo korpusi. Ikkala xizmat ham dizayndan hayratga tushdi va 1945 yil 19-fevralda dengiz floti taqdim etdi Respublika aviatsiyasi fuqarolik versiyasi uchun Seabee nomidan foydalanish huquqlari. Armiya OA-15 ​​belgisi ostida havo-dengiz qutqarish operatsiyalari uchun foydalaniladigan samolyotga katta buyurtma berdi. 1945 yil sentyabrda, VJ kunidan keyin, armiya ham, dengiz floti ham o'z buyurtmalarini bekor qildilar, shu vaqtga qadar ular $ 20,000,000 dan oshdi. OA-15 ​​Seabee Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo korpusining OA belgisini ishlatgan so'nggi samolyoti bo'lib, u 1947 yilda AQSh harbiy havo kuchlari alohida harbiy filial sifatida tashkil etilganida tashlab yuborilgan edi.[iqtibos kerak ]

Harbiy operatorlar orasida Isroil havo kuchlari,[1] Paragvay harbiy-dengiz kuchlari, Qo'shma Shtatlar armiyasi harbiy havo kuchlari va Vetnam Respublikasi harbiy havo kuchlari.[2]

Ishlab chiqarish

Urushdan keyin kutilgan fuqarolik yengil samolyotlariga bo'lgan talabni qondirish uchun, respublika dengiz qirg'og'ini iloji boricha arzonroq qurishga intilib, shu bilan birga hali ham oqilona ishlashi va oralig'ini saqlab qoldi. O'sha paytlarda "samolyotning qoqilib ketishi" deb nomlangan narsalarni yo'q qilish haqida ko'p fikrlar yurdi, natijada iloji boricha kamroq qismlarga ega bo'lgan kuchli mahsulot ishlab chiqarildi. Masalan, qurilgan dengiz dengizining qanotlarida qovurg'alari bo'lmagan; Buning o'rniga, terini hosil qilgan og'ir gofrirovka qilingan alyuminiy qatlami zarur bo'lgan qattiqlikni ta'minladi. Respublika shuningdek tarkibiy qismlarni sotib olishga tayyor edi, bu esa xarajatlarni yanada pasaytirdi.[iqtibos kerak ]

1945 yil 22-noyabrda RC-3 (NX87451) prototipi respublikaning Nyu-York shahridagi Farmingdeyldagi zavodida konveyerdan chiqdi va 1-dekabr kuni Farmingdeyldagi birinchi parvozni Spenser bilan boshqarishda amalga oshirdi.[iqtibos kerak ]

1945 yil 27 dekabrda, Respublika aviatsiyasi sotib olgan Aircooled Motors Franklin dvigatel, RC-3 Seabee uchun dvigatellarni etkazib berish va qurish uchun.[iqtibos kerak ]

1946 yil mart oyida birinchi ishlab chiqarish RC-3 Seabee tugallandi (NC87457, ilgari NX87457, va 1946 yil 25 iyulda birinchi zavod (NC87463, № 13 ishlab chiqarish) Respublika fabrikasida Rankinning JG (Tex) Rankin-ga etkazib berildi. Aviatsiya sanoati Tulare, Kaliforniya.[iqtibos kerak ]

1940-yillarning oxirlarida samolyot ishlab chiqaruvchilari urushdan qaytgan harbiy uchuvchilar zavq va sport uchun fuqarolik samolyotlarida uchishni davom ettirishlarini istashadi. Bu hech qachon kompaniyalar tasavvur qilgan darajada sodir bo'lmagan, chunki urush davridagi uchuvchilarning aksariyati endi hech qachon uchib ketmaslik uchun uylariga qaytishgan. Natijada, ko'plab kichik va nekbin aviatsiya kompaniyalari paydo bo'ldi, keyin urushdan keyingi yillarda tezda g'oyib bo'ldi.[iqtibos kerak ]

1947 yil 4 oktyabrda, Respublika aviatsiyasi Corp kompaniyasi shaxsiy samolyot bozori uchun RC-3 Seabee amfibiyasini ishlab chiqarishni to'xtatayotganini e'lon qildi. Respublika Prezidenti Mundy I. Peal shunday dedi: "Boshqa barcha turdagi samolyotlarni ishlab chiqarishga barcha respublika ishlab chiqarish quvvatlari zarurligi sababli, kompaniya Dengiz kemasini ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qildi". Aslida, 1947 yil yozida (iyul / avgust) dengiz suvlari savdosi deyarli to'xtab qoldi va 1947 yil iyun oyidan buyon ishlab chiqarish to'xtatildi va keyingi sotuvlarni kutib turdi. Ishlab chiqarishning oxiriga kelib, taniqli 1060 ta dengiz bo'yi qurildi. Garchi bu respublika yiliga 5000 dengiz dengizidan sotishni umid qilgan bo'lsa-da, u o'sha davrdagi boshqa qiyin aviatsiya kompaniyalari bilan taqqoslaganda ko'plab samolyotlarni namoyish etdi. Faqatgina Piper, arzon, uzoq umr ko'rishlari bilan Cub va Beech-ning mashhur Super Cub Bonanza va Cessna erta 140 va 120 yorug'lik samolyotlari dengiz dengizidan kattaroq raqamlarda sotilishi mumkin edi. Buning sababi, dengiz dengizining juda past narxi edi. Biroq, ishlab chiqarish paytida dengiz suvi narxi 3500 dollardan 1946 yil 15 iyundan boshlab 4495 dollarga ko'tarilib, 1946 yil 15 noyabrda 6000 dollarga ko'tariladi. Respublika so'nggi yangi dengiz dengizini 1948 yilda sotgan. O'sha vaqtga kelib fuqarolik samolyotlariga talab katta edi. o'zini kutilganidan ancha pastroq ko'rsatdi va kompaniya o'z e'tiborini yana harbiy shartnomalarga qaratdi va muvaffaqiyatga erishdi F-84 Thunderjet ilgari Dengiz dengizini qurish uchun ishlatilgan xuddi shu yig'ish liniyalarida qurilgan.[iqtibos kerak ]

Operatsion tarixi

Dengiz dengizlari Kanadada va AQShda mashhur bo'lib, uzoq qirg'oq bo'yli, ko'plab orollar va ko'llar va keng sahroli mamlakatlarda ishlash uchun juda mos edi. Ishlab chiqarish tugagunga qadar 108 dengiz dengizlari bir nechta mamlakatlarga eksport qilindi va Braziliya, Kuba, Panama, Kolumbiya, Meksika, Urugvay, Peru, Venesuela, Chili, Argentina, Fidji, Yangi Kaledona, Janubiy Afrika, Angliya, Norvegiyada dilerlik markazlari tashkil etildi. va Shvetsiya.[iqtibos kerak ]

1940-yillarning oxiridan va 50-yillarga qadar Seabee Kanadada, Norvegiyada, Shvetsiyada va AQShda taniqli samolyot va samolyot edi.

2006 yilda 250 dan ortiq dengiz dengizchilari hali ham ro'yxatga olingan va parvoz qilmoqdalar, bu esa yil sayin yangi samolyotlar qismlar va qoldiqlardan yig'ilib borishi bilan ko'paymoqda. Bir necha dengiz odamlari hanuzgacha samolyot va havo taksisi sifatida tijorat bilan shug'ullanmoqdalar.

O'zgarishlar

Yigirma uchta dengiz odamlari deb nomlanuvchi ikkita dvigatelli variantga aylantirildi Birlashgan Maslahatchilar Twin Bee traktor pervanelerini boshqaradigan ikkita qanotga o'rnatilgan dvigatellarning o'rnatilishi bilan. Qo'shilgan tortishish samolyotning tezligini, tezlashishini va imkoniyatlarini sezilarli darajada oshirdi.[iqtibos kerak ]

Dvigatel hajmini, qanotlarini ochish hajmini, yuk tashish hajmini, boshqaruv elementlarini, trimni faollashtirishni, atrof-muhit tizimlarini, qo'nish nurini va boshqalarni oshirish uchun o'zgartirishlar 1970-yillarning boshidan beri mavjud.[iqtibos kerak ]

Operatorlar

Da dengiz dengizining respublikasi saqlanib qolgan Isroil havo kuchlari muzeyi Xatzerimda

Fuqarolik

Dengiz kemasi havo charter kompaniyalari va kichik oziqlantiruvchi aviakompaniyalar tomonidan mashhur bo'lib, xususiy shaxslar va kompaniyalar tomonidan boshqariladi.

Harbiy

 Isroil
 Janubiy Vetnam

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Jeyn 1947 yilgi dunyodagi barcha samolyotlardir[5]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Imkoniyatlar: 3 kishi
  • Uzunlik: (8,5 m) 27 fut 11 dyuym
  • Qanotlari: 37 ft 8 dyuym (11.47 m)
  • Balandligi: 9 fut 7 dyuym (2.91 m)
  • Qanot maydoni: 196 kvadrat fut (18,2 m.)2)
  • Aspekt nisbati: 7.23
  • Bo'sh vazn: 1,950 funt (885 kg)
  • Brutto vazni: 3000 funt (1,361 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 75 AQSh gal (62 imp gal; 280 l) yoqilg'i; 3 AQSh gal (2,5 imp gal; 11 l) yog '
  • Elektr stansiyasi: 1 × Franklin 6AS-215-BSF 6 silindrli gorizontal qarshi havo sovutadigan pistonli dvigatel, 215 ot kuchiga ega (160 kVt) 2500 fut (760 m)
  • Pervaneler: Diametri 7 fut (2,1 m) bo'lgan ikkita pichoqli Aeromaster sozlanishi baland pervanel (ixtiyoriy ravishda qaytariladigan pog'onali yog'och pervanel)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 120 milya (190 km / soat, 100 kn)
  • Kruiz tezligi: 103 milya (166 km / soat, 90 kn) 75% quvvat
  • Uchish tezligi: 58 milya (50 kn; 93 km / soat)
  • Qator: 560 milya (900 km, 490 nmi)
  • Xizmat tavanı: 12000 fut (3700 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 700 fut / min (3,6 m / s)
  • Qanotni yuklash: 15,3 lb / sq ft (75 kg / m)2)
  • Quvvat / massa: 14,2 lb / bg (8,623 kg / kVt)
  • Uchish (quruqlik): 267 yd (244 m)
  • Uchish (suv): 333 yd (304 m)
  • Uchish vaqti (suv): 25 soniya
  • Hodisa (suv): 122 yd (112 m)
  • Yorug'lik (suv): 233 yd (213 m)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b Norton, Bill (2004). Chetdagi havo urushi - 1947 yildan beri Isroil havo kuchlari va uning samolyotlari tarixi. Surrey, Buyuk Britaniya: Midland nashriyoti. p. 78. ISBN  1-85780-088-5.
  2. ^ "Vetnam Respublikasi harbiy havo kuchlari tomonidan boshqariladigan dengiz kemalari". Arxivlandi asl nusxasi 2008-04-04 da. Olingan 2007-12-26.
  3. ^ Mikesh, Robert C. (2005) Uchuvchi ajdarho: Vetnam Respublikasi havo kuchlari. Schiffer Publishing, Ltd. ISBN  0-7643-2158-7
  4. ^ L'Aviation Militaire Francaise en Indochine 1946–1954 va L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954, Jan-Klod Soumille tomonidan 1995 yilda AIRDOC Assotsiatsiyasi tomonidan nashr etilgan Indochina ma'lumotnomalarining muqaddas toshi.
  5. ^ Bridgman, Leonard, tahrir. (1947). Jeyn 1947 yilgi dunyodagi barcha samolyotlardir. London: Sampson Low, Marston & Co. p. 281c-282c.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Respublikaning dengiz qirg'og'i Vikimedia Commons-da