Respublika XF-12 kamalagi - Republic XF-12 Rainbow

XF-12 kamalagi
XF12.jpg
XF-12 kamalagi v parvozida. 1947 yil
RolStrategik havo razvedkasi
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiRespublika aviatsiyasi
Birinchi parvoz1946 yil 4-fevral
Pensiya1952 yil iyun
HolatBekor qilindi
Asosiy foydalanuvchiAmerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo kuchlari
Raqam qurilgan2
Birlik narxi
1,25 million dollar (1946 dollar)

The Respublika XF-12 kamalagi amerikalik to'rtta dvigatel, butunlay metall edi prototip razvedka samolyoti tomonidan ishlab chiqilgan Respublika aviatsiyasi Kompaniya 1940-yillarning oxirlarida. Davrning aksariyat yirik samolyotlari singari u ham foydalangan radial dvigatellar - bu holda Pratt va Uitni R-4360 Wasp Major. Samolyot maksimal aerodinamik samaradorlikni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. XF-12 "to'rt oyoq bilan uchib yuradigan" samolyot deb nomlangan: to'rt dvigatel, 400 milya sayohat, 4000 mil masofani bosib o'tish, 40000 fut.[1] Hali ham bu eng tezkor pistonli motor[tushuntirish kerak ] kattaligi, taxminan 50 mil / soat dan oshib ketgan Boeing XB-39 1944 yil[2] Urushdan keyingi XF-12 Rainbow juda innovatsion bo'lsa-da, zamonaviy tomonidan eskirgan reaktiv dvigatel texnologiya ishlab chiqarishga kirmadi.

Rivojlanish

1943 yil oxirida etkazib berilgan samolyot uchun asl taklif USAAC Havo texnik xizmati qo'mondonligi, joylashgan Raytlar maydoni. Taklif tezlikni (400 milya), shiftni (40000 fut) va masofani (4000 nmi) o'z ichiga olgan razvedka samolyotiga tegishli edi. Uning asosiy maqsadi yuqori tezlikda parvozlarni amalga oshirish edi Yapon vatani va asosiy dushman qurilmalari. Davomida Ikkinchi jahon urushi, Tinch okeanida ishlashning kengaytirilgan talablari tufayli mavjud bo'lgan qiruvchi va bombardimonchi samolyotlar hech qachon mo'ljallanmagan vazifalarda foydalanilardi. Foto-razvedka missiyasi uchun maxsus ishlab chiqarilgan samolyotga ehtiyoj bor edi. Missiya muvaffaqiyatli bajarilishi uchun samolyot etarli tezlik, masofa va balandlik imkoniyatlarini talab qildi.

1943 yil avgustda AQSh prezidenti Franklin D. Ruzvelt o'g'li polkovnik Elliot Ruzvelt, F-5 (o'zgartirilgan P-38) "qayta tiklash" bo'linmasining qo'mondoni, zarbadan oldin nishonga olishni ta'minlay oladigan, yuqori mahsuldorlikka ega maxsus maxsus razvedka samolyotini sotib olishni tavsiya qildi. foto talqin. Keyinchalik ularni yo'q qilishni tahlil qilish uchun qo'shimcha parvozlar amalga oshirilsa, bu komandirlarga muhim strategik qarorlar qabul qilish va keyingi reydlarni tashkil etish imkoniyatini beradi. XF-12 respublika aviatsiyasining ushbu maqsadlarga erishishga bo'lgan urinishi edi. Bu vaqt ichida uning asosiy raqobati Xyuz XF-11. Ikkalasi ham bir vaqtning o'zida taqdim etildi va ikkalasi ham yangi P&W R-4360 tomonidan quvvatlandi. XF-12 ning birinchi parvozi 1946 yil 4 fevralda amalga oshirildi. XF-12 ning keyingi parvoz sinovlari va rivojlanish davrida u 45000 fut (14000 m) tezlikda 470 milya (760 km / soat) tezlikda ishlash qobiliyatini namoyish etdi. ), 4500 mil (7200 km) masofani bosib o'tdi, shuning uchun u loyihalashtirilgan dizayn maqsadlariga erishdi va undan oshib ketdi. XF-11 ham, XF-12 ham AQSh armiyasi harbiy-havo kuchlari tomonidan (ikkitadan ikkitadan) hech qanday miqdorda sotib olinmagan, chunki Ikkinchi Jahon urushi bilan jangovar harakatlar tugagandan so'ng ularning ehtiyojlari yo'qolgan.[3]

XF-12 "har qanday ob-havo" uskunalari bilan o'zgartirilganda va uning yangi dvigatellari bilan ta'minlangan qo'shimcha quvvatning qisqa portlashlari, bu ikkala tomonning nazarida birdaniga juda katta ahamiyatga ega bo'ldi AQSh havo kuchlari va Davlat departamenti. Kuchli razvedka quroli sifatida XF-12 fotosuratlarni kunduzi ham, uzoq masofalarda va balandlikda baland balandlikda cheklangan ko'rish sharoitida olish imkoniyatiga ega edi. Nazariy jihatdan, shimoliy bazalardan (Alyaska va Kanada) ish olib boruvchi ushbu "uchar fotosurat laboratoriyasi" Arktika mintaqalarida keng qamrovli hududlarni xarf qilish imkoniyatiga ega edi.[4]

Dizayn

XF-12 Rainbow v. 1946 yil

XF-12 dizayni davomida past tortishish asosiy e'tibor edi. Uning aksariyat xususiyatlari to'g'ridan-to'g'ri respublikaning qiruvchi samolyotlarni loyihalash tajribasidan olingan. Dizayn yo'nalishining juda kam uchraydigan holatida, uning shaklida aerodinamika bilan mutlaqo murosaga kelinmagan fyuzelyaj. Aviatsiya haftaligi "XF-12 ning o'tkir burni va silindrsimon puro shakli dizaynerning aerodinamik mulohazalari bilan murosaga kelmaydigan dizayn haqidagi orzusini ro'yobga chiqarmoqda" deb aytilgan.

O'zining razvedka rolini bajarish uchun XF-12 qanot orqasida uchta alohida fotosurat bo'linmasini o'z ichiga olgan. Bitta vertikal, bittasi vertikal va bittasi trimetrogon har biri olti dyuymdan foydalanadi Fairchild K-17 kamerasi. Kecha razvedka xizmatlari uchun XF-12 qornida katta quvvatga ega edi, unda 18 ta intensiv foto-flesh-bomba joylashtirilgan; ular maqsad qilingan maydon tashqarisiga chiqarildi. Barcha ko'rfazlar elektr bilan ishlaydigan, orqaga tortiladigan eshiklar bilan jihozlangan (yana minimal aerodinamik tortish uchun mo'ljallangan). Buzilishni bartaraf etish uchun kamera linzalari elektr bilan isitildi. Bularning barchasi yuqori tezlikda parvozlar paytida to'liq foto operatsiyalarini amalga oshirish uchun birlashtirildi. XF-12 shuningdek, turli xil fotografik jihozlarni, shu jumladan, parvoz paytida filmlarni ishlab chiqish va bosib chiqarishni ta'minlash uchun to'liq qorong'i xonani ta'minladi. Bu har qanday o'lchamdagi plyonkali konteynerlar va qo'shimcha foto jihozlari bilan ishlashga qodir bo'lgan, sozlanishi saqlash javonlari bilan ko'paytirildi. Bu armiya razvedka bo'linmalariga samolyot to'plagan ma'lumotga zudlik bilan kirish imkoniyatini berdi va qayta ishlashni kechiktirmasdan.[5]

Rainbow-da uchlari to'rtburchaklar va balandligi bilan tekis konusning qanoti bor edi tomonlar nisbati maksimal samaradorlik uchun. Dvigatellarda siljish mavjud edi sigir oddiy sigir qanotlari o'rniga sovutish havo oqimini engillashtirish uchun tartibga solish, bu juda ko'p tortilishga olib keldi. Kovullarning old qismida dvigatellarga to'g'ridan-to'g'ri orqasida ikki pog'onali "pervanel fan" o'rnatilgan edi. pervanel markaz va tirgak yigiruvchi. Bu aerodinamik samaradorlik uchun dvigatellarni mahkam bog'lab qo'yishga imkon berdi, ammo shunga qaramay, dvigatellar sovutadigan havo oqimini ta'minladi. Sürgülü sigir halqasi yopilganda (parvoz paytida), dvigatelni sovutish uchun ishlatiladigan havo kanal orqali o'tkazildi nacelle Oddiy sovutish tortish jazosidan farqli o'laroq, aniq tortishish uchun orqa chiqarish teshigiga.

Dvigatellarni qabul qilish, yog 'sovutgichlari va sovutish moslamalari uchun barcha havo ichki va tashqi dvigatellar orasidagi har bir qanotning old qismidan o'tkazildi. Bu har bir komponent uchun individual qabul qilishdan kamroq tortishga imkon berdi. Bunga qo'shimcha ravishda, havo qanotning old qismidagi yuqori bosimli joydan olinganligi sababli, bu yuqori tezlikda quvvatni oshirish va yog 'va interkoolerlarni yanada samarali sovutish uchun "qo'chqor havosi" foydasini ta'minladi. Qanotning qabul qilish qismi umumiy qanotlarning 25 foizini tashkil etdi. Ular qabul qilish samaradorligi va kirish konturining samaradorligi uchun sinovdan o'tgan shamol tunnelidir. Ushbu sovutish havosi ishlatilgandan so'ng, qo'shimcha to'rni ta'minlash uchun natselning orqa tomoniga o'tkazildi. Butun dvigatel nacelle uzunligi a ga teng edi P-47 momaqaldiroq (shuningdek, respublika tomonidan qurilgan). Har bir dvigatelda egizak General Electric mavjud edi turboşarjlar natselning orqa uchida joylashgan.

P&W R-4360-dan chiqadigan barcha chiqindilar to'g'ridan-to'g'ri natsellarning orqasidan chiqarildi. Bu qo'shimcha kuchni ta'minladi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, yuqori tezlikli kruiz paytida har bir dvigatel egzozidan taxminan 250 ekvivalent ot kuchi 40.000 fut tezlikda hosil bo'lgan.[6]

XF-12 ning original dizayni chaqirildi teskari aylanadigan pervaneler, asl XF-11-da ishlatilganiga o'xshash. Biroq, qo'shimcha murakkablik va ishonchlilik muammolari tufayli pervanellar hech qachon o'rnatilmagan. Ular egizak uchta pichoqli vintlar (qarama-qarshi yo'nalishda aylanadigan) bo'lar edi. Xuddi shunday, samolyot standart to'rt pichoqni ishlatgan Curtiss Electric vintlari barcha reyslar uchun.[7]

Operatsion tarixi

Birinchi prototip 1947 yil 10-iyulda qo'nish paytida zarar ko'rgan. Samolyot qo'nish og'irligi bo'yicha maksimal sinovlardan o'tgan. Bir marta qattiq tushish paytida dvigatel nayzasida o'ng asosiy vites uzilib qoldi. Samolyot qattiq sakrab tushdi va gandiraklab yana havoga ko'tarildi. Sinov uchuvchisi boshqaruvni saqlab, xavfsiz balandlikka ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi. U ortiqcha yoqilg'ini yoqish uchun samolyotda uchishni davom ettirdi, ikkalasi ham samolyotni engillashtirdi va yong'in chiqishini kamaytirdi. Ortiqcha yoqilg'i yoqib yuborilgandan so'ng, uchuvchi chap asosiy vites va burun g'ildiragiga tushdi. Uchuvchi pastga tegdi va o'ng qanotni ushlab turganda, pastga tegmasdan oldin iloji boricha tezlikni tozalab tashladi. Hodisa paytida samolyot katta zarar ko'rdi. O'ng qanot sparasi yorilib, # 3 va # 4 dvigatellari va rekvizitlari erga tegishi sababli o'zgartirilishi kerak edi. Samolyot respublika tomonidan ta'mirlandi va keyinchalik xizmatga qaytdi.[8]

Birinchi va ikkinchi prototiplar orasidagi yagona tashqi farq yuqori dvigatel kovullariga sovutish gillari qo'shilishi edi. Ichki tomondan, ikkinchi prototip ancha "tugatilgan" edi. Bunga qo'shimcha sinovlarni o'tkazish uchun to'liq operatsion razvedka uskunalari to'plami kiritilgan.[9]

Keyinchalik XF-12 qayta tayinlandi XR-12, AQSh armiyasi havo kuchlari armiyadan ajralib AQSh havo kuchlariga aylanganda.

XF-12 parvoz tarixining eng muvaffaqiyatli qismi "Operation Birds Eye". Missiya yangi tayinlangan XF-12 samimiy foto imkoniyatlarini namoyish etish uchun yaratilgan. 1948 yil 1-sentabrda ikkinchi prototip XF-12 AQSh havo kuchlarining uchish sinov markazidan jo'nab ketdi Murok, Kaliforniya va balandlikdan balandlikka erishish uchun g'arbga ko'tarildi tinch okeani. XF-12 o'zining 40,000 fut balandlikdagi sayohat balandligiga ko'tarilgach, sharqqa qarab yo'l oldi va Amerika Qo'shma Shtatlari bo'ylab parvoz yo'lini suratga olishga kirishdi. Ekipaj 490 millik ko'rish maydonini qamrab olgan 390 ta shaxsiy fotosuratdan (har bir fotosuratga 10 dyuym) iborat 325 fut uzunlikdagi doimiy filmni suratga oldi. Samolyot qo'ndi Mitchel Field da Garden City, Long Island, Nyu-York, olti soat 55 daqiqa davom etgan parvozni o'rtacha 361 milya tezlikda yakunladi (har bir fotosuratga taxminan 1m4s). Rekordni buzgan parvoz 1948 yil 29-noyabr sonida namoyish etilgan Hayot jurnal va haqiqiy filmlar 1948 yilda Nyu-Yorkda bo'lib o'tgan AQSh havo kuchlari assotsiatsiyasi konvensiyasida namoyish etildi.[1]

Ushbu rekord parvozni amalga oshirgan paytda AQSh Havo Kuchlari XF-12 dasturini allaqachon bekor qilgan edi. Uning yo'q bo'lishining asosiy sababi ikkalasining ham mavjudligi edi Boeing B-29 Superfortress va B-50 uzoqroq masofaga foto-razvedka talabini qondirish uchun juda ko'p imkoniyatlarga qadar turlar Boeing RB-47 Stratojet xizmatga keltirildi. B-29 va B-50 AQSh havo kuchlariga "javondan tashqari" variantlarni arzonlashtirdi.[9]

Shuningdek, respublika samolyotning "." Nomi bilan tanilgan aviakompaniyasining versiyasini yaratmoqchi edi RC-2. Ushbu variant XF-12 ning "cho'zilgan" versiyasi bo'lishi kerak edi, uning uzunligi 93 fut 9 dyuymdan 98 fut 9 dyuymgacha o'sib borar edi, unga qanotning oldida fyuzelyaj "vilkasi" qo'shilgan edi. Shuningdek, kompleks Pleksiglas burun qismini ikki oynali shisha bilan qattiq metall burun bilan almashtirish kerak edi. Yoqilg'i quvvati oshirilgan bo'lar edi va kuchliroq (past balandlikda) P&W R-4360-59 samolyotlari AQSh havo kuchlari versiyasidagi P&W R-4360-31 samolyotlari o'rniga almashtirilgan bo'lar edi. Dvigatellarda, shuningdek, AQSh havo kuchlari modelidagi ikkilamchi tartib o'rniga faqat bittasida General Electric turbosupercharger bo'lishi kerak edi. Samolyot 46 yo'lovchiga va etti nafar ekipajga hashamatli tarzda tayinlangan bo'lar edi. Bu to'liq bo'lar edi bosim ostida dengiz sathiga, konditsioner bilan jihozlangan, elektr oshxona bilan ta'minlangan issiq ovqat va dam olish xonasi mavjud. U ob-havodan 435 milya tezlikda 40 000 fut tezlikda sayohat qilish imkoniyatiga ega bo'lar edi. Ushbu samolyotning hech qanday versiyalari hech qachon ishlab chiqarilmagan.[10]

AQSh havo kuchlarining ishlab chiqarish va asbobsozlik xarajatlarini qoplash to'g'risidagi buyrug'isiz, fuqarolik aviatsiyasi samolyotlarini qurish xarajatlari haddan tashqari ko'tarildi. Natijada, ikkita aviakompaniya (American Airlines va Pan-Am ) dastlab taxminiy sotib olish buyurtmalarini bergan, ikkalasi ham qo'shimcha birlik narxi tufayli bekor qilingan. Iqtisodiy jihatdan, RC-2 o'sha paytda mavjud bo'lgan boshqa dizaynlar kabi amalga oshirilmadi, masalan Lockheed Constellation va Duglas DC-6. Ikkala samolyot ham ko'proq odamni olib ketishi mumkin, bu mil uchun arzonroq narxga to'g'ri keladi. Bundan tashqari, Ikkinchi Jahon Urushida jangovar harakatlar tugagandan so'ng, sotib olish uchun mavjud bo'lgan ortiqcha harbiy transport vositalarining katta to'plamlari mavjud edi, masalan Duglas C-54 Skymaster. Ushbu sobiq transport samolyotlari yangi samolyotlarni sotib olish narxining bir qismigacha o'zlarini osongina aviakompaniyalar xizmatiga aylantirish uchun qarz berishdi. Qo'shimcha buyurtmalarsiz respublika nafaqat XF-12, balki RC-2 ni qurish bo'yicha barcha rejalarini bekor qildi va faqat ikkita asl prototipni qoldirdi.

1948 yil 7-noyabrda ikkinchi raqamli prototip, 44-91003, soat 13:00 da qaytayotganda halokatga uchragan Eglin havo kuchlari bazasi, Florida. 2-raqamli (port ichki) dvigatel samolyot fotosuratlarga yaroqlilik sinovidan qaytayotganda portlagan. Uchuvchi zo'ravonlikli bufet tufayli boshqaruvni saqlab qololmadi va u ekipajni qutqarib qolishni buyurdi. Etti ekipajdan beshtasi, jumladan, Eglin halokatga uchragan qayiqlari va vertolyotlari tomonidan qutqarilgan uchuvchi Lin Xendrix ham xavfsiz holda qochib qutuldi. Samolyot bazasi janubdan ikki mil janubga ta'sir qildi Choktavitchi ko'rfazi. Serjant Vernon B. Palmer va M / Sgt. Viktor C. Riberdi o'ldirildi.[11] 1948 yilda xizmatga qaytgan birinchi prototip parvozlarni sinovdan o'tkazish va rivojlantirish bosqichini davom ettirdi. AQSh Havo kuchlari qo'shimcha samolyotlarga buyurtma berishdan bosh tortgandan so'ng va ikkinchi prototip yo'qolishi bilan parvozni sinovdan o'tkazish muddati tugadi. 1952 yil iyun oyida birinchi prototip, 44-91002, nafaqaga chiqqan (1949-1952 yillarda atigi 117 soat qo'shimcha parvoz qilgan), AQSh Havo Kuchlari inventarizatsiyasiga uchragan va maqsad sifatida tugagan Aberdin Proving Ground, Merilend.[12]

Agar 1944 yilda XF-12 Rainbow mavjud bo'lganida, u deyarli muqarrar ravishda buyurtma qilingan bo'lar edi va fuqarolik hamkasbi bilan birgalikda urushdan keyingi samolyot bozorlarining butun tuzilishi o'zgarishi mumkin edi. Shunday bo'lsa-da, XF-12 o'zining oqlangan chiziqlariga va yuqori ishlashiga qaramay, unutilib ketdi. Machatning so'zlariga ko'ra, Rainbow ko'p dvigatelli, pistonli samolyot dizaynining eng yaxshi ifodasi bo'lib qolmoqda. Uning yuqori tezligi, deyarli mukammal darajada soddalashtirilgan shakli va ozuqa bilan jihozlangan dvigatellari uni klassik dizaynga aylantiradi, ko'pincha u qadrlanmaydi va unchalik ham tanilmaydi. XF-12 o'z davridagi eng tezkor, to'rtta dvigatelli toza pistonli samolyot edi va shu darajadagi parvozda 450 mildan oshgan yagona samolyot edi.[13] Rainfow-ga eng yaqin bo'lgan USAF (44 ta bombardimonchi samolyotdan aylantirilgan) Boeing RB-50B samolyotlari xuddi shu dvigatellar bilan (Wasp Majors) 2500 fut tezlikda atigi 385 milya tezlikka erisha olishdi.

Texnik xususiyatlari (XF-12)

Ma'lumotlar Jeyn 1947 yilgi butun dunyodagi samolyot[14]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 7
  • Uzunlik: 93 ft 10 dyuym (28.59 m)
  • Qanotlari: 129 ft 2 dyuym (39.36 m)
  • Balandligi: (8,63 m) 28 fut 4 dyuym
  • Qanot maydoni: 1640 kvadrat metr (152 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 65,000 funt (29,484 kg)
  • Brutto vazni: 101,400 funt (45,994 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 5000 AQSh gal (4200 imp gal; 19000 l)
  • Elektr stansiyasi: 4 × Pratt va Uitni R-4360-31 Wasp Major 28 silindrli har biri 3250 ot kuchiga ega (2420 kVt) to'rt qatorli havo sovutadigan radial pistonli dvigatellar
  • Pervaneler: 4-pichoqli Kurtis, diametri 16 fut 1 (4,9 m) orqaga qaytariladigan pog'onali doimiy tezlikli vintlardek

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 470 milya (760 km / soat, 410 kn)
  • Kruiz tezligi: 400 milya (640 km / soat, 350 kn) 40,000 fut (12,000 m)
  • To'xtash tezligi: 104 milya (167 km / soat, 90 kn)
  • Qator: 4500 mil (7200 km, 3900 nmi)
  • Xizmat tavanı: 44000 fut (13000 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 5000 fut / min (25 m / s)
  • Qanotni yuklash: 61,8 lb / sq ft (302 kg / m)2)
  • Quvvat / massa: 8.4 lb / bg (5.09 kg / kVt)

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b Marrett 2005, p. 23.
  2. ^ Sitaras 1998 yil
  3. ^ Machat 1994, p. 12.
  4. ^ Aviatsiya haftaligi, 1947 yil 10-noyabr
  5. ^ Machat 1994, p. 16.
  6. ^ Machat 1994, p. 14.
  7. ^ Machat 1994, p. 10.
  8. ^ Machat 1994, p. 50.
  9. ^ a b Marrett 2005, p. 26.
  10. ^ Machat 1994, p. 51.
  11. ^ "Eglin samolyotining qulashida etti nafar harbiy xizmatchi halok bo'ldi". Bolalar maydonchasi yangiliklari, Fort Uolton, Florida, 1948 yil 11-noyabr, 3-jild, 41-son, p. 1.
  12. ^ Machat 1994, 50-51 betlar.
  13. ^ Machat 1994, p. 9.
  14. ^ Bridgman, Leonard, tahrir. (1947). Jeyn 1947 yilgi butun dunyodagi samolyot. London: Sampson Low, Marston & Co., 282c-283c betlar.

Bibliografiya

  • Aviatsiya haftaligi, 1947 yil 10-noyabr.
  • Life jurnali, 1948 yil noyabr.
  • Machat, Mayk. "Qaerdadir, kamalak ostida". Qanotlar 24-jild, № 2, 1994 yil aprel.
  • Machat, Mayk. Dunyodagi eng tezkor to'rt dvigatelli pistonli samolyot: respublika tarixi XR-12 Rainbow. Sent-Pol, Minnesota: Maxsus press, 2011 y. ISBN  978-1-5800-7163-5.
  • Marret, Jorj. "Kelajakka parvozlar". Qanotlar 35-jild, 2005 yil dekabr, 12-son.
  • Sitaras, Vassilios. "XF-12 kamalagi". Ptisi va Diastima (Parvoz va kosmik) jurnali, 9/1998 (yunoncha).

Tashqi havolalar