Kellett KD-1 - Kellett KD-1 - Wikipedia

Kellett KD-1
Kellett KD.1 (YG-1B) 37-381 Yanks 05.01.08R.jpg
AQSh armiyasining YG-1B (KD-1) Kellett XR-3 modifikatsiyasi Yanks havo muzeyi, Chino Kaliforniya aerodromi, 2008 yil yanvar oyida
RolAvtogiro
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiKellett Autogiro kompaniyasi
Birinchi parvoz1934
Asosiy foydalanuvchilarAmerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo kuchlari
Sharqiy aviakompaniyalar
Ichiga ishlab chiqilganKayaba Ka-1 / Ka-2

The Kellett KD-1 1930-yillar edi Amerika avtogiro tomonidan qurilgan Kellett Autogiro kompaniyasi. Bu Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi tomonidan ishlatiladigan birinchi amaliy rotatsion qanotli samolyot bo'lish xususiyatiga ega edi va rotatsion qanotli samolyot yordamida birinchi rejalashtirilgan havo pochta xizmatini ochdi.

Rivojlanish

Qurilishda to'plangan tajribadan foydalanish Cierva litsenziyaga ega autogyros Kellett Autogiro kompaniyasi zamonaviyga o'xshash KD-1 ishlab chiqardi Cierva C.30. Unda ikkita ochiq kokpit, mahkamlangan gidravlika tushirish moslamasi bo'lgan va 225 ot kuchiga ega (168 kVt) Jacobs L-4 radial dvigateli bilan jihozlangan. KD-1 belgisidagi D to'g'ridan-to'g'ri boshqarish degan ma'noni anglatadi, ya'ni rotor mashinani boshqarish uchun javobgardir, shuning uchun aileronlar, qanotlar va liftlar kerak emas edi.[1] Bu Kellettning sinov uchuvchilariga ishonchsizlikni keltirib chiqardi, ular uni uchishdan bosh tortdilar. Keyin Kellett yollandi Jonni Miller, avtogirosni bosh sinovchi sifatida yaxshi tushungan. Prototipni muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazgandan so'ng, u belgilangan pochta orqali olib o'tish variantiga aylantirildi KD-1A oldingi kokpit bagaj xonasiga aylantirilib ishlab chiqarishga topshirildi. Uning katlamali pichoqlari va bir qator mayda detallari yaxshilangan uchta pichoqli rotor bor edi. A KD-1B uchuvchi uchun yopiq kokpit, radio, ko'r-ko'rona uchadigan asboblar va qo'nish chirog'i bo'lgan KD-1A ishlab chiqarilishi edi va buyurtma qilingan va boshqarilgan Sharqiy havo liniyalari, Millerni parvoz qilish uchun kim yollagan. Ular 1939 yil 6-iyulda birinchi rejalashtirilgan rotatsion qanotli havo pochta xizmatini ochdilar Kamden markaziy aeroporti va Filadelfiyaning asosiy pochta aloqasi.[2]

1935 yilda Qo'shma Shtatlar armiyasi baholash uchun KD-1 sotib oldi va uni belgilab qo'ydi YG-1, Ikkinchi samolyot ergashdi, u qo'shimcha radio jihozlariga ega edi va belgilangan YG-1A. Ushbu ikkita samolyotdan keyin belgilangan etti kishilik partiyalar kuzatildi YG-1B. 1942 yilda yana etti kishi kuzatuv rolida foydalanish uchun sotib olindi XO-60. Oltita XO-60 300 ot kuchiga ega (224 kVt) quvvatga ega bo'ldi. Jacobs R-915 -3s va qayta belgilangan YO-60.[3] Bir YG-1B doimiy tezlikda ishlaydigan rotor bilan o'zgartirildi va qayta nomlandi YG-1C, keyinchalik u kuchliroq R-915 bilan qayta motorga aylantirildi va yana qayta nomlandi XR-2. XR-2 rotorli rezonans muammolari bilan vayron bo'ldi va baholash yana bir o'zgartirilgan YG-1B bilan davom ettirildi XR-3.

Variantlar

Langlidagi YG-1 (KD-1)
KD-1
Prototip, bittasi qurilgan
KD-1A
Ochiq kokpitli va 225 ot kuchiga ega (168 kVt) tijorat varianti Jacobs L-4 radial dvigatel; uchta qurilgan, biri KD-1dan konvertatsiya qilingan.
KD-1B
Yopiq kokpitli tijorat varianti; ikkitasi qurilgan.
YG-1
Baholash uchun sotib olingan bitta KD-1A uchun Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining belgisi.
YG-1A
YG-1 sifatida bitta samolyot, radio jihozlari qo'shilgan.
Langleydagi YG-1B
YG-1B
Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi uchun ishlab chiqarish samolyotlari; yetti qurilgan.
YG-1C
Baholash uchun doimiy tezlikda ishlaydigan rotor bilan o'zgartirilgan bitta YG-1B, keyinchalik XR-2 ni tayinladi.
Kellett XO-60
XO-60
Qo'shma Shtatlar armiyasi uchun 225 ot kuchiga ega (168 kVt) samolyot ishlab chiqarish. Jacobs R-755 radial dvigatel, ettita qurilgan
YO-60
Oltita XO-60 300 ot kuchiga ega (220 kVt) Jacob R-915-3 radial dvigatel bilan qayta yoqilgan.
XR-2
YG-1C 300 ot kuchi (220 kVt) bilan qayta yoqilgandan keyin qayta tayinlangan Jacobs R-915-3 lamel dvigatel.
XR-3
Baholash uchun bitta YG-1B XR-2 standartiga o'zgartirildi.
Kayaba Ka-Go prototipi
Asosiy maqola: Kayaba Ka-1
Kayaba tomonidan ta'mirlangan KD-1A havo kemasi asosida.

Operatorlar

 Qo'shma Shtatlar

Texnik xususiyatlari (KD-1B)

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Uzunlik: 8,79 m masofada 28 fut 10 dyuym
  • Balandligi: 10 fut 3 dyuym (3.12 m)
  • Brutto vazni: 2,244 funt (1,018 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Jacobs L-4MA, 230 ot kuchi (170 kVt)
  • Asosiy rotor diametri: 40 fut 0 dyuym (12.19 m)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 125 milya (201 km / soat, 109 kn)
  • Qator: 200 mil (322 km, 174 nmi)
  • Xizmat tavanı: 13,999 fut (4,267 m)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ "Kellett KD-1". Butun dunyodagi rotatorlik. Olingan 24 may 2020.
  2. ^ Lyuis, V. Devid. "Autogiro pochta orqali uchadi! Parvoz orzusini ro'yobga chiqarib, pp 79-81" (PDF). NASA tarixi. Olingan 24 may 2020.
  3. ^ "ARMY AUTOGIRO" Ommabop fan, 1944 yil iyun, YO-60 fotosurati

Bibliografiya

  • Teylor, Maykl J. H. (1989). Jeynning aviatsiya entsiklopediyasi. London: Studio Editions.
  • Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi (Qisman ish 1982-1985). Orbis nashriyoti.
  • Andrade, Jon (1979). 1909 yildan beri AQSh harbiy aviatsiyasi nishonlari va seriyalari. Midland o'lkalari nashrlari. ISBN  0-904597-22-9.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Kellett KD-1 Vikimedia Commons-da