Piper J-3 kubi - Piper J-3 Cub

"Piper Cub" qayta yo'naltirishlar. Teylorning oldingi dizayni uchun qarang Teylor Kub.
J-3 kub
Piper Cub Góraszka (kesilgan) .jpg
1990 yilda sobiq harbiy L-4H chigirtka
RolMurabbiy /engil samolyotlar
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiPiper Aircraft
DizaynerC. G. Teylor
Valter Jamouneau
Birinchi parvoz1938
Ishlab chiqarilgan1938–1947
Raqam qurilgan19 888 (AQSh qurilgan)[1]
150 (Kanadada qurilgan)[1]
253 ta TG-8 planerlari[1]
Birlik narxi
Yangi bo'lganda 995–2,461 dollar
Dan ishlab chiqilganTeylor Kub
Teylor J-2
VariantlarPA-11 Cub Maxsus
PA-15 Vagabond
PA-16 qaychi
PA-18 Super Cub

The Piper J-3 kubi amerikalik engil samolyotlar tomonidan 1938-1947 yillarda qurilgan Piper Aircraft. Samolyot oddiy, engil dizaynga ega bo'lib, unga past tezlikda ishlov berish xususiyatlarini va qisqa maydonda ishlashni ta'minlaydi. Cub Piper Aircraftniki eng ko'p ishlab chiqarilgan model, Qo'shma Shtatlarda qariyb 20000 ta qurilgan. Uning soddaligi, arzonligi va mashhurligi bilan taqqoslashni talab qiladi Ford Model T avtomobil.

Samolyot a yuqori qanotli, mahkamlangan monoplan keng maydonli to'rtburchaklar qanot bilan. Ko'pincha uni havo sovutadigan, yassi-4 pistonli dvigatel qattiq pervanelni boshqarish. Uning fyuzelyaj ichida payvandlangan po'latdan yasalgan ramka mato, ikki kishini o'tirish tandem.

Cub murabbiy sifatida ishlab chiqilgan. Ushbu rolda va u kabi katta mashhurlikka ega edi umumiy aviatsiya samolyot. Uning ishlashi tufayli u razvedka, aloqa va erni boshqarish kabi turli xil harbiy maqsadlar uchun juda mos edi. Davomida juda ko'p sonda ishlab chiqarilgan Ikkinchi jahon urushi sifatida L-4 chigirtka. Ko'plab kublar bugungi kunda ham parvoz qilmoqda. Kichkintoylar juda qadrlanadi buta samolyoti.

Samolyot standarti xrom sariq bo'yoq "Cub Yellow" yoki "Lock Haven Yellow" nomi bilan mashhur bo'ldi.[2]

Loyihalash va ishlab chiqish

Piper J-3 Cub bo'yalgan Kub sariq

The Teylor E-2 kubi birinchi tomonidan 1930 yilda paydo bo'lgan, tomonidan qurilgan Teylor samolyoti yilda Bredford, Pensilvaniya. Homiylik qilingan Uilyam T. Piper Bredfordning sanoati va sarmoyachisi, arzon E-2 aviatsiyaga ko'proq qiziqishni rag'batlantirishi kerak edi. Keyinchalik 1930 yilda kompaniya bankrot bo'lib, Piper aktivlarni sotib oldi, ammo asoschisini saqlab qoldi C. Gilbert Teylor prezident sifatida. 1936 yilda avvalroq Cub xodim tomonidan o'zgartirildi Valter Jamouneau bo'lish J-2 Teylor kasal ta'tilida bo'lganida. (Tasodif tufayli ba'zilar "J" Jamouneau degan ma'noni anglatadi, aviatsiya tarixchisi Piter Bouers esa bu xat shunchaki E, F, G va H modellari asosida, "men" ni tashlab qo'ygan, chunki uni xato deb tushunish mumkin raqamli.).[3][4] Qayta ishlashni ko'rgach, Teylor shu qadar g'azablandiki, u Jamounoni ishdan bo'shatdi. Biroq, Piper Jamounoning o'zgarishini rag'batlantirgan va uni qayta yollagan. Keyin Piper Teylorning kompaniyadagi ulushini sotib oldi va unga uch yil davomida oyiga 250 dollar to'lab berdi.[5]

Dastlab sotuvlar sust bo'lganiga qaramay, taxminan 1200 ta J-2 samolyoti Piper fabrikasida yong'in chiqquniga qadar ishlab chiqarilgan. Bredford, Pensilvaniya, ishlab chiqarilishi 1938 yilda tugagan. Piper o'z kompaniyasini Bredforddan ko'chirgandan so'ng Qulf Xeyven, Pensilvaniya, Jamouneau tomonidan keyingi o'zgarishlarni namoyish etgan J-3, J-2 o'rnini egalladi. O'zgarishlar quyruqning vertikal qanotini orqa fyuzelyaj strukturasiga birlashtirdi va uni fyuzelyajning har ikki tomoni bilan bir vaqtning o'zida qopladi, eng orqa oyna oynasi shaklini silliq kavisli yarim oval konturga o'zgartirdi va boshqariladigan pervazni orqa uchiga joylashtirdi. J-2 yaproqli kamon uslubidagi tailskid, uning boshqaruvi funktsiyasiga ko'ra rulning pastki uchiga kamon va engil zanjirlar bilan ikki qirrali qo'mondon shoxining har ikki uchiga bog'langan. 1938 yilda 40 ot kuchiga ega (30 kVt) dvigatel bilan ishlaydigan bu 1000 dollardan sal ko'proq sotilgan.[6]

Odatda bir necha alternativ havo sovutadigan dvigatellar yassi to'rtliklar, Belgilangan J-3 Cubs bilan ishlaydi J3C dan foydalanganda Continental seriyasi,[7] J3F yordamida Franklin 4AC,[8] va J3L bilan Kutilayotgan O-145.[9] Belgilangan juda oz sonli misollar J3P Lenape bilan jihozlangan Papoz 3 silindrli radial dvigatellar.[10]

1939 yilda Evropada jangovar harakatlar boshlanib, yaqinda Qo'shma Shtatlar jalb qilinishi mumkinligi tobora ortib bormoqda Ikkinchi jahon urushi, shakllanishiga olib keldi Fuqarolik uchuvchilarni tayyorlash dasturi (CPTP). Piper J-3 Cub CPTP-ning asosiy murabbiy samolyotiga aylandi va uning muvaffaqiyatida afsonaviy maqomga erishishda ajralmas rol o'ynadi. CPTP-dagi barcha yangi uchuvchilarning taxminan 75% (jami 435 165 bitiruvchidan) kublar tarkibida o'qitilgan. Urush oxiriga kelib, Amerika Qo'shma Shtatlari harbiy uchuvchilarining 80% Piper Cubs-da dastlabki parvoz mashg'ulotlarini olgan.[11]

Yangi uchuvchilarga bo'lgan ehtiyoj Kub uchun to'ymas ishtahani yaratdi. 1940 yilda, Qo'shma Shtatlar urushga kirishdan bir yil oldin, 3016 kub qurilgan edi. Urush davridagi talablar tez orada ishlab chiqarish tezligini har 20 daqiqada bir kub ishlab chiqarishga oshirdi.[11]

Flitfire

Asosiy maqola: Flitfire
Flitfire, RAF Benevolent Fund va urush majburiyatlari uchun ishlatilgan

Qo'shma Shtatlar Ikkinchi Jahon urushiga kirishdan oldin, J-3lar Buyuk Britaniyani qo'llab-quvvatlash uchun mablag 'yig'ish dasturining bir qismi edi. Sifatida taqdim etilgan Flitfire, Royal Air Force nishonlari bo'lgan Piper Cub J3, W. T. Piper va Franklin Motors tomonidan RAF Xayriya Jamg'armasi tortib olinmoq. Piper distribyutorlari mamlakat bo'ylab xuddi shunday qilishga da'vat etildi. 1941 yil 29 aprelda barcha 48 ta Flitfire samolyotlari, o'sha paytda mamlakatni tashkil qilgan 48 ta davlatning har biriga bittadan, uchib ketishdi. La Gvardiya maydoni qirollik floti zobitlarini o'z ichiga olgan bag'ishlov va mablag 'yig'ish tadbirlari uchun HMS Malaya, Nyu-Yorkda ta'mirlash uchun, faxriy mehmonlar sifatida.[12][13] Eng kamida uchta asl Flitfires kumush doping bilan qayta tiklangan.[14]

Operatsion tarixi

Ikkinchi jahon urushi xizmati

Ko'rgazmada CAP belgilariga ega bo'lgan J-3 samolyotlari Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi
L-4A 1942 yil noyabrida Shimoliy Afrikaga ittifoqchilarning bostirib kirishini qo'llab-quvvatlab uchgan samolyotni tasvirlab bergan va bo'yalgan.
1-dengiz piyodalari diviziyasining qo'lbola havo kuchlari Piper kubi Nyu-Britaniyaning shimoliy qirg'og'idagi patrul xabarini tortib oldi

Piper kubi tezda tanish ko'rinishga aylandi. Birinchi xonim Eleanor Ruzvelt CPTP-ni targ'ib qilishda yordam berish uchun bir qator reklama fotosuratlarini suratga olib, J-3 Cub-da parvoz qildi. Yangiliklar va davr gazetalarida tez-tez generallar singari urush davri rahbarlari tasvirlari aks etgan Duayt Eyzenxauer, Jorj Patton va Jorj Marshal, Piper Cubs-dagi Evropa jang maydonlari atrofida uchish.

Fuqarolarga qarashli kublar yangi tashkil topgan qism sifatida urush harakatlariga qo'shilishdi Fuqarolik havo patrul xizmati, patrul Sharqiy dengiz tubi va Ko'rfaz sohillari nemis tilini doimiy izlashda U-qayiqlar va U-qayiq hujumlaridan omon qolganlar.[15][o'z-o'zini nashr etgan manba? ][16][17]

Piper harbiy variantni ishlab chiqdi ("Bizga kerak bo'lgan narsa," deydi Bill Kichik, "harbiy samolyot ishlab chiqarish uchun zaytun moyini bo'yash edi"),[5]sifatida har xil qilib belgilangan O-59 (1941), L-4 (1942 yil apreldan keyin) va NE (AQSh dengiz kuchlari). L-4 Grasshopper mexanik jihatdan J-3 fuqarolik kubiga o'xshash edi, ammo uni ishlatish bilan ajralib turardi Pleksiglas xuddi shunga o'xshash ko'rinishni yaxshilash uchun issiqxona yoritgichi va orqa oynalari Taylorcraft L-2 va Aeronca L-3 AQSh qurolli kuchlari bilan ham foydalaniladi. Unda uchuvchidan tashqari bitta yo'lovchiga ham turar joy bo'lgan. Faqatgina uchuvchini olib yurishda L-4 maksimal tezligi 85 milya (137 km / soat), tezligi 75 mil / soat (121 km / soat), xizmat ko'rsatish balandligi 12000 fut (3.658 m), to'xtash joyi bo'lgan tezligi 38 milya (soatiga 61 km), uch soatlik chidamlilik,[18] va 225 milya (362 km).[19] AQSh kuchlari uchun 5413 ta L-4 ishlab chiqarilgan, shu jumladan AQSh dengiz kuchlari uchun 250 ta NE-1 va NE-2 sifatida shartnoma asosida qurilgan.[20][21]

Barcha L-4 modellari, shuningdek, o'xshash tandem-kokpit samolyotlari Aeronca va Taylorcraft, umumiy laqab bilan "Chigirtka "Garchi L-4 deyarli universal tarzda Cub-ning fuqarolik nomi bilan atalgan bo'lsa-da. L-4 Ikkinchi Jahon Urushida razvedka, materiallarni tashish, artilleriya posting vazifalari va yarador askarlarni tibbiy evakuatsiya qilish uchun keng qo'llanilgan.[11] Davomida Frantsiyaga ittifoqchilar bosqini 1944 yil iyun oyida L-4 ning sekin sayohat tezligi va past darajadagi manevrasi uni himoya ostidagi pistirmada kutib turgan yashirin nemis zirhlarini aniqlash uchun ideal kuzatuv maydoniga aylantirdi. yukxalta istilo plyajlari janubidagi mamlakat. Ushbu operatsiyalar uchun uchuvchi odatda kuzatuvchi / radio operatorni va 25 funtli aloqa radiosini olib yurar edi, bu yuk ko'pincha samolyotning belgilangan vazn hajmidan oshib ketdi.[18] Frantsiyadagi ittifoqchilar parchalanib ketganidan so'ng, L-4lar ba'zida piyoda askarlarning odatda juftlik yoki kvartetli qo'lbola tokchalar bilan jihozlangan. bazukalar erga hujum qilish uchun (aslida yuqori hujum ) nemis zirhli bo'linmalariga qarshi. Ushbu L-4 quruqlikdagi hujum samolyotlarining eng mashhuri edi Rozi Roketer, uchuvchi tomonidan mayor. Charlz "Bazuka Charli" duradgor Uning oltita bazuka raketa uchuvchisi urush paytida dushmanning oltita tanki va bir nechta zirhli mashinalarini yo'q qilgan deb hisoblangan,[22][23] ayniqsa paytida Arrakur jangi. L-4 lar kemalardan foydalanilishi mumkin Brodie qo'nish tizimi.

Urushdan keyin ko'plab L-4lar ortiqcha sifatida sotilgan, ammo ularning ko'p qismi xizmatda saqlanib qolgan.[24] AQShda ortiqcha sifatida sotilgan L-4lar J-3lar sifatida qayta ishlab chiqilgan, ammo ko'pincha urush davridagi oynalari va bo'yoqlarini saqlab qolishgan.[25]

Urushdan keyingi

1946 yilda ishlab chiqarilgan J3C-65 2011 yilda

Davr va Amerika ramzi umumiy aviatsiya, J-3 Cub uzoq vaqtdan beri uchuvchilar va uchuvchisiz uchuvchilar tomonidan yaxshi ko'rilgan, minglab odamlar hali ham foydalanishda. Piper 1938-1947 yillar orasida 19073 J-3 sotgan, ularning aksariyati L-4 va boshqa harbiy variantlar. Urushdan so'ng, minglab Grasshoppers J-3 belgisi ostida fuqarolik ro'yxatiga olingan. Yuzlab kublar Kanadadagi qismlardan yig'ilgan (tomonidan Cub Aircraft sifatida Cub Prospector),[26] Daniya[27] va Argentina va Oklaxomadagi litsenziat tomonidan.[28]

1940 yillarning oxirlarida J-3 o'rniga Piper PA-11 Cub Special (1500 dona ishlab chiqarilgan), Piper Cubning birinchi versiyasi, uning elektr stansiyasi uchun to'liq yopiq kovling mavjud va keyin Piper PA-18 Super Cub, Piper 1981 yilgacha WTA Inc kompaniyasiga huquqlarini sotgan paytgacha ishlab chiqarilgan bo'lib, Piper 2650 Super Cubs ishlab chiqargan. Super Cub 150 ot kuchiga ega (110 kVt) dvigatelga ega bo'lib, maksimal tezligini 130 milya (210 km / soat) ga oshirdi. Uning harakatlanish masofasi 460 milni (740 km) tashkil etdi.

Koreya urushi xizmati

L-4 1950-yillarning boshlarida AQSh va Janubiy Koreya havo kuchlari tomonidan keng qo'llanilgan.[24] Koreya urushi paytida L-4 Ikkinchi Jahon urushi paytida o'ynagan rollarda, masalan, artilleriya nishonga olish, oldinga havo nazorati va razvedka xizmatlarida bo'lgan.[24] Ba'zi L-4-larda yarador askarlarni tibbiy evakuatsiya qilish uchun bitta zambilni ko'tarish uchun yuqori orqa soyabon o'rnatilgan edi.[24]

Zamonaviy ishlab chiqarish

Modernizatsiya qilingan va motorli versiyalari tomonidan ishlab chiqarilgan Cub Crafters ning Vashington va tomonidan American Legend Aircraft yilda Texas, Cub qidirishni davom etar ekan buta qisqa uchish va qo'nish uchun uchuvchilar (STOL ) qobiliyatlari, shuningdek, nostalji jozibasi uchun dam olish uchuvchilari tomonidan. Yangi samolyot aslida PA-11 modelida ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, Legend kompaniyasi J-3 Cub singari silindr boshlari ochilgan holda kovakning ochiq versiyasini sotmoqda. Elektr tizimi ikkala ishlab chiqaruvchidan ham standartdir.[iqtibos kerak ]

Piper J3C-65 old ko'rinishi, uning dvigatelining tsilindrlarida "qoshlar" havo qoshig'i ko'rsatilgan

J-3 dvigatelining silindr boshlarini ochib beradigan korpusga ega ekanligi bilan o'z vorislaridan ajralib turadi - har qanday J-3 dvigatelining ochiq tsilindrlariga, odatda, "qosh" metall koshinlar o'rnatilib, havo samaradorligini tsilindrning pervazlari ustiga yo'naltirish uchun ishlatilgan. parvoz paytida dvigatelni sovutish. Silindr boshlari ochiq bo'lgan "tekis" samolyot dvigatellari (radiusli dvigatellardan farqli o'laroq) inshootlari haqida juda oz sonli misollar mavjud. PA-11-dan hozirgi Super Cub modellariga qadar kovling silindr boshlarini o'rab oladi.[29]

J-3-ning qiziqishi shundaki, u yakka uchib ketganda, yolg'iz uchuvchi xavfsizlik devorida joylashgan yonilg'i idishini muvozanatlash uchun normal muvozanat uchun orqa o'rindiqni egallaydi. PA-11dan, shuningdek ba'zi bir L-4lardan boshlab, yoqilg'i qanotli tanklarda olib o'tilib, uchuvchiga oldingi o'rindiqdan yakka uchish imkonini berdi.[29]

O'Briens Flying Circus Aerobatic Stunt Team-ning "qirqib olingan" Piper J3C-65 Cotswold aeroporti
Suzuvchi qurilmalarda J3-65

Variantlar

Fuqarolik

J-3
Bilan jihozlangan Kontinental A-40, 37 ot kuchiga ega A-40-2 yoki A-40-3 dvigatel (28 kVt) yoki 40 ot kuchiga ega (30 kVt) A-40-4 dvigatel[30]
J3C-40
1938 yil 14-iyulda sertifikatlangan va 40 ot kuchiga ega (30 kVt) Continental A-40-4 yoki A-40-5 bilan jihozlangan.[7]
J3C-50
1938 yil 14-iyulda sertifikatlangan va a bilan jihozlangan Kontinental A-50-1 yoki A-50-2 dan -9 gacha (shu jumladan) 50 ot kuchiga (37 kVt)[7]
J3C-50S
1938 yil 14-iyulda sertifikatlangan va ixtiyoriy suzuvchi to'plam bilan jihozlangan 50 ot kuchiga ega (37 kVt) Continental A-50-1 yoki A-50-2 dan -9 (shu jumladan) bilan jihozlangan[7]
J3C-65
1939 yil 6-iyulda sertifikatlangan va 65 ot kuchiga ega (48 kVt) Continental A-65-1 yoki A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 yoki 14 bilan jihozlangan yoki A-65-14, Continental A- 75-8, A-75-8-9 yoki A-75-12 75 ot kuchiga ega (56 kVt) yoki Kontinental C-85-8 yoki 85 ot kuchiga ega C-85-12 (63 kVt) yoki Kontinental C-90-8F 90 ot kuchi (67 kVt)[7]
J3C-65S
1940 yil 27-mayda sertifikatlangan va 65 ot kuchiga ega (48 kVt) Continental A-65-1 yoki A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 yoki 14 bilan jihozlangan yoki A-65-14, Continental A- 75 ot kuchi (56 kVt) dan 75-8, A-75-8-9 yoki A-75-12 yoki 85 ot kuchidan (63 kVt) Continental C-85-8 yoki C-85-12 yoki Continental C-90- Ixtiyoriy suzuvchi to'plam bilan jihozlangan 90 ot kuchiga ega 8F (67 kVt)[7]
J3F-50
1938 yil 14-iyulda sertifikatlangan va a bilan jihozlangan Franklin 4AC-150 seriyali 50 50 ot kuchi (37 kVt)[8]
J3F-50S
1938 yil 14-iyulda sertifikatlangan va ixtiyoriy suzuvchi to'plam bilan jihozlangan 50 ot kuchiga ega (37 kVt) Franklin 4AC-150 seriyali 50 bilan jihozlangan.[8]
J3F-60
1940 yil 13 aprelda sertifikatlangan va 65 ot kuchiga ega (48 kVt) Franklin 4AC-150 seriyali A yoki 60 ot kuchiga ega (45 kVt) Franklin 4AC-171 bilan jihozlangan.[8]
J3F-60S
1940 yil 31 mayda sertifikatlangan va 65 ot kuchiga ega (48 kVt) Franklin 4AC-150 seriyali A yoki 60 ot kuchiga ega (45 kVt) Franklin 4AC-171 ixtiyoriy suzuvchi to'plam bilan jihozlangan[8]
J3F-65
1940 yil 7-avgustda sertifikatlangan va Franklin 4AC-176-B2 yoki 65 ot kuchiga ega Franklin 4AC-176-BA2 bilan jihozlangan.[8]
J3F-65S
1943 yil 4-yanvarda sertifikatlangan va Franklin 4AC-176-B2 yoki 65 ot kuchiga ega (48 kVt) Franklin 4AC-176-BA2 bilan jihozlangan, ixtiyoriy suzuvchi to'plam bilan jihozlangan[8]
J3L
1938 yil 17 sentyabrda sertifikatlangan va a bilan jihozlangan O-145-A1 50 ot kuchiga (37 kVt) yoki 55 ot kuchiga ega Ly-O-145-A2 yoki A3 ga (41 kVt)[9]
J3L-S
1939 yil 2-mayda sertifikatlangan va ixtiyoriy suzuvchi to'plam bilan jihozlangan 50 HP (37 kVt) quvvatga ega Lycoming O-145-A1 yoki 55 HP (41 kVt) hajmdagi Lycoming O-145-A2 yoki A3 bilan jihozlangan[9]
J3L-65
1940 yil 27-mayda sertifikatlangan va 65 ot kuchiga ega (48 kVt) Lycoming O-145-B1, B2 yoki B3 bilan jihozlangan[9]
J3L-65S
1940 yil 27-mayda sertifikatlangan va ixtiyoriy suzuvchi to'plam bilan jihozlangan 65 ot kuchiga ega (48 kVt) Lycoming O-145-B1, B2 yoki B3 bilan jihozlangan[9]
Lenape dvigateli bilan Piper J3P NX20280, Oshkosh 2012 yil iyulida
J3P
Variant 50 ot kuchiga ega (37 kVt) Lenape LM-3-50 yoki Lenape AR-3-160 uch silindrli radial dvigatel[1][10]
J-3R
65 ot kuchiga ega (48 kVt) quvvatga ega teshikli qopqoqli variant Lenape LM-3-65 dvigatel.[1]
J-3X
1944 yilda 65 ot kuchiga (48 kVt) ega bo'lgan konsol qanotli variant Kontinental A-65-8 dvigatel.[1]
Kammandre 1
J-3 Cub / L-4 samolyotlarining frantsuzcha konversiyasi[31]
Poullin J.5A
Jan Poullin tomonidan maxsus topshiriqlar uchun beshta L-4 kubiklari aylantirildi.[32]
Poullin J.5B
Jan Pullin tomonidan maxsus topshiriqlar uchun bitta L-4 kubik konvertatsiya qilingan[32]
Vagner egizak kubik
J-3 ning fyuzelyajning egizak konversiyasi[iqtibos kerak ]

Harbiy

YO-59
AQSh armiyasining to'rtta havo korpusi J3C-65 sinovi va bahosi[33]
O-59
USAAC uchun ishlab chiqarish versiyasi; 140 ta keyinchalik qayta ishlab chiqilgan L-4[33]
O-59A
Yaxshilangan versiyasi, 65 ot kuchiga ega (48 kVt) Continental O-170-3 pistonli dvigatel; 948 qurilgan, keyinchalik L-4A qayta ishlangan[33]
L-4
YO-59 va O-59 qayta ishlangan[34]
L-4A
Qayta ishlab chiqarilgan O-59A.[34]
L-4B
L-4A bo'yicha, lekin radio uskunasiz; 980 qurilgan[34]
L-4C
Sakkizta J3L-65 samolyotlari taassurot qoldirdi, dastlab ikkitasi dastlab UC-83A deb nomlangan[34]
Quvur TG-8
L-4D
Beshta J3F-65 samolyotlari taassurot qoldirdi[34]
L-4H
L-4B bo'yicha, lekin takomillashtirilgan uskunalar va qattiq pervanel bilan 1801 ta qurilgan[34]
L-4J
L-4H, boshqarilishi mumkin bo'lgan pervanel, 1680 ta ishlab chiqarilgan[34]
UC-83A
Ikki taassurot qoldirgan J3L-65 samolyoti, keyinchalik L-4C qayta ishlab chiqilgan[35]
Quvur NE-1
TG-8
Uch o'rindiqli o'quv planerining varianti, 250 ta qurilgan[36]
LNP
Uchta TG-8 samolyotlari uchun Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz floti belgisi qabul qilindi.[36]
NE-1
Qo'shma Shtatlar dengiz kuchlari tomonidan ishlab chiqarilgan 230 dona J3C-65 rusumidagi ikki tomonlama boshqaruv versiyasi[37]
NE-2
NE-1 ga binoan, kichik jihozlar o'zgarishi bilan 20 ta qurilgan[37]

Operatorlar

Fuqarolik

Cubs ularning 75 yilligiga yig'ilishadi AirVenture 2012

Samolyot uchish maktablari bilan mashhur bo'lgan - ayniqsa, Ikkinchi Jahon Urushidan oldingi davrda Fuqarolik uchuvchilarni tayyorlash dasturi ularni Qo'shma Shtatlarda ishlatish - va 21-asrga qadar xususiy shaxslar uchun qoladi.

Harbiy

 Janubiy Koreya
 Paragvay
 Tailand
 Birlashgan Qirollik
 Qo'shma Shtatlar

Texnik xususiyatlari (J3C-65 Cub)

Piper J3 Cub.svg

Ma'lumotlar Piper kub hikoyasi[42]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: bitta uchuvchi
  • Imkoniyatlar: bitta yo'lovchi
    • Foydali yuk: 455 funt (205 kg)
  • Uzunlik: 22 fut 5 dyuym (6.83 m)
  • Qanotlari: 35,7 fut (10,74 m)
  • Balandligi: 6 fut 8 dyuym (2.03 m)
  • Qanot maydoni: 178,5 kvadrat fut (16,58 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 765 funt (345 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 1220 funt (550 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Kontinental A-65-8 havo bilan sovutilgan gorizontal ravishda qarshi to'rt silindrli, 65 ot kuchiga ega (48 kVt) 2350 da rpm

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 76 kn (87 milya, 140 km / soat)
  • Kruiz tezligi: 65 kn (75 milya, 121 km / soat)
  • Qator: 191 nmi (220 milya, 354 km)
  • Xizmat tavanı: 11,500 fut (3,500 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 450 fut / min (2,3 m / s)
  • Qanotni yuklash: 6.84 lb / sq ft (33.4 kg / m)2)
  • Quvvat / massa: 18,75 lb / bg (11,35 kg / kVt)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men Peperell 1987, 22-34 betlar
  2. ^ Lord, Magnus (2008 yil aprel). "Cub Yellow haqida hikoya". Olingan 2008-09-15.
  3. ^ "Piper J-3". Smithsonian samolyoti. Arxivlandi asl nusxasi 2006-03-03 da. Olingan 2006-04-02.
  4. ^ Piter M. Bowers, Piper kublari (Tab kitoblari 1993)
  5. ^ a b Spens, Charlz (1997 yil 23 sentyabr). "Ularning barchasi Piper Cubs emas". Aviatsiya tarixi. Olingan 2011-09-06.
  6. ^ Piper J-3 Cub filmlar seriyasi (TM Technologies, 1937-1948 yillarda olingan kadrlar bosqichma-bosqich qurilishini namoyish etadi. 110 daqiqa.)
  7. ^ a b v d e f Federal aviatsiya ma'muriyati (2006 yil avgust). "A-691-sonli samolyotning texnik xususiyatlari" (PDF). Olingan 2010-02-15.
  8. ^ a b v d e f g Federal aviatsiya ma'muriyati (2006 yil avgust). "A-692-sonli aviatsiya texnikasi" (PDF). Olingan 2010-02-15.
  9. ^ a b v d e Federal aviatsiya ma'muriyati (2006 yil avgust). "A-698 AIRCRAFT SPECIFICATION" (PDF). Olingan 2010-02-15.
  10. ^ a b Federal aviatsiya ma'muriyati (1942 yil oktyabr). "Tasdiqlangan turdagi sertifikat 695" (PDF). Olingan 2010-02-18.
  11. ^ a b v Gillemet, Rojer. "Piper kubi". AQShning yuz yillik komissiyasi. Arxivlandi asl nusxasi 2010-11-21 kunlari. Olingan 2006-04-02.
  12. ^ "N.Y. aeroportidagi Shindig R.A.F uchun Fund Drive-ni ochadi". Hayot: 36. 1941 yil 12-may.
  13. ^ "Alamo aloqa otryad".
  14. ^ "Muzeylar uchun qo'llanma". Shimoliy Karolina aviatsiya muzeyi. Yo'qolgan yoki bo'sh | url = (Yordam bering)
  15. ^ Kempbell, Duglas E., "III jild: AQSh dengiz kuchlari, AQSh dengiz piyoda qo'shinlari va AQSh qirg'oq qo'riqchilari samolyotlari Ikkinchi Jahon urushi paytida yo'qolgan", Lulu.com, ISBN  978-1-257-90689-5 (2011), p. 374[o'z-o'zini nashr etgan manba ]
  16. ^ "Fuqarolik havo patrul xizmati". Havo kuchlari havolasi. 27 Noyabr 2006. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 15 martda.
  17. ^ Ames, Drew (2007 yil aprel). "Uy osmonini qo'riqlash". Amerika Ikkinchi Jahon Urushida. 310 nashriyot. ISSN  1554-5296. Olingan 3 oktyabr 2008.
  18. ^ a b Favvora, Pol, Maytag Messerschmitts, Flying Magazine, 1945 yil mart, p. 90: Bortda bitta uchuvchi bo'lgan L-4, uchib ketgan uchish vaqtining maksimal chidamliligiga ega (zaxira yo'q) 65 km / soat tezlikni kamaytirdi.
  19. ^ Gunston, Bill va Bridgman, Leonard, Jeynning Ikkinchi Jahon Urushidagi Fighting Aircraft, Studio Editions, ISBN  978-1-85170-199-5 (1989), p. 253
  20. ^ Fredriksen, Jon S, Urush qushlari: 1915–2000 yillarda AQSh harbiy samolyotlari uchun rasmli qo'llanma, ABC-CLIO, ISBN  978-1-57607-131-1 (1999), p. 270
  21. ^ Bishop, Kris, Ikkinchi Jahon urushi qurollari entsiklopediyasi, Sterling Publishing Company, Inc., ISBN  978-1-58663-762-0 (2002), p. 431
  22. ^ Aviatsiyada qanday yangiliklar: Piper Cub Tank Buster, Ommabop fan, jild. 146-son 2-son (1945 yil fevral) p. 84
  23. ^ Kerns, Raymond C., momaqaldiroq ustida: Ikkinchi jahon urushidagi dala artilleriya uchuvchisining xotiralari, Kent State University Press, ISBN  978-0-87338-980-8 (2009), 23-24, 293-294 betlar
  24. ^ a b v d Edvards, Pol M., Koreya urushi almanaxi, Infobase nashriyoti, ISBN  978-0-8160-6037-5 (2006), p. 502
  25. ^ Nicholas samolyotlari savdosi, "Flying Magazine", 1946 yil aprel, jild. 38, № 4, ISSN 0015-4806, p. 106
  26. ^ Narx, Kemeron. "Kub samolyotlari tarixi". Toronto aviatsiyasi tarixi. Olingan 28 fevral 2020.
  27. ^ Nikolaysen, Ole. "Cub Aircraft Co. Ltd. i Lundtofte 1937 - 1940" (PDF). Ole-Nikolajsen.com. Olingan 28 fevral 2020.
  28. ^ Ford, Daniel. "Kub ishlab chiqarish, 1931-2019". Piper kub forumi. Olingan 28 fevral 2020.
  29. ^ a b Klark, Anders. (2014 yil 21-noyabr) "Piper J-3 Cub: dunyodagi eng ikonik samolyot ". Uchish shogirdlari. 2014 yil 21-avgustda qabul qilingan.
  30. ^ Federal aviatsiya ma'muriyati (Oktyabr 1939). "Tasdiqlangan turdagi sertifikat 660" (PDF). Olingan 2010-02-15.
  31. ^ "Cammandre 1". Olingan 2011-02-07.
  32. ^ a b Gaillard, Per (1990). Les Avions Francais de 1944 a 1964 yil (frantsuz tilida). Parij: EPA nashrlari. ISBN  2-85120-350-9.
  33. ^ a b v Andrade 1979, p. 140
  34. ^ a b v d e f g Andrade 1979, p. 129
  35. ^ Andrade 1979, p. 81
  36. ^ a b Andrade 1979, p. 170
  37. ^ a b Andrade 1979, p. 201
  38. ^ a b v Triggs, Jeyms M.: Piper kub hikoyasi, 13-19 betlar. Sport avtomashinalari matbuoti, 1963. SBN 87112-006-2
  39. ^ Krivinyi, Nikolaus: Jahon harbiy aviatsiyasi, sahifa 181. Arco Publishing Company, 1977 y. ISBN  0-668-04348-2
  40. ^ Jahon harbiy havo kuchlari - tarixiy ro'yxat Tailand (THL), dan arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 25 yanvarda, olingan 30 avgust 2012
  41. ^ Andrade 1979, p. 239
  42. ^ Triggs, Jeyms M.: Piper kub hikoyasi, sahifa 31. Sport avtomashinalari matbuoti, 1963. SBN 87112-006-2
  • Andrade, Jon (1979). 1909 yildan beri AQSh harbiy aviatsiyasi nishonlari va seriyalari. Midland o'lkalari nashrlari. ISBN  0-904597-22-9.
  • Bowers, Piter M. (1993). Piper kublari. McGraw tepaligi. ISBN  0-8306-2170-9.
  • Peperell, Rojer V; Smit, Kolin M (1987). Piper Aircraft va ularning kashshoflari. Tonbridge, Kent, Angliya: Air-Britaniya. ISBN  0-85130-149-5.
  • Gaillard, Per (1990). Les Avions Francais de 1944 a 1964 yil (frantsuz tilida). Parij: EPA nashrlari. ISBN  2-85120-350-9.

Tashqi havolalar