S & DJR 7F 2-8-0 - S&DJR 7F 2-8-0

S & DJR 7F 2-8-0
13809 yilda Gigglesvikda .jpg
LMS 13809, saqlanib qolgan 7F lokomotivi, 1983 yilda Cumbrian Mountain Pullman ning Helnield-dan Carnforth oyog'iga ishlagan.
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerGenri Faul
Quruvchi
Ishlab chiqarish raqamiRS: 3892-3896
Qurilish sanasi1914 (6), 1925 (5)
Jami ishlab chiqarilgan11
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega2-8-0
 • UIC1′D h2
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Haydovchi dia.4 fut 7 1⁄2 ichida (1,410 mm)
Minimal egri chiziq6 ta zanjir (400 fut; 120 m) normal
4,5 zanjir (300 fut; 91 m) o'lik sekin
Uzunlik58 fut 10 1⁄8 ichida (17.936 m)[1]
Kengligi8 fut 11 7⁄8 ichida (2.740 m)[1]
Balandligi13,03 dyuym (4,04 m)[1]
Dingil yuki16 uzun tonna 0 cwt (35,800 lb yoki 16,3 t)[1]
Yopishqoq vazn56 uzun tonna 0 cwt (125,400 lb yoki 56,9 t)
56,9 tonna; 62,7 qisqa tonna
Loko vazni64 uzun tonna 15 cwt (145,000 lb yoki 65,8 t)
65,8 tonna; 72,5 qisqa tonna
Tender vazni42 uzun tonna 14 cwt (95,600 lb yoki 43,4 t)
43,4 t; 47,8 qisqa tonna
Yoqilg'i turiKo'mir
Firebox:
• o't o'chirish joyi		28,4 kvadrat fut (2,64 m.)2)
QozonG9AS yoki G9BS
Qozon bosimi190 funt / dyuym2 (1,31 MPa)
Isitish yuzasiG9AS: 1,681 kvadrat metr (156,2 m.)2)
G9BS: 1.845 kvadrat fut (171.4 m.)2)
(ikkalasiga ham super isitgich kiradi)
ShilinglarIkki, tashqarida
Shiling hajmi21 × 28 dyuym (533 mm × 711 mm)
Valf moslamasiValschaertlar
Valf turiKirishdan tashqari pistonli vanalar
Loco tormoziBug '
Poezd tormozlariVakuum
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat35,295 funt (157,00 kN)
Adh omili.3.5
Karyera
Operatorlar
Quvvat sinfi
  • SDJR: 5P / 5G
  • LMS: 7F
Raqamlar
  • S & DJR: 80-90
  • LMS: 9670-9680
  • keyinchalik 13800–13810 yillarda
  • BR: 53800-53810
Olingan1959–1964
JoylashuvIkki saqlanib qolgan, to'qqiztasi hurda
53809, Van shahridagi Green Park Station (hozirda avtoturargohda), 2006 yil 6 mart.
53809-sonli raqam kesib o'tadi Butterley suv ombori yo'lda Midland temir yo'li - Butterley

The Somerset va Dorset qo'shma temir yo'li (S & DJR) 7F 2-8-0 sinfidir parovoz og'ir ko'mir va mol poezdlarini tashish uchun mo'ljallangan. O'n ikkitasi 1914 va 1925 yillarda ikkita partiyada qurilgan va 1959-1964 yillarda olib chiqib ketilguncha ishlatilgan. Ikkisi saqlanib qolgan.

Fon

The Midland temir yo'li, bilan S & DJR qo'shma egalari London va Janubiy G'arbiy temir yo'l (L & SWR), lokomotiv siyosatiga mas'ul edilar. S & DJR juda yuqori darajaga ega edi va Midlandning kichik dvigatellarida mavjud bo'lgan quvvatdan yuqori quvvatni talab qildi. M. H. Rayan, S & DJR lokomotiv boshlig'i chiziqqa xos bo'lgan turni muhokama qildi.

Ikkita reja 0-8-0s 1907 yilda taklif qilingan, ammo juda og'ir bo'lar edi. Shubhasiz, kichik dvigatel siyosatiga xos istisno, Jeyms Kleyton Derbidagi chizmachiga dvigatelni loyihalashtirish uchun qo'l berildi va o'sha paytdagi Derbi tomonidan ishlab chiqilgan boshqa lokomotivga o'xshamagan narsa ishlab chiqardi.

Dizayn

Dizaynda G9AS qozoni ishlatilgan Midland aralashmalari, bilan Belpaire yong'in qutisi va Walschaerts valfi uzatmasi. Etakchi pony yuk mashinasi qo'shildi, vaznni taqsimlash uchun, uni a 2-8-0. Tsilindrlar ramkaga baland qilib o'rnatildi va platformalarni iflos qilmaslik uchun moyil edi. Loko duch keladigan gradyanlardan kelib chiqqan holda, Kleyton dvigatelda uchta bug 'tormoz tsilindrini va boshqa tanlovda taqdim etdi. Xizmatda dastlab quyma temir tormoz bloklari juda tez eskirgan va Ferodo bloklari almashtirilgan.[2] Derbi standart o'q qutilari o'rnatildi, shuning uchun motorlar hali ham Midland hayoti haqiqati bo'lgan issiq qutilarga bo'ysunishdi. Dastlab teplovozlar aylanuvchi stollarning bir qismi uchun juda katta bo'lganligi sababli, ular o'zlarining yarim vaqtlarini teskari yo'nalishda sayohat qilishlari kerak edi. Binobarin, ular jihozlangan planshet lokomotivning ikkala tomonidagi almashinuvchi apparatlar. Bundan tashqari, dastlabki oltitada taksi tanlovi o'rnatildi, ammo keyinchalik ular taxminan 1920 yilda olib tashlandi.[3] 1914 yilda ishlab chiqarilgan lokomotivlar o'ng, 1925 yilda ishlab chiqarilganlar esa chap qo'llarda harakatlanardi. Barcha holatlarda vakuumli tormoz ejektor joylashgan edi haydovchi tutun qutisi tomoni.

Qurilish

Oltitasi 1914 yilda qurilgan va S & DJR tomonidan 80-85 ta raqamlangan. 1925 yilda qo'shimcha 5 dan buyurtma berildi Robert Stivenson va Kompaniya yilda Darlington va kattaroq G9BS qozonlari bilan qurilib, 86-90 raqamlarga aylandi. Ikki lokomotiv, 9679 (sobiq 89) va 9680 (sobiq 90), 1930 yilda kichikroq G9AS qozonini oldi, qolgan uchtasi esa katta qozonni 1950 yillarda almashtirilguncha saqlab qoldi - 1953 yilda 53808; 1954 yilda 53807; 1955 yilda esa 53806. Ushbu lokomotivlar kichikroq qozon va original tutun qutisi egarining o'rtasida bir qismga ega bo'lishdi. Istisno 53807 edi, tutun qutisi egarlari chirigan va uning o'rniga 1914 yilda qurilgan lokomotivlar singari bir bo'lakli agregat o'rnatilgan. Shuning uchun bu lokomotiv noyob edi, chunki faqat bitta tutunli egar bilan chap qo'mondon lokomotiv.

S & DJR yo'q.LMS №1LMS №2BR raqamiQuruvchiQachon qurilgan bo'lsaOlinganIzohlar
8096701380053800Midland temir yo'li1914 yil fevral1959 yil iyunBirinchi bo'lib qaytarib olinadi
8196711380153801Midland temir yo'li1914 yil mart1961 yil iyul
8296721380253802Midland temir yo'li1914 yil mart1960 yil mart
8396731380353803Midland temir yo'li1914 yil aprel1962 yil fevral
8496741380453804Midland temir yo'li1914 yil aprel1962 yil fevral
8596751380553805Midland temir yo'li1914 yil avgust1961 yil mart
8696761380653806Robert Stivenson va boshq1925 yil iyul1964 yil yanvar
8796771380753807Robert Stivenson va boshq1925 yil iyul1964 yil sentyabrOxirgi marta qaytarib olinadi
8896781380853808Robert Stivenson va boshq1925 yil iyul1964 yil martSaqlangan
8996791380953809Robert Stivenson va boshq1925 yil iyul1964 yil iyunSaqlangan
9096801381053810Robert Stivenson va boshq1925 yil avgust1963 yil dekabr

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

1929 yil 20-noyabrda 89-sonli lokomotiv (keyinchalik 53809) yuk poezdida Shimol tomonga qarab ketayotgan edi. Sayohat Tunneldan pastga o'tish sekin tezlikda (poezdning og'irligi va kutilgan to'xtash tufayli Midford ) lokomotiv brigadasini tutun bosib ketdi, natijada poyezd tepalikka qochib chiqib, tashqaridagi mollar hovlisiga qulab tushdi Bath Green Park. Haydovchi Genri Jennings va hovlidagi ikkita shunter hammasi avtohalokatda halok bo'lgan.

East Midlands sinovlari

Sinfning muvaffaqiyati Mendip tepaliklari Midland temir yo'lini ulardan foydalanish bilan tajriba o'tkazishga undadi Sharqiy Midlands ko'mir poezdlari, ammo ular bu rolda kamroq qoniqarli edilar. Ushbu marshrut tepaliklarga chiqish uchun o'z dizaynidan foydalanmagan va yoqilg'ini tejashga oid muammolar mavjud bo'lib, yuqori sifatli ko'mir juda ko'p iste'mol qilingan.[4]

Keyinchalik hayot

S & DJR lokoslari qabul qilindi London, Midland va Shotlandiya temir yo'li (LMS) aktsiyalari 1930 yilda va 9670-9680 raqamlari bilan qayta nomlangan. Ular 1932 yilda 13800–13810 raqamlari bilan qayta nomlangan. 1948 yilda davlatlashtirish to'g'risida Britaniya temir yo'llari (BR) ularning soniga 40000 qo'shib, ularni 53800-53810 ga etkazdi.

1914 yilda ishlab chiqarilgan lokomotivlarni olib chiqish 1959-1962 yillarda sodir bo'lgan va 1925 yilda ishlab chiqarilgan beshta dvigatel 1963-1964 yillarda olib qo'yilgan.

Pulni qaytarib olish jadvali
YilRaqam
xizmat
yil boshi		Raqam
tortib olingan		Lokomotiv raqamlari
195911153800
196010153802
19619253801/05
19627253803–04
19635153810
19644453806–09

Saqlash

1925 yilda qurilgan lokomotivlardan ikkitasi saqlanib qoldi, bular 88-raqam (9678/13808/53808) va 89-raqam (9679/13809/53809).

53808

№ 88/53808 Somerset & Dorset Railway Trust (SDRT) ga tegishli bo'lib, O'rta Xants temir yo'li. 1969 yilda konservatsiya uchun sotib olingan, qayta tiklanganidan keyin xizmatga qaytgan G'arbiy Somerset temir yo'li 1987 yil avgustda BR Black-da (erta Crest bilan) va 1996 yil bahorigacha kapital ta'mirlash uchun olib tashlanganida, bu vaqt ichida u WSR-dan faqat bir marta tashrif buyurgan. Severn vodiysi temir yo'li 1995 yil sentyabrda. Kapital ta'mirdan so'ng u 2005 yil dekabrida S & DJR ko'k liveri xizmatiga qaytdi va u hech qachon xizmat ko'rsatmagan. WSR asosida yana 2007 yil mart, 2008 yil mart va 2014 yil sentyabr oylarida SVRga uch marta tashrif buyurdi va shuningdek, birinchi marta tashrif buyurdi O'rta Xants temir yo'li 2010 yil sentyabr oyida va Buyuk Markaziy temir yo'l 2011 yil oktyabr oyida, 2014 yil oktyabr oyida kapital ta'mirdan chiqarilishidan oldin. Ushbu ikkinchi kapital ta'mirlash 2016 yil fevral oyida yakunlandi, dvigatel yana BR qora rangga bo'yaldi (kech krest bilan) va 53808 raqami. 2020 yil kuzidan boshlab lokomotiv hozirda ga asoslangan O'rta Xants temir yo'li qozon chiptasining qolgan qismi uchun.

53809

No.89 / 53809 John Moorhouse-ga tegishli bo'lib, uni 13809 Preservation Society Ltd tomonidan boshqariladi. 1994 yilda kapital ta'mirlash uchun olib qo'yilguniga qadar. Bu vaqt ichida u 1987 yilda SVRga tashrif buyurgan va Sharqiy Lankashir temir yo'li 1993 yilda Butterleyda ishlash bilan birga va hatto bir muddat asosiy yo'nalishda ham ishlagan. Lokomotiv 2006 yil yanvar oyida BR Black Livery-da 53809-son bilan paydo bo'ldi (Kech Crest bilan), fevral oyining boshida xizmatga kirdi. Midland temir yo'li - Butterley. Ushbu kapital ta'mirlash tugaganidan ko'p o'tmay, lokomotiv 2006 yil mart oyida Bath Green Park Station stantsiyasiga (hozirgi Sainsbury's uchun avtoulov parki) qaytib keldi va S&D yopilganidan keyin 40 yilligini nishonladi, shundan so'ng u № bilan birlashdi. WSR da 88. Keyinchalik, teplovoz 5 yil davomida ishlagan, u 2011 yil boshida xizmatdan qaytarilgan va qozonxonani ta'mirlashni talab qilgan. Besh yil davomida u birinchi marta tashrif buyurdi Nene vodiysi temir yo'li va Bluebell temir yo'li 2008 yilda, shuningdek, bir nechta qolish Shimoliy Yorkshir temir yo'llari 2006, 2007, 2009 va 2010 yillar davomida. Dvigatelning ikkinchi ta'mirlanishi 2016 yil fevralida tugatilib, avvalgi 1956 yilgi Post Crest bilan ta'minlangan. 2006 yilda bo'lgani kabi, dvigatelning birinchi navbatdagi chaqiruvi 88-sonli qatorda yana WSRda bo'lib, bu safar S&D yopilganiga 50 yil to'ldi va keyin o'sha erda qoldi. 2018 yil yanvar oyida u Shimoliy Norfolk temir yo'li uzoq muddatli operatsion shartnomada.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Haresnape 1981 yil, p. 24.
  2. ^ Piter Smit "Mendips Engineman" 1972 yil OPC
  3. ^ Nock 1985, p. 162
  4. ^ Herring, P., (2000) Klassik ingliz bug'li lokomotivlari Lester: Abbeydale Press
  • Xaresnape, Brayan (1981 yil fevral) [1972]. Fowler lokomotivlari: Tasviriy tarix. Shepperton: Yan Allan. ISBN  0-7110-0374-2. CX / 0281.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Nok, O. S., 9-bob "Lokomotivlar" Atthill, Robin (1985). Somerset va Dorset temir yo'li. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-7153-8692-1.

Tashqi havolalar