Sauber C21 - Sauber C21

Ushbu maqolada a foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati, tegishli o'qish yoki tashqi havolalar, ammo uning manbalari noma'lum bo'lib qolmoqda, chunki u etishmayapti satrda keltirilgan. Iltimos yordam bering takomillashtirish tomonidan ushbu maqola tanishtirish aniqroq iqtiboslar. (Noyabr 2018) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Sauber C21

Turkum	Formula-1
Konstruktor	Sauber
Dizayner (lar)	Villi Rampf (Texnik direktor) Leo Ress (Muhandislik bo'yicha direktor) Seamus Mullarkey (Aerodinamikaning boshlig'i)
O'tmishdosh	Sauber C20
Voris	Sauber C22
Texnik xususiyatlari
Shassi	uglerod tolasi monokok
To'xtatish (old tomon)	ikki tomonlama tirgaklar, qo'zg'aysan yordamida faollashtirilgan, kamon ichidagi kamon, o'chirish moslamalari
To'xtatish (orqa)	ikki tomonlama tirgaklar, qo'zg'aysan yordamida faollashtirilgan, kamon ichidagi kamon, o'chirish moslamalari
Dvigatel	Petronas 02A belgisi bilan Ferrari V10 (90°) tabiiy ravishda intilgan
Yuqish	Sauber 7 tezlikli uzunlamasına avtomatik ketma-ketlik
Yoqilg'i	Petronas
Shinalar	Bridgestone
Musobaqa tarixi
Taniqli abituriyentlar	Sauber Petronas
Taniqli haydovchilar	7. Nik Xaydfeld 8. Felipe Massa 8. Xaynts-Xarald Frentzen
Debyut	2002 yil Avstraliya Gran-prisi
Musobaqalar G'alaba Qutblar F. Laps 17 0 0 0
Konstruktorlar chempionati	0
Haydovchilar chempionati	0

The Sauber C21 bo'lgan mashina edi Sauber jamoasi raqobatlashdi 2002 Formula-1 mavsum. Mashina haydab ketilgan Nik Xaydfeld, Felipe Massa va Xaynts-Xarald Frentzen.

Kontseptsiya

C21 shassisi evolyutsiyasi edi 2001 muvaffaqiyatli C20, bu Sauberni konstruktorlar chempionatida eng yaxshi to'rtinchi o'ringa ega bo'lishini ta'minladi. Texnik menejer tomonidan ishlab chiqilgan Villi Rampf va uning 24 kishilik dizayn jamoasi. Shuning uchun u C20-ga o'xshash bo'lib, uning holatiga o'zgartirishlar kiritildi radiatorlar, to'xtatib turish o'rnatish va orqa korpusni ishlov berish. C21-da yangisi ham mavjud edi vites qutisi bu avvalgisiga qaraganda ixcham va engil edi.

Jamoa foydalanishni davom ettirdi Ferrari dvigatellar homiy unvoniga hurmat bilan qayta tiklandi Petronas, bundan buyon bo'lgani kabi 1997. 2002 yil davomida ular Ferrari jamoasi tomonidan ishlatilgan o'tgan yilgi 051 dvigatelining hosilalarini ishlatgan. F2001 shassi. Qudratli va ishonchli bo'lsa-da, yil davomida dvigatel ta'minotini sotib olish qiymati edi £ 13 million.

C21 deyarli aynan C20 bilan bir xil jigarda chiqdi; homiylar Petronas va dan olingan ko'k, firuza / teal va oq ranglar sxemasi Credit Suisse. qizil buqa homiy sifatida davom etdi va C21-da qatnashdi havo qutisi.

Rivojlanishlar

Sauber C21 2003 livi C22 shassi.

2002 yil davomida C21 uchun rivojlanishning barqaror oqimi bor edi. Biroq, jamoa 2001 yilda o'z kuchlarini bajara olmadi, asosan uyda yo'qligi sababli. shamol tunnel va uni qurish uchun sarf qilingan boshqa harakatlar (oxir-oqibat, bu ish paytida ishga tushishi mumkin) 2004 mavsum). Oldinga qadamlar C21 bilan amalga oshirildi aerodinamika, pol, dvigatel qopqog'i, old qanot va og'irlikni kamaytirish, ammo avgust oyida shamol tunnel ishi yakunlandi keyingi yil C22.

Shuningdek, Ferrari dvigateli ham ishlab chiqilgan bo'lib, mavsum davomida uning ishlashi yaxshilandi, vites qutisi va tortishni boshqarish tizimi. Biroq, ushbu yaxshilanishlarga qaramay, jamoaning formasi yilning so'nggi bosqichlarida pasayib ketdi. Jamoa avtoulovning oldingi uchini vaqtida o'zgartirdi Belgiya Gran-prisi va odatdagi nosekonni mashinaga o'rnatdi.

Poyga tarixi

Yilning dastlabki bosqichlarida C21 tezda isbotlandi va Sauber eng tezkor jamoalardan beshinchi bo'ldi Ferrari, Uilyams, McLaren va Renault. Garchi Xaydfeld ham, Massa ham chetlatilgandi Avstraliya Gran-prisi birinchi burchakdagi baxtsiz hodisa natijasida ular ikki ochko bilan yakunlanishdi Malayziya, Massa faqat ikkinchi grandidagi gollari bilan. Keyingi ochkolar qo'lga kiritildi "Barselona" va bitta ochko Heidfeld tomonidan olingan Kumush tosh va Xokenxaym va Massa tomonidan Nürburgring.

Biroq, C21 bilan bog'liq texnik muammolar va haydovchilarning xatolari bo'lmaganida, jamoa ko'proq ochko to'plashi mumkin edi. Xaydfeldning tormozi ishlamay qoldi Interlagos va u radioaloqa muammosi bilan kechiktirildi Imola va lapped bilan qattiq to'qnashdi Takuma Sato "s Iordaniya tormoz ostida boshqaruvni yo'qotgandan so'ng Avstriya Gran-prisi. U ham, Massa ham elektron muammolarga duch keldi Kanada bu ularning pitlane tezligini oshirib yuborishiga va natijada haydovchilar tomonidan jarimaga tortilishiga olib keldi.

Massa haydovchilarning xatolari va boshqa mashinalar bilan to'qnashuvlaridan so'ng, ayniqsa, Italiya Gran-prisi. Uning aloqasi Pedro de la Roza "s Yaguar unga keyingi musobaqada sportning ochilish marosimida o'n o'rinli penalti belgiladi Indianapolis, va Sauber uni yuqori tajribali bilan almashtirishni tanladi Xaynts-Xarald Frentzen o'sha poyga uchun va oxir-oqibat 2003 mavsumda ham.

Xaydfeld yanada barqaror edi, faqat uchta poygadan voz kechdi, ammo C21 chempionatning ikkinchi yarmida tezligidan chiqib ketdi va Sauber so'nggi beshta grand grandda hech qanday ochko to'play olmadi. Ishlashning pasayishi sodir bo'ldi Spa, bu erda haydovchilar faqat 17 va 18-o'rinlarni egallashlari mumkin edi. Garchi keyingi musobaqalar yaxshilanishga erishgan bo'lsa-da, jamoa qayta tiklanayotgan Iordaniyani ortda qoldirib, Konstruktorlar chempionatida o'n bitta ochko bilan so'nggi beshinchi o'rinni saqlab qolish uchun ma'lum darajada omadli deb topildi. BAR va Yaguar jamoalari.

Formula-1 yakunlandi

(kalit) (natijalar qalin qutb holatini ko'rsating)

* Belgilaydi Ferrari - o'rnatilgan dvigatellar Petronas

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Sauber C21 uchun texnik ma'lumotlar