Ispaniya daryosining relsdan chiqib ketishi - Spanish River derailment

Ispaniya daryosining relsdan chiqib ketishi
Ispan daryosining relsdan chiqib ketishi oqibatlari.jpg
Tafsilotlar
Sana1910 yil 21-yanvar
Manzilyaqin Nairn, Shimoliy Ontario
Koordinatalar46 ° 18′04 ″ N 81 ° 40′30 ″ V / 46.30106 ° N 81.67491 ° Vt / 46.30106; -81.67491Koordinatalar: 46 ° 18′04 ″ N 81 ° 40′30 ″ V / 46.30106 ° N 81.67491 ° Vt / 46.30106; -81.67491
MamlakatKanada
OperatorKanadalik Tinch okean temir yo'li
EgasiKanadalik Tinch okean temir yo'li
Hodisa turiReydan chiqib ketish
Statistika
Poezdlar1
Yo'lovchilar100
O'limlarTaxminan 43-70

The Ispaniya daryosining relsdan chiqib ketishi edi a temir yo'l transporti 1910 yil 21 yanvarda sodir bo'lgan baxtsiz hodisa Kanadalik Tinch okean temir yo'li Vebbvudning bo'linmasi temir yo'l kesib o'tgan joy Ispan daryosi qarorgohi yaqinida Nairn yilda Shimoliy Ontario, Kanada yaqin Sudberi, Ontario.

Falokat

Reydan chiqib ketish

Yo'ldan chiqib ketish hisoblari juda ziddiyatli. Bu, ehtimol, tirik qolganlarning nisbatan kamligi, halokatning tashqi guvohlari bo'lmaganligi va ba'zi tafsilotlar keyingi kunlarda Shimoliy Amerika bo'ylab gazetalar tomonidan noto'g'ri xabar qilinganligi kabi ko'plab omillar bilan bog'liq. halokat.

1910 yil 21-yanvar kuni tushdan keyin Kanadalik Tinch okean temir yo'li № 7 Soo Express yo'lovchi poezdi 100 yo'lovchini olib, yo'nalish bo'ylab g'arbga qarab harakatlanayotgan edi. Uning tarkibiga dvigatel bilan birga yettita mashinadan iborat bo'lgan: a bagaj mashinasi, a pochta mashinasi, a mustamlakachi mashina, ikkinchi darajali murabbiy, birinchi darajali murabbiy, a ovqat mashinasi va a uxlab yotgan mashina (odatda o'sha paytda tanilgan a Pullman avtomobili ). Oldinga egri chiziqni yaxlitlash paytida Ispan daryosi ko'prik, poezd u yoqdan bu yoqqa qarab xarid qila boshladi. Biroz vaqt o'tgach, ikkinchi darajali murabbiy ko'prikka etib borishi bilan poezd oldidan ajralib qoldi, ammo tezligi oldinga siljiydi va relsdan chiqib ketadi. Murabbiy ko'prikning temir konstruktsiyasiga kirib bordi, u uni ikki qismga bo'lib tashladi. U alanga oldi, uni isitish uchun ishlatilgan yog 'pechkalari natijasida va ikkita qismdan biri darhol quyida joylashgan daryoga tushib ketdi. Murabbiyning ikkinchi yarmi yo'lda qolib, to'siqni keltirib chiqardi, bu esa poezdning qolgan qismini izdan chiqarishga olib keldi. Birinchi toifali murabbiy ko'prik qirg'og'idan tushib, muzni toza bosib o'tib, daryoga cho'kib ketgan ikkinchi mashina bo'ldi. Birinchi toifadagi avtoulovning ortidan ovqatlanadigan mashina uchinchi bo'lib daryoga tushib ketdi, lekin birinchi darajali murabbiyga qaraganda kamroq chuqurlikda, mashinaning oshxona uchini tejab qoldi. Poyezddagi so'nggi yo'lovchi vagon, uxlab yotgan vagon, yon tomonga qor yoqasiga aylandi va asosan avariya oqibatlaridan himoyalangan edi.

Halokat oqibatida bir qator omillar ta'sir ko'rsatdi va o'limning nomutanosibligi. Eng yaqin shahar edi Nairn, bu sharqdan 8.0 km atrofida joylashgan. Bu halokatdan omon qolganlarni darhol yordam manbasini rad etdi. Bundan tashqari, nisbatan zichroq bo'lgan ikkinchi darajali murabbiyning yong'inlari ikkala yarmida ham yo'lovchilarning ko'pini mahv etdi, chunki muzga tushmagan yarmi daryoning ustida to'xtatilgan, yonayotgan yo'lovchilar esa sakrab tushgan yoki muzga tushgan. Shunga qaramay, avtohalokatning bevosita ta'siridan xalos bo'lgan va nisbatan buzilmagan holda muzga tushgan birinchi toifadagi murabbiy eng yuqori o'lim ko'rsatkichiga ega edi, chunki yo'lovchilar deraza yoki eshikdan qochib qutulish imkoniga ega bo'lishsa ham, ehtimol ular muzlagan suvda vafot etgan bo'lsa, sirtdagi muzni yorib o'tolmagan. Natijada, birinchi toifali yo'lovchidan faqat bitta yo'lovchi omon qolganligi xabar qilinmoqda.[1] Taqqoslash uchun, avtohalokat tufayli bortida ko'plab jarohatlar bo'lgan uxlab yotgan mashina paytida yoki undan keyin hech qanday o'limga duchor bo'lmagan, ammo qutqaruvga muhtoj bo'lgan katta miqdordagi qurbonlar guruhini yaratgan.

Qutqaruv ishlari

Avtohalokatning dastlabki ta'siridan so'ng, yo'lovchilar bilan birga ekipajning shikastlanmagan yoki engil tan jarohati olgan a'zolari qutqaruv ishlariga kirishdilar. Tirik qolganlarni muzli daryo va yonib ketgan qoldiqlari bilan tiqilib qolgan ko'prik ikkiga bo'linib ketgani bu juda murakkab edi. Poezd bortidagi pochta xodimi Uilyam Dundas avtohalokatdan poezd oldiga nisbatan nisbatan xavfsiz holatidan omon qoldi va omon qolganlarga yordam berishni boshladi.[2] Ayni paytda, tormozchi yonayotgan mashinadan mo''jizaviy ravishda muzga tashlangan ikkinchi darajali avtoulovda, qutqaruv ishlariga qo'shildi va oxir-oqibat qor orqali Nairnga uzoq yo'lni bosib o'tganlardan biri bo'ldi.[2] The dirijyor Tomas Reynolds poezdidan Shimoliy ko'rfaz, Ispaniya daryosining muzlagan suvi orqali suzib, cho'kib ketgan ovqat mashinasidan qochib qutulganlardan biri edi. U tomning lyukasi orqali bir nechta yo'lovchilarga yordam berib, ularning hayotini saqlab qoldi.[3] Ushbu yo'lovchilardan biri mahalliy sanoatchi va yog'och baroni Uilyam J. Bell bo'lib, u jiddiy jarohat olgan, ammo halokatdan omon qolgan.[4] Keyinchalik bu qutqaruvchilarga Dickson Bridge Bridge kompaniyasining daryoning narigi tomoniga ko'prik qurayotgan ikki ishchisi qo'shildi.

Oxir oqibat, halokat sodir bo'lgan joyga haqiqiy yordam yetib kelishidan besh soat oldin,[2] va o'sha paytgacha ko'plab jarohat olganlar vafot etgan Tirik qolgan yarador yo'lovchilar Sudberidagi kasalxonaga etkazilgan.[5] O'lim sonining dastlabki taxminlari 40 atrofida boshlangan va o'limning rasmiy soni ko'pincha 43 yoki 44 da qayd etilgan.[2][4] Espanoladan bir necha mil narida joylashgan Ispaniyaning River Pulp and Paper Company to'g'oni o'z operatorlari tomonidan ko'prikdagi suv sathini to'rt metrga ko'targan, bu esa daryodagi oqimni sekinlashtirgan va halokat joyida jasadlarni tiklashni osonlashtirgan.[1]

Natijada va meros

Bu Kanadadagi Tinch okeani temir yo'llari tarixidagi eng dahshatli temir yo'l falokati ekanligi darhol aniq bo'ldi (garchi uning o'limi soni temir yo'llarni ta'mirlash ishchilarining o'limiga teng bo'lsa ham 1910 yil Rojers dovonida qor ko'chkisi bir necha oy o'tgach), shuningdek Kanadadagi so'nggi o'n yilliklardagi eng yomon temir yo'l halokatlaridan biri. Kanadadagi qurbonlarning aksariyat qismi, masalan Jeannette's Creek poyezdi halokati va St-Hilaire poyezdidagi falokat, 1850–60-yillarda, mamlakatda temir yo'l texnologiyasi hali yangi bo'lgan paytda va Kanadalik Tinch okeani temir yo'l kompaniyasi tashkil etilishidan oldin sodir bo'lgan. Hech qachon aniq bir sabab aniqlanmagan bo'lsa-da, qishda yo'lning yomon ahvoli, shuningdek, tezlikni buzilishi va ko'prik oldidagi egri chiziqdagi tormozlanishlar ikkalasi ham halokatga sabab bo'lgan omillar sifatida qayd etilgan.[1] 1906 yilda Nairnning sharqidagi egri chiziqdagi shunga o'xshash relsning uzilishi (1 ta o'limga va ko'plab jarohatlarga olib kelgan) egri chiziq yumshoq bo'lishiga olib keldi,[6] va ko'prikgacha olib boradigan yo'lning tarqalishi mahalliy odamlar tomonidan tarqalishi va buzilishidan aziyat chekishi ma'lum bo'lgan, bu narsa tez orada harakatlanadigan tezyurar tezyurar poezdda ishlayotgan poezd brigadasiga ma'lum bo'lmagan bo'lishi mumkin. halokat vaqtida o'z vaqtida.[1] Halokatdan keyin hakamlar hay'ati tergovi uchta bo'ladimi degan savol tug'dirdi bo'lim a'zolari shafqatsiz paytida o'zlarining 8 millik (13 km) uchastkasini xavfsiz holatda saqlash uchun etarli edi Shimoliy Ontario qishda va favqulodda vaziyatlar uchun uskunalar etishmasligini (masalan, yong'in o'qlari) va chiqishda odamlarning tirik qolish imkoniyatlarini cheklovchi omillarni aniqladi.[4]

O'lim sonining ba'zi zamonaviy taxminlari 63 ga teng[7] yoki hatto 70.[1] To'g'ridan-to'g'ri poezd harakati bilan bog'liq bo'lmagan Rojers dovoni qor ko'chkisidagi o'limdan tashqari, bu 2013 yilgacha o'lim bilan misli ko'rilmagan bo'lib qoladi Lak-Megantik temir yo'l halokati, bu 47 kishini o'ldirgan va shaharning ko'p qismini vayron qilgan Lak-Megantik, Kvebek.

Bugungi kunda ushbu yo'nalishda muntazam ravishda yuk tashish davom etmoqda, garchi yo'lovchilar aylanmasi 20-asr o'rtalarida kamaygan va mahalliy stantsiyalar 1960-80-yillarda yopilgan. Halokat sodir bo'lgan rasmiy temir yo'l bo'linmasi bo'lgan CPR Webbwood Subdivision hali ham Kanadalik Tinch okeaniga tegishli, ammo ijaraga olingan Huron markaziy temir yo'li ning sho'ba korxonasi bo'lgan Genesee va Vayoming.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e "Temir yo'l halokati: Ispaniya daryosi poyezdi halokati". Soo bugun. 22 iyul 2018 yil.
  2. ^ a b v d "SOO YAKINIDA FATAL WRECK". Fort Ueyn yangiliklari. 1910 yil 22-yanvar.
  3. ^ "1910 yildagi Ispaniya daryosi poyezdi halokati". O'rta shimoliy monitor. Olingan 30 mart 2018.
  4. ^ a b v "1910 yilgi Ispaniya daryosidagi poezd fojiasida qirqdan ortiq kishi halok bo'ldi - Gari Pek". Tog'-kon respublikasi. Olingan 30 mart 2018.
  5. ^ "Soo poyezdi daryoga tushdi". Kechki qo'riqchi. Rochester, Indiana. 1910 yil 22-yanvar.
  6. ^ "Nairn Center 1896–1996: Birinchi 100 yil" (PDF).
  7. ^ "Temir yo'l boshlig'i Kvebekdagi poezd halokatidan keyin bir hafta ichida sanoat afsonasidan Kanadaning 1-sonli dushmani". Moliyaviy post. 2013 yil 12-iyul.

Tashqi havolalar