Hawes Junction temir yo'l halokati - Hawes Junction rail crash

Hawes Junction temir yo'l halokati
Hawes Junction Station.jpg
Hawes Junction stantsiyasi, shimolga qarab. Signal qutisi pastki (shimoliy) platformada
Tafsilotlar
Sana1910 yil 24-dekabr
05:49
ManzilAisgill sammiti, Vestmorlend
Koordinatalar54 ° 20′22 ″ N 2 ° 19′33 ″ V / 54.3395 ° N 2.3258 ° Vt / 54.3395; -2.3258Koordinatalar: 54 ° 20′22 ″ N 2 ° 19′33 ″ V / 54.3395 ° N 2.3258 ° Vt / 54.3395; -2.3258
MamlakatAngliya
ChiziqSettle-Carlisle liniyasi
OperatorMidland temir yo'li
SababiSignal xatosi
Statistika
Poezdlar2
Yo'lovchilar56
O'limlar12
Jarohatlangan17
Yil bo'yicha Buyuk Britaniyada sodir bo'lgan temir yo'l transport hodisalari ro'yxati

The Hawes Junction temir yo'l halokati[eslatma 1][1] 1910 yil 24-dekabr kuni ertalab soat 5.49 da, Lunds viyadukidan shimol tomonda sodir bo'lgan Hawes Junction va Aisgill ustida Midland temir yo'li "s Settle and Carlisle asosiy yo'nalish Vestmorlend (hozir Kumbriya ), Angliya. Buning sababi, band bo'lgan signalchi Alfred Satton bir juftlik haqida unutganida engil dvigatellar o'z shiyponiga qaytish uchun uning pastga (shimol tomonga qarab) boshlash signalini kutmoqda Karlisl. Signalchi pastga skotch ekspresiga yo'l qo'yganida, ular hali ham o'sha erda kutishgan. Signal o'chirilgandan so'ng, engil dvigatellar ekspress oldida xuddi shu blok qismiga yo'l olishdi. Yengil dvigatellar Hawes Junction stendidan past tezlikda harakat qilgani uchun va quyidagi ekspres katta tezlikda harakat qilganligi sababli, to'qnashuv muqarrar edi. Ekspres engil dvigatellarni Aisgill sammiti yaqinidagi Murcock tunnelidan keyin ushladi Mallerstang va deyarli butunlay relsdan chiqib ketgan.

Qurbonlar teleskop yordamida yomonlashdi[1] Yog'ochdan yasalgan vagonlarni (haddan tashqari haydash) va yorilib ketgan quvurlardan oqayotgan murabbiylarning chiroqlari uchun gaz bilan oziqlangan vagonlarda paydo bo'lgan yong'in. Ushbu baxtsiz hodisa natijasida o'n ikki kishi hayotdan ko'z yumdi, ularning ba'zilari vayronalar ichida qolib, yoqib yuborildi.

Baxtsiz hodisa

Hawes Junction stantsiyasi janubdan taxminan 5,6 km masofada joylashgan Ais Gill cho'qqisi, tik darajadagi eng yuqori nuqta Settle and Carlisle chiziq. The Midland temir yo'li ushbu liniyani egasi bo'lgan va boshqargan, faqat kichik dvigatellardan foydalanish siyosatiga ega edi va ko'plab poezdlar (shimoliy va janubiy yo'nalishlarda) uchuvchi dvigatellar "katta dumba" ga Ais Gill sammitiga chiqish uchun. Ais Gill sammitida uchuvchi dvigatellar ulanmagan va "orqa platforma yo'lining" oxirida (aylanma chiziq va pastki magistral chiziq bilan bir qatorda platforma) joylashgan Hawes Junction tomon yuqori (janubiy) yo'nalishda harakat qilgan. Burilgandan so'ng, engil dvigatellar odatda o'zlarining omborlariga qaytish uchun birlashtirildi (odatda Lids janubga yoki Karlisl shimolga).

Voqea sodir bo'lganidan bir soat oldin, signalchi Sates Hawes Junction-da to'qqizta engil dvigatel bilan shug'ullanishi kerak edi[2] va bayram trafigi tarkibiga ba'zi bir rejadan tashqari maxsus poezdlarning og'ir yuklanishi.[3] Soat 5: 20-da, shimolga yo'naltirilgan so'nggi ikkita engil dvigatel (qayta tiklandi) Midland temir yo'l 2-sinf 4-4-0[2] 448 va 452-sonli raqamlar, haydovchilar ostida Skott va Bath) o'girilib, birlashtirilib, "orqa platforma yo'lida" kutishgan. Past darajadagi maxsus ekspress o'tganidan so'ng, Satton ularni asosiy yo'nalish bo'yicha signal berib, ular boshlang'ich signalida to'xtab, Aisgillni tozalashni kutib turdi. Odatda, bu to'rtdan olti daqiqagacha davom etdi. Biroq, Skott va Bann yigirma daqiqadan keyin ham kutishdi.

Satton ikkita ekspluatatsiya mollari bilan shug'ullanib, janubga uchta engil dvigatelni ular orasiga jo'natmoqchi edi. 5.39 da Sattonga yarim tunda uxlab yotgan "Sent-Pankras-Glazgo" avtoulovi taklif qilindi, u Ais Gillga taklif qildi. U birdaniga va 5:44 da qabul qilindi[3] u barcha signallarini "o'chirib" oldi, ya'ni ularni o'chirishga sozladi. Skott va Bat qisqa vaqt ichida hushtak chalishdi va yo'lga chiqishdi. Ikki daqiqadan so'ng ekspres o'tib ketdi. Uning tarkibiga to'rtta korpusli murabbiylar, ikkita uxlab yotgan mashinalar va "Kirtli" tashigan ikkita tormoz furgonlari kirgan. 2-4-0 Oldcorn va Wadeson haydovchilari ostida 48-sonli va 549-sonli 2-sinfni qayta qurishdi. Lids va Skiptonda signal va boshqa kechikishlar sababli o'n olti daqiqa kechikib yurgan edi, lekin soatiga 97 mil tezlikda (97 km / soat) yugurdi va Ais Gillga so'nggi ko'tarilishga qadar tezlashdi.

Ikki engil dvigatel soatiga atigi 25 milya tezlikda harakatlanardi (soatiga 40 km). Ular Xokus Junctiondan bir mil uzoqlikda joylashgan Murcock tunnelini tozalashgan va tunneldan 500 metr (460 m) shimolda joylashgan Lunds viyadukidan o'tib ketayotgan edilar, haydovchi Bath orqaga qarab, tunneldan chiqqanda ekspresni ko'rdi. U regulyatorini ochdi va hushtak chaldi. Shu bilan birga, ekspresning etakchi dvigatelida harakatlanadigan Oldcorn haydovchisi Bathning tenderida qizil dumaloq chiroqni ko'rdi va "doimiy tormozni" bosdi. Tezlashtirilgan ekspres va engil dvigatellar o'rtasida yarim mildan kam masofa bor edi, shuning uchun ham o'lchov kuchga kirishga ulgurmadi va ekspress engil dvigatellarni orqadan urdi. Vanna lokomotivi relsdan chiqib ketgan va oldingi bogini yo'qotgan, ammo uning va Skottning lokomotivlari 200 metrdan (180 m) ko'proq vaqt davomida Vanna lokomotivi chiqib ketish tomoniga kelib to'xtagan. Ekspresning ikkita lokomotivi ham relsdan chiqib ketdi va murabbiylar ularning ortiga to'plandilar. Dastlabki ikkita murabbiy teleskop bilan yomon ko'rishgan va vafot etgan o'n ikki yo'lovchi shu ikki murabbiyda bo'lgan.[4]

Elektr bilan yoritilgan ikkita uxlab yotgan mashinadan tashqari, yo'lovchilar yonib turishgan Pintsch neft gaz tizimi. Ta'sir natijasida etakchi murabbiyning magistral gaz trubkasi uzilib qoldi va bosimli gaz ballonlarining barcha tarkibi ikki daqiqa ichida qochib ketdi. Keyin gaz bir zumda yonib ketdi.[5] Haydovchi Vanna oyog'idan jarohat olgan, ammo yordam chaqirish uchun bir yarim mil shimolda Ais Gill signal qutisiga piyoda yo'l oldi. U yerdagi signalchi Benjamin Bellas haydovchi Juddning ostiga yana bir engil dvigatelni yubordi, Bath bilan birga yuqori chiziq bo'ylab. Judd o'z tenderidan suv sepib, yong'inni o'chirishga urindi. Yana bir engil dvigatel Hawes Junction-dan yuborilgan edi va uning ekipaji orqa murabbiylarni yong'indan uzoqlashtirishga harakat qildi[5] lekin faqat poezdning orqa qismidagi tormoz vanalarini harakatga keltirishi mumkin edi. Oltita etakchi murabbiylar ko'chmas edi. Dvigatel ekipajlari va tezyurar poezd qo'riqchilari, uxlab yotgan vagon xizmatchilari, chiziqdan bir oz narida kulbadan kelgan ba'zi platelayerlar va yaqinda uyi qamoqqa tushgan yo'lovchilarni qutqarishga astoydil harakat qildilar, ammo oxir-oqibat ularni qalin tutun orqaga qaytardi. Kuchli shamol alanga olgani sababli, olovni o'chira olmadi va olti murabbiy ham yonib ketdi.

O'lganlarning jasadlari yaqin atrofga olib ketilgan Murcock Inn. Favqulodda vaziyat bo'yicha Savdo-sotiq kengashi 1910 yil Boks kuni xuddi shu mehmonxonada boshlangan.[6]

Sabablari

Voqea sodir bo'lishining bevosita sababi signalchi Satton ikkita engil dvigatelni pastki chiziqqa o'tkazganini unutib, u erda Karlaylga borishni kutganida edi. Keyinchalik u chiziq aniq ekanligini aniqlamasdan, pastga yo'naltirilgan signallarni noto'g'ri tozalagan.[7]

Xos Junction-da janubdan Lidsga qaytish uchun kutib turgan boshqa engil dvigatel haydovchisi Jorj Tempest, Skott va Bathning dvigatellari jo'nab ketayotganiga guvoh bo'ldi. U va uning o't o'chiruvchisi Vanna lokomotivining hushtagini eshitgandan so'ng, u signal qutisiga borib, ko'rganlarini aytib berdi. Satton poezdlar registrini tekshirguncha unga ishonishdan bosh tortdi, so'ng Aisgillda signalchi Bellasga telefon qilib, ikkita engil dvigatel o'tib ketdimi yoki yo'qligini so'radi. Bellas unga hech kim taklif qilinmagan deb javob berdi; na ekspres o'tdi.[8] Sutton, ehtimol, bir muncha vaqt oldin ikki engil dvigatelni Karlislga jo'natgan deb noto'g'ri taassurot qoldirgan edi. Bu vaqtga kelib, shimolga olovning porlashi ko'rinib turardi. Sattonni ishdan bo'shatish uchun signalchi yuborgan Simpson, keyin keldi; Satton undan "Bansga (stantsiya boshlig'i) borib, men Scotch Expressni buzib tashlaganimdan qo'rqaman deb aytishni" iltimos qildi.

Temir yo'l inspektsiyasi hisoboti

Buyuk Britaniyada jamoat temir yo'llarining dastlabki kunlaridan boshlab temir yo'lda sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar tekshirildi Ulug'vorning temir yo'l inspektsiyasi, mustaqil ekspertlar kengashi, asosan Qirol muhandislari. Hawes Junction to'qnashuvida tergov xodimi mayor edi John Wallace Pringle. U tabiiy ravishda Sattonning tan olgan xatosi avariyaning asosiy sababi deb baholagan, ammo boshqalarning xulq-atvori bo'yicha bir qator kuzatuvlar va bir nechta tavsiyalar bergan.

Pringl haydovchilar Scott va Bathning talablarini bajarmaganliklari uchun ham aybdor deb hisobladilar 55-qoida, bu vaziyatda signalchilarni eslatish uchun yaratilgan. Ushbu qoidaga binoan, ular to'xtash joyida dvigatel hushtaklarini chalishlari kerak edi va signal o'chirilmaganda signalizatorga shaxsan eslatish uchun o't o'chiruvchilaridan birini signal qutisiga yuborishlari kerak edi. 1910 yilda buni amalga oshirish kerak bo'lgan vaqt belgilanmagan, lekin odatda ikki yoki uch daqiqa deb qabul qilingan. Aslida dvigatellar yigirma daqiqa ushlab turilgan. O.S. Nokning ta'kidlashicha, o'n daqiqaga ruxsat berilgan, ammo buning uchun manbani keltirmaydi.

Skott va Bot, ular ko'chib ketayotganda hushtak chalishganini aytishdi va buni Tempest tasdiqladi. Satton bu haqda ogohlantirmagan edi, ehtimol bu ikki lokomotiv uy signaliga emas, signal qutisidan 528 yard (483 m) yuqori darajadagi boshlang'ich signalida to'xtatilganligi sababli, yomg'ir qutining derazalariga urilib ketayotgan edi, tashqarida tovushlarni eshitishni qiyinlashtirdi va boshqa dvigatellar bir vaqtning o'zida stantsiya va hovlini aylanib yurishdi, shunda Satton biron bir masofadan turib poyezd hushtagiga alohida ahamiyat bermas edi.

Signalchining haddan tashqari ishlaganligi to'g'risida masala paydo bo'ldi. Yengil dvigatellarning ko'p harakatlanishi tabiiy ravishda Hawes Junction-dagi trafikning umumiy hajmini ko'paytirishi mumkin edi, ammo Pringlning hisobotida haddan tashqari ko'p ishlash omil bo'lgan degan fikr rad etilgan. Biroq, ikkita engil dvigatelni pastga yo'nalish bo'yicha harakatlantirish va ekspresni qabul qilish o'rtasida signalchi ikkita yuk mollari poezdi va bir nechta engil dvigatellar bilan shug'ullanishi kerak edi, bu kechikishni oldini olish uchun barcha konsentratsiyani talab qiladi va unutishni osonlashtiradi pastki chiziq haqida. Avtohalokat Sattonning 10 soatlik smenasi tugashiga yaqin sodir bo'lgan,[4] bu xotiraning yo'qolishini osonlashtiradi.

Ko'pgina temir yo'llarda eslatuvchi texnika, oddiy mexanik bo'yinbog'lar qabul qilingan bo'lib, signalchilar signallarni qo'llarida o'rnatishi kerak edi, chunki signallarni xatolar bilan tozalashiga yo'l qo'ymaslik uchun ularni zaxira qilish uchun poezdlar signallarda to'xtaganligini eslatib turish kerak edi. Midland temir yo'li ushbu oddiy qurilmalarni qabul qilmagan edi.

Agar voqea sodir bo'lishining oldini olish mumkin edi trek davrlari asosiy yo'nalishlarda poezd (yoki bu holda engil dvigatellar) mavjudligini aniqlash uchun o'rnatilgandir va signallar bilan o'zaro bog'lanish ularni signalchi tomonidan tozalashga imkon bermaydi. Trek sxemalari 1870-yillarda ixtiro qilingan va juda muvaffaqiyatli ekanligini isbotlagan; afsuski aksariyat ingliz temir yo'l kompaniyalari ularni o'rnatishda sust edi. Trafik harakatining yuqori darajasi Hawes Junction-ni eslatuvchi qurilmalardan foydalanish uchun eng yaxshi joyga aylantirdi. Savdo kengashining baxtsiz hodisalar to'g'risidagi hisobotida bu aniq tavsiya qilingan va Midland temir yo'li bu erda ham, tarmoqdagi boshqa 900 joyda ham tezkorlik bilan bajarilgan.[9]

Yong'in chiqishi va uning intensivligi, shubhasiz, Pintsch yoritish tizimidan gazning chiqib ketishi natijasida yuzaga kelganligi sababli, hisobotda avtomatik o'chirish vanalari va tsilindrlarni xavfsizroq joylashtirish kabi choralar tavsiya etilgan. Biroq, Pringl elektr energiyasini murabbiylarni yoritish uchun universal usul sifatida qabul qilishni tavsiya qildi, garchi u bunday o'zgarish to'liq kuchga kirishi uchun ko'p yillar kerak bo'lishiga yo'l qo'ydi.

Yozuvchi Jon Francon Uilyams va uning o'g'li Jon Jr poezdda yo'lovchilar bo'lgan deb o'ylashdi, ammo voqea sodir bo'lganidan ikki kun o'tgach, Manchesterda poezdda ular xohlagancha ushlanib qolmasdan xavfsiz holda topildi.[10]

Shunga o'xshash baxtsiz hodisalar

Izohlar

  1. ^ Hozir Hawes Junction stantsiyasi deyiladi Garsdeyl

Adabiyotlar

  1. ^ a b "Rojdestvo arafasida vayronalar". Shimoliy sado. 9 dekabr 2010 yil. Olingan 29 may 2016.
  2. ^ a b Earnshaw (1996), 58-bet
  3. ^ a b Rolt (1976), p.201
  4. ^ a b Earnshaw (1996), s.59
  5. ^ a b Rolt (9176), p.203
  6. ^ Sedgvik, Fillip (27 dekabr, 2019 yil). "Temir yo'l fojiasiga shaxsiy aloqasi aniqlandi". Darlington va Stokton Tayms (52–2019). p. 28. ISSN  2516-5348.
  7. ^ Foley, Maykl (2013). Britaniyaning temir yo'lidagi falokatlar: 1830-yillardan to hozirgi kungacha bo'lgan halokatli baxtsiz hodisalar. Barsli: Wharncliffe Transport. p. 146. ISBN  9781781593790.
  8. ^ Rolt (1976), pp-202-203
  9. ^ Merfi, Tom (2013 yil 4-dekabr). "12 kishining o'limiga sabab bo'lgan 1910 yilgi poyezd xatosi tarixiy signal qutisiga alohida maqom berilganini ko'rmoqda". Westmorland gazetasi. Olingan 29 may 2016.
  10. ^ Dandi kuryeri, 1910 yil 27-dekabr, seshanba, p. 5 - Tezkor ofat qurbonlarini tergov qilish paytida Xouus tutashuvidagi patetik manzaralar (ma'ruza) - Clackmannan Gentlemanning Providential Escape (2017 yil 8-avgustda olingan)

Chop etilgan manbalar

Tashqi havolalar