Studebaker qo'mondoni - Studebaker Commander

Studebakerning "Jahon chempioni" 1928 GB Regal qo'mondoni Six, 1975 yilda Sidneydan Avstraliyaning Pert shahrigacha bo'lgan 4000 km yo'lda tasvirlangan.

The Studebaker qo'mondoni tomonidan ishlab chiqarilgan bir nechta avtomobillarning namunaviy nomi Studebaker Korporatsiyasi Saut-Bend, Indiana (Amerika Qo'shma Shtatlari) va Studebaker of Canada Ltd ning Walkerville va keyinroq, Xemilton, Ontario (Kanada). Studebaker 1927 yilda Commander nomidan foydalanishni boshladi[1]:p258 va 1936 va 1959-63 yillar bundan mustasno, 1964 yilgacha foydalanishda davom etdi. Ushbu nom yildan-yilga kompaniyaning qatoridagi turli xil mahsulotlarga nisbatan qo'llanilib kelinmoqda.

Tarix

1920-yillar

1928 yilda Studebaker qo'mondoni Vintage avtomobil muzeyi va tadbirlar markazi yilda Weatherford, Texas

8 silindrli ko'rinishga qadar Prezident 1928 yil yanvarida 1920-yillarning barcha Studebaker avtomobillari oltitalar edi. Uchta asosiy model mavjud edi Engil, Maxsus va Katta olti, 2000 rpmda mos ravishda 40 ot kuchiga ega (30 kVt; 41 PS), 50 ot kuchiga ega (37 kVt; 51 PS) va 60 ot kuchiga ega (45 kVt; 61 PS). Birinchi qo'mondon, 1927 yilda, 226 kub (3,7 L) dvigatel bilan o'rta oltita Maxsus oltilikning davomi bo'lgan. Ularning ichki mustahkamligi va puxtaligi ularga butun dunyo sharoitida katta shuhrat qozondi. 1928 Gb qo'mondoni Katta oltilikning avlodi bo'lib, 2500 rpm tezlikda 75 ot kuchiga (56 kVt; 76 PS) etkazish uchun o'zgartirilgan (5,8 L) dvigatel bilan quvvatlangan. 1928 yil oktyabrda uchta qo'mondon oltitasi Atlantika Siti shossesida saf tortib, ancha yuqori narxlarda qayd etilgan 15000 milya (24000 km) tezlik rekordini (64,25 milya (103,40 km / soat)) qarshi oldi. Auburn to'g'ri sakkizta Speedster.

Ular nafaqat bunga erishdilar, balki keyinchalik 40.000 km (25000 km) gacha bo'lgan yangi rekordlarni o'rnatdilar. Ikki sport yo'ltanlamasi o'rtacha 65 milya (105 km / soat) dan yaxshiroq edi va tungi yugurishlarning birida muzli taxtalarda aylanib o'tgan va shoshilinch ravishda ta'mirlangan sedan o'rtacha 62 milya / soatni tashkil etdi.[1]:p259

Shundan so'ng, uchta mashina qism-qism bilan sinchkovlik bilan o'rganib chiqildi va ular har qanday Studebaker ko'rgazma zallarida mavjud bo'lgan har bir narsada bir xil bo'lgan zaxira avtomobillar ekanligi aniqlandi.[1]:p259

Avstraliyada uchta haydovchidan iborat ekipaj Norman "Sehrgar" Smit qo'mondon yo'ltanlamasi yordamida quruqlikdagi yozuvlar bilan kurashgan. 3000 millik masofada Fremantle ga Sidney, ular ko'r-ko'rona yomg'ir orqali 450 milya bosib o'tganiga qaramay, ko'prik yuvilib ketganda daryodan o'tishga majbur bo'lishlariga qaramay, ular avvalgi rekordni 12 soat 23 daqiqada sindirishdi. Jamoa uch soat davomida bir oz ko'proq dam oldi va 600 millik yo'lda yana bir rekord o'rnatishga urindi Brisben.[2]

Ushbu oltitalar 20-asrning boshlarida kambag'al yo'llar uchun mo'ljallangan qo'pol avtoulovlarning so'nggi avlodlari bo'lib, ular momentga ega va qurilishda kuchli bo'lgan. Ular keyingi yillarda yaxshi yo'llar yordamida amalga oshirilgan kruiz tezligining yuqori darajasiga unchalik mos kelmagan.[3]:p239

1929 yilda Studebaker assortimentga 8 silindrli qo'mondon qo'shdi.[4]

1930-yillar

1935 yildagi qo'mondon

1935 yilda qo'mondon Studebakerning mahsulot qatoridan chiqarib yuborildi, faqat 1937 yilda bu nom ilgari Studebakerning eng arzon narxiga qo'llanilganda qayta tiklandi. Studebaker diktatori. Studebaker taqdim etdi Chempion 1939 yilda va Qo'mondonning liniyasi yana o'rta masofadagi transport vositasi sifatida qayta joylashtirildi.

1940-yillar

1942 yil Sedan maxsus kruiz komandiri

Darhol kuzatib boring Ikkinchi jahon urushi, Studebaker uni tashladi Prezident modellar va yana qo'mondon safda ko'tarildi. Studebaker yana qo'mondonning g'ildiraklar bazasining kengaytirilgan modelini chiqardi Land Cruiser.

1942 yil Sedan maxsus kruiz komandiri

1947 yil qo'mondoni va chempioni uchun Raymond Livining juda o'ziga xos shakli, ular uchun ajoyib Starlight kupesi, agar u Amerikaning magistral makonida bom yaratmasa.

1947 qo'mondoni 2 eshik, 3 yo'lovchi Regal Deluxe Business Coupe (14A-Q2)
Regal Deluxe Business Coupe
1950 qo'mondon konvertatsiya qilingan

1950-yillar

1952 yil Studebaker qo'mondoni shtat konvertatsiya qilinadigan

1950 yil Chempion 1949 yildan beri ishlab chiqarilgan, o'ziga xos tamponiga ega bo'lgan qo'mondondan farqli o'laroq, old qanotlari uzunroq va faralarning katta ramkalari hamda jet uslubidagi kapotning o'ziga xos bezaklari.

1953 yilda Populyar mexanika tomonidan o'tkazilgan yo'l sinovida qo'mondon 0-60 milya tezlikni 17,9 soniyada bosib o'tdi va 30 milya tezlikda 26,1 mpg deb baholandi.[5]

1953 yilda kabriolet taklif qilinmadi. Ammo 1952 yil oxirida Studebaker 1953 yildagi qo'mondonning kabrioletining bitta prototipini ishlab chiqarib, model serdaromad ravishda ishlab chiqarilishi mumkinligini aniqladi. Avtomobil 1953 yildagi 2 eshikli Starliner qattiq taxtasi asosida ishlab chiqarilgan. Keyinchalik mashina 1954 yilgi texnik xususiyatlarga mos ravishda o'zgartirildi va vaqti-vaqti bilan muhandislar tomonidan Saut-Bend atrofida yurishgan. Tana egiluvchanligini kamaytirish uchun qo'shimcha tizimli mustahkamlash zarur edi. Hatto mashina 232 kub bilan jihozlangan bo'lsa ham. V-8 ga qo'shilgan konstruktiv og'irlik avtomobilning 0-60 milya tezlashishini qabul qilinmaydigan darajaga oshirdi. Bundan tashqari, kompaniyada model qatoriga yana bir tana turini qo'shish uchun moliyaviy imkoniyatlar mavjud emas edi. Kompaniya rahbariyati yanglishib 2 eshikli sedan, 4 eshikli sedan va 1954 yilgi Conestoga vagonini (quyida tavsiflangan) 2 eshikli kupedan ko'ra yaxshiroq sotiladi, deb o'ylagan, shuning uchun kompaniya resurslari sedan va vagon ishlab chiqarishga qaratilgan edi. Kabriolet prototipi endi kerak bo'lmaganda, muhandis E. T. Reynolds mashinani echib olishga va jasadni kompaniyaning Saut-Bendning g'arbiy qismida joylashgan yashirin qabristonga yuborishga buyruq berdi. Muhandis bo'lmagan xodim to'liq avtomashinani boshqa avtomashinalar va yuk mashinalarining avvalgi prototiplari bilan isbotlanadigan joylarda chiriganini ko'rish o'rniga, sotib olishga ruxsat so'radi. Bosh muhandis Gen Xardig so'rovni E. T. Reynolds bilan muhokama qildi. Ular xodimga hech qachon uni sotmaslik sharti bilan mashinani sotib olishga ruxsat berishga rozi bo'lishdi. 1970-yillarda mashina South Bend yoqilg'i quyish shoxobchasi orqasida qayta kashf qilindi va endi sobiq xodimga tegishli emas edi. Oxir-oqibat bir nechta egalaridan o'tib, mashina Studebaker avtomobillarining shaxsiy kollektsiyasida.

1955 yilda Studebaker o'zining premium modellari uchun Prezident nomini qayta kiritdi va o'rta darajadagi mahsulotlarga "Commander" qo'llanildi. Commander liniyasi asosan V8 dvigateliga ega bo'lgan Chempion bo'lgan past narxdagi Custom sub-seriyasining kiritilishi bilan kengaytirildi. Studebaker 1958 yil model yilining oxirida bu nomni tanaffusga qo'ydi.

1960-yillar

1964 yil Studebaker qo'mondoni

1963 yilda Studebaker yana 1964 yildagi model yilidagi qo'mondon nomini tiriltirdi va uni eng pastdan eng past narxgacha qo'lladi. Lark model, Challenger quyida joylashgan. 1964 yil Studebaker qo'mondonlari, odatda, to'rt kishilik faralar ixtiyoriy bo'lishiga qaramay, ular Challenger bilan bo'lishgan holda ikki tomonlama faralarni o'rnatdilar. 1965 yil qo'mondon Daytona va Cruiser-ning to'rtta faralari bilan o'rtoqlashdi. 1966 yil yakuniy yilida qo'mondonlar bitta faralarga qaytishdi. 1966 yil 17 martda Studebaker barcha transport vositalarini ishlab chiqarishni to'xtatdi.[6][7]

Keyinchalik qo'mondon nomidan foydalanish

2005 yilda, Jip o'zining yangi flagmani SUV-ni taqdim etdi Jeep qo'mondoni, bu 2010 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Izohlar

  1. ^ a b v Betts, Charlz (1972). "Studebaker Gladiator sifatida: taxtalarda, g'isht va tuz". Avtomobil har chorakda. 10 (3): 258-265. OH 2265 (Battye).
  2. ^ Motor Record: Sidneyga Fremantle. Studebaker ishlashi. Sidney Morning Herald, p. 16, 1928 yil 5-aprel, soat Trove
  3. ^ Xendri, Mauris D. (1972). Studebaker: Saut-Bendda ko'p eslash mumkin. Avtomobil har chorakda. 10. 229-257 betlar. ... yo'llarning yaxshilanishi bilan, ekstremal sharoitlar uchun ortiqcha loyihalashtirishga ehtiyoj qolmadi.
  4. ^ Chilton Automotive Multi-Guide, 1931 yil bahor, p. 193. Faks-nashrda, Tomas Nelson 1975 yil 2-nashr
  5. ^ Jurnallar, Xerst (1953 yil 1-sentyabr). "Ommabop mexanika". Hearst jurnallari - Google Books orqali.
  6. ^ Reynolds, Ed (2003). Studebaker Lark 1959-1966 fotosuratlar. Ikonografiks. ISBN  9781583881071.
  7. ^ Studebaker tarixi (xronologiya) Studebaker milliy muzeyida

Adabiyotlar

  • Maloney, Jeyms H. (1994). Studebaker mashinalari. Crestline Books. ISBN  978-0-87938-884-3.
  • Kimes, Beverli R.; Klark, kichik, Genri A., nashr. (1996). 1805-1945 yillardagi Amerika avtomobillarining standart katalogi. Krause nashrlari. ISBN  0-87341-428-4.
  • Langvort, Richard (1979). Studebaker: Urushdan keyingi yillar. Motorbooks International. ISBN  978-0-87938-058-8.
  • Gunnell, Jon, ed. (1987). 1946-1975 yillardagi Amerika avtomobillarining standart katalogi. Krause nashrlari. ISBN  0-87341-096-3.