Virgil Exner - Virgil Exner

Virgil Exner
Tug'ilgan
Virgil Maks Exner Sr.

(1909-09-24)1909 yil 24 sentyabr
Ann Arbor, Michigan, BIZ.
O'ldi1973 yil 22-dekabr(1973-12-22) (64 yosh)
Royal Eman, Michigan, AQSh
MillatiAmerika
KasbAvtomobil dizayneri
Chrysler Dizayn bo'yicha vitse-prezident

Virgil Maks "Ex" Exner Sr. (1909 yil 24 sentyabr - 1973 yil 22 dekabr) an avtomobil dizayner ko'pchilik uchun Amerika kompaniyalari, xususan Chrysler va Studebaker.

Exner keng tarqalgan Oldinga qarash u 1955-1963 yillarda Chrysler mahsulotlarini yaratgan va unga bo'lgan mehrini yaratgan qanotlari ikkalasi uchun ham mashinalarda estetika va aerodinamika.

Exner Chrysler-ga Forward Look-ni taqdim etdi va dizaynlar yo'lga chiqmasdan oldin ko'chirildi - qachon GM dizayner Chak Iordaniya josuslik qilgan Exnerning yashirin 1955 yilgi Chrysler safini taklif qilmoqda Bill Mitchell, rahbari General Motors uslublar, "Chevrolet-dan Cadillac-ga qadar har bir avtomobil liniyasini qayta ishlashni boshlash uchun".[1] Exnerning ishi samarali ravishda "avtomobil dizayni yo'nalishini o'zgartiradi".

Hayotning boshlang'ich davri

Tug'ilgan Ann Arbor, Michigan, Virjil Exnerni Jorj V va Iva Exner go'dakligiday asrab olishgan. Virgil juda katta qiziqish bildirdi san'at va avtomobillar. U bordi Buchanan o'rta maktabi yilda Buchanan, Michigan keyin san'atni o'qidi Notre Dame universiteti yilda Indiana ammo, 1928 yilda, mablag 'etishmasligi sababli ikki yildan keyin o'qishni tashladi. Keyin u reklama bilan shug'ullanadigan badiiy studiyada yordamchi sifatida ish boshladi. 1931 yilda u Mildred Mari Eshlemanga uylandi, u ham studiyada ishladi va 1933 yil 17 aprelda ularning birinchi farzandi Virjil Exner Kichik edi. O'sha vaqtga kelib Exner Sr. reklama e'lonlarini chizishga ko'tarildi. Studebaker yuk mashinalari. Ularning 1940 yilda Brayan ismli ikkinchi o'g'li bor edi, u derazadan yiqilib jarohat olib vafot etdi. Exner, shuningdek, yosh bolaligida etim bo'lib qolgan 1947 yilda tug'ilgan jiyani Mari Exnerni asrab oldi va tarbiyaladi.

Dizayn ishlari

General Motors

Uning dizayndagi birinchi ishi General Motors, u erda GM styling czar tomonidan yollangan Xarli Erl. 30 yoshidan oldin u Pontiak uslubini boshqargan.[2]

Loewy va Associates

Studebaker chempioni G 4 eshikli sedan, 1939 yil

1938 yilda u qo'shildi Raymond Lyui u ishlagan Loewy and Associates sanoat dizayn firmasi Ikkinchi jahon urushi harbiy transport vositalari va mashinalar, xususan Studebakerning 1939-40 yillardagi modellari va ularning urushdan keyingi inqilobiy mashinalari uchun oldindan rejalar.[3] "Ammo Studebaker dizaynlari ustida ishlash ... Exner dizaynlarning har tomonida imzo chekishi kerak bo'lgan xo'jayinining e'tiborini jalb qilish uchun kurash olib bordi. Exnerni Studebaker kompaniyasining muhandislik bo'yicha vitse-prezidenti Roy Koul zaxira nusxasi bilan uyda o'zi ishlashga da'vat etdi. kompaniyaning Loewy bilan aloqasi buzilgan taqdirda dizaynlashtirilgan ".[2]

Studebaker korporatsiyasi

Studebaker chempioni Starlight kupesi (1951 yil)

1944 yilda u Loewy tomonidan ishdan bo'shatilgan va to'g'ridan-to'g'ri ishga qabul qilingan Studebaker yilda Saut-Bend, Indiana. U erda u Ikkinchi Jahon Urushidan keyin ishlab chiqarilgan barcha yangi uslublarga ega bo'lgan birinchi avtomobillarni loyihalashda qatnashgan (Studebakerning bu davrdagi shiori "Urushdan keyingi avtoulov bilan birinchi bo'lib edi"). Robert Bourk tomonidan tan olinganidek,[3] Virgil 1947-yilda tan olinganlarning so'nggi dizayneridir Studebaker Starlight kupe, garchi Raymond Lyui jamoatchilik e'tirofiga sazovor bo'lgan bo'lsa-da, chunki uning afsonaviy nomi asosiy reklama jozibasi bo'lgan. Exner aslida bitta ixtirochi ro'yxatiga kiritilgan dizayn patenti.[4] Ikki tomonning o'zaro raqobati va yomon tuyg'usi Exnerning Studebakerni tark etishiga olib keldi, uning muhandisi Roy Koul unga shaxsiy tanishuvlarni taqdim etdi. Ford va Chrysler.[2]

Chrysler korporatsiyasi

1949 yilda Exner ish boshladi Chrysler U bilan hamkorlik qilgan Advanced Styling Group Kliff Voss va Maury Bolduin. U erda u ham ishlagan Luigi "Gigi" Segre, ning Italyancha murabbiy quruvchi Carrozzeria Gia S.p.A. Erkaklar kuchli shaxsiy aloqani yaratdilar, bu esa 1950-yillarda kompaniyalarni chambarchas bog'lashga yordam berdi. Ittifoq tomonidan ishlab chiqarilgan Chrysler Gia dizaynlar, masalan, 1952 yil Chrysler K-310, 1950-yillarning o'rtalarida Dodge Firearrow seriyali avtomobillarni namoyish etadi, shuningdek Chrysler d'Elegance va DeSoto sarguzashtlari.

Forward Look dizayn dasturi

Flookerang, Chrysler korporatsiyalarining logotipi "Oldinga qarash" dizayn dasturi

Exner Chrysler-ga qo'shilganda, kompaniyaning transport vositalari dizaynerlar o'rniga muhandislar tomonidan ishlab chiqarilgan va shuning uchun eskirgan, zamonaviy bo'lmagan dizaynlar deb hisoblangan. Exner ushbu tuzilmani o'zgartirish uchun kurashdi va loy jarayonini, shu jumladan loy prototiplari va ishlab chiqarish vositalarini yaratish uchun ishlatiladigan matritsalar modelini nazorat qildi.

Ko'rgandan keyin Lockheed P-38 chaqmoq - ilhomlangan tailfins 1948 yilda Kadillak, Exner suzgichlarni o'zining transport vositalarining asosiy elementi sifatida qabul qildi. U suyaklarning aerodinamik foydalariga ishongan va hatto shamol tunnel sinovlaridan ham foydalangan Michigan universiteti - ammo ularga ularning vizual effektlari ham yoqdi. Exner peshtoq chizig'ini tushirib, avtoulovlarni yanada silliq, yumshoq va tajovuzkor qildi. 1955 yilda Chrysler "Yangi 100 millionlik ko'rinish" ni taqdim etdi. Uzun qopqoqli va qisqa pastki bilan, xanjarga o'xshash naqshlar Chrysler 300 harflar seriyasi va qayta ko'rib chiqilgan 1957 yilgi modellar to'satdan kompaniyani dizayni bilan birinchi o'ringa olib chiqdi Ford va General Motors tezda yetib olish uchun ishlaydi. 1957 yil Plimutlar shiori bilan reklama qilingan: "To'satdan, bu 1960 yil!" 1958 yilda "Chrysler Forward Look" kompaniyasi poydevor qo'yish homiysi bo'lgan Fred Aster bilan oqshom Maxsus televizor.

Tez orada finlar mashhurligini yo'qotdi. 1950-yillarning oxiriga kelib Kadillak, Xrizler va boshqa ko'plab markalar qanotlari kattalashib, ba'zilari ularni uslubiy jihatdan shubhali deb o'ylaguncha va ular 60-yillarning boshlarida amerikaliklar haddan tashqari ko'pligining ramziga aylanishdi. 1962 yilgi Dodj Dart va Polara hamda Plimut Fyuri "tanlangan tovuqlar" deb nomlangan[5] Chrysler rahbarlari mashinalarni arzonlashtirishi uchun ularni "olib ketishdi" deb ishongan Exner tomonidan.

Avtomobil dizayniga ta'siri

Exner Chrysler-ga qo'shilganida, avtomobil tanasi dizaynerlar o'rniga muhandislar tomonidan ishlab chiqilgan - bu ko'pchilik 1940 va 50-yillarning boshlarida Chryslers-da eskirgan, quti dizayn deb o'ylagan. Exner ushbu tuzilmani o'zgartirish uchun kurashdi va loyihalash jarayonini, shu jumladan loy prototiplari va ishlab chiqarish vositalarini yaratish uchun ishlatiladigan matritsalarni nazorat qildi. Bu erda u yaratdi Dodge Firearrow kontseptsiyasi, tomonidan qurilgan Gia.

1955 yilgi Imperial, birinchi Exner uslubidagi Chrysler avtoulovlaridan biri

Tomonidan ilhomlangan Lokid P-38 chaqmoq, GM-ning Harley Earl 1948 yilgi orqa qanotlarida kichik "qanotlarni" birlashtirgan Kadillak modellar. Exner dizayndagi tafsilotlarni ko'rdi (shuningdek, ba'zi italiyalik ishlab chiqaruvchilar tomonidan tajriba o'tkazilmoqda) va ularni qanotlarini kattalashtirib, ularni eng muhim xususiyatga aylantirish orqali o'ziniki qildi. Exner suzgichlarning aerodinamik foydalariga ishongan va hatto shamol tunnel sinovlaridan ham foydalangan Michigan universiteti - lekin ularga ularning vizual effektlari ham yoqdi. Ular uning to'liq nazorati ostida sotiladigan birinchi avtomobillarda namoyish etilgan: 1955 yil Chrysler 300 seriyali, va Imperial. 1957 yil Chrysler Corporation avtomashinalarining qattiq versiyalari, shuningdek, ishlab chiqarish avtoulovida birinchi bo'lib ishlatiladigan aralash kavisli oynani ham namoyish etdi.

Exnerning 1957 y Chrysler 300C Detroytda avtomobillarni uslubiga doimiy ta'sir ko'rsatdi
1956 yil DeSoto Sarguzasht

Ushbu fin dizaynlari ham uning premyerasida "Oldinga qarash "1940-yillarning oxirlarida Chrysler baland bo'yli va quti deb hisoblangan mashinalar bilan jihozlashda zamondan orqada qolib ketgan edi. Exner tomni pastga tushirdi va mashinalarni yanada silliq, silliq va tajovuzkor qildi. Uzoq kapot va qisqa pastki bilan 300 seriyali xanjarga o'xshash dizaynlar va 1957 yilda qayta ko'rib chiqilgan modellar to'satdan Chrysler-ni dizayni oldiga olib chiqdi, Ford va General Motors tezda yetib olish uchun ishlaydi. 1957 yildagi reklama yilidagi reklama kampaniyalari "To'satdan, bu 1960 yil!" O'sha yilning iyun oyida Exner va uning jamoasi ushbu mukofot bilan taqdirlandilar Sanoat dizaynerlari instituti Oltin medal mukofoti.

1959 yil Dodge Custom Royal

1956 yilda, 1961 yilgi modellarni loyihalash paytida Exner a yurak xuruji. U 1957 yilda ishini davom ettirdi, 1962 yildagi mashinalar dizayni ustida ishladi. 1957 yil 25-iyulda Exner Chrysler-da uslublar bo'yicha birinchi vitse-prezident etib saylandi. Afsuski, GM o'z avtomobillarining hajmini kichraytirmoqda degan mish-mish Chrysler prezidenti Lester Lum ("Tex") Kolbertning Exnerga 1962 yildagi dizayni bilan xuddi shunday qilishni buyurishiga sabab bo'ldi - Exner buni amalga oshirishni o'ylab, rozi bo'lmadi. uning mashinalari "xunuk". Exner sheriklari bilan 1955 yildan buyon ikkinchi to'liq o'lchamdagi Plimutda ish olib borgan, bu 1962 yil uchun ajoyib jozibali avtomobil deb ta'riflangan. U hali ham yurak xurujidan xalos bo'lganda, 1962 yilda Exner kredit olgan modellari sheriklar tomonidan qisqartirildi. Ushbu qisqartirish avtomobillarning ko'rinishini tubdan o'zgartirdi. Bu avtoulovlarning jozibadorligini pasaytirdi va savdo hajmining sezilarli pasayishiga olib keldi. Ma'lum bo'lishicha, Chevrolet mish-mishi yolg'on va iste'molchilar 1962 yil uchun chiqarilgan Plymouth va Dodge avtomobillarini yoqtirmaydilar, ularning uslublari sedatlangan Ford va GM mahsulotlariga nisbatan g'alati edi. Jinoyat echkisiga muhtoj bo'lgan Krisler Exnerni ishdan bo'shatdi. U 55 yoshida pensiya bilan nafaqaga chiqishi uchun unga maslahatchi lavozimini saqlab qolishga ruxsat berildi. Uning o'rnini egalladi Elwood Engel, Forddan tortib olingan. Engel 1961 yilgi klassik dizayni uchun yuqori baholandi Linkoln kontinental.[6]

Tez orada finlar mashhurligini yo'qotdi. 1950-yillarning oxiriga kelib, GM-ning Earl va Chrysler Exner-ning tegishli raqobatdosh vizyonlari bilan boshqarilgan Cadillac va Chrysler qanotlari kattalashib, ba'zi odamlar ularni stilistik jihatdan shubhali deb o'ylaguncha va ular 60-yillarning boshlarida amerikaliklar haddan tashqari ko'pligining ramziga aylanishdi. 1961 yilgi modellar oxirgi "Oldinga qarash Keyinchalik "Exner" 1962 yilda qisqartirilgan Plymouth va Dodge modellarini "yulib olingan tovuqlar" deb atadi. 1960-yillarning boshlarida qanotlarning foydasi yo'q bo'lsa-da, ular hali ham aerodinamik afzalliklarga ega bo'lishlari mumkin edi. 1970-yillarning boshlarida Porsche 917 poyga avtomashinalari finlarni eslatib turardi. Exner dizaynlari.[6][7]

Volkswagen Karmann Gia

Tarixda uchta shaxs birlashdi Volkswagen Karmann Gia - natijada Virgil Exnerning kuchli ta'sirini aks ettirgan dizayn. 1950-yillarning boshlarida Volkswagen o'zining 1-turini (Beetle) ishlab chiqarar edi, chunki urushdan keyingi turmush darajasi oshdi, Volkswagen-ning rahbarlari hech bo'lmaganda qabul qilishni qabul qildilar halo modeli uning doirasiga, agar faol bo'lmasa. Luidji Segre ning xalqaro obro'sini kengaytirishga sodiq edi Carrozzeria Gia. Va Vilgelm Karmann oilaviy murabbiylar qurish firmasini o'z qo'liga olgan edi Karmann va Volkswagen-ning konvertatsiya qilinadigan modellarini qurish bilan shartnomalarini ko'paytirmoqchi edi.

Gia rahbari sifatida Segre loyihani yakka o'zi boshqargan va kontseptsiya va prototiplar orqali inkubatsiya qilgan, shu bilan birga Vilgelm Karmann xohlagan va qurishi mumkin bo'lgan loyihani amalga oshirgan - bu loyiha Willhelm Karmann o'z navbatida Volkswagen-ga taqdim etilishi kerak. Shu bilan birga, uslubning o'zi ham Segre tomonidan birlashtirilgan ish Mario Boano, Serxio Koggiola va dizayner / muhandis Jovanni Savonuzzi - va har xil vaqtda ularning har biri dizayn uchun kredit olishgan.[8] Bundan tashqari, dizayn Virgil Exner-ning Chrysler-ga ajoyib uslub o'xshashliklarini keltirdi D'Elegance va G-ga prototip yaratish vazifasi yuklangan K-310 kontseptsiyasi - va bu o'z navbatida Mario Boano tomonidan ilgari ishlab chiqilgan ko'plab ko'rsatmalar va mavzularni aks ettirgan.[9] Dizaynerlar o'tguncha uslublar bo'yicha aniq javobgarlik hech qachon hujjatlashtirilmagan,[9] asosiy o'yinchilarning ustma-ust ishi bilan yanada murakkablashdi. Karmann Gia haqidagi aniq individual xususiyat hech qachon yaratilmagan.[9]

Segre va Virgil Exner professional va shaxsan yaqinlashib, oxir-oqibat Evropani birga sayohat qilishdi.[10] Piter Grist o'zining 2007 yilgi Exner biografiyasida yozishicha, 1955 yilda Exner o'zining Chrysler D'Elegance-dan qattiq tortib olgan Karmann Gia-ni ko'rganida, u natijadan mamnun edi va uning dizaynlaridan biri uni keng ko'lamga keltirganidan xursand edi. ishlab chiqarish ».[11] Exnerning ofisidagi stilist Kris Voss 1993 yilda Exner Karmann Giyani xushomadgo'ylikning yakuniy shakli deb hisoblaganligi haqida xabar bergan.[8] Segre, o'z navbatida, Exner-ga minnatdorchilik sifatida Michigan shtatiga olib kelingan birinchi ishlab chiqarilgan Karmann Gia-ni yubordi.[12]

1953 yil noyabrda Volkswagen dizayni ma'qullagandan so'ng, Karmann Gia 1955 yilgi Parij avtoulov ko'rgazmasida birinchi bo'lib Gia-da ishlab chiqarila boshlandi[13] va keyin Osnabruk - oxir-oqibat 445000 dan ortiq mahsulot ishlab chiqarish, 19 yil davomida deyarli o'zgarishsiz ishlash.[14]

Iste'fo

Exner o'z ofisidagi ko'plab avtomobil kompaniyalari uchun konsaltingni davom ettirdi Birmingem, Michigan. Shuningdek, u o'g'li Virgil Exner Jr. bilan birgalikda suv kemalarini loyihalashtirgan Buehler korporatsiyasi. 1963 yilda u bir qator "Uyg'onish mashinalari "ishlab chiqarish rejalari bilan. Uning qayta tiklanishi Dyussenberg muvaffaqiyatsiz tugadi, ammo u qayta tiklanishida muhim rol o'ynadi Shtutz 1970-yillarda.

Avtoulov maydonini qayta ko'rib chiqishga intilib, Exner o'zini "barcha sohalarda keng, mas'uliyatli va muvaffaqiyatli tajribaga ega" deb ta'riflab, rezyume tayyorladi.[1] Exner vafot etdi yurak etishmovchiligi 1973 yil 22 dekabrda Uilyam Bomont kasalxonasi yilda Royal Oak, Michigan.

Exner tomonidan ishlab chiqarilgan transport vositalarining ro'yxati

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b JERRI GARRETT (2007 yil 21 oktyabr). "Kredit muddati qayerda: Exner dizayniga yangi ko'rinish". The New York Times.
  2. ^ a b v Garret, Jerri (2007 yil 21 oktyabr). "Kredit muddati qayerda: Exner dizayniga yangi ko'rinish". The New York Times.
  3. ^ a b Bourke, Robert E. (1972). "Starlight va Starliner: dizaynerning ba'zi xotiralari". Avtomobil har chorakda. X (3): 266–273. Tashqi havola | jurnal = (Yordam bering)
  4. ^ Exner, Virgil M.; Studebaker korporatsiyasi (1949 yil 18-yanvar). "AQSh Patenti # D152400: Exner Automobile".
  5. ^ https://www.curbsideclassic.com/curbside-classics-american/automotive-design-history-1962-plymouth-dodge-brilliant-blunder-or-suddenly-its-1977/
  6. ^ a b "Allpar uy sahifasi". www.allpar.com.
  7. ^ Fitsjerald, Kreyg (2005 yil 1-iyun). "Sport Sensation: Chrysler-ning 300 Sport kabrioletini 1962 yilda zavoddan chiqib ketishi bilan nishonlash". Hemmings Classic Car.
  8. ^ a b Maykl Lamm. "SIA Flashback - 1953 yil Chrysler D'Elegance: Deja Vu yana qaytadan". Maxsus foizli avtoulovlar # 136 1993 yil iyul / avgust.
  9. ^ a b v Malkolm Bobbitt (2004). "Karmann Giya, 7-bet.". Veloce nashriyoti, 2002 yil. ISBN  9781845845513.
  10. ^ "AVTOMOTIV LOYIHALASH OG'ZI TARIX TARIXI LOYIHASI Virjil Maks Exnerning esdaliklari, kichik". Benson Ford tadqiqot markazi. Genri Ford. 1989 yil. Kichik Virgil Exner, [Segre] juda yoqimli yigit edi - super yigit - ajoyib katta odam. U juda boy Braziliyalik galga uylandi. Ular toza er-xotin bo'lib, yaxshi oilani tarbiyalashdi. Ular mening oilam bilan juda yaxshi do'st bo'lishdi. Menga Luiji juda yoqdi.
  11. ^ Daniel Strohl (2017 yil 10-noyabr). "Virjil Exner aslida Karmann Gia o'zining 1953 yilgi" Chrysler D'Elegance "nusxasini to'g'ridan-to'g'ri ko'chirganiga qarshi emas edi". Hemmings Motor News.
  12. ^ Daril Skot (2016 yil 17-yanvar). "Virjil Exner haqida siz bilmagan beshta narsa". Kalitlarni tashlash.
  13. ^ "AVTOMOTIV LOYIHALASH OG'ZI TARIX TARIXI LOYIHASI Virjil Maks Exnerning esdaliklari, kichik". Amerika hayoti va jamiyatidagi avtomobil. [Segre] CB Tomas va muhandislik orqali [Chrysler] ga Plymouth 500X deb atagan narsalarini ko'rsatish uchun muhandislik bo'yicha vitse-prezident bo'lgan Jim Zederga murojaat qildi. Va buni otamga [Virjil Exner] ko'rsatib berishdi va u ularning ishi juda ajoyib va ​​juda katta xarajat evaziga Chrysler do'konlari tomonidan qurilgan ushbu paradli mashinalarga qaraganda aql bovar qilmaydigan deb o'ylardi. ming dollar. O'sha paytda bu juda katta miqdordagi pul edi, Giya esa bu kichkina Plimutni namoyish qilayotgandi. Bu unchalik katta emas edi, lekin bu standart shassi ustiga qurilgan mutlaqo yangi korpus edi, lekin ular o'sha paytda o'n mingdan yigirma ming dollargacha ishlab chiqariladigan avtoulovlarning narxlarini keltirar edilar va mahoratlari juda zo'r edi. Chrysler tomonidan ushbu mashinalarni Italiyada ishlab chiqarish uchun kasaba uyushma do'konlaridan olib ketishimizdan biroz qo'rqqan edik. Ammo, shunga qaramay, ular Segre bilan shartnoma imzolashdi. Chrysler avtomashinani yaratadi va Gia otam uchun mas'ul bo'lgan birinchi haqiqiy avtoulovga aylangan Chrysler-dagi yangi dizayn bo'limini yaratadi.
  14. ^ "Klassik avtomobillar: Volkswagen Karmann Gia". mustaqil.co.uk. 2007-12-04. Olingan 2008-01-22.
  15. ^ "Volkswagen - Odamlar sevadigan mashinalar - Maks Vagner - pub Todtri 1998 yil
  16. ^ Xart, Rojer (2012 yil 3-avgust). "ESCAPE ROADS: 1960 Plymouth XNR, Virgil Exnerning orzu qilgan avtomobili". Autoweek.

7. Virgil Exner Visioneer, Piter Grist, Veloce Publishing Limited, 2007 y

Bibliografiya

Tashqi havolalar