Studebaker chempioni - Studebaker Champion
| Studebaker chempioni | |
|---|---|
 1954 yilgi chempion 4-eshik sedan | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Studebaker |
| Ishlab chiqarish | 1939–1958 |
| Assambleya | Saut-Bend, Indiana Vernon, Kaliforniya Avstraliya [1] |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | To'liq o'lchamdagi avtomobil (1939–1952) O'rta o'lchamdagi avtomobil (1952–1958) |
| Tana uslubi | 2 eshikli sedan 4 eshik sedan 2 eshikli kupe 4 eshik vagon 2 eshikli vagon 2 eshikli konvertatsiya qilinadigan |
| Maket | FR tartibi |
| Xronologiya | |
| Voris | Studebaker Lark |
The Studebaker chempioni bu avtomobil tomonidan ishlab chiqarilgan Studebaker Korporatsiyasi Saut-Bend, Indiana, 1939 yil boshidan 1958 yilgacha. Bu a to'liq o'lchamli avtomobil uning dastlabki uch avlodida va a o'rta o'lchamdagi avtomobil uning to'rtinchi va beshinchi avlod modellarida.
Fon
1939 yilda Chempionning muvaffaqiyati juda zarur edi Studebaker 1938 yildagi model yilidagi zaif sotuvlardan so'ng omon qolish. Ko'pgina boshqa avtoulovlardan farqli o'laroq, Chempion "toza choyshab" dan ishlab chiqarilgan bo'lib, hech qanday cheklovlarga ega emas edi, chunki eski qismlardan foydalanish yoki keyinchalik og'irroq transport vositalarida uning tarkibiy qismlaridan foydalanishni talab qilish kerak edi. Bozor tadqiqotlari xususiyatlarni tanlashga rahbarlik qildi, ammo "og'irlik - dushman" muhandislik so'zi rioya qilingan asosiy printsipga amal qilindi. Uning kattaligi bo'yicha u o'z davrining eng engil avtomobillaridan biri edi. Uning ixchamligi to'g'ri oltita dvigatel modelning o'zi eskirgan va 1964 yil modelining oxiriga qadar o'zgargan, ishlab chiqarilgan OHV 1961 yilda dizayn.
Chempion Studebaker-ning eng ko'p sotilgan modellaridan biri edi, chunki uning narxi arzon (2 eshikli biznes uchun 660 AQSh dollari). kupe 1939 yilda, bugungi kunda 12131 dollarga teng), bardoshli dvigatel va uslublar. Avtomobil ponton uslubi muallifi sanoat dizayneridir Raymond Lyui o'zlarining avtomobillarini loyihalash uchun Studebaker bilan shartnoma tuzgan. Chempionlar g'olib bo'lishdi Mobilgas iqtisodiyoti ishlaydi eng yuqori gaz kilometr sinovlarini yuborish orqali. Ikkinchi Jahon urushi paytida Chempionlar yuqori masofani bosib o'tishda gaz taqsimlangan paytda havas qilardilar Qo'shma Shtatlar. 1943-1945 yillarda Chempi dvigateli Studebaker uchun quvvat qurilmasi sifatida ishlatilgan M29 Weasel xodimlar va yuk tashuvchisi, shuningdek, Chempionning to'rtta to'plamidan foydalangan, uning ko'ndalangiga joylashtirilgan yaproq buloqlaridan bogie to'xtatib turish.
Chempion 1958 yilda 1959 yilni joriy etishga tayyorgarlik ko'rish uchun bosqichma-bosqich bekor qilindi Studebaker Lark. Bungacha Studebaker oluvchilikka joylashtirilgan edi va kompaniya foydali holatga qaytishga harakat qilardi.
Birinchi avlod
| Birinchi avlod | |
|---|---|
 1939 seriyali G 4 eshikli Sedan | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 1939–1941 |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | To'liq o'lchamdagi avtomobil |
| Tana uslubi | 2 eshikli sedan 4 eshik sedan |
| Maket | FR tartibi |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | (2,7 L) I6 da 164,3 kub |
| O'lchamlari | |
| Uzunlik | 188,75 dyuym (4,794 mm)[2] |
Chempion 1939 yilda taqdim etilgan. O'sha paytdagi dizayn tendentsiyalaridan so'ng panjara va faralar qisman birlashtirildi. Deluxe modellar qo'ltiq tayanchlari va ikkita o'chirish moslamalari bilan ta'minlangan. 164,3 kub (2,7 L) ichida I6 dvigatel ishlab chiqarilgan 78 ot kuchi (58 kVt; 79 PS). 1940 yilda, Studebaker da'vo qilingan 27,25 mpg-BIZ (8.63 L / 100 km; 32.73 mpg)Pimp).[2] 1941 yilda tanalarga kengroq, pastki panjara bilan yanada soddalashtirilgan ko'rinish berildi.
 1940 yilgi biznes kupe |  1940 yil 4 eshikli Sedan |
 1941 yil 2 eshikli Sedan |  1941 yil 4 eshikli Sedan |
Ikkinchi avlod
| Ikkinchi avlod | |
|---|---|
 1946 yil Skyway 4 eshikli sedan | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 1942–1946 |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | To'liq o'lchamdagi avtomobil |
| Tana uslubi | 2 eshikli sedan [3] 4 eshik sedan [3] 2 eshikli kupe [3] |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 110 dyuym (2,794 mm) |
| Uzunlik | 193 dyuym (4.902 mm) |
Ikkinchi avlod chempioni 1942 yil qisqartirilgan yiliga keldi. 1946 yilda Studebaker 1947 yilda yangi korpusini ishlab chiqarishga tayyorlanishi uchun ushbu korpus qobig'i asosida cheklangan miqdordagi mashinalar ishlab chiqardi. 1946 yilda ishlab chiqarilgan barcha Studebakerlar tayinlandi Skyway chempioni modellar. Faqatgina Champion seriyasi ishlab chiqarilgan, bu urushdan oldin eng ommabop bo'lgan.[4]
 1942 yil 4 eshikli sedan |  1946 yil Skyway 4 eshikli sedan |
Uchinchi avlod
| Uchinchi avlod | |
|---|---|
 1949 yil Regal Deluxe 4-eshik sedan | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Studebaker |
| Ishlab chiqarish | 1947–1952 |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | To'liq o'lchamdagi avtomobil |
| Tana uslubi | 4 eshik sedan 2 eshikli sedan 2 eshikli konvertatsiya qilinadigan 2 eshikli kupe |
| Maket | FR tartibi |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 169,9 kub (2,8 L) ichida I6 |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 112 dyuym (2,845 mm)[4] |
| Uzunlik | 1947: 192 dyuym (4.877 mm) 1950: 197,3 dyuym (5,011 mm) |
1947 yilda Studebaker Chempionni va Qo'mondon, keyin ularni birinchi yangi avtomobillar qilish Ikkinchi jahon urushi.[4][5] Uslubga yangisi kiritilgan orqa oyna, oldingi old qanotlari, shuningdek, o'lchov moslamalari va avtomatik muloyim chiroqlar uchun orqa nuri yoritilishi kabi qulay xususiyatlar.[4] Chempion 1947 yilda avtomobil ishlab chiqaruvchilarning umumiy sotuvlarining 65,08 foizini tashkil etdi.
1947 yilda (2,8 L) I6 dvigatelida 80 ot kuchi (60 kVt; 81 PS) ishlab chiqarilgan. 1950 yilda ishlab chiqarish quvvati 85 ot kuchiga (63 kVt; 86 PS) etkazilgan.[4] Shuningdek, yangi uslublar (yangi panjara, metall lavha va orqa uchi), shuningdek an avtomatik uzatish.[4]
Avtomobillarning yangi uslublaridan biri bu o'ralgan edi, "issiqxona" orqa oynasi 1947-1951 yillarda 2 eshikli, 5 yo'lovchili kupelarda bo'lgan, dastlab shunchaki variant, 1950 yilda unga o'zining trim chizig'i berilgan - Starlight kupe.[4] "Spinner" panjarasi a-ga o'xshash 1950 yilda ishlab chiqarilgan 1949 yil Ford,[6] ammo 1952 yil uchun yana tashlab qo'yilgan.
Yagona yog'och eshikli vagon prototipi ham ishlab chiqilgan. U bir nechta avtomobil ko'rgazmalarida paydo bo'lgan, ammo hech qachon ishlab chiqarishga kiritilmagan. Keyin mashinani bir necha yil davomida xodimlar kompaniya vazifalarini bajarish uchun boshqarib kelishgan. Taxminan 1955 yil jasad kassadan chiqarilib, kompaniyaning Saut-Bendning g'arbiy qismida joylashgan tezyurar oval o'rmon o'rmonidagi yashirin qabristonga jo'natildi. 1970-yillarning boshlarida Studebaker Drivers Club a'zolari vagon prototipining tanasini kashf etdilar. 1980 yilga kelib, klub a'zolariga vagon prototipini saqlab qolish uchun olib tashlashga ruxsat berildi. Ko'p yillik restavratsiyadan so'ng, mashina Studebaker milliy muzeyida namoyish etildi.
 1947 yil biznes Kupe |  1947 yil Champion Deluxe Station Wagon prototipi |
 1950 yil Studebaker chempioni 4 eshikli Sedan |  1951 yil yulduzi kupe |  1951 yil yulduzi kupe |
To'rtinchi avlod
| To'rtinchi avlod | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 1953–1956 |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | O'rta o'lchamdagi avtomobil |
| Tana uslubi | 2 eshikli sedan 4 eshikli sedan 2 eshikli kupe 4 eshik vagon 2 eshikli vagon |
| Maket | FR tartibi |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 169,6 kub (2,779 cc) ichida L-bosh I6[7] 185,6 kub (3,041 kub) L-bosh I6[8] |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | kupe & qattiq disklar: 120,5 dyuym (3,061 mm) sedanlar: 116,5 dyuym (2,959 mm)[4] |
| Uzunlik | kupe & qattiq disklar: 202,2 dyuym (5,136 mm) sedanlar: 198,6 dyuym (5,044 mm) |
| Kengligi | kupe & qattiq disklar: 71 dyuym (1803 mm) sedanlar: 69,5 dyuym (1765 mm) |
1953 yilda Studebaker Raymond Loewy dizayn studiyasidan Robert Bourke tomonidan qayta ishlangan. ("Loewy Coupe" yoki "Low Boy"). 2 eshik kupe markaziy ustun bilan Starlight deb nomlangan, qimmatroq kupe esa Starliner deb nomlangan. Loewy Coupe-dan tashqari, qisqartirilgan 4 eshikli sedan asosida 2 eshikli sedan ham mavjud edi. 2 eshikli sedan balandroq profilga ega va 2 eshikli sedanlarning orqa yon oynalari Loewy Coupe-ning derazalaridan sezilarli darajada kattaroqdir. Loewy Coupe 2 eshikli sedanlarga qaraganda ancha ko'proq yig'iladi. Shunga o'xshash bo'lsa-da, 2 ta mashinadagi tana qismlari bir-birining o'rnini bosmaydi. Yangi Chempionning old tomoni zamondoshlaridan pastroq edi va tashqi qiyofasi bilan o'rtoqlashdi Citroen DS.
1953 yilda kabriolet taklif qilinmadi. Ammo 1952 yil oxirida Studebaker 1953 yildagi qo'mondonning kabrioletining bitta prototipini ishlab chiqarib, model serdaromad ravishda ishlab chiqarilishi mumkinligini aniqladi. Avtomobil 1953 yildagi 2 eshikli Starliner qattiq taxtasi asosida ishlab chiqarilgan. Keyinchalik mashina 1954 yilgi texnik xususiyatlarga mos ravishda o'zgartirildi va vaqti-vaqti bilan muhandislar tomonidan Saut-Bend atrofida yurishgan. Tana egiluvchanligini kamaytirish uchun qo'shimcha tizimli mustahkamlash zarur edi. Hatto mashina 232 kub bilan jihozlangan bo'lsa ham. V-8 ga qo'shilgan konstruktiv og'irlik avtomobilning 0-60 milya tezlashishini qabul qilinmaydigan darajaga oshirdi. Bundan tashqari, kompaniyada model qatoriga yana bir tana turini qo'shish uchun moliyaviy imkoniyatlar mavjud emas edi. Kompaniya rahbariyati yanglishib 2 eshikli sedan, 4 eshikli sedan va 1954 yilgi Conestoga vagonini (quyida tavsiflangan) 2 eshikli kupedan ko'ra yaxshiroq sotiladi, deb o'ylagan, shuning uchun kompaniya resurslari sedan va vagon ishlab chiqarishga qaratilgan edi. Kabriolet prototipi endi kerak bo'lmaganda, muhandis E. T. Reynolds mashinani echib olishga va jasadni kompaniyaning Saut-Bendning g'arbiy qismida joylashgan yashirin qabristonga yuborishga buyruq berdi. Muhandis bo'lmagan xodim to'liq avtomashinani boshqa avtomashinalar va yuk mashinalarining avvalgi prototiplari bilan isbotlanadigan joylarda chiriganini ko'rish o'rniga, sotib olishga ruxsat so'radi. Bosh muhandis Gen Xardig so'rovni E. T. Reynolds bilan muhokama qildi. Ular xodimga hech qachon uni sotmaslik sharti bilan mashinani sotib olishga ruxsat berishga rozi bo'lishdi. 1970-yillarda mashina South Bend yoqilg'i quyish shoxobchasi orqasida qayta kashf qilindi va endi sobiq xodimga tegishli emas edi. Oxir-oqibat bir nechta egalaridan o'tib, mashina Studebaker avtomobillarining shaxsiy kollektsiyasida.
1954 yilda yangi 2 eshikli vagon deb nomlangan Conestoga mahsulot qatoriga qo'shildi.[9] Ning kuchi L-bosh ichki oltita o'zgarmagan holda 85 ot kuchida (63 kVt) qoldi, ammo 1955 yilda uning o'rniga 101 ot kuchiga (75 kVt) teng bo'lgan katta versiya joylashtirildi. Shuningdek, 1955 yil uchun Starlight / Starliner yorliqlari tushirildi va old oynasi ishlab chiqarildi.[7] 1956 yilgi Chempion sedanlari juda farqli kuzov ishlarini olib borishdi, ular faralari va katta dumaloqlari ustida "qoshlari" bor edi. Kupeslar yangisini oldi qirg'iy - Mercedes-Benz davrini eslatuvchi markazlashtirilgan to'rtburchak panjarali uslublar korpusi.[8]
 1953 Yulduzli yorug'lik kupe |  1954 yil 4 eshik sedan |
 1954 yil Konestoga Vagon |  1956 yil 4 eshik sedan |
Loewy kupelarining soddalashtirilgan shakli ularni mashhur qildi quruqlikda tezlikni poyga qilish raqobatchilar, ham o'zlarining fond konfiguratsiyasida, ham o'zgartirilgan tug'ralgan tepalar va ularni yanada soddalashtirish uchun boshqa modifikatsiyalar.[10][11][12][13]
Beshinchi avlod
| Beshinchi avlod | |
|---|---|
 1957 yil 4-eshik chempioni sedan | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 1957–1958 |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | O'rta o'lchamdagi avtomobil |
| Tana uslubi | 2 eshikli sedan 4 eshik sedan 2 eshikli kupe 4 eshik vagon 2 eshikli konvertatsiya qilinadigan |
| Maket | FR tartibi |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | (3,0 L) L-bosh I6 ning 185 kub OHV V8 (4,7 L) dan 289 kub |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | sedanlar & stantsiya vagonlari: 2,959 mm ichida 116,5 dyuym |
| Uzunlik | sedanlar & stantsiya vagonlari: 202,4 dyuym (5,141 mm) |
| Kengligi | sedanlar & stantsiya vagonlari: 1,925 mm ichida 75,8 dyuym |
1957 yilda Shotlandiyalik chempion, echintirilgan Chempion, "Katta Uchlik" bilan raqobatlashish uchun tanishtirildi (General Motors, Ford va Chrysler ) va Nesh arzon narxlar sohasida. Kirishidan ko'p o'tmay modelning nomi o'zgartirildi Studebaker Scotsman.
Ikki dvigatel mavjud edi, ular 185 kub (3.0 L) 101 ot kuchiga ega (75 kVt; 102 PS) "O'tkazmalar" L-bosh I6 yoki 289 kub (4.7 L) 210 ot kuchiga ega (157 kVt; 213 PS) "lotereya. "OHV V8.[4]
 1957 yil Studebaker chempioni DeLuxe 4 eshikli Sedan |  1957 yil Studebaker tomonidan Skotsman |  1958 yil Studebaker chempioni 4 eshikli Sedan |  1958 yilgi chempion 4-eshikli sedan |
Adabiyotlar
- ^ Fermer, Gavin (2010). Harakatdagi ajoyib g'oyalar, Avstraliyadagi Chrysler tarixi. Ilinga kitoblari. p. 405. ISBN 9780980522914.
- ^ a b Dyusan Ristic-Petrovich. "1940 Studebaker risolasi". Oldcarbrochures.com. p. 9. Olingan 2012-05-25.
- ^ a b v 1946 yil Studebaker, 1946-1975 yillardagi Amerika avtomobillarining standart katalogi, qayta ishlangan 4-nashr, 764-bet
- ^ a b v d e f g h men Kichkina Flori, J. "Kelli" (2008). Amerika avtomobillari, 1946-1959 yillarda har yili har bir model. McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "1947 Studebaker albomi". Oldcarbrochures.com. p. 3. Arxivlangan asl nusxasi 2012-09-09. Olingan 2012-05-25.
- ^ "1950 Studebaker chempioni kupe". Americanhistory.si.edu. 2008-10-24. Olingan 2020-08-06.
- ^ a b Kovalke, Ron, ed. (1999). Mustaqillarning standart katalogi: Gigantlar orasida omon qolish uchun kurash. Iola, WI: Krause Publications, Inc. p.324. ISBN 0-87341-569-8.
- ^ a b Kovalke, p. 326
- ^ Kovalke, p. 323
- ^ "Burkland oilasining avvalgi Bonnevil avtomobillari". Ugo Fadini.
- ^ Bruk, Lindsi. "Quyosh nurlari, tuz va tezlik: er yuzidagi eng tezkor shou". Nyu-York Tayms.
- ^ "STUDEBAKER STREAMLAYNERINING QADIMGI JURNALIDAGI KICHIK FOTOSURATINI QO'YISH". Jalopy jurnali.
- ^ "Tezlik qidirish studebakers # 5 - Qolgan paket". MyRideIsMe.
- Maloney, Jeyms H. (1994). Studebaker mashinalari. Crestline Books. ISBN 0-87938-884-6.
- Langvort, Richard (1979). Studebaker, Urushdan keyingi yillar. Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6.
- Gunnell, Jon, ed. (1987). 1946-1975 yillardagi Amerika avtomobillarining standart katalogi. Krause nashrlari. ISBN 0-87341-096-3.
- 1985 yil Odri Mur Xodjes bilan suhbatdan eslash