Toyota Publica - Toyota Publica - Wikipedia
| Toyota Publica | |
|---|---|
 Toyota Publica (UP10) da Toyota avtomobil muzeyi | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Toyota |
| Shuningdek, chaqirildi | Shinjin Publica (g신진 퍼블 리카)[1] |
| Ishlab chiqarish | 1961–1978 |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | Subkompakt avtomobil |
| Tana uslubi | 2 eshikli sedan 3 eshik vagon 2 eshikli kupe 2 eshikli konvertatsiya qilinadigan 2 eshikli kupe yordam dasturi (olib ketish; ko'tarish) |
| Maket | FR tartibi |
| Bog'liq | Daihatsu konsorti Toyota Sport 800 |
| Xronologiya | |
| Voris | Toyota Starlet Toyota Corolla |
The Toyota Publica (Yapon: ト ヨ タ ・ パ ブ リ カ, Toyota Paburika) tomonidan ishlab chiqarilgan kichik avtomobil Yapon avtomobilsozlik Toyota 1961 yildan 1978 yilgacha. Yaponiya hukumatining "milliy avtoulov kontseptsiyasi" talablarini bajarish uchun oilaviy avtomobil sifatida ishlab chiqarilgan, bu o'sha davrdagi eng kichik Toyota avtomobili edi va ushbu rolni uning o'rniga Toyota Starlet, o'zi Publica versiyasi sifatida boshlangan. U faqat 2 eshikli transport vositasi sifatida mavjud edi, ammo tanlovda tana uslublari, bazadan tortib sedan orqali vagon, konvertatsiya qilinadigan, kupe va hatto a kupe yordam dasturi (pikap), bu boshqa modellardan o'n yil oldin yashagan va boshqa modellarni tug'dirgan, masalan Toyota Sport 800 va Toyota MiniAce.
Rivojlanish
MITI "milliy avtomobil" kontseptsiyasi
Publica-ning kelib chiqishini "milliy avtomobil "kuchli yaponlarning kontseptsiyasi Xalqaro savdo va sanoat vazirligi (MITI) 1955 yilda e'lon qilingan edi. Ushbu kontseptsiyada transport vositasi bir necha talablarga javob beradi, masalan, maksimal tezlik 100 km / s (62 milya) dan yuqori, og'irligi 400 kg (882 lb) dan past, yoqilg'i sarfi 30 km / l dan oshmaydi. (3,3 L / 100 km; 85 mpg)Pimp; 71 mpg-BIZ) tekis yo'lda o'rtacha 60 km / soat (37 milya) tezlikda, shuningdek, mashina buzilmasligi yoki kamida 100000 kilometr (62000 milya) katta ta'mirlashni talab qilishi kerak.
Kontseptsiyadan haqiqatga
Garchi Eiji Toyoda dastlab o'sha paytdagi innovatsion, FF tushunchasi (bilan old dvigatel oldingi g'ildirak ), Toyota muhandislari uchun belgilangan vaqt ichida bajarishi texnik jihatdan juda murakkab bo'lib chiqdi, shuning uchun odatdagiga o'tish to'g'risida qaror qabul qilindi FR tartibi. Publica muvaffaqiyatli bo'lganlardan ilhomlangan Citroën 2CV shuningdek, old g'ildirakchali 2 silindrli, havo sovutadigan, gorizontal ravishda qarama-qarshi dvigatel ishlatilgan. Hukumat manbalari dvigatellari o'zgaruvchan avtomobillar uchun katta soliq imtiyozlari berilishini e'lon qilishlariga qaramay 500 santimetrdan kam, Toyota bunday kichik dvigatel magistral yo'llarda etarli quvvatni ta'minlamaydi deb qaror qildi va rejalashtirilgan joy o'zgarishini 700 santimetrga etkazdi. Natijada paydo bo'lgan dvigatel an havo bilan sovutilgan 697 kub ohv 2 silindrli bokschi[2] 28 PS (21 kVt) ishlab chiqaradigan va ichki sifatida tanilgan Toyota U dvigateli. Toyota uchun baxtga soliq imtiyozlari to'g'risidagi e'lonlar haqiqatan ham amalga oshmadi; joy o'zgarishi eng past yillik tasnifiga aylandi yo'l solig'i sotuvchiga yordam bergan braket va 1966 yilda Toyota kei avtomobil ishlab chiqaruvchisi Daihatsu-ni sotib olishni boshladi.
Yangi mashinaga ikki eshik berildi sedan to'rt kishini va bagajning katta qismini sig'dirish uchun mo'ljallangan korpus magistral Shunday qilib, mijozlarning taxmin qilingan umidlarini bajarish. Mashinada a tilim suyagining ikki karra to'xtatilishi old va yarim elliptik shaklida barg buloqlari orqada.
"Publica" nomi ingliz tilidagi "jamoat mashinasi" iborasiga asoslanib tanlangan bo'lsa-da, "l" va "r" undoshlari o'rtasida aniq farq yo'qligi sababli, avtomobilning mo'ljallanganligi va ommabopligi nazarda tutilgan. Yapon ismni ba'zida unga yaqinroq narsa sifatida noto'g'ri talqin qilish mumkin qalampir. Ism "パ ブ リ カ" deb tarjima qilingan Katakana, so'zma-so'z paburika.
P10 seriyali
| P10 seriyali | |
|---|---|
 Toyota Publica DeLuxe (UP10D) | |
| Umumiy nuqtai | |
| Shuningdek, chaqirildi | Toyota 700[3] |
| Ishlab chiqarish | Iyun 1961–1966 |
| Assambleya | Toyota, Aichi Yaponiya; Motomachi zavodi, 1961–1968 |
| Dizayner | Tatsuo Xasegava |
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi |
|
| Maket | FR |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 697 kub U havo bilan sovutilgan OHV H2 |
| Yuqish | 4 tezlik qo'llanma 2-tezlik avtomatik ("Toyoglide") |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2,130 mm (84 dyuym) |
| Uzunlik | 3,520 mm (139 dyuym) |
| Kengligi | 1415 mm (55,7 dyuym) |
| Balandligi | 1,203 mm (47,4 dyuym) |
| Vazn og'irligi | 580 kg (1,279 lb) |
Yangi avtomobilga "UP10" ichki belgisi va "Publica" ning bozor nomi berilgan va avvalgi "Toyota" va "Toyopet" dilerlik markazlaridan alohida yangi dilerlik tarmog'i orqali sotilgan. Toyota Publica do'koni (keyinchalik nomi o'zgartirildi Toyota Corolla do'koni). Sotish 1961 yil iyun oyida boshlangan, uning asosiy narxi bilan ¥389,000. Dastlab, avtomobil juda sodda edi, hatto radio yoki hatto isitgich kabi bunday asosiy variantlardan mahrum edi. Bu uning iste'molchilarga murojaatini cheklab qo'ydi, ular avtoulovni intilishning yaxshi tomoni deb bilgan va undan ancha hashamatli taassurot qoldirishini kutgan.
Endi ishlamay qoldi Central Motors 1963 yil oktyabridan Publica kabrioletini ishlab chiqardi.[4]
UP10 seriyasini yanada rivojlantirish
1962 yilda ikki eshikli "yengil van "versiyasi qo'shildi, aslida a vagon ammo Yaponiyada tijorat vositasi sifatida tasniflangan. Hosil bo'lgan model, Toyota Sport 800 (dastlab "Publica Sport" deb nomlangan) 1962 yilda debyut qilgan Tokio avtosaloni. 1963 yilda Toyota yangi qo'shdi Deluxe "UP10D turi" deb nomlangan trim darajasi, unda yotadigan o'rindiqlar, yonish isitgichi yoki radio, shuningdek ba'zi bir xrom dekorlari kabi "hashamatlar" mavjud edi (avvalgi bazaviy model endi nomlangan Standart). Deluxe paydo bo'lishi bilan talab nihoyat ko'tarildi va qachon konvertatsiya qilinadigan modeli o'sha yili qo'shildi, nihoyat Publica savdosi oyiga 3000-4000 darajasiga yetdi. 1964 yil fevral oyida a kupe yordam dasturi (pikap) modeli qatorga qo'shildi va sentyabr oyida dvigatel 32 PS (24 kVt) ga kuch berdi, Deluxe trim darajasi esa vagon versiyasi uchun ham taqdim etildi.
P20 seriyali
| P20 seriyali | |
|---|---|
 Toyota Publica 800 DeLuxe (UP20D) | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqarish | 1966 - 1969 yil aprel |
| Assambleya |
|
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi | 2 eshikli sedan 3 eshik furgon /vagon 2 eshikli konvertatsiya qilinadigan 2 eshikli olinadigan tepa 2 eshikli kupe yordam dasturi (olib ketish; ko'tarish) |
| Maket | FR |
| Bog'liq | Toyota MiniAce |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 790 kub 2U havo bilan sovutilgan OHV H2 |
| Yuqish | 4 tezlik qo'llanma 2-tezlik avtomatik ("Toyoglide") |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2,130 mm (84 dyuym) |
| Uzunlik | 3,520 mm (139 dyuym) |
| Kengligi | 1415 mm (55,7 dyuym) |
| Balandligi | 1,203 mm (47,4 dyuym) |
| Vazn og'irligi | 580 kg (1,279 lb) |
1966 yilda Toyota UP20 deb nomlangan qayta ko'rib chiqilgan Publica seriyasini ishga tushirdi. Dvigatelning hajmi 697 kubometrdan oshirildi[2] 790 santimetrgacha va 35 PS dan 36 PS gacha bo'lgan quvvatni talab qildi (dvigatel endi chaqirildi) 2U Kabriolet 45 PS (33 kVt) oldi egizak karbüratör Sport 800-dan dvigatel. O'sha yilning oktyabr oyidan boshlab dilerlar "Toyota Publica" (shunchaki "Publica" markasi o'rniga) brendi ostida ishlaydilar va asosiy narx pasaytirildi. ¥359,000 1967 yil uchun - AQSh dollari atrofida bo'lganida ¥360 o'sha paytda Toyota Publica-ni "1000 dollarlik mashina" sifatida sotgan. Publica dilerlik markazlari keyinchalik "Toyota Corolla do'koni" deb o'zgartirildi, chunki Corolla ommabopligi Publica-ni arzon, kichik avtomobil sifatida yutdi.
1966 yilda Toyota ham avtomashinani ishlab chiqardi Toyota MiniAce taksi tugadi furgon, UB20 Publica asosida. 1968 yil mart oyida Publica Van versiyasini ishlab chiqarishga ko'chirildi Hino Motors, ushbu kompaniya Toyota tomonidan qabul qilingandan so'ng.[6] 1968 yilda ham ishga tushirildi Publica Super Sport 800 dvigateli bilan birga kelgan versiya. P20 Publica 1969 yilning aprelida yangi P30 seriyali bilan almashtirildi.
Sobiq Central Motors 1968 yil dekabrgacha Publica kabrioletini ishlab chiqardi.[4]
P10 va P20 Publicas sotuvi:[7]
| Yil | Ishlab chiqarish | Yil | Ishlab chiqarish |
|---|---|---|---|
| 1961 | 8,187 | 1965 | 43,437 |
| 1962 | 18,933 | 1966 | 48,415 |
| 1963 | 28,181 | 1967 | 42,197 |
| 1964 | 42,218 | 1968 | 37,262 |
Toyota Publica 800 yuk mashinasi (UP26)
Toyota Publica 800 konvertatsiya qilinadigan (UP20S)
Toyota Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D)
Toyota Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D) orqa ko'rinishi
P30 seriyali
| P30 / 50 seriyali | |
|---|---|
 KP50 Publica sedani | |
| Umumiy nuqtai | |
| Shuningdek, chaqirildi | Toyota 1000 Toyota 1000 Copain Toyota Osaka (Belgiya ) Toyota Timangi (Finlyandiya ) Daihatsu konsorti |
| Ishlab chiqarish | 1969 yil aprel - 1978 yil yanvar (sedan / kupe) 1969 yil aprel - 1979 yil iyun (vagon / van) 1969 yil oktyabr - 1988 yil avgust (pikap) |
| Assambleya | Ikeda, Osaka, Yaponiya (Daihatsu zavodi ) Xamura, Tokio (Xino ) |
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi | 2 eshikli sedan 2 eshikli tezkor kupe (yuz ko'tarish) 2 eshikli kupe yordam dasturi (olib ketish; ko'tarish) 3 eshik vagon /furgon |
| Maket | FR |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 790 kub 2U havo bilan sovutilgan OHV H2 993 kub 2K I4 1.077 kub K I4 1,166 kub 3K I4 1290 kub 4K-J I4 (kech pikaplar) |
| Yuqish | 4 tezlik qo'llanma K40 5 bosqichli qo'llanma K50 2-tezlik avtomatik A20 "Toyoglide" |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2,160 mm (85 dyuym) 2280 mm (90 dyuym) (pikap)[8] |
| Uzunlik | 3,645 mm (143,5 dyuym) 3.705 mm (145.9 dyuym) (furgon)[9] 3,835 mm (151,0 dyuym) (olish)[9] |
| Kengligi | 1.450-1.490 mm (57-59 dyuym) |
| Balandligi | 1.380-1.390 mm (54-55 dyuym) |
| Vazn og'irligi | 635-705 kg (1,400–1,554 funt) |
Yangi model, yangi dvigatel, yangi rasm
1969 yil aprel oyida "Publica" ning yangi avlodi ishga tushirildi.[10] Hozirda avtomashinaning kichraytirilgan versiyasi edi Corolla, qisqartirilgan Corolla g'ildirak tagida o'tirish.[11] Havodagi sovutgichli 790 kubometrli 2U dvigatel ichki bozorning eng arzon versiyalarida saqlanib qolgan bo'lsa-da, bu yangi poydevor bo'ldi. K seriyali to'rt silindrli, suv bilan sovutilgan 993 kubometrli dvigatel (2K deb belgilangan) 58 PS (43 kVt), zamonaviyda ishlatiladigan 1077 kubometr dvigatelning past siljish versiyasi Toyota Corolla. Publica 800 40 PS (29 kVt) ga ega va maksimal tezligi atigi 120 km / soat (75 milya), 1100 SL esa 155 km / soat (96 milya) ga yetishi mumkin.[7] 800 va 1000 modellari standart yoki Deluxe uskunalari bilan, ikkalasi ham Sedan va Van bodibildalarida mavjud edi. Furgon biroz sekinroq edi va tegishli versiyalar uchun 115 va 135 km / soat (71 va 84 milya) tezlikni talab qildi.[7]
Dastlab ikki eshikli sedan va uch eshikli vagon (Yaponiyada Van deb ataladi, chunki u tijorat maqsadlarida ishlatilishi mumkin edi).[7] 1969 yil oktyabr oyida qo'shilgan pikap versiyasi endi rasmiy ravishda "pikap" nomi bilan tanilgan. Pikap dastlab faqat 1 litrli dvigatel bilan mavjud edi, garchi 1,2 1972 yilning yanvarida yuzni ko'tarishdan keyin ishlab chiqarilgan edi.[8] Yaponiya bozoridagi vaziyat o'zgardi, chunki talab jadal rivojlanib, Ikkinchi Jahon Ikkinchi Jahon Urushidan keyin qisman ta'minlandi bolalar boomerlari voyaga etish va ularga erishish haydovchilik guvohnomalari. Corolla oilaviy avtomobil taklifi sifatida mustahkam o'rnashgan Toyota, Publica-ni endi "mashhur mashina" sifatida sotmadi, aksincha birinchi marta yosh xaridorlar uchun kirish vositasi sifatida sotildi.
Publica-ning ko'plab savdo takrorlashlari tomonidan qurilgan Hino Motors ularnikida Xamura Daihatsu 1969 yil sentyabrdan boshlab Publicas-ni ham qurdi.[10] 1969 yilda Publica dilerlik kompaniyalari "Toyota Corolla" dilerlik markazlari deb o'zgartirildi.
Publica SL va Daihatsu Consorte
Eng kuchli versiyasi Publica SL, bu 73 PS (54 kVt) 1,1 L bilan jihozlangan K-B da taqdim etilgan egizak karbüratörlü vosita Corolla SL.[10] Sentyabr oyida, faqat yarim yildan so'ng, ushbu dvigatel 1,2 L bilan almashtirildi 3K-B Corolla va Publica SL-laridagi birlik.[10] Shu bilan birga, Toyoglide avtomat uzatmasi 1 litrlik Publicas-da sotuvga chiqarildi. Toyota o'z munosabatlarini yangi boshlaganidek Daihatsu, 1969 yilda ikkinchisi Daihatsu konsorti, aslida P30 Publica biroz qayta tiklangan edi. Biroq, dastlab Daihatsu-ning avvalgi Daihatsu modelida xizmat ko'rgan 1,0 litrli "FE" dvigateli ishlatilgan. Compagno.
Yuzni ko'tarish va Starlet
1970 yilda assortimentda kichik o'zgarishlar yuz berdi, shu jumladan yangi asboblar paneli va yangi Yuqori Deluxe 1,2 L dvigatel va old tomonning bitta karbüratörlü versiyasiga ega bo'lgan versiya disk tormozlari. 1972 yil yanvar oyida KP30 Publica-ga yangi old va orqa fasyalar va yangi "yarim tezkor" uslublar berilganda ancha jiddiy yuz ko'tarish sodir bo'ldi.[10] Hozirda U dvigatelining modeli tushirilgan edi, chunki bokschi endi emissiya standartlarini aniqlay olmadi. 1973 yilda Toyota Publica Starlet (KP40 belgisi), a kupe yuzga ko'tarilgan Publica versiyasi. Sedanning so'nggi yangi versiyasi KP50 edi, bu sedan versiyasi bo'lib, unda 64 PS (47 kVt) quvvatga ega 3K-U dvigateli mavjud edi. 1976 yil iyun oyida P50-da besh bosqichli transmissiya paydo bo'ldi, bu shunday jihozlangan birinchi Publica.[12] Yuzi ko'tarilgan sedan 1978 yil yanvarigacha ishlab chiqarishda davom etdi, keyin uning o'rniga KP60 o'rnini bosgan KP60 ishlab chiqarildi Toyota Starlet. Van 1979 yil iyun oyigacha qurilgan, Publica pikap esa 1988 yil avgustgacha olib tashlanmagan. Keyinchalik pikaplarga ajratilgan 1166 kubometr o'rnatilgan 3K-HJ (1975 yil noyabrdan) va keyin 1290 kub 4K-J dvigatellari (1979 yil iyunidan), garchi eksport versiyalari 1 litrli 2K dvigatelini saqlab qolgan bo'lsa ham. Shuningdek, pikap 1985 yil avgustidan besh bosqichli uzatmalar qutisini oldi.[8]
- Modellar
- UP30: 790 kub (2U-C / 2U-B) sedani
- KP30: 993 kub (2K) sedan
- KP30-S: 1.077 kub (K-B) sedani, 1969.04-1969.09
- KP31: 1,166 kubometr (3K / 3K-B) sedan
- UP36V: 790 kub (2U-C) mikroavtobus
- KP36 / V: 993 kub / sm (2K) pikap / van
- KP37 / V: 1,166 cc (3K) pikap / van
- KP38: 1,166 cc (3K-HJ) pikap, tijorat vositasi uchun chiqindilarni boshqarish
- KP39: 1,290 santimetr (4K-J) olish
- KP50: 1,166 cc (3K-U) sedan, chiqindilarni boshqaradigan dvigatel (1976.01-1978.01)
Toyota 1000
9930 kubometrga ega P30 Publica 2K vosita sifatida tanilgan Toyota 1000 Yaponiyadan tashqaridagi aksariyat bozorlarda. DIN darajasi bilan dvigatel 45 PS (33 kVt) eksport trimiga ega edi.[12] Toyota 1000 aksariyat eksport bozorlarida Corolla'dan kichik bo'lgan yagona taklifni Publica almashtirilgandan keyin ham davom ettirdi (P40) Toyota Starlet ) Yaponiya uchun 1973 yilda taqdim etilgan. Toyota 1000 nomi bilan tanilgan, mashina yoqilg'ida chiqarilgan G'arbiy Germaniya 1974 yil to'rtinchi choragida Evropaning eng yirik milliy avtobozori.[13] Unda radial shinalar, oldingi boshcha, qorong'i oynalar, isitiladigan orqa oyna va hattoki radio o'z ichiga olgan g'ayrioddiy dabdabali ro'yxat mavjud edi.[13] Shveytsariya va Niderlandiya kabi ba'zi Evropa bozorlarida u "Copain" qo'shimcha nomi bilan sotilgan. Belgiyada bir muncha vaqt "Toyota Osaka" sifatida sotilgan. Pikap versiyasi Finlyandiyada Toyota Timangi sifatida sotilgan.[14]
Toyota 1000 sedanlari va vagonlari 1978 yilda P60 Starlet bilan almashtirilgan edi, ammo Toyota 1000 pikapi Starlet sedanlari va vagonlari yonida sotishda davom etdi.[15] Toyota 1000 seriyasida ikki eshikli sedan, uch eshikli vagon va ikkita eshik mavjud edi kupe yordam dasturi (olib ketish; ko'tarish). Janubiy Afrikada Toyota 1000 rusumidagi avtomobillar qatoriga 1166 kubometr hajmdagi yig'ish ham kiritilgan 3K dvigatel.[15]
1978 yil Toyota 1000 vagon (KP36LV, Evropa)
Facelifted Toyota 1000 (KP30L, Evropa)
Toyota Publica 1300 yuk mashinasi (KP39)
Adabiyotlar
- ^ "매거진> 자동차 교실> 새나라 자동차 에서 GM- 대우 까지 격동 의 40 년 을 본다 본다". [GM-Daewoo-ning 40 yillik notinch tarixi] (koreys tilida). Carlife.net. 2001-11-13. Olingan 2012-10-28.
- ^ a b Smit, Moris A (1966-07-22). "Quyosh ko'tarilgan mamlakatdan". Avtoulov: 186–188.
- ^ "Toyota 1965". Klassik avtoulovlar katalogi. Olingan 2014-11-22.
- ^ a b "Affiliates (Toyota to'liq egalik qiluvchi korxonalar) -Toyota Motor East Japan, Inc". Toyota Motor Corporation. 2012 yil. Olingan 2014-07-21.
- ^ Sochurek, Xovard (1969 yil mart). "Janubiy Koreya: Osiyodagi muvaffaqiyatlar tarixi". National Geographic jurnali. 135 (3): 310.
- ^ "ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ン と と も に. 資料 』(1970.11)" [Toyota Motor Sales Co., Ltd. "Motorizatsiya bilan" hujjati (1970.11)]. Shibusawa Shashi ma'lumotlar bazasi (yapon tilida). Shibusawa Eiichi yodgorlik fondi. p. 137. Arxivlangan asl nusxasi 2020-01-07 da.
- ^ a b v d "Toyota-dan yangiliklar" (PDF) (Press-reliz) (yapon tilida). Yaponiya: Toyota. 1969-04-01. Olingan 2013-11-21.
- ^ a b v "TOYOTA-ning 75 yilligi | Avtotransport vositalarining nasablari | Publica yuk mashinalari". Toyota. Olingan 2020-08-16.
- ^ a b 愛 さ れ る 車 づ り。 ト ヨ タ タ は あ す に に い ど み ま す。 [Sevimli avtomobil ishlab chiqarish. Toyota ertaga qarshi turishga jur'at etadi.] (katalog) (yapon tilida), Toyota Motor Co., 1972, p. 2018-04-02 121 2
- ^ a b v d e "TOYOTA-ga 75 yil | Avtotransport vositalarining nasl-nasabi | Publica". Toyota. Olingan 2013-11-21.
- ^ Bulmer, Charlz (1969-04-12). "Yangiliklar: New Publica assortimenti". Dvigatel. 3486: 56.
- ^ a b Xajek, Aleksandr. "Toyota 1000, Copain, Publica". Toyota Oldies. Olingan 2013-01-14.
- ^ a b "Modelle und Preise: Toyota 1000 kommt im Herbst" [Modellar va narxlar: Toyota 1000 kuzda keladi]. Avtomatik Dvigatel u. Sport. Germaniya. 13: 28. 1974-06-22.
- ^ "Autoverottajan ja veronmaksajien kilpajuoksu". Olingan 2017-12-02.
- ^ a b Toyota transport vositasini identifikatsiya qilish bo'yicha qo'llanma, Toyota Motor Corporation, Chet elda ehtiyot qismlar bo'limi, Katalog №97913-84, 1984 y.
- Ushbu maqolada tarjima qilingan matn mavjud tegishli yaponcha Vikipediya maqolasi 2006 yil 25 sentyabr holatiga ko'ra.
Tashqi havolalar
- Toyota Publica （1-avlod） Gazoo.com (Yaponcha)
- Toyota Publica （2-avlod） Gazoo.com (Yaponcha)
Turkum
| Turi | 1950-yillar | 1960-yillar | 1970-yillar | 1980-yillar | |||||||||||||||||||||||||||
| Model yili | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Subkompakt | Publica P10 | Publica P20 | Publica, Toyota 1000 P30 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Publica Starlet P40 | Starlet P60 | Starlet P70 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tercel, Corsa L10 | Tercel, Corolla II, Korsa | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sprinter Carib L20 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Yilni | Corolla, Sprinter E10 | Corolla, Sprinter E20 | Corolla E30 / 50, Sprinter E40 / 60 | Corolla, Sprinter E70 | Corolla, Sprinter E80 | ||||||||||||||||||||||||||
| Carina A10 / 30 | Carina A40 / 50 | Carina A60 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Celica Camry A40 / 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| O'rta kattalik | Magistr RR | Corona T10 | Corona T20 / 30 | Corona T40 / 50 | Corona T80 / 90 | Corona T100 / 110 | Corona T130, Corona T120 | Corona T140 | |||||||||||||||||||||||
| Camry V10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark II T60 / 70 | Mark II X10 / 20 | Mark II, Kressida, Chaser X30 / 40 | Mark II, Kressida, Chaser, Cresta X50 / 60 | Mark II, Kressida, Chaser, Cresta X70 | |||||||||||||||||||||||||||
| To'liq o'lcham | Crown RS | Crown S20 | Crown S30 | Crown S40 | Crown S50 | Crown S60 / 70 | Crown S80 / 100 | Crown S110 | Crown S120 | ||||||||||||||||||||||
| Crown 8 G10 | Century G20 | Asr G30 | Century G35 | Asr G40 | |||||||||||||||||||||||||||
| Sport avtomobili | S800 P15 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000GT F10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Celica A20 / 30 | Celica A40 / 50 | Celica A60 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Supra A40 | Supra A60 | ||||||||||||||||||||||||||||||