91 turdagi torpedo - Type 91 torpedo

Ushbu maqolada bir nechta muammolar mavjud. Iltimos yordam bering uni yaxshilang yoki ushbu masalalarni muhokama qiling munozara sahifasi. (Ushbu shablon xabarlarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Ushbu maqola umumiy ro'yxatini o'z ichiga oladi ma'lumotnomalar, lekin bu asosan tasdiqlanmagan bo'lib qolmoqda, chunki unga mos keladigan etishmayapti satrda keltirilgan. Iltimos yordam bering yaxshilash tomonidan ushbu maqola tanishtirish aniqroq iqtiboslar. (2017 yil noyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Ushbu maqola mumkin talab qilish tozalamoq Vikipediya bilan tanishish uchun sifat standartlari. Muayyan muammo: nashr qilinmagan hujjatlar havola qilingan; Ma'lumotlarni tekshirish uchun yapon o'quvchilari zarur edi Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang Agar imkoningiz bo'lsa. (2017 yil noyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

91 turdagi torpedo
Samolyot tashuvchi kemada 91 turdagi torpedalar.
Turi	Havodagi torpedo
Kelib chiqish joyi	Yaponiya imperiyasi
Xizmat tarixi
Xizmatda	1931–1945
Tomonidan ishlatilgan	Yaponiya dengiz floti
Urushlar	Ikkinchi jahon urushi
Ishlab chiqarish tarixi
Dizayner	Kontr-admiral Seiji Naruse va uning jamoasi
Loyihalashtirilgan	1930–1945
Birlik narxi	20000 iyena (1941 yilda)
Texnik xususiyatlari
Massa	848 kg (1,870 funt)
Uzunlik	5.270 m (17.29 fut)
Diametri	45 sm (18 dyuym)
Maksimal otish oralig'i	2000 m (2200 yd)
Urushning og'irligi	323,6 kg (713 lb) yuqori portlovchi, 235 kg (518 lb) jangovar kallak rev.3
Dvigatel	Nam isitgich turi, 8 silindrli radial dvigatel 150 kVt (200 ot kuchi)
Qanotlari	Havoda 69 sm (27 dyuym), suvda 66 sm (26 dyuym)
Maksimal tezlik	78 km / soat (42 kn)
Rulda boshqarish tizim	Gyrokompas bilan boshqariladigan vertikal-rulni boshqarish tizimi, gyroskop bilan boshqariladigan siljishga qarshi boshqaruv tizimi
Ishga tushirish platforma	Bir motorli tashuvchiga asoslangan hujum samolyotlari, ikki motorli quruqlikdagi hujum samolyotlari

The 91 yozing edi havo torpedasi ning Yaponiya imperatorlik floti. U 1931 yildan 1945 yilgacha xizmat qilgan. U ishlatilgan dengiz janglari yilda Ikkinchi jahon urushi va sayoz portlarda kemalarga hujum qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan.

91-turdagi havo torpedasi ikkita o'ziga xos xususiyatga ega edi. Birinchidan, u suv kirganda to'kilgan dumaloq suyaklarga bog'langan yog'och aerodinamik stabilizatorlardan foydalangan. Ikkinchidan, u bilan shug'ullangan burchakli tezlashtirishni boshqarish tizimi o'z davri uchun juda rivojlangan aylanma harakatlarni boshqarish. Ushbu tizim 91-toifani nafaqat 20 m (66 fut) balandlikda 330 km / soat (180 kn) tezlikda, balki maksimal darajada harakatlanuvchi torpedo-bombardimonda ham ozod qilishga imkon berdi. tezligi Nakajima B5N yoki Kate, 378 km / soat (204 kn)

91 turi torpedo diametri 450 mm (18 dyuym) bo'lgan. 213,5 dan 526,0 kg gacha bo'lgan (471 dan 1160 funtgacha) va 78 km / soat (42 kn) tezlikda 1500 dan 2000 m gacha (1600 dan 2200 yd) gacha bo'lgan yuqori portlovchi jangovar kallaklar bilan jihozlangan beshta model mavjud edi.

91-turdagi torpedo yagona amaliy havo torpedasi bo'lganligi sababli Yaponiya imperatorlik floti, bu shunchaki Koku Gyorai, yoki havo torpedasi. Yuzaki harbiy kemalar va suvosti kemalari boshqa turdagi torpedalarni, ya'ni 93-toifa va 95 yozing mos ravishda, esa 97 ta torpedani yozing tomonidan foydalanish uchun mo'ljallangan edi o'rta suv osti kemalari.

Texnik xususiyatlari

Torpedo uzunligi 5,5 m (18 fut), diametri 450 mm (18 dyuym) va og'irligi 835 kg (1841 lb), portlovchi zaryadi 205 kg (452 ​​lb). Uning masofasi 2000 m (2200 yd) va tezligi 78 km / soat (42 kn) bo'lgan. Cho'kish uchun engil variant ishlatilgan HMS Uels shahzodasi va HMS Qaytish, dan ishga tushirildi Mitsubishi G4M "Betti" bombardimonchilari harakat ichida Janubiy Xitoy dengizi dekabrda Pearl Harbordan uch kun o'tgach 10, 1941.^[1]

Variantlar

Quyida "Type" seriyasining ro'yxati keltirilgan 91 ta havo torpedasini ishlab chiqarish modeli.^[2]

91-toifa (2-modifikatsiya) sayoz suv edi havo torpedasi uchun mo'ljallangan va ishlatilgan Perl-Harborga hujum 1941 yilda. Past balandliklarda sayoz suvga tushish uchun yog'och qanotlari va yumshoq daraxtlardan ajratilgan burun konusi qo'shilgan.^[3]

91-sonli jangovar kallak rev.3-da mo'ljallangan maksimal uchirish tezligidan farq qiluvchi ikkita versiya mavjud edi.

Keyinchalik og'ir modellarda diapazon kamaygan.

Boshqa yapon havo torpedalari

1944 yil bahorida Yokosuka havo arsenalining rivojlanishi boshlandi Shisei Gyorai M (sinov modeli torpedo M), yoki oddiygina Ikki tonna torpedo. Bu 91-tipli havo torpedosining kattalashtirilgan versiyasi edi va uning diametri 533 mm (21,0 dyuym), uzunligi 7,10 m (23,3 fut), og'irligi 2070 kg (4560 lb) va 750 kg (1650 lb) jangovar kallak ko'tarib yurar edi.^[4] Bu Yaponiya imperatori harbiy-dengiz kuchlari tarkibidagi eng katta havo torpedasi bo'lar edi, ammo operatsion kontseptsiyasi eskirgan va loyiha hech qachon yakunlanmagan.^{[iqtibos kerak ]} Biroq, turi 91 ta havo torpedasi loyihasi a'zolari uni "Type" ning bir qismi deb hisoblamadilar 91 seriyali.^{[iqtibos kerak ]}

91 tarixini kiriting

Mitsubishi G4M 1942 yil 8-avgustda Guadalkanalda torpedo hujumida 1-lar.

Nakajima B5N2'lari 1942 yil 26 oktyabrda Santa Kruzda torpedo hujumini uyushtirishmoqda

Nakajima B6N 2-sonli quti turidagi stabilizatorlar bilan torpedalar bilan shakllanish parvozida

Aichi B7A Ryusei 1945 yil, o'zaro faoliyat turdagi quyruq stabilizator plitalari bilan torpedani ko'tarish

Xronologik jadval

1931 yil - 91 tipli havo torpedasi foydalanishga topshirildi, ishlab chiqarish boshlandi.

1936 yil - Reviziya 1. O'z-o'zidan olinadigan yog'och plitalar ishlab chiqarildi.

1937 yil - yog'och damper bilan 500 va 1000 m (550 va 1100 yd) da sinov-sinovlar.

1939 yil - Revision 2 ishlab chiqarishni boshladi. Suvga kirgandan keyin to'g'ri ishlamaslik asosiy muammo sifatida aniqlandi.

1941 yil - Reviziya 2 piyodalarga siljish boshqaruvchisining kiritilishi tufayli sayoz suvni ishga tushirish sinovini tozalaydi. Pearl Harbor jangi, HMS cho'kishi Uels shahzodasi va HMS Qaytish.

1941 yil - Revision 3 ishlab chiqarishni boshladi.

1942  – Hind okeaniga hujum, Marjon dengizi jangi, Midvey jangi, Santa-Kruz orollari jangi. 2 avgust: 91 turdagi torpedo texnologiyasi yetib boradi Natsistlar Germaniyasi orqali IJN kichik I-30^[5]

1943 - Revision 5 ishlab chiqarishni boshladi.

1944 – Filippin dengizidagi jang, Tayvan-Okinavadagi havo jangi.

Dastlabki rivojlanish

Kontr-admiral Seiji Naruse Turning dastlabki rivojlanishiga mas'ul bo'lgan jamoani boshqargan 91 ta havo torpedasi Yokosuka Naval Arsenal. Jamoa Ninety One uyushmasi Lt Cmdr Haruo Xirota, Lt Cmdr Makoto Kodaira (Matsunava), Dengiz kuchlari yordamchisi Iyeta, Dengiz muhandisi Noma, Dengiz muhandisi Moritoshi Maeda, leytenant Xidehiko Ichikava va dengiz shogirdi bo'lgan universitet talabasi Teruyuki Kavada.^{[iqtibos kerak ]}

Kapitan Fumio Aiko 1931 yildan boshlab torpedani yanada rivojlantirishga mas'ul bo'lgan. Kapitan Aiko jamoani boshqargan, chunki u samarali aeroportli torpedo va piyodalarga qarshi boshqaruvni yaratgan. U Turni ko'rib chiqdi 91 ta havo torpedasi uning katta yutug'i bo'ldi.^{[iqtibos kerak ]}

Kechiktirilgan rivojlanish

1934 yil boshida, Kan-Pon yoki Yaponiya imperiyasining dengiz floti texnik bo'limi, Yaponiya imperatorlik hukumati Dengiz kuchlari vazirligining operatsion bo'limi, dengiz kuchlari qurol tizimlari uchun asosiy mas'uliyatni o'z zimmasiga olgan, Yaponiyaning havo torpedosi uchun o'z rejasi bor edi. Ularning kontseptsiyasida katta uchar qayiq og'ir turdagi bir variantni olib yurishi kerak edi 93 kislorodli torpedalar uzoq masofadan ishga tushirish va keyin xavfsiz tomonga burilish. Oxir-oqibat, bu haqiqiy bo'lmagan stol rejasi bo'lib chiqdi. Kan-Pon maxfiy ravishda o'zlarining Turlarini ishlab chiqdilar 94 ta torpedo va hattoki 91-toifa ishlab chiqarishni to'xtatishni buyurdi. Bu turdagi ishlab chiqarish jadvalini ancha kechiktirdi 91 va loyiha a'zolarini xafa qildi.^{[iqtibos kerak ]}

Yog'och quyruq stabilizatorlari qo'shildi

Loyiha jamoasi Kyoban turi uchun yog'och aerodinamik stabilizator plitalarini ishlab chiqdi 91 dumining qanotlari qayta ko'rib chiqish 1 1936 yilda. Ular suvga kirish uchun to'g'ri burchakni ta'minlash uchun uchish paytida torpedoni barqarorlashtirdilar va suvga kirishda qirqish uchun mo'ljallangan bo'lib, torpedoning juda chuqur sho'ng'inini oldini olishdi. Jamoa o'z samaradorligini keyingi yilda 500 va 1000 m (550 va 1100 yd) balandlikdagi sinovlarda namoyish etdi.

Asl turi 91 zaif tanaga ega deb hisoblangan^{[iqtibos kerak ]}va shuning uchun bu 1938 yilda yangi modelda kuchaytirildi qayta ko'rib chiqish 2.

Yuvarlanishga qarshi boshqaruvchi ishlab chiqilgan

91-turdagi havo torpedalari samarali piyodalarga qarshi vositasi bilan hayratga sazovor bo'ldiprokatlash boshqaruvchi va tezlashtirish boshqaruv tizimi.^{[iqtibos kerak ]} Yugurishga qarshi tekshirgich taqdim etilgunga qadar, Tipning dastlabki versiyalari 91-da, o'sha paytdagi barcha boshqa havo torpedalarida bo'lgani kabi jiddiy muammolar ham bo'lgan. Yuqori tezlikda chiqarilganda, havoda er-xotin rulon paydo bo'lish tendentsiyasi mavjud edi. Og'ir dengizga tushganda, suvning kirishiga qattiq ta'sir qilish natijasida aylanma bo'lishi mumkin. Boshqa masalalar quyidagilarni o'z ichiga olgan: suv ta'siriga yo'naltirilgan yo'nalish; suv kirgandan keyin gorizontal yugurish emas, balki vertikal ravishda sayoz suv tubiga yopishib olish yoki suv bosimi bilan ezish uchun davom ettirish (100 chuqurlikda) m yoki shunga o'xshash); suvdan orqaga sakrab chiqish; suv sathidan sakrab o'tish; yoki hatto orqaga qarab yugurish. Faqat juda tajribali aviatorlar toza torpedo bombardimoniga ishonch hosil qilishlari mumkin edi, keyin esa faqat tinch dengiz ustida ishlayotganda.^{[iqtibos kerak ]} Tumbling torpedasi suvga urilgandan so'ng boshqaruvdan chiqib ketadi. Girokompas va chuqurlik o'lchagichi yaxshi ishlashi mumkin, ammo agar ular dastlab neytral holatga kelmasa, torpedo dumaloq rullar bilan harakatlanish yo'nalishini boshqarolmaydi. Torpedo yuvarlangandan so'ng, gorizontal va vertikal rullar o'z pozitsiyalarini yo'qotadi, natijada qochib ketadi.

Samolyotlarning uchish tezligi spetsifikatsiyasi 240 baravaridan 330 km / soatgacha (130 dan 180 kn) oshirildi va yana ortishini kutishdi. 91-toifa loyihasining muhandislari va olimlari har qanday havo torpedosiga nafaqat damping stabilizatori, balki tezlashtirishni boshqarish funktsiyasi bilan ham piyodalarga qarshi tizim kerak degan xulosaga kelishdi. Ushbu xususiyatlarsiz biron bir torpedo beqaror holatga tushib qolish ehtimoli yuqori bo'ladi. Tezlashtirish-boshqarish g'oyasi, yoki qarshi boshqaruv, o'sha paytda umuman imkonsiz deb hisoblangan.^{[iqtibos kerak ]}

1941 yil bahorida birinchi bo'lib qurol-yarog 'ishchilari menejerining yordamchisi Iyeda tomonidan ixtiro qilingan piyodalarga qarshi qo'mondon yordamida havo torpedasini loyihalashda katta yutuqlarga erishildi. O'n kun o'tgach, Iyeda tizimi sinovdan o'tkazilayotganda dengiz muhandisi Noma boshqa tizimni ixtiro qildi. U shunga o'xshash tarzda ishladi, ammo boshqa mexanizm bilan. Prototip sinovlari paytida Noma tizimi yaxshiroq ekanligi aniqlandi, chunki uning javoblarida kamroq vaqt qoldi. Shunday qilib Noma tizimi Type ning keyingi ishlab chiqarish versiyasi uchun qabul qilindi 91 va u 1941 yil avgustida qo'pol dengizlarda ham, sayoz suvlarda ham havo torpedalaridan foydalanishda amaliy sinovlar o'tkazdi.^{[iqtibos kerak ]} Bu turni yoqdi 91 rev.2 suv ostida 20 metrdan chuqurroq yugurish, tajribali uchuvchilar 10 metrdan ko'p bo'lmagan chuqurlikka cho'kish uchun o'zlarining torpedalarini uchirishni o'rganmoqdalar.^{[iqtibos kerak ]}

Portlovchi og'irlikning oshishi

Rolling-ga qarshi tekshirgich ham Type-ga imkon yaratdi 91 og'irroq kallakni ko'tarish uchun. Turi 91 rev.1 jangovar zarbasi og'irligi 143,5 kg (330 funt) bo'lgan og'irligi 213,5 kg (471 funt) bo'lgan, ammo rev.2 zarbasi og'irligi 206 kg (450 funt) bo'lgan og'irligi 276 kg (608 funt) bo'lgan. Ikki dvigatelli bombardimonchilar tomonidan olib borilgan Warhead rev.7, og'irligi 526 kg (1160 funt) va 420 kg (930 funt) yuqori portlovchi zaryad bilan maqtandi; bu eng so'nggi qurollangan zirh plitalarini teshish uchun mo'ljallangan edi AQSh dengiz kuchlari kemalar.^{[iqtibos kerak ]}

Asosiy komponentlar (91.rev.2 turi)

Urush boshi

Uzunlik = 1,460 mm (57 dyuym)

Torpedo kemaga urilganda, inertsiya tashabbuskorni oldinga siljishga va uning yuqori portlovchi moddasini yoqishga majbur qiladi. Jangovar kallakdagi yuqori portlovchi narsa, loyihalashtirilgan tarzda ishga tushirilmasa, portlamaydi. 100 balandlikda chiqarilgan havo torpedasi m, deyarli pasaymoqda Mach Suvga kirishda 0,5 va 100 dan ortiq oladiG suv yuzasiga qattiq ta'sirida.^{[iqtibos kerak ]} Turi 91 jangovar kallakning ichki qobig'ining pastki qismida beshta kuchaytirilgan bantlar bor edi, ular kesilgan pastki yarim yulduz shaklida yoki harfning ustki qismiga payvandlangan edi. T va xat Λ.^{[iqtibos kerak ]}

Havo kamerasi

L = 1,068 mm (42,0 dyuym)

Havo kamerasi - bu nikel-xrom-molibden po'latidan yasalgan yupqa qobiqli silindr. Ushbu qattiq po'lat qotishma dastlab jangovar kemalarning po'lat zirhli plitasi uchun ishlab chiqilgan. Kamera 175-215 atm (2570-3160 psi) darajasida yuqori bosimli havo bilan quvvatlanadi, u haydash kuchini ishlab chiqarish uchun mazut bilan yonadi. Uning bosimi 2000 m (2200 yd) yugurishda 50 atm (730 psi) atrofida pasayadi.^{[iqtibos kerak ]}

Old suzuvchi

L = 733 mm (28,9 dyuym)

Old suzuvchi qismida toza suv idishi, mazutli idish va chuqurlik o'lchagich mavjud. Suv chuqurligini aniqlash uchun chuqurlik o'lchagich uchastkaning pastki qismida joylashgan. U siljish darajasini aniqlaydi va gorizontal dumaloq rullarni boshqaradi (yoki liftlar ) 'shunga mos ravishda, shunday qilib, torpedo suv ostida ishlaydigan darajani ushlab turadi.^{[iqtibos kerak ]} The gorizontal dumini boshqaruvchi oldingi suzuvchi qismidagi chuqurlik o'lchagichidan novda bilan bog'lanish mexanizmi tomonidan boshqariladi.^{[iqtibos kerak ]} Torpedo suv sathiga tushganda gorizontal quyruq rullari eng yuqori holatda qulflangan.^{[iqtibos kerak ]}

Dvigatel korpusi

L = 427 mm (16,8 dyuym)

Ushbu bo'lim dvigatelni sovutish uchun keladigan suvga ta'sir qiladi. Uning boshlang'ichi bor, a Xovaki yoki bosim regulyatori, nam issiqlik kamerasi va asosiy dvigatel. The boshlovchi biri vertikal dumaloq rullar uchun, ikkinchisi esa ikkala yon qanotli rullarda siljishga qarshi rullar uchun boshqaruvchini ishga tushiradi.

Bosim regulyatori a deb nomlanadi Xovaki yoki uyg'unlashtiruvchi tizim. Bu ikki bosqichli sozlanishi valfli ikki bosqichli bosim regulyatori. U havo kamerasidagi siqilgan havo bosimini 215-50 atm (3160 dan 730 psi) gacha pasaytiradi va 10 atm (150 psi) da yuqori bosimli havo doimiy oqimiga tushadi. Torpedo suv ostida harakatlanayotganda havo bosimi pasayganda, bosim regulyatori doimiy yuqori bosimli havoni dvigatel assimilyatsiya aspiratoriga etkazib beradi va ish tezligini 80 km / soat (43 kn) da doimiy ushlab turadi.^{[iqtibos kerak ]}

The nam issiqlik kamerasi issiqlikka bardoshli po'latdan yasalgan. Turi 91 ta havo torpedalari a nam isitgichli dvigatel Ikkinchi Jahon urushidagi deyarli barcha boshqa torpedalar singari. Umumiy nam isitgichni yoqish usuli torpedo dvigatellarining yonish samaradorligini keskin oshirdi. Aralashtirilgan mazutli gazni va yuqori bosimli havoni nam-issiqlik blokidagi toza suv purkagich bilan yondirib, dvigatelga oziqlanadigan bug 'gazini hosil qiladi. Yuqori bosimli mazutli gaz 800 ° C (1000 ° F) haroratda yoqiladi. Püskürtülen toza suv yonish gaziga to'kiladi, bu esa bug 'portlashini keltirib chiqaradi, natijada mazut to'liq yonadi.^{[iqtibos kerak ]}

Asosiy dvigatel 8 silindrli bitta qatorli radialdir pistonli dvigatel. Bitta qo'zg'aysan milini quyruq va vintlargacha yuguradi. Asosiy dvigatel torpedo suvga urilganda ishga tushiriladi. Qurol samolyotga yuklanganda boshlang'ichga qalin xavfsizlik murvatini o'rnatiladi. Bolt bo'shatilganda torpedadan tortib olinadi va samolyot fyuzelyaji ostida qoladi.^{[iqtibos kerak ]}

Orqa suzuvchi

L = 1002 mm (39,4 dyuym)

Ushbu orqa suzuvchi qismda mashina moyi tanki, rul boshqaruvchisi, piyodalarga qarshi boshqaruvchi va har ikki tomonning rulonli rullari mavjud. The mashina moyi tanki orqa suzuvchi qismida markazga o'rnatiladi. The rul boshqaruvchisi general gyrokompas torpedaning uzunlamasına o'qini sezilgan yo'nalishda to'g'ri ushlab turish uchun vertikal rullarni boshqaradigan boshqariladigan tizim. Ikkala vertikal rul boshqaruvchisi ham, piyodalarga qarshi siljish nazorati ham o'zlariga ega edi giroskop, torpedo samolyotdan chiqarilganda aylana boshlaydi. Har bir gyroda erkin harakatlanishlarini ta'minlash uchun ikkita halqani qo'llab-quvvatlash mexanizmlari mavjud.^{[iqtibos kerak ]}

Yuvarlanishga qarshi boshqaruvchi

Type 91 aeropedasi, asosiy rulonli boshqaruvchi

Type91 havo torpedasi, rulonni boshqarish harakati

Type 91 aerodromli torpedo, rulonli rul

Yuvarlanmaya qarshi nazorat qilish, torpedoning har ikki tomonidagi rulonli rullarni (yoki aileronlarni) boshqaradigan va gyroskop, asosiy boshqaruvchi va chiqish kuchaytiruvchisidan iborat gyro-boshqariladigan havo qopqog'i tizimi.

Yigiruvchi gyroskop torpedoning burilish burchagini sezadi va keyinchalik nazoratchi rulonni har ikki tomonida ± 22,5 ° burchak ostida boshqarib, rulonni markazlashtiradi. Asosiy nazorat moslamasi burilish burchagi va uning o'zgarish tezligiga qarab rulonli rullarni boshqarish va qarshi turish uchun ikkita chiqish havo klapanini boshqaradi. Burchakni va uning vaqt hosilasini to'g'rilash uchun qarshi tomonlar.^{[iqtibos kerak ]} Chiqish kuchaytirgichi yoki yordamchi valfda ikkita kirish va ikkita chiqish portlari mavjud. Chiqish kuchaytirgichi bir juft havo o'chirish vanasi sifatida ishlaydi. U kaskadda asosiy tekshirgichning ikkita chiqish portiga ulangan. U to'g'ridan-to'g'ri ikkita kuchli yuqori bosimli boshqaruvchi havo oqimlarini yoqadi va o'chiradi, biri soat yo'nalishi bo'yicha, ikkinchisi rulonli rullarning soat miliga teskari burilishi uchun. Bu asosan og'ir zarba sharoitida to'g'ri ishlashni ta'minlash uchun.^{[iqtibos kerak ]}

Quyruq bo'limi

L = 530 mm (21 dyuym) (harakatlantiruvchi vintli uyadan uchiga)

Konusning uzatmalari torpedoni suv ostida harakatga keltirish va uni to'g'ri ishlashini ta'minlash uchun koaksiyal qarama-qarshi aylanuvchi ikki pichoqli 4 ta vintni harakatga keltiring. Quyruq qismida xochda vertikal va gorizontal stabilizator qanotlari mavjud. Har bir finning orqasida boshqaruvchi rul bor. Gorizontal suzgichlar va rullar uzunlamasına yo'nalishda keng oraliqqa ega va mutanosib ravishda ishlaydi, vertikal suzgichlar kichik, rullar esa juda qisqa masofaga ega.^{[iqtibos kerak ]}

Vintlar

The pervanel vintlari har biriga 4 ta pervanel pichoqlari bo'lgan koaksiyal qarama-qarshi aylanadigan ikki vintlar edi. Har bir vida SK xrom-molibden qotishma po'latining kubik massasidan qalin xoch shaklida ishlangan va o'rtasidan teshilgan. 1 zarbalari tonna va 3 tonna 4 ta pichoqni shakllantirdi. Pervanel uchastkalari ixcham tarzda ishlab chiqilgan bo'lib, oldingi vida va orqa vintlardagina 5 mm masofada bo'lishlari mumkin edi.^{[iqtibos kerak ]}

Kyoban stabilizator plitalari

91 turdagi havo torpedo, quyruq bo'limi va aerodinamik quyruq stabilizator plitalari

Turi 91-dum qanotlari o'rnatildi Kyoban yog'och aerodinamik stabilizator plitalari. 1936 yilda kiritilgan bular uchish paytida torpedoni barqarorlashtirdi va suvga kirish uchun to'g'ri burchakni ta'minlashga yordam berdi. Plitalar suvga kirishda chiqib ketish, energiyani yutish va torpedoning juda chuqur sho'ng'ishiga yo'l qo'ymaslik uchun mo'ljallangan. Aerodinamik yog'och plitalar torpedani ham vertikal, ham gorizontal o'qlarda barqarorlashtirdi va jangda duch kelgan balandlik va havo tezligining muqarrar ravishda o'zgarishiga qaramay, torpedoning suvni to'g'ri kirish burchagi ostida yoki yaqinida urishini ta'minlash uchun harakatlanishni ta'minladi. Hujumdan oldin havo torpedalari uchun umuman sayoz deb hisoblangan Perl-Harborda ko'rinib turibdiki, bu tuzilish sodda va yaxshi ishlagan. The Kyoban AQSh dengiz kuchlari buni Mark uchun nusxa ko'chirishlari juda samarali edi 13 ta torpedo, uni Koral dengizidagi jangda amalda kuzatgan.^{[iqtibos kerak ]}

Ning ikkita versiyasi Kyoban stabilizator ishlatilgan: bitta dvigatelli tashuvchiga asoslangan torpedo-bombardimonchilar uchun quti shaklidagi versiya Nakajima B5N va Nakajima B6N va xoch shaklidagi versiya Ikki dvigatelli quruqlikdagi torpedo-bombardimonchilar uchun G3M, G4M, P1Y va Ki-67. O'zaro faoliyat shaklidagi versiyada tortishish qarshiligini pasaytirish uchun uzunroq plitalardan foydalanilgan, ammo fyuzelyaj ostida ko'proq bo'sh joy kerak edi. Quruqlikdagi torpedo-bombardimonchi samolyotlarda, havo oqimini tekislash uchun bomba uyasi ichiga plastinka o'rnatildi, aks holda bomba joyida keladigan girdob torpedani bo'shatishda bezovta qilishi mumkin edi.^{[iqtibos kerak ]}

Boshqaruv mexanizmi

Uchta alohida boshqaruv tizimi mavjud:

• To'liq boshqarish tizimi: vertikal rul tizimi giroskop signallariga javoban rullarni to'liq o'ng, neytral yoki to'liq chapning biriga almashtirish orqali chapga yoki o'ngga torpedani boshqaradi. Ushbu tizim to'g'ri ishlaydigan yo'nalishdan chetga chiqishga nisbatan sekin javob beradi.
• Proportsional boshqarish tizimi: gorizontal rul tizimi torpedoning chuqurlik o'lchagichidan keladigan signallarga javoban chuqurroq yoki sayozroq chuqurlikda harakatlanishi uchun rullarning burchagini o'zgartiradi. Ushbu tizim tegishli ishlaydigan chuqurlikdan chetga chiqishga o'rtacha tezkor javob beradi.
• Burchak tezligini boshqarish tizimi: Ikkala rulon piyodalarga qarshi boshqaruvchidan kelgan signallarga javoban to'la, neytral yoki to'liq pastga biriga o'tadi. Tekshirgich markaziy holatiga qaytgan torpedani aniqlaganda, tizim rulon rullarini qarama-qarshi yo'nalishda qarshi boshqaradi. Ushbu tizim ishlaydigan yo'nalishdagi og'ishlarga tezkor ta'sir ko'rsatadi.

Uch tizim bir vaqtning o'zida ishlayotganda torpedaning tegishli yo'nalishini, chuqurligini va munosabatini saqlab turish uchun ishlaydi.

Ishlab chiqarish joylari

91 turi o'rganilgan va ishlab chiqilgan Yokosuka Naval Arsenal yilda Kanagava prefekturasi. U birinchi bo'lib Mitsubishi-Urakami Ordnance Works bo'limida ishlab chiqarilgan Mitsubishi Heavy Industries. Keyinchalik Yaponiya imperatorlik floti ikkita ishlab chiqarish maydonchasini tashkil etdi: Suzuka Naval Arsenal Mie prefekturasi; va Kavatana Naval Arsenal, uning filiali Sasebo Naval Arsenal, yilda Nagasaki prefekturasi. Kavatandagi Mitsubishi-Urakami Ornance Works zavodi torpedo ishlab chiqarishga ixtisoslashgan va uni yo'q qilgan Nagasakiga tashlangan atom bombasi.^[6]

Texnologiyani Germaniyaga o'tkazish

Germaniya Yaponiyaga aeroport torpedo texnologiyasini o'tkazishni so'rab murojaat qildi. Yaponiya imperatorlik floti nafaqat rejalarni, balki bir qator Tiplarni ham yubordi Bunga javoban Germaniyaga 91 ta havo torpedasi. Ular avgust oyida fashistlar qo'liga etib kelishdi 1942 yil 2-son, iltifot bilan Yaponiya suvosti kemasi I-30^[5] a qismi sifatida yanagi missiya. Bu belgilangan edi Lufttorpedo LT 850 nemis xizmatida.^{[iqtibos kerak ]} LT 850 nemis versiyasining vazni 810 kg (1790 funt) da biroz engilroq edi, uzunligi 5.43 m (17.8 fut) bo'lgan.^[7]

Germaniya bu bilimlarni olishni xohladi Yaponiya imperiyasining harbiy-dengiz floti xizmati parvoz qilgan ittifoqdosh transport kemalariga yanada samarali hujum qilish maqsadida havo torpedo texnologiyasi O'rtayer dengizi.^[8] U ilgari Italiyada ishlab chiqarilgan havo torpedalarini import qilgan, ammo italiyaliklardan keyin mavjud bo'lmaydi Kassibil sulh bilan Ittifoqchilar 1943 yil sentyabrda. Nemislarning mahalliy havo torpedalari konstruktsiyalari uchirish tezligi va balandligi jihatidan juda cheklangan edi.^{[iqtibos kerak ]}

Urushdan keyingi xotira

Urushdan taxminan 30 yil o'tgach, rivojlanish guruhining omon qolgan a'zolari kichik bir kitobni xususiy nashr qilish uchun pul yig'dilar, Koku Gyorai eslatmasi yoki aeroportli daftar.^[9]

Hozirda 91-turdagi torpedalar namoyish etilmoqda Yaponiyaning Etajima dengizchilik o'zini o'zi himoya qilish maktabi (dengiz o'zini himoya qilish kuchlari 1-chi Texnik maktab) va Shimofusa bazasi. Ular rulonlarni etishmayapti. Qazilgan 91-toifa Manzil muzeyida havo torpedasi saqlanib qolgan JGSDF lageri Naha, G'arbiy armiyaning 1-qo'shma brigadasi, JGSDF, joylashgan Naha shahar, Okinava. Bu asl xususiyatlarini saqlab qoladi. Sifatida oldi portlamagan o'q-dorilar JGSDF bomba zararsizlantirish bo'limi tomonidan. Qo'lga kiritilgan tur Merilend shtatidagi Annapolis shtatidagi AQSh dengiz akademiyasida 91 ta havo torpedasi namoyish etiladi. U Akademiyaning Dahlgren zali oldidagi kichik bog'da yo'lning yon tomonidagi ikkita tayanchga suyanadi. Yo'lning narigi tomonida Type ko'rsatilgan 93 Yaponiyaning Long Lance kemasida ishga tushirilgan torpedo.^{[iqtibos kerak ]}

Adabiyotlar

Bu maqola tushunarsiz keltirish uslubiga ega. Amaldagi havolalar boshqacha yoki izchil uslubda aniqroq bo'lishi mumkin iqtibos va izohlar. (Avgust 2020) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Umumiy ma'lumotnomalar

• Ichikava, Xidexiko; Kodaira, Makoto; Kavada, Teruyuki (1985 yil 25-iyul). "Kyu Ichi Kai - Koku Gyorai Note" yoki 91 Assotsiatsiyasi - Aerial Torpedo Notebook. Tokio, Yaponiya: Iyeno Hikari xususiy nashriyot xizmati. ISBN. - yapon tilidagi matn, shaxsiy bosma kitob.
• "Harbiy kema tashuvchisi Zuikaku harakatlari to'g'risidagi hisobot №7, Marjon dengizi jangi". "Kaigun Koku Bokan Sento Kiroku" yoki Harbiy-dengiz samolyot tashuvchisi harakatlari to'g'risidagi hisobotlar. Tokio, Yaponiya: Afin-shobo. 2002 yil iyul.; yapon tilidagi matn, Imperial Japanese Navy Action Reports-ning fotografik bosma nusxalari.
• "p196 - p222, Ozawa, Kyuno Djo;" Mitsubishi Type 4 Army Bomber Aircraft"". Yaponiya bilan tarixiy samolyot hujjati, Maxsus minnatdorchilik 600 Airrview soni, so'nggi jild. Tokio, Yaponiya: Kanto-sha. 1994. ISBN. - yapon tilidagi matn, prof Ozawa Ki-69 dizayneri.
• Seko, Tsutomu (1986 yil dekabr). "Raigeki no Tsubasa" yoki Torpedo bombardimonchilarining qanotlari. Tokio, Yaponiya: Kojin-sha. ISBN. - yapon tilidagi matn, Seko B6N larning so'nggi torpedo bombardimonchilaridan biri edi.
• Akimoto, Minoru (1995 yil iyun). "Nihon Gunyoki Kokusen Zenshi, Dai 4 kan" yoki Yaponiya harbiy samolyotlari havo janglarining to'liq tarixi, 4-jild. Tokio, Yaponiya: Yashil o'q sha. ISBN  4-7663-3174-5. - yapon tilidagi matn.
• (1945 yil avgust), Torpedodagi bombardimon bo'limi manbalari, Kavatana filiali, dengiz havo texnikasi arsenali, Imperial Japanese Navy.
• (1945 yil avgust), 1-torpedo bo'limining manbalari, Kavatana dengiz qurol-yarog 'ishlab chiqarish firmasi, Imperial Japanese Navy.

Tashqi havolalar

• Ikkinchi jahon urushidagi yapon torpedalari bo'yicha ko'plab statistik ma'lumotlarga ega sahifa.