United Airlines aviakompaniyasining 826-reysi - United Airlines Flight 826

1960 yilda halokatga uchragan United Airlines aviakompaniyasining 826-reysi uchun qarang 1960 yil Nyu-Yorkda havo o'rtasida to'qnashuv.

United Airlines aviakompaniyasining 826-reysi
Boeing 747-122, United Airlines AN1094854.jpg
1992 yilda avariyaga uchragan samolyot, N4723U
Baxtsiz hodisa
Sana1997 yil 28 dekabr
XulosaToza havoda turbulentlik
Sayttinch okeani
Samolyot
Samolyot turiBoeing 747-122
OperatorUnited Airlines
Ro'yxatdan o'tishN4723U[1]
Parvozning kelib chiqishiTokio -Narita xalqaro aeroporti (NRT / RJAA)
Belgilangan joyHonolulu xalqaro aeroporti, HI (HNL / PHNL)
Bosqinchilar393
Yo'lovchilar374
Ekipaj19
Halok bo'lganlar1
Jarohatlar102
Omon qolganlar392

1997 yil 28 dekabrda, United Airlines aviakompaniyasining 826-reysi tomonidan boshqarilgan Boeing 747-100 dan uchish Yangi Tokio aeroporti (2004 yilda Narita aeroporti nomini o'zgartirgan), Yaponiya Honolulu xalqaro aeroporti, Gavayi. Parvozdan ikki soat o'tgach, 31000 fut balandlikda (9448 m) samolyot og'irligi haqida xabarlar oldi ochiq havoda turbulentlik hududda va xavfsizlik kamarining belgisi yoqilgan. Bir necha lahzadan so'ng, samolyot to'satdan 30 metrga tushib, 15 yo'lovchiga va 3 ekipaj a'zosiga jiddiy jarohat etkazdi.[2] Samolyot orqaga burilib, xavfsiz tarzda Tokioga qo'ndi, biroq bitta yo'lovchi, 32 yoshli yapon ayol vafot etdi.[3][4]

Parvoz tafsilotlari

826-reys 1997 yil 28 dekabrda mahalliy vaqt bilan soat 20: 30da Tokioning Narita aeroportidan jo'nab ketdi. U atigi yarim soatdan keyin 31000 fut (9448 m) balandlikka ko'tarildi. Dastlab parvozni 3500 fut (10.700 m) balandlikda sayohat qilish rejalashtirilgan edi, ammo havo harakatini boshqarish (ATC) faqat havo harakati tufayli pastki balandlikda sayohat qilish uchun tozalangan. Kapitan o'sha paytda kuchli turbulentlik yoki momaqaldiroq bo'lishi kutilmagan yagona vakolatli marshrutni tanladi.[5]

Kruiz balandligida parvoz dastlab kapitanning xavfsizlik kamarini o'rnatishi uchun etarli darajada turbulentlikka duch keldi.[6] O'n besh daqiqadan so'ng, turbulentlik pasayib, xavfsizlik kamarining mahkamlangan belgisi o'chirildi. O'sha paytda kapitan yo'lovchilarga turbulentlik ehtimoli borligini va xavfsizlik kamarlarini o'tirganda bog'lash kerakligini e'lon qildi. Styuardessa xuddi shunga o'xshash yaponcha e'lon qildi.[5][6]

Taxminan bir soat o'tgach, tinch sharoitdan keyin xavfsizlik kamarini bog'lash belgisi hech qanday xabar bermasdan yana paydo bo'ldi. Taxminan ikki daqiqali unchalik kuchli bo'lmagan turbulentlikdan so'ng, to'satdan 747 bir oz yiqilib, orqaga qarab otilib, keyin shunday tezlikda orqaga qaytdi: ta'qib qiluvchi, mahkamlangan dastgohga osilgan holda, o'zini oyoqlarini osmonga qo'ygan holda dastgohni teskari osgan holda topdi. Keyin samolyot baland ko'tarildi va yana qattiq qulab tushmasdan tik ko'tarildi, bu o'ng qanot keskin tushganda yuz berdi. Yana bir mo''tadil ko'tarilishdan so'ng parvoz normal holatiga qaytdi.[5]

Hodisadan so'ng, kamarini bog'lab qo'ygan yaponiyalik ayol yo'lakda behush holda yotganligi va og'ir qon ketayotgani aniqlandi. Jarohat olgan styuardessa va yo'lovchi vrachning tezkor reanimatsiya harakatlariga qaramay, u tez orada vafot etdi.[5][6]

O'n besh nafar yo'lovchi va uch nafar styuardessa umurtqa pog'onasi va bo'yni singan edi. Yana 87 yo'lovchining ko'kargan joylari, bo'g'imlari va boshqa engil jarohatlar bor. Esa Xenderson Maydon kuni Midway Atoll eng yaqin aeroport edi, kapitan samolyot hali ham parvozga layoqatli ekanligini baholaganidan keyin Tokioga qaytishni afzal ko'rdi va tibbiyot muassasalari jarohatlarni davolash uchun yaxshiroq deb topdilar.[5]

Uch soat o'tgach, samolyot Narita aeroportiga xavfsiz tarzda qo'ndi.

NTSB tekshiruvi va oqibatlari

The parvoz ma'lumotlarini yozuvchi, tomonidan tahlil qilinganidek Milliy transport xavfsizligi kengashi (NTSB), datchiklar birinchi navbatda birinchi keskin ko'tarilishda 1.814g eng yuqori normal tezlanishni qayd etganligini aniqladilar. Keyin ma'lumotlarga ko'ra, samolyot 18 ° dan tashqarida nazorat rulosidan chiqib ketgan va keyin -0.824g nihoyatda salbiy G ga tushib ketgan.

NTSB tekshiruvi o'lim va ko'plab jarohatlarning oldini olish mumkin bo'lgan muammoni aniqladi. Xavfsizlik kamarining chirog'i turbulentlik hodisasidan taxminan ikki daqiqa oldin yoqilganda va xavfsizlik kamarining yoritilishi yoqilganligi to'g'risida na ingliz va na yapon tilida xabar berilganda, xavfsizlik kamarlaridan mahkamlang.[5][7]

Hodisa natijasida "United Airlines" nomli byulleteni chiqardi Turbulentlik va yo'lovchilarning o'limi 826-reys voqealari haqida batafsil ma'lumot bergan va samarali muloqot muhimligini ta'kidlagan.[6] Shuningdek, aviakompaniya yo'lovchilarni xavfsizlik kamarining belgisi o'chirilgan bo'lsa ham xavfsizlik kamarlaridan mahkam ushlab turishga undash siyosatini amalga oshirish choralarini ko'rdi.[6]

United Airlines ilgari eskirgan samolyotni qutqaruv kompaniyasiga 1998 yil boshida sotmoqchi edi. Ushbu voqeadan so'ng, aviakompaniya samolyotni tez orada iste'foga chiqarishni tanladi va 826-reys so'nggi daromad reysi bo'ldi.[5][7]

Izohlar

  1. ^ "FAA Ro'yxatdan o'tish kitobi (N4723U)". Federal aviatsiya ma'muriyati.
  2. ^ "United Airlines aviakompaniyasining 826-sonli reysi, Tinch okeani. ntsb.gov. Olingan 8 oktyabr, 2015.
  3. ^ "Qotilning turbulentligi parvozni urdi". BBC yangiliklari.
  4. ^ "NTSB turbulent United reysidan ma'lumotlarni yozib olishni tekshiradi." CNN. 1997 yil 30 dekabr. 2014 yil 23 dekabrda olingan.
  5. ^ a b v d e f g Sobester, Andras (2011). Stratosfera parvozi: aeronavtika chegarada. Springer Science + Business Media. 148–149 betlar. ISBN  9781441994585.
  6. ^ a b v d e Bowman, Martin (2014). Boeing 747: Tarix: Orzuga erishish. Qalam va qilich kitoblari. 98-99 betlar. ISBN  9781473838239.
  7. ^ a b "NTSB identifikatsiyasi: DCA98MA015". Milliy transport xavfsizligi kengashi. Olingan 8 oktyabr, 2015.

Tashqi havolalar