Verona - Boloniya temir yo'li - Verona–Bologna railway

Verona - Boloniya temir yo'li
	Temir yo'l liniyasining xaritasi
Yo'nalish xaritasi
	Afsona
	Manba: Italiya temir yo'l atlasi
	Ushbu diagramma: ko'rinish; gapirish; tahrirlash;

The Verona - Boloniya temir yo'li bu katta Italiya temir yo'li ulanish Verona va Boloniya va katta o'qning bir qismi Brenner temir yo'li uchun Boloniya - Florensiya va ustiga Rim. Chiziq 1-qator ning Trans-Evropa transport tarmoqlari (TEN-T). Bu davlat temir yo'llari tomonidan "asosiy" yo'nalish deb hisoblanadi Ferrovie dello Stato (FS).^[4]

Temir yo'l infratuzilmasi tomonidan boshqariladi va boshqariladi Rete Ferroviaria Italiana FS ning sho'ba korxonasi. O'zining deyarli barcha tarixi davomida butun uzunligi bo'ylab bitta trekka ega bo'lganidan so'ng, so'nggi yillarda u asta-sekin takrorlanib kelinmoqda; bu 2009 yil 26-iyulda ikkinchi trekning ochilishi bilan yakunlandi krossover da P.C.^[1] Ostiglia Nord va Poggio Rusko stantsiya.

Tarix

Boloniyadan Poggio Ruskoga rejalashtirish va qurish

Ushbu temir yo'l liniyasi 1870-yillarning oxirida Verona va Bolonya o'rtasidagi magistral liniyani almashtirish uchun asosiy yo'nalish sifatida ishlab chiqilgan Mantua va Modena 1875 yilda qurib bitkazilgan. Loyiha 1879 yildagi Baccarini qonunida uchinchi darajali temir yo'l sifatida qayd etilgan.^[5] Tomonidan qurilgan temir yo'l Società per le Strade Ferrate Meridionali (Janubiy temir yo'llar uchun Italiya kompaniyasi, SFM) hukumat nomidan, u kesib o'tgan viloyatlar qurilish xarajatlarining 20 foizini qo'shgan.

Dastlab temir yo'l butunlay ikki yo'lli qurilishi ko'zda tutilgan va u shu tariqa qurilgan Tavernelle d'Emilia va Boloniya. Yaqin atrofdagi suv o'tkazgichni qurishdagi qiyinchiliklar San-Felice sul Panaro va ko'pchilikning mavjudligi suv qatlamlari chiziq beqaror o'tishi kerak bo'lgan yo'l davomida uning davomi yagona yo'l sifatida qurilgan. Boloniya shahridan liniya ochildi Persicetodagi San-Jovanni 1887 yil 7 aprelda va kengaytirilgan Crevalcore 1888 yil 9 iyunda va 1889 yil 22 oktyabrda San-Felice.^[6]

O'sha yillarda San-Felice bilan magistral liniyasi Verona Porta Nuova stantsiyasi achchiq tortishuvlarga sabab bo'ldi. Asl loyiha muhandislar tomonidan ishlab chiqilgan Minarelli va Jan Lui Protche va qonun chiqaruvchi tomonidan ma'qullangan, yo'naltirilgan Poggio Rusko. Ammo shaharcha Mirandola muhandis Gabelli tomonidan taklif qilingan o'zgarishni qo'llab-quvvatladi, bu chiziqni Modena shahriga yaqinlashtirdi. Protche va Minarelli yo'nalishi 1887 yil may oyida nihoyat tasdiqlandi. Natijada Suzzara - Ferrara temir yo'li kompaniyasi bir necha hafta o'tgach, Poggio Rusko shahridagi kelajakdagi stantsiyada Verona-Bolonya liniyasiga qo'shilishga imkon beradigan loyihaning o'zgarishi bilan qurilishni boshladi. Stantsiya shu qadar qurilgan va 1888 yil 1-iyulda San-Felitsedagi liniya uchun imtiyoz berilishidan oldin ochilgan.^[7]

1890-yillardagi moliyaviy inqirozdan keyin ish asta-sekin davom etdi va Poggio Ruskoga 1902 yil 20-yanvarda erishildi.^[6] Yangi magistral ochilishidan boshlab elektr tortish bilan ishlatilgan akkumulyator vagonlari. Darhaqiqat, 1901 yil 1-maydan boshlab SFM San-Felice va Bolonya o'rtasida ushbu turdagi tortish ishlarini boshladi,^[8] foydalanish uchun ochilganda yangi konsessiyaga qadar. To'rtta temir yo'l vagonlari qurildi Diatto ikkitasi bilan Ganz 30 kVt quvvatli elektr motorlar va 52 o'rindiqli. Ular RA 001-004 raqamlangan va 60 km / soat tezlikka erisha olishgan. Sud jarayoni 1903 yilda tugagan.

Poggio Ruskodan Veronagacha qurilish

Nogara va Bolonya o'rtasidagi chiziq taxminan 1912 yil

1905 yilda bu chiziq nazoratga o'tdi Ferrovie dello Stato. Bino sekin davom etdi: Rever Scalo-ga 1909 yil 23-iyulda, ko'prik ustida esa Po daryo va Ostigliya Stantsiya 1911 yil 26-noyabrda ochilgan.^[6]

1912 yil 1 oktyabrda liniya yangi stantsiyaga ochildi Nogara,^[6] allaqachon mavjud bo'lgan stantsiyani Mantua-Monselice temir yo'li. Ikkala stantsiyani akkord bog'lab qo'ydi Cerea Nogara kavşağı va ikkalasi ham Mantua-Monselice Verona-Bolonya yo'nalish stantsiyasi orqali harakatlanishga qadar ishlagan.

1914 yil 31-mayda yo'nalish Nogaradan ochildi Isola della Scala,^[6] bu erda yangi chiziq Verona - Rovigo liniyasi. Bunday holda, yangi stantsiya boshqa yo'nalishdagi eski stantsiyani almashtirdi, chunki o'sha kuni Verona-Rovigo yo'nalishining burilishi ochildi. 1924 yil 1-fevral Isola della Scala va Saint Lucia kavşağı o'rtasida ochildi,^[6] qaerdan ajratiladi Verona - Mantua temir yo'li. Verona-Bolonya yo'nalishi qirq yildan ziyod ishdan so'ng nihoyasiga etkazildi.

Ko'paytirish

1970-yillarda Veronadagi temir yo'l tuguni butunlay o'zgartirildi, San-Massimo kavşağının ochilishi, Saint Lucia kavşağının eski joyidan g'arbga siljishi va Verona-Bolonya'nın yangi Saint Lucia kavşağından sobiq Verona'ya takrorlanishi. Ca 'di David stantsiyasi.

Ca di Daviddan Tavernelle d'Emilia-ga dublyaj bo'yicha ishlar faqat 1990-yillarning boshlarida boshlangan. Ko'p yillik muhokamalar va takliflardan so'ng, birinchi ish joylari Tavernelda ochildi, Ostigliya va Buttapietra. Tasdiqlangan loyihada marshrutning katta qismi uchun ikki yo'nalishli og'ish mavjud edi. Qurilish firmalarining bankrotligi sababli, bir necha yil davomida hech qanday ish olib borilmadi. Birinchi takrorlangan bo'lim 2001 yilda Ca 'di David va Nogara o'rtasida ochilgan. 2005 yil 7 yanvarda Boloniya temir yo'l stantsiyasida baxtsiz hodisa yuk va yo'lovchi poezdi o'rtasida 17 kishi halok bo'ldi: bu 2008 yil dekabrgacha yuk poezdlarining taqiqlanishiga va ishning tezlashishiga olib keldi.^[9] Tavernelle Emilia va Persiceto Nord o'rtasida 2005 yil 7 oktyabrda ish yakunlandi.^[10] Crevalcore-ga bo'limning nusxasi 2006 yil 31 oktyabrda ochilgan.^[11]

Qolgan dublyaj 2007 va 2008 yillarda tugallandi. Ikki yo'lli yo'l 2007 yil 31 martda San Felice sul Panaroga etib bordi.^[12] Poggio Rusko va San-Felice o'rtasida ish 2008 yil 26 oktyabrda yakunlandi.^[13] Nihoyat Nogara va Poggio Rusko o'rtasidagi yangi yo'nalish 2008 yil 14 dekabrda ochilgan bo'lsa ham, P.C.^[1] Ostiglia Nord va Poggio Rusco stantsiyalari bitta yo'nalish sifatida ochildi.^[14] Ushbu qisqa uchastkaning nusxasi 2009 yil 26-iyulda yakunlandi.^[15] Qadimgi Nogara-Ostiglia-Poggio Rusko liniyasi qisman demontaj qilingan bo'lsa-da, Revere hovli va Poggio Rusko yaqinidagi yangi yo'nalish bilan bog'lanish o'rtasida faol bo'lib qolmoqda.^[16] 2004-2009 yillar oralig'ida nusxa ko'chirish qiymati 1,1 milliard evroni tashkil qildi.^[9]

Xususiyatlari

Verona - Bolonya temir yo'li - bu ikkala yo'nalish bilan jihozlangan qo'shaloq yo'l ikki yo'nalishli signalizatsiya. Oldindan kuchlanishli beton shpallarga 60 kg / m (40 lb / ft) temir yo'l yotqizilgan. Ikkala trek ham elektrlashtirilgan 3000 voltda DC; asl yagona yo'l liniyasini elektrlashtirish 1941 yilda tugallandi.^[17]

Verona-Bolonya liniyasi Italiyada yangi italyancha boshqariladigan birinchi yo'nalishdir yuqori quvvat (Italiya: "alta capacità") tizim, nusxalash ishlari tufayli; ushbu loyiha yo'lovchi va yuk poezdlari uchun sayohat vaqtini qisqartirishga qaratilgan.

Marshrut

Orqali temir yo'l o'tadi viloyatlar ning Verona, Mantua, Modena va Boloniya.Boshlash Verona Porta Nuova stantsiyasi bilan bog'langan joyda Insbrukdan yo'nalish va Milan - Venetsiya liniyasi. Temir yo'l Saint Lucia Junction /P.C. Ga olib boradigan er-xotin yo'l bo'ylab harakatlanadi.^[1] ilgari faqat Saint Lucia Junction deb nomlangan. Shu nuqtada u bir necha xil chiziqlarni kesib o'tadi:

San-Massimo Junction /P.C dan yo'nalish. Brenner liniyasini Verona-Bolonya liniyasiga, Verona stantsiyasini chetlab o'tuvchi;
Fenilone Junction /P.C-dan chiziq. Milan-Venetsiya yo'nalishidagi poezdlarga Verona tugunidan qochish va Quadrante Europa intermodal hovlisiga kirish imkonini beradi;
Verona Porta Nuova marshalling hovlisidan chiziq;
uchun chiziq Mantua va Modena (the Verona-Mantua-Modena liniyasi ).

Sankt-Lucia tutashuvidan keyin temir yo'l shaharchaga olib boradigan uzun tekis qismdan o'tadi Isola della Scala. Ushbu stantsiya bo'ylab Buttapietra va Verona Ca di Davidning eski stantsiyasi. Ikkinchisi yopildi va satrning takrorlanishi paytida u a ga aylantirildi krossover, bu erda poezdlar kerak bo'lganda yo'llarni o'zgartirishi mumkin.

Isola della Scala stantsiyasida bilan kesishgan joyda sodir bo'ladi Verona - Rovigo liniyasi, 1985 yildan buyon faqat tomon yugurdi Cerea, Dossobuono yo'nalishidagi qism qoldirilgan va qisman demontaj qilingan.

Keyinchalik temir yo'l markazlari orqali davom etadi Nogara - u bilan kesishgan joyda Mantua-Monselice temir yo'li, Ostigliya va Poggio Rusko. Chiziq kesib o'tgan qismda Po daryo yangi yo'nalish eskidan sezilarli darajada chetga chiqadi. Shahar Hurmatli, Po janubiy sohilida ilgari ham temir yo'l stantsiyasi, ham Revere Scalo deb nomlangan marshalling hovli bor edi. Biroq, yangi yo'nalish Revere-dagi egri chiziqni yo'q qildi va temir yo'lni stantsiya uchun ham, hovli uchun ham olib tashladi. Qadimgi Ostiglia stantsiyasi ilgari birinchisi bilan tutashgan joy bo'lgan Legnago va Treviso yo'nalishlari tomonidan vayron qilingan ittifoqdosh paytida bombardimon qilish Ikkinchi jahon urushi. Eski Ostiglia stantsiyasi o'rniga yangi stantsiya o'rnatildi, Revere stantsiyasidan esa voz kechildi. Revere Scalo hovlisi va Poggio Rusco stantsiyasi o'rtasidagi eski chiziq faolligicha qolmoqda. Poggio Rusko bilan tutashgan joyda Suzzara - Ferrara temir yo'li, qismi Ferrovie Emilia Romagna (Emiliya Romagna temir yo'llariGa tegishli bo'lgan kompaniya Emiliya Romagna mintaqaviy hukumat.

Chiziq davom etmoqda San-Felice sul Panaro, shaharchasiga xizmat ko'rsatish uchun burilib Mirandola, eski stantsiya binolaridan foydalanadigan biroz ko'chirilgan stantsiya tomonidan xizmat ko'rsatiladi. Keyin chiziq to'g'ridan-to'g'ri ishlaydi Crevalcore stantsiya. Ushbu bo'limda Kamposanto ustidagi ko'prik yaqinidagi stantsiya Panaro dublyaj bilan qayta ochilgan daryo. Xuddi shu bo'limda avvalgisi Bolonya temir yo'l takrorlanganda yopilgan stantsiya. Crevalcore foydalanilmaydiganlar bilan oldingi kavşağın joyi edi Ferrara-Modena temir yo'li tomonidan boshqariladi Società Veneta ("Veneta kompaniyasi"). Crevalcore-dan keyin temir yo'l janubi-sharqqa burilib, 568-avtomagistralga parallel ravishda o'tadi Persicetodagi San-Jovanni va Tavernelle d'Emilia. Sobiq Ferrara-Modena temir yo'lining bir bo'lagi Persiceto stantsiyasidagi San-Jovannida Decima tomon tarvaqaylab ketgan, ammo Ikkinchi Jahon urushi paytida bombardimon qilinish natijasida vayron qilingan.

Bir oz oldin Tavernelle qaerda o'tish davri (italyancha: Posto di movimento) yaqinda qurilgan, yangi yo'nalish yangi stantsiya joylashgan viyadük ustidan o'tadi Osteriya Nuova. Tavernelle'dan keyin chiziq to'g'ridan-to'g'ri Santa Viola stantsiyasi tomon davom etadi. Ushbu chiziq bo'ylab, ga ulanish Boloniya halqa temir yo'li Tavernelle kavşağında filiallar. So'nggi yo'nalish Verona-Bolonya liniyasi orqali janubdan sal narida o'tib borar edi Boloniya aeroporti 2004 yilda uchish-qo'nish yo'lagi, halqa chizig'i uchish-qo'nish yo'lagi ostidan o'tish uchun tushirilgan va endi Verona-Bolonya liniyasi ostida ham harakat qilmoqda. Ko'prikning shimolida, stantsiya mavjud Kalderara –Bargellino, 2008 yil 15 sentyabrda ochilgan.

Santa Viola oldidan chiziq hosil bo'lgan juft chiziq yonidan o'tishni boshlaydi Porrettana temir yo'li dan Pistoia va Milandan an'anaviy yo'nalish, esa Milandan yuqori tezlikda harakatlanish liniyasi Verona-Boloniya liniyasiga ulanadi. Keyin ikkala satr ham ishlaydi Bolonya markaziy stantsiyasi u erda ular Florensiyaga chiziqlar bilan bog'lanishadi (yuqori tezlik va an'anaviy ), Ancona va Padua.

Amaliyotlar

Hududiy yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni boshqarish Trenitaliya ning hamkorligi bilan Ferrovie Emilia Romagna Poggio Rusko va Bolonya o'rtasidagi bo'limda. Bundan tashqari, barcha turlari tomonidan ishlatiladi Trenitaliya shaharlararo poezdlar, shu jumladan Shaharlararo va Frecciarossa Tezyurar poezdlar.Yuk tashish transportini bir nechta kompaniyalar boshqaradi.

Adabiyotlar

^ ^a ^b ^v ^d ^e "Posti di comunicazione", ya'ni krossover.
^ "Posto di movimento", ya'ni sekinroq poezdlarni bosib o'tishga imkon beruvchi o'tish davri.
^ Atlante ferroviario s'Italia e Sloveniya [Italiya va Sloveniya temir yo'l atlasi)] (1 nashr). Schweers + Wall. 2010. 23, 35, 47, 137, 141, 144-betlar. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ "Rete FS in esercizio (FS operatsion tarmog'i)" (PDF) (italyan tilida). Ferrovie dello Stato. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 22-iyulda. Olingan 16 yanvar 2010.
^ Yangi liniyalarni qurish va birlashtirilgan temir yo'l tarmog'ini tugatish to'g'risidagi qonun 1879 yil 29-iyuldagi, 5002-son, Alfredo Baccarini (1826-1890), jamoat ishlari vaziri (1878-1883) nomi bilan
^ ^a ^b ^v ^d ^e ^f "1839 yildan 1926 yil 31 dekabrigacha temir yo'l liniyalarining ochilishining xronologik sharhi" (italyan tilida). Trenidicarta.it. Olingan 17 yanvar 2010.
^ Muratori, Alessandro (1988). Ferrovia Suzzara-Ferrara: passato presente futuro in cento anni di esercizio (Suzzara-Ferrara temir yo'li: yuz yillik operatsiyalarda o'tmish, hozirgi, kelajak) (italyan tilida). Rivoltella: Editoriale del Garda. p. 6. ISBN 88-85105-00-9.
^ Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italiya temir yo'llari. Nyuton Ebbot, Devon, Angliya: Devid va Charlz. p. 95. ISBN 0-7153-5168-0.
^ ^a ^b "Bolonya-Verona dubliga yakunlandi". Bugungi temir yo'llar Evropa. 2009 yil noyabr: 50. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
^ RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Bolonya CC 18/2005. p. 2018-04-02 121 2
^ RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Bologna CC 15/2006.
^ RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Bologna CC 04/2007. 1-7 betlar
^ RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Bolonya CC 24/2008. 3-6 betlar
^ RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Verona CC 37/2008. 3-7 betlar
^ RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Verona CC 13/2009. p. 2018-04-02 121 2
^ RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Bolonya CC 32/2008. p. 2018-04-02 121 2
^ Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italiya temir yo'llari. Nyuton Ebbot, Devon, Angliya: Devid va Charlz. p. 113. ISBN 0-7153-5168-0.

Shuningdek qarang

[P.C.-1] v ^d ^e "Posti di comunicazione", ya'ni krossover.

[P.M.-2] "Posto di movimento", ya'ni sekinroq poezdlarni bosib o'tishga imkon beruvchi o'tish davri.

[Eisenbahnatlas-3] Atlante ferroviario s'Italia e Sloveniya [Italiya va Sloveniya temir yo'l atlasi)] (1 nashr). Schweers + Wall. 2010. 23, 35, 47, 137, 141, 144-betlar. ISBN 978-3-89494-129-1.

[4] "Rete FS in esercizio (FS operatsion tarmog'i)" (PDF) (italyan tilida). Ferrovie dello Stato. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 22-iyulda. Olingan 16 yanvar 2010.

[5] Yangi liniyalarni qurish va birlashtirilgan temir yo'l tarmog'ini tugatish to'g'risidagi qonun 1879 yil 29-iyuldagi, 5002-son, Alfredo Baccarini (1826-1890), jamoat ishlari vaziri (1878-1883) nomi bilan

[trenidicarta-6] v ^d ^e ^f "1839 yildan 1926 yil 31 dekabrigacha temir yo'l liniyalarining ochilishining xronologik sharhi" (italyan tilida). Trenidicarta.it. Olingan 17 yanvar 2010.

[7] Muratori, Alessandro (1988). Ferrovia Suzzara-Ferrara: passato presente futuro in cento anni di esercizio (Suzzara-Ferrara temir yo'li: yuz yillik operatsiyalarda o'tmish, hozirgi, kelajak) (italyan tilida). Rivoltella: Editoriale del Garda. p. 6. ISBN 88-85105-00-9.

[8] Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italiya temir yo'llari. Nyuton Ebbot, Devon, Angliya: Devid va Charlz. p. 95. ISBN 0-7153-5168-0.

[TR2009November-9] "Bolonya-Verona dubliga yakunlandi". Bugungi temir yo'llar Evropa. 2009 yil noyabr: 50. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)

[10] RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Bolonya CC 18/2005. p. 2018-04-02 121 2

[11] RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Bologna CC 15/2006.

[12] RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Bologna CC 04/2007. 1-7 betlar

[13] RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Bolonya CC 24/2008. 3-6 betlar

[14] RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Verona CC 37/2008. 3-7 betlar

[15] RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Verona CC 13/2009. p. 2018-04-02 121 2

[16] RFI S.p.A. Circolare compartimentale di Bolonya CC 32/2008. p. 2018-04-02 121 2

[17] Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italiya temir yo'llari. Nyuton Ebbot, Devon, Angliya: Devid va Charlz. p. 113. ISBN 0-7153-5168-0.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]