Wairarapa liniyasi - Wairarapa Line
| Wairarapa liniyasi | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Holat | Yo'lovchilar va yuk uchun ochiq |
| Egasi | KiwiRail (infratuzilma) Yangi Zelandiya temir yo'llari korporatsiyasi (er) |
| Mahalliy | Vellington viloyati Manawatū-Whanganui |
| Termini | Vellington Vudvill |
| Stantsiyalar | 27 joriy |
| Xizmat | |
| Turi | Ikkinchi darajali chiziq |
| Yo'nalish raqami | WRL |
| Operator (lar) | Transdev Vellington, KiwiRail |
| Harakatlanuvchi tarkib | DFT sinfidagi lokomotivlar FP / FT klassi "Matangi" DAÜ SW / SE sinfidagi tashish |
| Kundalik chavandozlik | Har yili 679 455 ta sayohat (2009)[1] |
| Tarix | |
| Ochildi | 14 aprel 1874 (to Quyi Xut ) 1875 yil 15-dekabr (to Silverstream ko'prigi ) 1876 yil 1-fevral (to Yuqori Xatt ) 1878 yil 1-yanvar (to Kaitoke ) 12 oktyabr 1878 yil (to Sammit ) 16 oktyabr 1878 yil (to Featherston ) 14 may 1880 (to Woodside Junction ) 1880 yil 1-noyabr (to Masterton ) 1886 yil 14-iyun (to Mauriceville ) 1887 yil 10-yanvar (to Mangamahoe ) 8 aprel 1889 yil (Eketaxunaga) 1896 yil 18-mart (to Nyuman ) 1897 yil 3-may (to Paxiatua ) 1897 yil 11-dekabr (to Vudvill birikmasi ) |
| Yopiq | 1954 yil 28-fevral (Manor Parkga melling yo'ldan ozgan) 1954 yil 21-noyabr (Xayvardsdan Silverstream tomonga burilishdi) 1955 yil 30 oktyabr (Yuqori Xatt ga Featherston chetga) |
| Texnik | |
| Chiziq uzunligi | Ayni paytda 171,5 kilometr (106,6 milya)[2] Dastlab 186 kilometr (116 milya) |
| Treklar soni | Ikki kishilik (Vellington-Trentem) Yagona (Trentem-Vudvill) |
| Belgilar | Shahar, viloyat, qishloq |
| Yo'l o'lchagichi | 3 fut 6 dyuym (1,067 mm) |
| Elektrlashtirish | 1500 V doimiy elektr energiyasi 1953 yil 14-sentyabr (Vellington Taitaga) 1953 yil 23-noyabr (Petone Quyi Xutga) 1955 yil 24-iyul (Taita to Yuqori Xatt ) |
Wairarapa liniyasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Wairarapa liniyasi ning janubi-sharqidagi ikkinchi darajali temir yo'l liniyasidir Shimoliy orol ning Yangi Zelandiya. Ushbu yo'nalish 172 kilometrni (107 milya) bosib o'tadi va poytaxtni bog'laydi Vellington bilan Palmerston North - Gisborne Line da Vudvill, orqali Quyi Xut, Yuqori Xatt va Masterton.
Ushbu yo'nalishning birinchi qismi 1874 yilda Vellington va Quyi Xut o'rtasida ochilgan bo'lib, Vudvillgacha bo'lgan barcha chiziq 1897 yilda qurib bitkazilgan. Yangi Zelandiya hukumat temir yo'llari Vellingtondan chiqib ketish yo'li 1908 yilgacha, hukumat uni sotib olgan paytgacha Vellington va Manavatu temir yo'l kompaniyasi hozirgi zamon egasi bo'lgan va uni boshqargan Shimoliy orolning asosiy magistrali Vellington va Palmerston Shimoliy o'rtasidagi qism. Dastlab mashhurlar qatoriga kiritilgan Rimutaka moyilligi, ishlatilgan Fell tog 'temir yo'l tizimi kesib o'tmoq Rimutaka tizmasi Yuqori Xatt va Featherston. 1950-yillarning o'rtalarida Petone va Featherston o'rtasidagi chiziq sezilarli darajada qayta tiklandi va Xett daryosining sharqiga Petone va Haywards o'rtasida yo'naltirilgan bo'lib, Quyi Xutda yangi uy-joylarni qurish va Rimutaka tunnel Rimutaka moyilligini almashtirish uchun. Xatt daryosining g'arbiy qismidagi avvalgi marshrutning bir qismi shunday saqlanib qoldi Melling filiali.
Vellington va Upper Xut o'rtasidagi chiziqning janubiy qismi elektrlashtirilgan va shuningdek, deb nomlanadi Hutt vodiysi chizig'i. Transdev nomidan Buyuk Vellington mintaqaviy kengashi Xut vodiysi bo'limi bo'ylab shahar atrofidagi xizmatlarni boshqaradi, shuningdek Wairarapa aloqasi Vellington va Masterton o'rtasidagi xizmat. KiwiRail Vellingtondan Mastertongacha va Paxiatua va Vudvill o'rtasidagi chiziq bo'ylab muntazam yuk tashish xizmatlarini olib boradi. Hozirda Masterton-Pahiatua bo'limi bo'ylab muntazam xizmatlar ishlamaydi va ushbu bo'lim hozircha ko'rib chiqilmoqda KiwiRail-ning burilish rejasi.
The Mehnat partiyasi 2017 yilgi saylov kampaniyasi davomida uning faoliyatini yaxshilash uchun trekni yangilashga va'da bergan Wairarapa aloqasi, va 9 oktyabr 2018 yilda Transport vaziri Fil Twyford mintaqaga taklif qilingan 196 million dollar, Wairarapa liniyasi uchun 96 million dollarni o'z ichiga olganligini e'lon qildi; Wairarapa-da 50 million dollar va Rimutaka tunnelidan 46,2 million dollar, shu jumladan Trentham-Yuqori Hut qismigacha ikki marotaba o'tish. Ish 2019 yilning aprelida boshlanishi kerak.[3] Ikki yo'lni kuzatish 2021 yilda yakunlanadi. Yo'nalishdagi boshqa "infratuzilmani yangilash" tarkibiga yog'och elementlari bo'lgan uchta ko'prik va yo'lning yangilanishi kiradi (shu jumladan Rimutaka tunnelida), ammo hech qanday signal yangilanmaydi. Oldin Karterton va Vudsayddagi ko'chadan o'tishlar olib tashlangan bo'lib, Featherstonda Upper Hut va Masterton orasidagi yagona halqa qolgan edi; Carterton pastadirida tez-tez uchraydigan poezdlar uchun bir muncha vaqt tiklash kerak bo'lishi mumkin.[4] 2020 yil 30-yanvarda e'lon qilingan "infratuzilma sarflari" tarkibiga Carterton, Featherston va Maymorn-dagi o'tish ko'chalari va Featherston-dagi ikkinchi platforma kiritilgan, ammo taklif qilingan gibrid poezdlar emas.[5]
Qurilish
Vellingtondan temir yo'l transporti bo'yicha takliflar 1850-yillarning boshlarida, ushbu hududni Evropada joylashtirish boshlangandan o'n yil o'tgach amalga oshirildi. 1853 va 1857 yillarda otlarni tashish bo'yicha tergov tramvay yo'llari amalga oshirildi, ammo hech qanday choralar ko'rilmadi. Robert Stokes, a'zosi viloyat hukumati, 1858 yilda Rimutakalar orqali temir yo'l qurishni taklif qildi va nihoyat 1863 yilda hukumat manfaatiga ega bo'lishga muvaffaq bo'ldi. Vellington provintsiyasi hukumati takliflarni tekshirish uchun qo'mita tuzdi va 1866 yil 2 iyulda Vellington, Xut va Vayarapa temir yo'l farmonidan o'tdi.[6] Ushbu hujjat bilan temir yo'l foydalanishga ham ruxsat berildi 3 fut 6 dyuym (1,067 mm) yoki 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov soatiga 24 kilometr (15 milya) tezlikda 200 tonna tashish uchun, lekin yangi boshlanayotgan Yangi Zelandiya koloniyasida etarli mablag 'yo'qligi sababli qurilish boshlamadi va ular muvaffaqiyatli to'planmadi. Angliya.
1870 yilda, Julius Vogel tarkibiga Vellington-Vayarapa temir yo'lini ham qo'shgan Ajoyib jamoat ishlari siyosati va tashrif buyurgan London siyosatni moliyalashtirish uchun kredit ajratish. Ushbu sayohatda unga bir nechta pudratchi firmalar murojaat qilishdi va Wairarapa liniyasining birinchi qismini o'z ichiga olgan shartnoma tuzildi. Brogden & Sons. Chiziqni uch bosqichda ko'rib chiqish mumkin: Xut vodiysi qismi, Rimutakalar orqali o'tadigan yo'l va Wairarapa orqali o'tadigan yo'l Masterton ga Vudvill.
Hutt vodiysi bo'limi
1872 yil 20-avgustda Wairarapa liniyasining qurilishi birinchi sodaning burilishidan boshlandi Pipitea nuqtasi, Vellingtonning birinchi temir yo'l stantsiyasining joyi. Qurilish tor, tosh qirg'oq bo'ylab temir yo'l qurish bilan bog'liq qiyinchiliklar tufayli kechiktirildi Vellington porti va bo'lim Quyi Xut 1874 yil 14 aprelgacha ochilmadi. Hutt vodiysigacha bo'lgan yo'lning qolgan qismini qurish qiyin kechdi. Hut daryosi g'arbiy qirg'oq, shu jumladan daryoning yo'nalishini o'zgartirish va uning sohilini joylarda mustahkamlash zarurati. 1876 yil 1-fevralda liniya ochildi Yuqori Xatt.
Rimutaka bo'limi
Rimutaka tizmasi Wairarapa liniyasini rejalashtirish va qurish bilan shug'ullanadiganlarga katta qiyinchilik tug'dirdi. 1878 yil 1-yanvarda Xatt liniyasi ochildi Kaitoke Gaitaning g'arbiy etagida va Kaitokedan 39-40 gacha 1 darajali tik, ammo boshqariladigan yo'l topildi. Pakurataxi daryosi dengiz sathidan 348 metr (1142 fut) balandlikdagi Summit stantsiyasi joylashgan vodiy. Biroq, Summitdan sharqiy nishabgacha Xoch-Krik yaqin Featherston, 14-16 da 1 ga teng gradyan kerak edi. Bu odatdagidek juda baland edi parovozlar boshqarish va shunga muvofiq Fell tog 'temir yo'l tizimi ishlatilgan. Bunda maxsus mo'ljallangan teplovozlar va tormoz mikroavtobuslari yopishgan markaziy temir yo'l ishlatilib, ularga tik qiyalikka ko'tarilish yoki tushishni boshqarish imkoniyati berildi. Relyefga qaramay, ushbu noyob marshrutni qurish tezda tugatilib, 1878 yil 12 oktyabrda Featherstonga ochildi.
Janubiy Wairarapa qismi
Feyrstondan Mastertongacha shimolda joylashgan Wairarapa tekisliklari bo'ylab qurilish Wairarapa ko'li nisbatan oson edi. Qarorni chetlab o'tish to'g'risida qaror qabul qilindi Greytown va chiziqni qurish Woodside ko'prikni Waiohine daryosi xavfsiz deb hisoblanishi uchun daryodan ancha narida; Greytown orqali o'tadigan marshrutchilar xavfli bo'lgan nuqtada ko'prikni talab qilishlari kerak edi. The Greytown filiali Woodside shahridan qurilgan va Greytown qisqa vaqt ichida Wairarapa liniyasining 1880 yil 14 mayda filial ochilishidan va bir oy o'tgach, Vaiohin ko'prigiga qadar samarali terminasi bo'lgan. Keyinchalik 1880 yilda bu chiziq Mastertongacha butun yo'lni ochdi.
Shimoliy Wairarapa qismi
Shimoliy Wairarapa ancha qo'pol va izolyatsiya qilingan, qurilish esa sekinroq va qiyinroq bo'lgan. Mauriceville Mastertondan 20 kilometr (12 milya) shimolga, 1886 yil 14 iyunda etib borgan, so'ngra keyingi 6 kilometr (3,7 milya) gacha Mangamahoe 1887 yil 10-yanvarda Mangamahoe va. orasidagi 10 kilometr (6,2 milya) Eketaxuna Rimutaka moyilligi va Vudvill o'rtasidagi yagona tunnel bo'lgan 150 metrlik (490 fut) uzunlikdagi Wiwaka tunnelini o'z ichiga olgan va bu qism 1889 yil 8 aprelda ochilgan. 4 kilometrlik (2,5 milya) qismning qurilishi Nyuman tushunarsiz sekin edi, 1896 yilgacha tugallanmagan. Paxiatua 1897 yil may oyida erishilgan, shu jumladan Mangatainoka daryosi ko'prik, 162 metr (531 fut) chiziqdagi eng uzun ko'prik. Mangatainoka ko'prikdan 24 kilometr (15 milya) uzoqlikda va temir yo'l unga 1897 yil avgustda etib borgan va chiziq nihoyat Vudvillga ochilgan va u bilan tutashgan joy. Palmerston North - Gisborne Line 1897 yil 11-dekabrda.
Filial chiziqlari
To'rt filial chiziqlari Wairarapa Line-dan ajralib chiqish: the Melling filiali va Greysfild filiali ga Xut ustaxonalari, ikkalasi ham ochiq; The Greytown filiali, 1953 yilda yopilgan va Hutt Park temir yo'li, 1906 yilda o'z maqsadiga xizmat qilishni to'xtatgan, ammo qisqartirilgan shaklda omon qolgan sanoat siding 1982 yilgacha. Bir vaqtning o'zida filial tarmog'i Martinboro taklif qilingan, ammo bu yo'nalish hech qachon yuzaga kelmagan.
Burilishlar
Wairarapa liniyasida bir nechta yangilanishlar va o'zgartirishlar amalga oshirildi, ammo faqatgina G'arbiy Xut va Rimutaka tunnelining burilishlari uning yo'nalishini sezilarli darajada o'zgartirdi.
Hutt og'ishi
1925 yilda o'sha paytda tanilgan bino qurila boshladi Xut vodiysi filiali, magistral chiziqni shimol tomonga qoldiring Petone stantsiya va sharq tomon yugurish Vaterloo, 1927 yil 26-mayda ochilgan. Keyin Ikkinchi jahon urushi, yangi davlat uy-joylari shahar atrofi Vaterlooning shimolida rivojlanib, temir yo'l ularga xizmat ko'rsatish uchun kengaytirildi. 1954 yilda u yana janubdagi g'arbiy chiziqqa qo'shildi Manor bog'i va eski yo'nalishni o'zgartirdi. 1954 yil 1 martda Xatt vodiysining sobiq filiali Wairarapa liniyasining tarkibiga kirdi va g'arbiy yo'nalish Melling filiali Petondan.
Silversteamning og'ishi
Burilish Hutt daryosi bo'ylab yangi ko'prikni o'z ichiga olgan bo'lib, hozirgi vaqtda foydalanilgan chiziq qismini almashtirdi Kumush oqim temir yo'li
Rimutaka og'ishi
Rimutaka yonbag'rini boshqarish qiyin, qimmat va ko'p vaqtni talab qildi, ammo Vayarapa liniyasi 1908 yilda Vellington va Manavatu temir yo'lini sotib olganidan beri ikkinchi darajali yo'nalishga aylanganligi sababli, uni almashtirish ustuvor vazifa emas edi. 1936 yilda tanlangan tunnel bilan turli xil muqobil tizimlar va marshrutlar muhokama qilindi. Ammo iqtisodiy sharoitlar Katta depressiya Ikkinchi Jahon urushi ta'siridan so'ng, tunnel ustida ishlash 1948 yilgacha boshlangan emas edi. Rimutakasning g'arbiy tomonidagi chiziq va chiziq 1955 yil 29 oktyabrda yopildi va tunnel 1955 yil 3 noyabrda ochildi.
Ishlash
Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish
1897 yilda to'liq yo'nalish ochilganda, Xut vodiysidan Vellingtonga yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish NZRning Vellingtondan birinchi ekspres tomonidan kuchaytirildi. Napier Express (WMR Vellingtonda ishlagan)Longburn qismi Yangi Plymouth Express ). WMR sotib olingandan so'ng, Napier Express 1909 yil boshida tezroq g'arbiy qirg'oq yo'nalishiga yo'naltirildi va Wairarapa Mail Wairarapa orqali Woodville-ga muntazam xizmat ko'rsatish uchun joriy qilingan. 1936 yilda, RM klassi Wairarapa vagonlar tanishtirildi; Ular Rimutaka moyilligi bo'ylab tezlikda ishlashga mo'ljallangan va Vellington va mahalliy Wairarapa xizmatlariga tezroq xizmat ko'rsatgan. Dastlab ular Wairarapa Mail-ni ko'paytirdilar, ammo uni 1948 yilda almashtirdilar. Vagon poezdlari faqat yilning eng yuqori paytlarida, temir yo'l vagonlari quvvati oshib ketganda ishladilar; 1955 yilda Incline-ning yopilishi Wairarapa temir yo'l vagonlari qaytarib olinishini va degan ma'noni anglatadi 88 kishilik temir yo'l vagonlari eng yuqori paytdagi quvvatni oshirib, joriy etildi. Bir Wairarapa temir yo'l vagonlari omon qoldi va hozirda qayta tiklanmoqda Paxiatua temir yo'l vagonlari jamiyati. Aralash poezdlar 1950 yillarga qadar ham faoliyat yuritgan.
1950-yillarda Xatt vodiysi liniyasi allaqachon ishlaydigan 1500 V doimiy tizim yordamida elektrlashtirildi Jonsonvill va Paekakariki. Elektrlashtirish ochiq edi Taita 1953 yil 12 oktyabrda va Upper Hutt 1955 yil 24 iyulda Vellingtonga shahar atrofiga qatnovchi transport xizmatini intensiv ravishda olib borishga imkon berdi. Dastlab tomonidan boshqarilgan DM / D klassi elektr birligi va tashish poezdlari ED va EW klassi elektrovozlar, vagon poezdlari va ko'plab DM / D agregatlari ishga tushirilgandan so'ng bekor qilindi "Ganz-Mavag" EM / ET klassi 1980 yillarning boshlarida birliklar. The "Matangi" FP / FT klassi Hutt Valley Line liniyasida 2011–12 yillarda ishlab chiqarilgan bo'lib, dastlab Ganz Mavag bloklarini eng yuqori darajadagi xizmatlarga o'tkazib yuborgan, faqat 2015 yildan boshlab ularni to'liq almashtirishdan oldin.
Wairarapa-ga elektrlashtirishni kengaytirish bo'yicha takliflar berildi va Rimutaka tunnelini havo liniyalarini o'rnatishga imkon beradigan qilib qurishdi, garchi dizel yoqilg'isi ishga tushirilgunga qadar qabul qilingan edi. 2007 yilda Buyuk Vellington mintaqaviy kengashi kapital xarajatlarni oqlash uchun homiylik juda past ekanligini aytib, Mastertonga elektr energiyasini etkazib berishga chaqiruvni rad etdi.[7]
1977 yilda temir yo'l vagonlari olib tashlandi va 1964 yil boshidan vagon poezdlari bosqichma-bosqich qayta tiklandi. 1963 yilgacha temir yo'l xizmati juma kuni kechqurun Masterton va Vudvill o'rtasida ishlaydi va o'sha yilning dekabrida Vellingtonga ertalabki temir yo'l vagonini almashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. vagon poezdi bilan 200 nafardan ziyod yo'lovchi bor yo'g'i 176 sig'imga ega bo'lgan temiryo'l xizmatidan foydalanishni xohlar edi. Oxirgi temir yo'l xizmati 1977 yil dekabr oyida vagon poezdlari bilan almashtirildi; 1980-yillarning o'rtalariga qadar vagon poezdlarining bir qismi mototsiklsiz sobiq 88 kishilik vagonlardan tashkil topgan "o'tlar "ichida Yangi Zelandiya temir yo'l jargoni. Aholisi kam bo'lgan shimoliy Wairarapa orqali yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish ushbu hududdagi yo'llarning yomonligi tufayli omon qoldi, ammo ular yaxshilanishi bilan poezdlarga talab pasayib ketdi. Masterton - Palmerston Shimoliy yo'lovchi poezdlari 1988 yil 1-avgust, dushanbadan to'xtadi[8] oxirgi bunday xizmat 29 iyul, juma kuni ishlaydi.[9] 1990-yillarda Masterton va Vellington o'rtasidagi xizmat rebrendlangan Wairarapa aloqasi Hozirda ish kunlari har kuni besh marotaba (juma kuni kechqurun oltinchi xizmat bilan), dam olish kunlari va bayram kunlarida esa har safar ikki marotaba ishlaydi. 2007 yilda o'n sakkizta yangi SW sinf o'rniga vagonlar kiritildi 56ftli vagonlar xizmat boshlangandan beri ishlatilgan; 2013 yilda ular oltita SE sinfiga qo'shilishdi, ayniqsa, kechki xizmatlarda imkoniyatlar cheklanishini yo'qotishdi.
Vellington metrosini yangilash loyiha (2020-2021) 2019 yil noyabrda boshlangan; va o'n sakkiz oy davom etishi kutilmoqda va 300 million dollar turadi. Bir trassali Trentham-Upper Hutt bo'lagi ikki yo'lli bo'ladi va ikki yo'nalishli signalizatsiya uchun jihozlanadi, shunda poezdlar Upper Hutt va Trentham (va keyinroq Heretaunga tomon) o'rtasida har ikki yo'nalishda ham harakatlanishi mumkin. Signal, trassa va uchta ko'prik yangilanadi va Upper Huttdagi uzunroq tsikl Wairarapa log poezdlarini ushlab turadi. Ushbu ish Upper Huttgacha va shahar atrofidagi yo'lovchi poezdlarining ishlashini yaxshilashi kutilmoqda Wairarapa aloqasi.[10][11]
Yuk tashish xizmatlari
1908 yil dekabrida WMR sotib olinmaguncha, Vellingtondan tashqarida bo'lgan barcha NZR yuklari Wairarapa liniyasida amalga oshirildi. G'arbiy yo'nalish paydo bo'lgandan so'ng, Rimutaka moyilligi tufayli yuzaga kelgan qiyinchiliklar tufayli Wairarapa liniyasidan yo'naltirilishi mumkin bo'lgan barcha yuklar yo'naltirildi. Bu shuni anglatadiki, hatto shimoliy Wairarapa'dan transport ham yuborilgan Manavatu darasi va g'arbiy qirg'oqdan Vellingtongacha. Rimutaka tunnelining ochilishi ushbu yo'nalishni yuk tashish yo'li bilan yanada maqbullashtirdi, ammo 1980-yillarda lokalizatsiya qilingan yuklar konteynerli shaharlararo yuklarga yo'l ochganligi sababli, Wairarapa liniyasining ahamiyati pasayib ketdi, ayniqsa Mastertonning shimolidagi qismida.
KiwiRail hozirda Masterton-dagi log jo'natish markazini tekshirmoqda, bu log tashish Wairarapa liniyasining shimoliy qismidan, Mastertondan Napiergacha foydalanilishini anglatadi.[12]
2012 yil fevral oyida ushbu liniyaning shimoliy qismida olib o'tilgan yuklarning umumiy hajmi 2009 yildagi 74 031 tonnadan 2011 yilda 97 139 tonnaga o'sganligi haqida xabar berilgan edi, ammo bu ko'rsatkich Manavatu darasi uchastkasining o'n kunlik yopilishi tufayli ko'tarilgan edi. siljish tufayli temir yo'l liniyasi.[13]
Hozirda transport xizmatlari liniyaning har bir uchida ishlaydi. Jurnal va boshqa yog'och bilan bog'liq transport Vellington va shahar o'rtasida ko'chiriladi Vaingava, Mastertonning janubida, ish kunlari bir kecha va bir kun qaytib kelish xizmati bilan, va kunduzgi xizmat ikkala dam olish kunida ham ishlaydi. Ikki yuk poezdi Palmerston North-dan Paxiatuaga qatnaydi va ish kunlari qaytib keladi, birinchisi erta tongda, ikkinchisi tushdan keyin. Hozirda dam olish kunlari muntazam ravishda bironta yuk tashish amalga oshirilmaydi.
KiwiRail kompaniyasi 2015 yil fevral oyida "Masterton - Paxiatua" yo'nalishidagi vaqt jadvalini bo'yicha xizmatlarni to'xtatib qo'ydi va yakshanba kuni Vellingtonni Palmerston Nortga Woodville orqali NIMTga o'tkazdi. Biroq, ular uni ochiq holda saqlashni va operatsion standartda saqlashni o'z zimmalariga oldilar, qisman u meros operatorlari tomonidan ishlatilayotganligi sababli,[14] ayniqsa Paxiatua temir yo'l vagonlari jamiyati va Steam Incorporated.
Harakatlanuvchi tarkib
O'n to'qqizinchi asrning oxirlarida K sinf Shimoliy orolda ishlash uchun Janubiy orol Napier Express-da ishlash. Ular a'zolari tomonidan ko'paytirildi M va N sinflar. Yigirmanchi asrda tipik lokomotivlar tarkibiga a A va AB sinf. Rimutaka moyilligini deyarli har doim oltita a'zosi boshqargan H sinf buning uchun maxsus qurilgan. 1906 yilda E 66 Nishab uchun qurilgan, ammo oltita H lokomotivi singari omadli chiqmadi va 1917 yilda nafaqaga chiqdi.
1955 yil noyabr oyida Rimutaka tunnel ochilganda, Wairarapa liniyasi Yangi Zelandiyada birinchi bo'lib to'liq bo'ldi dizellangan bug 'lokomotivlari tunneldan o'tolmagani uchun. Dastlab, DE va DG sinf dizellari ish bilan ta'minlandi va ularga tez orada qo'shildi DA sinf. Wairarapa liniyasi 1967 yilgacha Paekakariki janubidagi tunnellar juda kichik bo'lganligi sababli DA sinfidagi lokomotivlarning Vellingtonga kirishining yagona usuli edi. 1980-yillarda DG sinfi to'liq olib tashlandi va DA sinfidan chiqish yoki unga o'tish jarayonida DC sinfi; shunga ko'ra Wairarapa liniyasidagi harakatlantiruvchi kuch o'zgargan. 2015 yilgacha DC sinfi Mastertonning janubidagi Wairarapa liniyasining asosiy tayanchi bo'lib, uning teplovozlari bilan DBR, DF / DFT va DX sinflar vaqti-vaqti bilan ishlatiladi. 2015 yil iyul oyida DFT klassi xizmatni o'z zimmasiga oldi.[15]
Wairarapa liniyasida muntazam ravishda foydalaniladigan harakatlanuvchi tarkibga 2016 yil may oyiga quyidagilar kiradi:
| Sinf | Rasm | Turi | Har bir to'plam uchun mashinalar | Raqam | Operator | Marshrutlar | Qurilgan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FP / FT Matangi |  | DAU | 2 | 83 | Transdev Vellington /Metlink | Vellington shahar atrofi xizmatlari (Vellington – Upper Hutt) | 2010–12, 2015–16 |
| SW |  | arava | 6–8 | 18 | Transdev Vellington /Metlink | Wairarapa ulanish xizmatlari (Vellington-Masterton) | 1971–75 |
| SE | arava | 6 | 6 | Transdev Vellington /Metlink | Wairarapa ulanish xizmatlari (Vellington-Masterton) | 1971–75 | |
| DFB |  | teplovoz | 5 | KiwiRail | Wairarapa ulanish xizmatlari (Vellington-Masterton) Vellington - Masterton yuklari | 1979–81 |
Signal
Wairarapa liniyasi oltitadan to'rttasini ishlatgan Yangi Zelandiya temir yo'l signalizatsiyasi tizimlar: Ikki qatorli avtomatik (DLA), Markazlashtirilgan transport harakatini boshqarish (CTC), Kafolatni boshqarish (TWC) va stansiya cheklovlari. Petone-dagi signalizatsiya kelajakda beshinchi tizimga, Avtomatik signalizatsiya qoidalariga (ASR) o'tish uchun ishonchli.
Wairarapa liniyasi Yangi Zelandiyada temir yo'l signalizatsiyasi uchun bir qator davom etdi
- Semafor signali operatsion liniyada bular 1996 yilda ishdan chiqarildi, ammo ustunlar (ustunlar) 2014 yil iyuliga qadar saqlanib qoldi.
- Tomonidan boshqariladigan chiziq Tyers Electric Train Tablet
- Katta stantsiya tashqarisidagi boshqariladigan signal qutisi
2007 yil fevral oyida Trentham-Upper Hutt-Featherston qismi poezd nazorati tarkibiga o'tkazilgunga qadar, bu CTC bilan boshqariladigan so'nggi qism edi signalchi. Part-time signal qutilari Petone (ish kunining eng yuqori va eng yuqori oralig'ida) va Taitada (ish kunining eng yuqori nuqtasi) mos ravishda 2013 yil dekabr va 2014 yil iyulgacha, signalizatsiya Vellington markazidagi Poezd nazorati holatiga o'tkazilganda saqlanib qoldi.
Masterton - bu "Way Warrant Control" bilan ikkita pozitsiyali uy signalining shimolida joylashgan "TWC Ends" taxtasida tugaydigan signalizatsiya vositasi bo'lib, manevr harakatlarini Track Warrant-ga ehtiyoj sezmasdan amalga oshirishga imkon beradi. Bilan birga Horotiu (Te Rapa va Ngaruawahia o'rtasidagi NIMTda) Mastertonda hali ham Woods Points Keys mavjud. Horotiu-lar muntazam foydalanilmaydi.
Meros
Yetti temir yo'lni saqlash tashkilotlar Wairarapa liniyasiga asoslangan yoki unga yaqin joylashgan.
Yangi Zelandiya temir yo'l va lokomotiv jamiyati
NZRLS-ning shimoliy qismida joylashgan ustaxonasi mavjud Kumush oqim temir yo'li bu erda a'zolarni ikkitasini tiklash Vellington va Manavatu temir yo'l kompaniyasi vagonlar. Uning yonida arxiv binosi ham mavjud Ava temir yo'l stantsiyasi Quyi Xutda.
Kumush oqim temir yo'li
The Kumush oqim temir yo'li Vellingtonning Silversteam shahridagi meros temir yo'lidir va u doimiy ravishda saqlanib qoladi Yangi Zelandiya temir yo'l boshqarmasi ning tiklangan qismi bo'ylab lokomotivlar Hutt vodiysi chizig'i (Wairarapa liniyasining bir qismi), 1954 yilda chetga chiqdi.
Rimutaka moyil temir yo'l merosi tresti
The Rimutaka moyil temir yo'l merosi tresti ga asoslangan Maymorn temir yo'l stantsiyasi va uning asosiy maqsadi Rimutaka moyilligini sayyohlik ob'ekti sifatida to'liq ekspluatatsiya holatiga qaytarishdir.
Fell Engine muzeyi
The Fell Engine muzeyi qisqa yurish masofasidadir Featherston stantsiyasi va saqlanib qolgan H 199, yagona Fell parovozi (NZR H sinf ) dunyoda qoldi. Muzeyda shuningdek Fell tormoz vanasi va temir yo'l bilan bog'liq tarixiy ahamiyatga ega bo'lgan boshqa narsalar mavjud.
Woodside Station saqlash jamiyati
Vudsid stantsiyasini saqlash jamiyati o'z faoliyatini quyidagi yo'nalishlarga yo'naltiradi Woodside temir yo'l stantsiyasi Bino.
Wairarapa temir yo'lini tiklash jamiyati
The Wairarapa temir yo'lini tiklash jamiyati o'z faoliyatini yo'naltirilgan Tarixiy Karterton temir yo'l stantsiyasi Kartertonning tarixiy stantsiya binosi ichidagi muzeyni o'z ichiga olgan kompleks, harakatlanuvchi tarkib stantsiyada hovli va boshqa meros buyumlari.
Paxiatua temir yo'l vagonlari jamiyati
The Paxiatua temir yo'l vagonlari jamiyati da Paxiatua temir yo'l stantsiyasi, endi yo'lovchi poezdlari tomonidan xizmat ko'rsatilmaydi, ammo jamiyat tomonidan ta'minlanadi. U erda saqlanib qolgan yagona Wairarapa va 88 o'rinli temir yo'l vagonlari mavjud va ularni ekspluatatsiya holatiga keltiradi; u shuningdek operatsionga ega Standart temir yo'l vagonlari.
Xususiyatlari
Stantsiyalar
Vellington bo'limi | ||||
| Vellingtondan masofa | Ism | Manzil | Rasm | Izohlar |
|---|---|---|---|---|
| Yo'q | Te Aro | 41 ° 17′30.28 ″ S 174 ° 46′54.47 ″ E / 41.2917444 ° S 174.7817972 ° E | 1893 yildan 1917 yilgacha Te Aro kengaytmasining terminusi. | |
| Yo'q | Lambton | 41 ° 16′42.52 ″ S 174 ° 46′46.11 ″ E / 41.2784778 ° S 174.7794750 ° E | Vellingtonning ikkita stantsiyasidan biri bu hukumatning WMR Thorndon stantsiyasiga hamkasbi bo'lgan va 1937 yilda birlashtirilgan Vellington stantsiyasining ochilishidan oldin Wairarapa liniyasining terminali bo'lgan. | |
| 0.00 km (0.00 mil) | Vellington | 41 ° 16′43 ″ S 174 ° 46′51 ″ E / 41.27861 ° S 174.78083 ° E | Surat | Ushbu stantsiya 1937 yilda ochilganda Shimoliy orolning asosiy magistrali va Wairarapa liniyasi uchun birlashtirilgan terminusga aylandi. |
| Yo'q | Pipitea nuqtasi | Bu Vellingtonning birinchi temir yo'l stantsiyasi bo'lgan va 1874 yildan 1884 yilgacha faoliyat yuritgan. | ||
| 2,55 km (1,58 mil) | Kayvharavxara | 41 ° 15′36.18 ″ S 174 ° 47′28.92 ″ E / 41.2600500 ° S 174.7913667 ° E | Surat | Har ikkala Shimoliy orolning magistral magistrali va Wairarapa liniyasi 1874 yilda ochilgan ushbu stantsiya tomonidan xizmat qiladi. Kaywharawhara stantsiyasi 2013 yil iyun oyida to'satdan yopilgan edi, chunki ko'prikning qanchalik yomon korroziyalanganligi aniqlandi. 2013 yil noyabr oyida GWRC uni doimiy ravishda yopishga ovoz berdi, chunki sog'liq va xavfsizlik nuqtai nazaridan, nogiron yo'lovchilar uchun panduslar orqali bosqichma-bosqich bepul kirish uchun stantsiyani yangilash juda qimmat va deyarli imkonsiz edi. |
| 4,80 km (2,98 mil) | Ngauranga | 41 ° 14′55.20 ″ S 174 ° 48′48.88 ″ E / 41.2486667 ° S 174.8135778 ° E | Surat | Ngauranga Kayvharavxara bilan bir vaqtda ochilgan va yo'nalishdagi eng qadimgi stantsiyalardan biridir. 20-asrda qurilgan port rekultivatsiyasi va chiziqdagi burilishlar tufayli 1965 yilda u asl joyidan ko'chirilgan. |
| Vellingtonda yana bir temir yo'l stantsiyasi bor edi, Thorndon temir yo'l stantsiyasi tomonidan qurilgan Vellington va Manavatu temir yo'l kompaniyasi (WMR yoki W&MR), lekin bu stantsiya Wairarapa liniyasiga emas, balki o'rniga xizmat qildi Shimoliy orolning asosiy magistrali (NIMT) orqali Jonsonvill. | ||||
G'arbiy Xut bo'limiPetone - Melling, 1954 yil 1 martda Melling filialiga aylandi; Melling - Haywards, 1954 yil 28-fevralda yopilgan | ||||
| Xut vodiysi kavşağından masofa | Ism | Manzil | Rasm | Izohlar |
| 1,37 km (0,85 mil) | G'arbiy Xut | 41 ° 12′43.22 ″ S 174 ° 53′23.48 ″ E / 41.2120056 ° S 174.8898556 ° E | Dastlab Lower Hutt nomi bilan tanilgan va Wairarapa liniyasida joylashgan bo'lib, u 1954 yilda Melling filialidagi stantsiyaga aylangan. Bu temir yo'l liniyasining Vellington mintaqasida ochilgan birinchi qismining terminusi edi va ikki tomonlama yo'lning eng shimoliy qismini belgilab berdi. Western Hutt bo'limidagi operatsiyalar. | |
| 2,99 km (1,86 milya) | Erish | 41 ° 12′13.12 ″ S 174 ° 54′18.94 ″ E / 41.2036444 ° S 174.9052611 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Melling shahar atrofiga xizmat qiladi va dastlab Wairarapa liniyasida joylashgan. 1954 yilda Melling filialining terminali bo'ldi. Dastlab u Melling Link yo'lining shimoliy tomonida bo'lgan, ammo filial ochilgandan so'ng hozirgi joyiga ko'chirilgan. |
| 5,22 km (3,24 milya) | Belmont | Ushbu stantsiya ushbu bo'lim yopilishidan oldin Wairarapa liniyasidagi Belmont shahar atrofiga xizmat ko'rsatgan. | ||
| 6,65 km (4,13 mil) | Endryus | 1938 yilda Pitkaytli bilan almashtirildi va 1954 yilda yopildi. | ||
| Pitkaytli | 1906 yilda planshet stantsiyasiga aylandi va keyinchalik 1938 yilda janubdan bir oz narida joylashgan Endryus bilan almashtirildi. | |||
Xut vodiysi bo'limi | ||||
| Vellingtondan masofa | Ism | Manzil | Rasm | Izohlar |
| 10,50 km (6,52 milya) | Petone | 41 ° 13′19.91 ″ S 174 ° 52′9.89 ″ E / 41.2221972 ° S 174.8694139 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Xut Siti atrofidagi Petone shahriga xizmat qiladi. U Wairarapa liniyasining Melling filiali bilan tutashgan joyida. |
| 12,52 km (7,78 milya) | Ava | 41 ° 13′10.52 ″ S 174 ° 53′30.06 ″ E / 41.2195889 ° S 174.8916833 ° E | Ushbu stantsiya Ava atrofiga xizmat qiladi va Vaytarapa liniyasining bir qismiga aylanishidan oldin Xut vodiysi filialidagi asl stantsiyalardan biri bo'lgan. | |
| 14,37 km (8,93 milya) | Voburn | 41 ° 13′14,51 ″ S 174 ° 54′40.22 ″ E / 41.2206972 ° S 174.9111722 ° E | Ushbu stantsiya Voburn atrofiga xizmat qiladi va Xut vodiysi filialining birinchi stantsiyalaridan biri bo'lgan. U Greysfild filialining Wairarapa liniyasi bilan tutashgan joyida joylashgan. | |
| 15,50 km (9,63 milya) | Vaterloo | 41 ° 12′49.77 ″ S 174 ° 55′15.95 ″ E / 41.2138250 ° S 174.9210972 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Xut Siti uchun xizmat qiladi va asosiy jamoat transporti almashinuvidir. Bu 1927 yildan 1946 yilgacha Xutt vodiysi filialining asl terminusi edi. |
| 16,54 km (10,28 milya) | Epuni | 41 ° 12.458′S 174 ° 55.809′E / 41.207633 ° S 174.930150 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Epuni shahar atrofiga xizmat qiladi va 1946 yilda Xut vodiysi filiali shimolga Naena shahriga cho'zilganda ochilgan. |
| 18,25 km (11,34 milya) | Naena | 41 ° 11.876′S 174 ° 56.754′E / 41.197933 ° S 174.945900 ° E | Ushbu stantsiya Naenae shahar atrofiga xizmat qiladi va 1946 yilda Xut vodiysi filialining ikkinchi shimoliy terminali bo'lganida ochilgan. | |
| 19,49 km (12,11 milya) | Qanot | 41 ° 11.321′S 174 ° 57.279′E / 41.188683 ° S 174.954650 ° E | Ushbu stantsiya Vingeyt shahar atrofiga xizmat qiladi va 1950 yilda ochilgan. | |
| 20,55 km (12,77 mil) | Taita | 41 ° 10.832′S 174 ° 57.639′E / 41.180533 ° S 174.960650 ° E | Ushbu stantsiya Taita atrofiga xizmat qiladi va 1947 yilda ochilgan. | |
| 21,98 km (13,66 milya) | Pomare | 41 ° 10.159′S 174 ° 58.189′E / 41.169317 ° S 174.969817 ° E | Ushbu stantsiya Pomare shahar atrofiga xizmat qiladi va Xut vodiysi filiali 1954 yilda Wairarapa liniyasining tarkibiga kirganda ochilgan. | |
| 23,70 km (14,73 mil) | Manor bog'i | 41 ° 09′22.87 ″ S 174 ° 58′44.07 ″ E / 41.1563528 ° S 174.9789083 ° E | Ushbu stantsiya Manor Park atrofidagi shaharchaga xizmat qiladi. 1954 yilda Hutt Valley Deviation ochilishidan oldin Haywards nomi bilan tanilgan. | |
| Silverstream ko'prigi | 41 ° 9′4.07 ″ S 174 ° 59′41.37 ″ E / 41.1511306 ° S 174.9948250 ° E | Ushbu stantsiya 1954 yilda Silverstream Deviation ochilishigacha Wairarapa liniyasida edi. | ||
| 26,83 km (16,67 milya) | Silverstream | 41 ° 08′50.42 ″ S 175 ° 00′38,63 ″ E / 41.1473389 ° S 175.0107306 ° E | Ushbu stantsiya Silverstream atrofiga xizmat qiladi va 1954 yilda Silverstream Deviation bilan birga ochilgan. | |
| 28,24 km (17,55 milya) | Heretaunga | 41 ° 08′32.37 ″ S 175 ° 01′33.20 ″ E / 41.1423250 ° S 175.0258889 ° E | Ushbu stantsiya Heretaunga shahar atrofiga xizmat qiladi va 1908 yilda ochilgan. | |
| 29,40 km (18,27 mil) | Trentem | 41 ° 08′15.76 ″ S 175 ° 02′19.09 ″ E / 41.1377111 ° S 175.0386361 ° E | Ushbu stantsiya Trentem atrofiga xizmat qiladi va 1907 yilda ochilgan. U Wairarapa liniyasidagi ikki yo'lli operatsiyalarning shimoliy terminali hisoblanadi. | |
| 31,30 km (19,45 mil) | Wallaceville | 41 ° 07′50.82 ″ S 175 ° 03′29.30 ″ E / 41.1307833 ° S 175.0581389 ° E | Ushbu stantsiya Wallaceville shaharchasiga xizmat qiladi va 1879 yilda ochilgan. | |
| 32,40 km (20,13 mil) | Yuqori Xatt | 41 ° 7′34.11 ″ S 175 ° 4′13,77 ″ E / 41.1261417 ° S 175.0704917 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Upper Hutt shahriga xizmat qiladi va 1876 yilda ochilgan. U Wairarapa liniyasidagi elektr operatsiyalarining eng shimoliy qismini belgilaydi. |
Rimutaka bo'limiBo'lim 1955 yil 30 oktyabrda yopilgan; Rimutaka deviatsiyasi 1955 yil 3-noyabrda ochilgan | ||||
| Vellingtondan masofa | Ism | Manzil | Rasm | Izohlar |
| Mangaroa | 41 ° 7′16.58 ″ S 175 ° 6′37,48 ″ E / 41.1212722 ° S 175.1104111 ° E | Surat | Rimutaka qismida joylashgan dastlabki stantsiyalardan biri bo'lgan ushbu stantsiya Mangaroa kichik aholi punktiga xizmat qilgan. 1955 yilda Rimutaka tizmasi ustidagi eski yo'l bilan birga yopilgan. | |
| Kaitoke | 41 ° 5′4.22 ″ S 175 ° 10′5.02 ″ E / 41.0845056 ° S 175.1680611 ° E | Surat | Rimutaka qismidagi dastlabki stantsiyalardan biri bo'lgan ushbu stantsiya kichik Kaitoke aholi punktiga xizmat qildi. 1955 yilda Rimutaka tizmasi ustidagi eski yo'l bilan birga yopilgan. | |
| Sammit | 41 ° 8′41.29 ″ S 175 ° 11′48.93 ″ E / 41.1448028 ° S 175.1969250 ° E | Surat | Rimutaka uchastkasidagi dastlabki stantsiyalardan biri bo'lgan ushbu stansiya faqat Rimutaka moyilligining ekspluatatsiya talablariga javob berish uchun mavjud edi. 1955 yilda Rimutaka tizmasi ustidagi eski yo'l bilan birga yopilgan. | |
| Xoch-Krik | 41 ° 10′3.39 ″ S 175 ° 12′56,64 ″ E / 41.1676083 ° S 175.2157333 ° E | Surat | Rimutaka uchastkasidagi dastlabki stantsiyalardan biri bo'lgan ushbu stantsiya faqat Rimutaka moyilligining ekspluatatsiya talablariga javob berish uchun mavjud edi. 1955 yilda Rimutaka tizmasi ustidagi eski yo'l bilan birga yopilgan. | |
| Kabutar Bush | 41 ° 9′7,69 ″ S 175 ° 16′12,63 ″ E / 41.1521361 ° S 175.2701750 ° E | Surat | Rimutaka qismidagi dastlabki stantsiyalardan biri bo'lgan ushbu stantsiya, Kabutar Bush deb nomlanuvchi atrofdagi Janubiy Wairarapa mintaqasiga xizmat qildi. 1955 yilda Rimutaka tizmasi ustidagi eski yo'l bilan birga yopilgan. | |
| 38,75 km (24,08 mil) | Maymorn | 41 ° 6′29 ″ S 175 ° 8′3 ″ E / 41.10806 ° S 175.13417 ° E | Surat | 1955 yilda Rimutaka burilishidagi yagona stantsiya sifatida ochilgan. Dastlab Mangaroa nomi bilan tanilgan. |
| Rimutaka ko'chasi, 48,41 km (30,08 milya) da joylashgan bo'lib, 1955 yilda tunnelning Wairarapa tomonidagi Rimutaka og'ishidagi masofaviy o'tish davri sifatida ochilgan va 1990 yil noyabr oyida yopilgan. Haqiqatan ham bu bekat emas to'liq blokirovka qilingan o'tish / o'tish davri sifatida muomalada bo'lganligi sababli muhim joylashuv signalizatsiyasi. | ||||
Janubiy Wairarapa bo'limi | ||||
| Vellingtondan masofa | Ism | Manzil | Rasm | Izohlar |
| 57,15 km (35,51 mil) | Featherston | 41 ° 6′47,74 ″ S 175 ° 19′48,85 ″ E / 41.1132611 ° S 175.3302361 ° E | Surat | Ushbu stantsiya shaharchasiga xizmat qiladi Featherston. |
| 60,98 km (37,89 milya) | Fernside | 41 ° 5′17.69 ″ S 175 ° 21′38.97 ″ E / 41.0882472 ° S 175.3608250 ° E | Surat | Ushbu yopiq stantsiya Fatherston shahrining shimolidagi Fernsayd kichik aholi punktiga xizmat qildi. |
| 65,12 km (40,46 milya) | Woodside | 41 ° 4′2,61 ″ S 175 ° 24′7,05 ″ E / 41.0673917 ° S 175.4019583 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Woodside kichik aholi punktiga xizmat qiladi va Greytown avtobusda. |
| 69,61 km (43,25 mil) | Matarava | 41 ° 2′55,78 ″ S 175 ° 26′53,31 ″ E / 41.0488278 ° S 175.4481417 ° E | Surat | Ushbu stantsiya kichik Matarava aholi punktiga xizmat qiladi. |
| 73,48 km (45,66 milya) | Deyfild | 41 ° 2′12,05 ″ S 175 ° 29′26.08 ″ E / 41.0366806 ° S 175.4905778 ° E | Surat | Ushbu yopiq stantsiya Karterton janubidagi Dalefildning kichik aholi punktiga xizmat qildi. |
| 76,60 km (47,60 mil) | Karterton | 41 ° 1′18 ″ S 175 ° 31′23,89 ″ E / 41.02167 ° S 175.5233028 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Karterton shaharchasiga xizmat qiladi. |
| 79,33 km (49,29 milya) | Klarvil | 41 ° 0′16.51 ″ S 175 ° 32′48.35 ″ E / 41.0045861 ° S 175.5467639 ° E | Surat | 1970 yilda yopilgan ushbu stantsiya Karterton shimolidagi Klarevil kichik aholi punktiga xizmat qildi. |
| 83,40 km (51,82 milya) | Midlton | 40 ° 58′44.94 ″ S 175 ° 34′54,15 ″ E / 40.9791500 ° S 175.5817083 ° E | Ushbu kichik bayroq stantsiyasi chiziq ochilgandan ko'p o'tmay, 1891 yilda yopilgan. | |
| 85,11 km (52,88 milya) | Vaingava | 40 ° 58′8.47 ″ S 175 ° 35′46.82 ″ E / 40.9690194 ° S 175.5963389 ° E | Surat | Endi yo'lovchilar uchun yopiq bo'lgan ushbu stantsiya qo'shni sanoat mijozlariga xizmat ko'rsatmoqda. |
| 88,09 km (54,74 milya) | Solvey | 40 ° 57′11.94 ″ S 175 ° 37′30,72 ″ E / 40.9533167 ° S 175.6252000 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Masterton shahridagi Solvey shaharchasiga xizmat qiladi. |
| 89,40 km (55,55 milya) | Renall ko'chasi | 40 ° 56.856′S 175 ° 38.322′E / 40.947600 ° S 175.638700 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Masterton, Renall ko'chasi atrofiga xizmat qiladi. |
| 90,96 km (56,52 milya) | Masterton | 40 ° 56.420′S 175 ° 39.321′E / 40.940333 ° S 175.655350 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Masterton shaharchasiga xizmat qiladi. U Vellington shahar atrofidagi yo'lovchilar tarmog'ining eng shimoliy qismini belgilaydi. |
Shimoliy Wairarapa bo'limi1988 yil 1-avgustda yo'lovchilar uchun yopiq | ||||
| Vellingtondan masofa | Ism | Manzil | Rasm | Izohlar |
| 97,25 km (60,43 milya) | Opaki | 40 ° 53′17.14 ″ S 175 ° 39′41,64 ″ E / 40.8880944 ° S 175.6615667 ° E | Surat | Ushbu stantsiya kichik Opaki aholi punktiga xizmat qildi. |
| 103,53 km (64,33 milya) | Kopuaranga | 40 ° 49′57,82 ″ S 175 ° 39′51,18 ″ E / 40.8327278 ° S 175.6642167 ° E | Surat | Ushbu stantsiya kichik Kopuaranga aholi punktiga xizmat qildi. |
| 110,56 km (68,70 milya) | Mauriceville | 40 ° 46′45.08 ″ S 175 ° 42′0.42 ″ E / 40.7791889 ° S 175.7001167 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Mauriceville kichik aholi punktiga xizmat qildi. |
| 116,57 km (72,43 milya) | Mangamahoe | 40 ° 43′47.70 ″ S 175 ° 43′31.44 ″ E / 40.7299167 ° S 175.7254000 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Mangamahoening kichik aholi punktiga xizmat qildi. |
| 126,82 km (78,80 milya) | Eketaxuna | 40 ° 38′58,37 ″ S 175 ° 42′23.46 ″ E / 40.6495472 ° S 175.7065167 ° E | Surat | Ushbu stantsiya Eketahuna shaharchasiga xizmat qildi. |
| 130,18 km (80,89 milya) | Nyuman | 40 ° 37′19.17 ″ S 175 ° 42′40.83 ″ E / 40.6219917 ° S 175.7113417 ° E | Surat | Ushbu stantsiya kichik Nyuman aholi punktiga xizmat qildi. |
| 137,28 km (85,30 mil) | Hukanui | 40 ° 34′1.10 ″ S 175 ° 41′40.02 ″ E / 40.5669722 ° S 175.6944500 ° E | Ushbu stantsiya Xukanuining kichik aholi punktiga xizmat qildi. Taxminan 1977 yilda dekomizatsiyadan o'tgan, taxminan 1981 yilda yo'lovchilar uchun yopilgan. Stantsiya tarkibiga Postoffice, Good Shed and Loading bank kiradi. | |
| 144,82 km (89,99 milya) | Mangamaire | 40 ° 30′46.65 ″ S 175 ° 44′47,86 ″ E / 40.5129583 ° S 175.7466278 ° E | Ushbu stantsiya Mangamaire kichik aholi punktiga xizmat qildi. | |
| 147,91 km (91,91 mil) | Konini | 40 ° 29′35,54 ″ S 175°45′44.94″E / 40.4932056°S 175.7624833°E | This station served the small settlement of Konini. | |
| 154.62 km (96.08 mi) | Paxiatua | 40 ° 26′42.12 ″ S 175 ° 48′54.42 ″ E / 40.4450333 ° S 175.8151167 ° E | Surat | This station served the town of Pahiatua. |
| 159.10 km (98.86 mi) | Mangatainoka | 40°24′49.47″S 175°51′44.60″E / 40.4137417°S 175.8623889°E | This station served the small settlement of Mangatainoka. | |
| 163.89 km (101.84 mi) | Ngavapurua | 40°22′51.52″S 175°53′38.68″E / 40.3809778°S 175.8940778°E | This station served the small settlement of Ngawapurua. | |
| 171.50 km (106.57 mi) | Vudvill | 40 ° 20′42 ″ S 175 ° 52′03 ″ E / 40.3449 ° S 175.8676 ° E | Surat | This station served the town of Woodville. |
Shaxsiy yo'laklar
Currently the only private sidings in use are Jukken Nisho at Waingawa and Fonterra at Pahiatua. The sidings remain at Taratahi but the main line points were removed around 2003 (Ravensdown Fertiliser). Lime Works at Mauriceville are also still connected to the network but are overgrown and covered with lime. The former siding at Eurocell (Parapine) in Upper Hutt closed in 2012.[16]
Extensive sidings at Petone, Naenae (where the goods shed remains, in non-rail use), Taita (Unilever) and Trentham (Army) have been closed and removed. Other former sidings include one used by oil companies between Renall St and Masterton stations; disused sidings at Mauriceville and Eketahuna; the Ngauranga Industrial Siding to an abattoir in the Ngauranga Gorge; and a siding to the Featherston harbiy lager north of Featherston during World War I.
Tunnellar
Nine tunnels have been constructed on the various routes of the Wairarapa Line. Of these, only three are now in use for railway purposes, and only the Wiwaka tunnel in northern Wairarapa (150m; between Mangamahoe & Eketahuna) has remained unaffected by deviations since the line opened.
Five of these tunnels are now part of the Rimutaka temir yo'li: Mangaroa, Pakuratahi, Summit, Siberia and Prices. The Rimutaka Incline Railway project hopes to incorporate these tunnels into its restored railway line across the Rimutaka Ranges.
Original marshrut
From Wellington to Woodville:
- Cruickshanks Tunnel (120m)
- Mangaroa Tunnel (152m)
- Pakuratahi Tunnel (73m)
- Summit Tunnel (584m)
- Siberia Tunnel (108m)
- Prices Tunnel (98m)
- Wiwaka Tunnel (150m)
Amaldagi marshrut
From Wellington to Woodville:
- Maoribank Tunnel (572m) (in the Xut vodiysi )
- Rimutaka tunnel (8,798m)
- Wiwaka Tunnel (150m)
Shuningdek qarang
- Wairarapa aloqasi
- Hutt vodiysi chizig'i
- Palmerston North - Gisborne Line
- Te Aro kengaytmasi
- Paxiatua temir yo'l vagonlari jamiyati
Adabiyotlar
- ^ "Wairarapa Corridor Consultation" (PDF). Buyuk Vellington mintaqaviy kengashi. 2009 yil oktyabr. Olingan 21 dekabr 2011.
- ^ Yonge 1985 yil, p. 14.
- ^ "Rail upgrades a big win for the Wairarapa". The Beehive. 9 oktyabr 2018 yil.
- ^ Wellington Timetable Changes and Infrastructure Upgrades by Bruce Taylor in Yangi Zelandiya temir yo'l kuzatuvchisi June–July 2018 No 349, Volume 75 No 2 pages 62,63
- ^ "New hybrid trains for Wellington snubbed in government transport package". Mahsulotlar (Fairfax). 30 yanvar 2020 yil.
- ^ "Wellington, Hutt and Wairarapa Railway Ordinance, 1866". Yangi Zelandiya qonuni onlayn. 1866 yil.
- ^ Farmer, Don (12 July 2007). "Wairarapa temir yo'li elektrga o'tmaydi". Masterton: Wairarapa Times-Age. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 15 aprelda. Olingan 21 dekabr 2011.
- ^ Brombi 2003 yil, p. 40 "Passenger services on the 80.5 km Masterton–Woodville section ended from 1 August 1988"
- ^ Cherchman va Xerst 2001 yil, p. 160.
- ^ "Vellington metrosini yangilash". KiwiRail. 2020 yil.
- ^ "Wellington Rail Upgrades". Yangi Zelandiya temir yo'l kuzatuvchisi. 76 (6): 251–252. February–March 2020.
- ^ Matt Stewart (15 August 2011). "KiwiRail in talks to revive Wairarapa rail line". Dominion Post. Olingan 15 avgust 2011.
- ^ "Pahiatua rail link looking up". Manavatu standarti. 8 fevral 2012 yil. Olingan 8 fevral 2012.
- ^ Yong, Alisa (2015 yil 3-iyun). "Paxiatuaga yo'nalish ochiq qoladi". Wairarapa Times-Age. Masterton: NZME. Nashriyot. Olingan 3 iyun 2015.
- ^ Norman, Emily (2 July 2015). "Tezroq lokoslar o'z vaqtida sayr qilishni anglatadi - kengash". Wairarapa Times-Age. Olingan 24 avgust 2015.
- ^ WILLIAMS, COLIN (1 February 2012). "Eurocell site sold off". Yuqori Xut rahbari. Upper Hutt: Fairfax New Zealand. Olingan 27 iyun 2014.
Bibliografiya
- Brombi, Robin (2003). Xalqni qurgan relslar: Yangi Zelandiya temir yo'llarining entsiklopediyasi. Vellington: Grantem Xaus. ISBN 1-86934-080-9.
- Kemeron, Valter Norman (1976). Temir yo'l liniyasi: Rimutakalarni temir yo'l bilan bosib olish. Vellington: Yangi Zelandiya temir yo'l va lokomotiv jamiyati. ISBN 0908573006.
- Cherchman, Jefri B; Xerst, Toni (2001) [1990, 1991]. Yangi Zelandiyaning temir yo'llari: tarixga sayohat (Ikkinchi nashr). Transpress Yangi Zelandiyani. ISBN 0-908876-20-3. pages 151–162.
- Leitch, David and Brian Scott Yangi Zelandiyaning Ghost temir yo'llarini o'rganish 2nd ed., Wellington: Grantham House, 1998, pp. 39–43.
- Mahoney, J.D. Kings of the Iron Road Palmerston North: Dunmore Press, 1982, pp. 81–88.
- Makkler, G J; Tomson, R G (1995). Wairarapa temir yo'l xotiralari. Yangi Zelandiya temir yo'l va lokomotiv jamiyati. ISBN 0-908573-67-7.
- Yonge, Jon (1985). Yangi Zelandiya temir yo'li va tramvay atlasi (Uchinchi nashr). Quail Map Company. p. 9. ISBN 090060932X.
Tashqi havolalar
- "Cruickshanks Tunnel". Olingan 5 sentyabr 2007.
- Valley Signals