Tramokarlarni yuvish - Worthing Tramocars

Worthing Tramocar nusxasi, BP 9822, da Amberley muzeyi va meros markazi 2011 yilda

The Tramokarlarni yuvish ning tashkil topgan qismi jamoat transporti tarmog'i yilda Ovqatlanish, dengiz bo'yidagi kurort G'arbiy Sasseks, Angliya, 1920 va 1930 yillarda. Avtotransport vositalari konvertatsiya qilindi axlat qutisidagi yuk mashinalari tomonidan ishlab chiqarilgan Shelvoke va Drewry va keksa odamlar foydalanishi uchun moslashtirilgan.[1] "Xizmat ixtiro qilindi"[2] Yangi tug'ilgan Zelandiyada o'z vatani Angliyaga qaytishdan oldin o'z boyligini topgan ishbilarmon Bill V. R. Geyts. U Tramokar nomini savdo belgisi sifatida ro'yxatdan o'tkazdi va shahar atrofida turli yo'nalishlarda foydalanish uchun 13 ta transport vositasini sotib oldi va o'zgartirdi. Tramokar xizmatlari 1924 yildan 1942 yilgacha davom etgan - keyinchalik avtobus kompaniyasi tomonidan boshqariladi Southdown Motor Services yana ikkita Tramokarni taqdim etdi, ammo G'arbiy Sasseksdagi muzeyda uning nusxasi hali ham ishlaydi.

Fon

18-asr oxiriga qadar Worthing cherkovida "kichik va ibtidoiy aholi punkti" bo'lgan Broadwater manor uyidan, baliqchilar uchun oddiy uy-joydan iborat, umumiy er va ba'zi joylar. Yaqin atrofning rivojlanishi Brayton zamonaviy kurort sifatida sekin o'sishni rag'batlantirdi, 1804 yilda qishloqni London va boshqa joylar bilan bog'laydigan burilish yo'lining ochilishiga yordam berdi. Sasseks. O'sish 19-asrda davom etdi, chunki Worthing sog'ayib ketganlar va nafaqaga chiqqan odamlar orasida mashhur bo'ldi. Borofa maqomi 1890 yilda berilgan, shu vaqtgacha aholisi 15000 ga yaqin edi.[3][4] 20-asrning boshlarida jamoat transporti Brighton, London va unga yaqin shaharlarga temir yo'l xizmatlaridan va Brightonga va shahar ichkarisidagi avtobuslardan (ketma-ket otda, bug 'va benzin bilan harakatlanadigan) iborat edi. Worthing Motor Omnibus kompaniyasi 1904 yilda otli transport vositalari bilan raqobatni ta'minlash uchun tashkil etilgan.[1][5]

Shelvoke va Drewry Freighter

Ushbu misolda bo'lgani kabi ko'plab Shelvoke va Drewry Freighters chiqindilarni yig'ish uchun ishlatilgan.

1923 yil sentyabr oyida yuk ko'tarish mexanizmini talab qilmasdan og'ir va katta hajmdagi yuklarni tashiy oladigan transport vositasiga bo'lgan talabga javoban transport vositalarini loyihalashtirish va ishlab chiqarish bo'yicha mutaxassis kompaniya Shelvoke va Drewry ning Letvort, Xertfordshir "Freighter" (yoki "S.D. Freighter") ni taqdim etdi. Bu kichik, ammo katta sig'imli yuk ko'tarish mashinasi bo'lib, yuk ko'tarish balandligi juda past - erdan 23 dyuym (58 sm) balandlikda va "juda kichik" burilish aylanasi egiluvchanligi va manevrligini ta'minlab, 15 futdan (4,6 m) iborat.[6] Bundan tashqari, boshqarish oson edi, chunki barcha tormozlash, tezlashtirish va vites o'zgartirish harakatlari tramvaylarda bo'lgani kabi ko'p funktsiyali tutqich yordamida amalga oshirildi. A ishlov beruvchi transport vositasini boshqarish uchun xizmat qilgan. Xavfsizlik pedaliga bosilmasdan tutqich ishlamaydi va favqulodda oyoq tormozi ham mavjud edi.[7] Ushbu vosita "tezkor muvaffaqiyat" edi,[6] va 2500 ga yaqin 1938 yildan 15 yilgacha ishlab chiqarilgan.[8] Turli xil funktsiyalar uchun mos bo'lsa-da, Freighter "asosan a. Sifatida shahar foydalanish uchun qurilgan chang aravasi ".[2] Bir nechta shahar transport operatorlari ularni tramvay yo'llari qurilishida foydalanishga topshirdilar, bu erda ular temir yo'l va boshqa qurilish materiallari uzunligini ko'tarish uchun juda mos edi.[6] Shelvoke va Drewry "Fighter" ni yuk mashinasi sifatida tasavvur qilishdi: u "aslida yo'lovchilar tashish bozori uchun mo'ljallanmagan".[9]

Bill Geyts

Bill (W.R.) Geyts 1883 yoki 1884 yillarda Londonda tug'ilgan.[10] Ko'p sayohat qilgandan so'ng, shu jumladan, o'z biznesiga ega bo'lgan Yangi Zelandiyaga, U 1920-yillarning boshlarida Uortingga ko'chib o'tdi va 141 Brighton Road-da, asosiy dengiz yo'lida va avtobus marshrutida yashadi. U muntazam ravishda keksa odamlarning baland pog'onalarga chiqish va tushish uchun kurashayotganlarini payqab qoldi Southdown Motor Services vaqtda ishlatilgan avtobuslar.[2] Bozorda ushbu ehtiyoj uchun va Sharqiy Vortingdan G'arbiy Vortinggacha butun dengiz bo'yi bo'ylab harakatlanadigan yangi yo'nalish bo'yicha bo'shliq mavjudligini hal qilish,[2] u ikkita S.D.ga buyurtma bergan. Londonda joylashgan freyderlar va foydalanishga topshirildi murabbiy ularni axlat qutisidagi avtoulovlardan avtobuslarga aylantirish.[11] Korpus shassining xarakteristikalari atrofida ishlab chiqilgan bo'lib, uning ko'ndalangiga o'rnatilgan old dvigateli, qisqa g'ildiraklar bazasi, kichik qattiq g'ildiraklar va ikkala o'qi bo'ylab og'irlikni taqsimlash ham mumkin.[12] Old g'ildirak orqasida, tutqichli ikkita sayoz zinapoya, eshikning o'rtasida beshta qator juft o'rindiqlar va to'rtta bitta o'rindiqlar bilan o'ralgan, markaziy yo'lak bilan ichki qismga olib borildi, orqa tomondan to'rtta o'rindiq jami 18 yo'lovchiga mo'ljallangan. Keng va chuqur o'rindiqlar keksalar uchun "maksimal darajada qulaylik" yaratish uchun mo'ljallangan. Yon tomonlari qisman ochiq edi, ammo mato pardalari ob-havodan biroz himoya qildi; orqa teshik sirlangan edi.[11]

Tramokar xizmatlarini joriy etish

1924 yil 8-yanvarda Bill Geyts Worthing Borough Council-ga konvertatsiya qilingan S.D.ni boshqarish uchun litsenziya olish uchun murojaat qildi. O'tgan marshrutda Worthing Pier va g'arbga dengizga qarashli yo'l. Ariza 1924 yil aprel oyida qondirildi.[13] U "Tramokar" nomini savdo belgisi sifatida ro'yxatdan o'tkazdi va 1924 yil Fisih bayramida birinchi Worthing Tramocar xizmati dengiz bo'yida o'z yo'nalishi bo'yicha harakat qildi. Ushbu voqea haqida xabar berilgan Worthing Herald transport vositasini tasvirlaydigan gazeta.[2] 1924 yil iyun oyining boshlarida vagon ishlab chiqaruvchilari tomonidan ikkinchi transport vositasi etkazib berildi va xizmat darajasi 9 iyundan boshlab ikki baravarga oshirildi. Bu haqda Oq dushanba, haydovchilardan biri 1200 yo'lovchini tashiganini taxmin qildi, har biri 2 tadan to'lagand. bitta tarif.[14] Bill Geyts ba'zan transport vositalarini ham boshqargan. Ayni paytda, u Wordsworth Road-da garaj yaratdi, u erda haydovchilar yakshanba kunlari, hech qanday xizmat ko'rsatilmaydigan Tramokarlarda texnik xizmat ko'rsatadilar. Qattiq shinalar o'zlarining shakllarini saqlab turish uchun muntazam ravishda skiminatsiyaga muhtoj edi, bu mahalliy muhandislik kompaniyasi tomonidan amalga oshirildi.[14]

Uchinchi vosita 1924 yil oktyabr oyida flotga, keyin 1925 yil mart va 1927 yil iyulda boshqalar kirgan.[14] Birinchi avtoulovlarga o'rnatilgan yog 'lampalari o'rniga batareyali lampalar ishlatilgan.[15] 1930 yilda katta o'zgarish yuz berdi, o'sha paytda parkga uchta yangi mashina qo'shildi. Ular pnevmatik shinalari bo'lgan kattaroq g'ildiraklarga ega bo'lib, haydash sifatini va soatiga 25 mil (40 km / soat) yuqori tezlikni pastki qavat darajasi hisobiga ta'minlaydilar: kirish joyi balandroq joylashtirilishi va zinapoyalari o'rnatilishi kerak edi. tikroq, "[keksa odamlarni] oldingi modellarning pastki qavat darajasiga o'rganib qolganlaridan xafa qilish uchun".[16] Dastlabki 1924 avtomobil 1934 yilda talablarga muvofiq ortiqcha sifatida sotilgan Jersi shahar avtobus operatori.[17] Shuningdek, to'liq yopiq bo'lgan yangi transport vositalarining kiritilishi dastlabki "Waterfront service" ning yangi yo'nalishlarga kengayishiga imkon berdi.[18] Ularning asl "juda yoqimsiz" ko'rinishi ham yaxshilandi. Uchinchi transport vositasidan boshlab korpusni orqa tomonga qo'yish uchun o'zgartirish kiritildi va ikkita qo'shimcha o'rindiq qo'shildi. 1933 yil iyundan Shelvoke va Drewry shassilarining takomillashtirilgan versiyasi "kelishgan 26 o'rindiqli korpus" bilan birlashtirildi.[16] tomonidan ishlab chiqilgan Tomas Xarrington murabbiylar, yaqin atrofdagi eng yirik kompaniyalardan biri Xo'sh va avtobus korpuslarining yirik ishlab chiqaruvchisi.[19] Bill Geytsning kompaniyaga egaligi ostida etkazib beriladigan so'nggi yangi transport vositalari 1934 yilda paydo bo'lgan va odatdagi boshqaruvga ega bo'lgan ishlov beruvchi boshqaruv mexanizmlari endi yangi transport vositalarida noqonuniy edi.[17]

Southdown egalik huquqi

Sautdown Tramokarlarni dengiz bo'yidagi omborga ko'chirdi.

Southdown Motor Services 1915 yilda tashkil topgan bo'lib, sobiq Worthing Motor Omnibus kompaniyasi va yana ikkitasini o'zlashtirgan va 1921 yilga kelib odatiy transport vositalaridan foydalangan holda oltita avtobus yo'nalishini boshqargan. Ularning shtab-kvartirasi Vorting markazida edi, garchi ular Sasseks bo'ylab ish olib borishgan.[18] 1938 yil 1 aprelda Sautdaun Tramokars Ltdni faoliyatini qisqartirish uchun tibbiy maslahat berilgan Bill Geytsdan sotib oldi.[17] The cheklangan kompaniya 1932 yilda Geyts va uning rafiqasi bilan yagona direktorlar va aktsiyadorlar sifatida tashkil etilgan.[10] Bu doimiy ravishda foydali bo'lib kelgan va Sautdaun aktsiyalar uchun 15,750 funt to'lagan.[20] Asl garaj yopilgan va transport vositalari dengiz bo'yidagi Sautdown garajida turg'un bo'lgan.[21] 1938 yil iyul oyida Sautdown eski ikkita transport vositasini olib chiqib, ularning o'rniga so'nggi yangi Tramokarlarni qo'ydi: ular "juda ilg'or" dizayni bilan ta'mirlangan shassisi, orqa dvigateli va 26 kishilik korpusi (yana Tomas Xarrington Coachbuilders tomonidan ishlab chiqarilgan) ) markaziy kirish joyi bilan. Endi zamin yanada balandroq bo'lib, Bill Geytsning asl tushunchasini inkor etdi[22] "keksalar uchun maxsus mo'ljallangan" transport vositasi uchun.[1] Southdown-ga qadar bo'lgan barcha tramokarlarda ishlatilgan qizil va oltin liboslar, shuningdek, ushbu yangi transport vositalarida Southdown-ning kremsi va yashil uy ranglariga almashtirildi,[22] 1939 yil mayigacha boshqa hech kim bo'yalmagan bo'lsa ham.[23]

Shuningdek, 1939 yilda Sautdaun Tramokarlarni odatdagi bitta qavatli avtobuslar bilan almashtira boshladi Dennis Falcons va Leyland Yo'lbarslar. Eng qadimgi uchta tramvay 1938 yilda, ikkinchisi 1940 yilda, yana ikkitasi 1941 yilda avtomobil sotuvchisiga sotilgan[23] va parkdagi so'nggi ettita transport vositasi 1942 yil iyulda yo'q qilingan.[24] Leyland yo'lbarslari ularni almashtirdilar,[23] va urush davridagi xizmatlarning pasayishi (ayniqsa, 1941 yil aprel oyida) avtoulovlarga bo'lgan ehtiyojni pasaytirdi.[25]

Marshrutlar va xizmatlar

Tramokar xizmatlarining sharqiy terminali "Splash Point" ochiq suzish havzasi edi (rasmning chap tomonida) Brayton yo'lida.

Birinchi Tramokar xizmati 1924 yil 21 aprelda Uorting dengiz bo'yida iskala dan Sea View Roadgacha,[26] 1870-yillarda qurilgan G'arbiy Uortingning asosiy yo'li - Grand avenyuga qisqa vaqt ichida.[27] Dastlab litsenziya talabnomasida taklif qilinganidek, sharqiy terminali tez orada Splash Point, ochiq suzish havzasi va dam olish markazi sifatida kengaytirildi.[26] Ushbu eksperimental xizmatning muvaffaqiyati va Grand avenyu hududida yashovchilarning talablari (Sautdaun tomonidan yomon xizmat ko'rsatilgan), uni ikkinchi transport vositasiga buyurtma qilishga va Grand avenyu bo'ylab marshrutni kengaytirishga ruxsat izlashga majbur qildi. G'arbiy Uorting Temir yo'l stansiyasi.[28] Uchinchi va to'rtinchi transport vositalarini sotib olgandan so'ng, Geyts xizmat ko'rsatish chastotasini har 10 daqiqada oshirish uchun muvaffaqiyatli murojaat qildi.[29] 1926 yil mart oyida Worthing Pierdan yuqori narxga ega bo'lgan maxsus kechqurun tezkor xizmatga ruxsat berildi va yakshanba xizmatlari ham o'sha yozda ishladi.[30]

Geytsning marshrutni kengaytirish bo'yicha keyingi arizalari muvaffaqiyatsiz tugadi, chunki ular Sautdown yo'nalishlariga xalaqit beradi,[31] ammo 1930 yilda yangi xizmatga ruxsat berildi. Bu dastlabki marshrutdan alohida ishlagan va har ikkala marshrut 20 daqiqalik chastotaga ega bo'lgan. G'arbiy Worthing stantsiyasidan keyin ikkinchi yo'nalish shahar markaziga qarab orqaga qaytib, markaziy kutubxona va asosiy pochta bo'limidan o'tib, u erga burilib, o'sha ko'chalar orqali qaytib keldi.[32] Bu deyarli dumaloq xizmat edi va Geyts pochtadan markaziy savdo ko'chalari (Chapel Road va South Street) bo'ylab iskala va Splash-Pointgacha bo'lgan yo'lni uzaytirish uchun muvaffaqiyatsiz murojaat qildi.[33]

Boshqa yirik savdo ko'chasi bo'lgan Rowlands Road-dagi do'kon egalarining so'rovlaridan so'ng, Geyts 1934 yilda u erdan yurish uchun bitta yo'nalishni o'zgartirdi. Shu bilan birga ikkala yo'nalish ham 15 daqiqali chastotaga ko'tarildi.[34] Geytsning tez rivojlanayotgan yangi uyga xizmat ko'rsatish niyatlari amalga oshmagan bo'lsa-da, qo'shimcha marshrutni uzaytirish amalga oshirilmadi Goring-by-Sea maydon.[35] Ikkala yo'nalish ham 1935 yilda qisqartirildi: 1-marshrutning chastotasi har 10 daqiqada bitta avtobusga qisqartirildi va 2-yo'nalish endi G'arbiy Uorting stantsiyasida tugadi va endi markaziy kutubxona va pochta bo'limiga borishni davom ettirdi (endi ushbu bo'limga faqat 1-marshrut xizmat ko'rsatdi).[36] Sautdaun 1938 yilda egallab olingandan so'ng, marshrutlar bitta marshrutga qo'shilishidan oldin ikki marta qayta nomlandi.[37]

Urushdan keyingi voqealar

"Worthing jamoat transporti tarixidagi qiziqarli voqea" ga so'nggi havola[5] 1946 yil fevral oyida sobiq Tramokar yo'nalishi 1, hozirda 11 raqamini o'zgartirganida olib tashlangan. Shunga qaramay, ko'plab keksa yashovchilar hanuzgacha almashtirilgan Leyland avtobuslarini 1950 yillar davomida "Tramokar" deb atashgan,[25] Geytsning shahardagi 18 yillik tarixi va ushbu xizmatning keksa aholisi orasida mashhurligini aks ettiruvchi "g'ayrioddiy" va "g'alati kichkina transport vositalari" bilan[8] va qulay ichki makon.[11] Sautdaunga o'z biznesini sotgandan so'ng, Geyts nafaqaga chiqqan va bir muncha vaqt Yangi Zelandiyaga qaytib, Vortingga qaytib borgan va u erda 1947 yilda vafot etgan.[10]

Sobiq Tramokarlarda turli xil taqdirlar bo'lgan. Dastlabki ikkita vosita 1934 yilda Jersida foydalanish uchun sotilgan;[17] to'rtinchisini yaqin atrofdagi kir yuvish joyi sotib oldi Portlade 1938 yilda;[22] bir necha oydan keyin transport vositasi sotuvchisi Midlseks uchinchi va beshinchisini sotib oldi;[38] 6 va 7 raqamlari ikkalasi ham Sasseksda tashlab qo'yilgan (at Shoreham aeroporti va tegishli ravishda karvon maydonchasida) Londonda transport vositasi vositachisiga sotilganiga qaramay; Brayton korporatsiyasi 8-raqamni sotib olib, uni ko'chma oshxonaga aylantirdi;[23] va 1942 yil iyul oyida Sautdaun tomonidan sotilgan qolgan etti tramokarning to'rttasida ishlatilgan Staffordshire chunki urush paytidagi o'q-dorilar ishchilari uchun transport va qolgan uchtasining holati noma'lum.[24]

1920-yillarda Shelvoke & Drewry yuk tashuvchi shassisi 1990-yillarda konservatorlar tomonidan sotib olingan va Worthing Tramocar nusxasini yaratish uchun ishlatilgan. Shassi shahar uchun qurilgan shahar axlat qutisiga tegishli edi Truro yilda Kornuol. Replikatsiya da qurilgan Amberley muzeyi va meros markazi,[24] u erda ko'rgazma sifatida joylashtirilgan va sayt atrofida sayohatlar beradi.[39] BP 9822 ro'yxatga olish raqami, parkdagi birinchi Tramokar raqami.[40] 1997 yil iyul oyida u muzeydan Vortingga haydab chiqarilgan, u erda dengiz bo'yidagi besh kunlik yarmarkaning diqqatga sazovor joylaridan biri bo'lgan. Hali ham omon qolgan Wordsworth Road-dagi asl garajga tashrif buyurgandan so'ng, u asl dengiz bo'yidagi marshrut bo'ylab va undan tashqarida yugurdi; xizmat jamoatchilik uchun ochiq bo'lgan va "deyarli har safarga to'liq yuk ko'targan".[41]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Hudson, T. P. (ed) (1980). "Sasseks okrugining tarixi: 6-jild 1-qism: Bramberni zo'rlash (janubiy qism). Vorting: aloqa". Viktoriya okrugi tarixi Sasseks. Britaniya tarixi Onlayn. 103-105 betlar. Olingan 13 mart 2019.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
  2. ^ a b v d e s. n. 2002 yil, p. 10.
  3. ^ Elleray 1977 yil, Kirish.
  4. ^ Hudson, T. P. (ed) (1980). "Sasseks okrugining tarixi: 6-jild 1-qism: Bramberni zo'rlash (janubiy qism). Worthing: shaharning o'sishi". Viktoriya okrugi tarixi Sasseks. Britaniya tarixi Onlayn. 97-103 betlar. Olingan 13 mart 2019.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
  5. ^ a b Elleray 1977 yil, §. 95.
  6. ^ a b v s. n. 2002 yil, p. 4.
  7. ^ s. n. 2002 yil, 4-5 bet.
  8. ^ a b s. n. 2002 yil, p. 7.
  9. ^ s. n. 2002 yil, p. 8.
  10. ^ a b v s. n. 2002 yil, p. 45.
  11. ^ a b v s. n. 2002 yil, p. 11.
  12. ^ s. n. 2002 yil, p. 20.
  13. ^ s. n. 2002 yil, 6-7 betlar.
  14. ^ a b v s. n. 2002 yil, p. 12.
  15. ^ s. n. 2002 yil, 12-13 betlar.
  16. ^ a b s. n. 2002 yil, p. 13.
  17. ^ a b v d s. n. 2002 yil, p. 14.
  18. ^ a b Elleray 1998 yil, p. 45.
  19. ^ Midlton 2002 yil, Jild 7, 33-34 betlar.
  20. ^ s. n. 2002 yil, p. 38.
  21. ^ s. n. 2002 yil, p. 39.
  22. ^ a b v s. n. 2002 yil, p. 15.
  23. ^ a b v d s. n. 2002 yil, p. 16.
  24. ^ a b v s. n. 2002 yil, p. 17.
  25. ^ a b s. n. 2002 yil, p. 40.
  26. ^ a b s. n. 2002 yil, p. 26.
  27. ^ Elleray 1998 yil, p. 79.
  28. ^ s. n. 2002 yil, 26-27 betlar.
  29. ^ s. n. 2002 yil, p. 27.
  30. ^ s. n. 2002 yil, p. 28.
  31. ^ s. n. 2002 yil, p. 30.
  32. ^ s. n. 2002 yil, p. 31.
  33. ^ s. n. 2002 yil, 31-32 betlar.
  34. ^ s. n. 2002 yil, 33-35 betlar.
  35. ^ s. n. 2002 yil, 36-37 betlar.
  36. ^ s. n. 2002 yil, p. 37.
  37. ^ s. n. 2002 yil, 39-40 betlar.
  38. ^ s. n. 2002 yil, p. 47.
  39. ^ s. n. 2002 yil, p. 44.
  40. ^ s. n. 2002 yil, p. men.
  41. ^ s. n. 2002 yil, p. 43.

Bibliografiya

  • Elleray, D. Robert (1977). Worthing: tasviriy tarix. Chichester: Phillimore & Co. ISBN  0-85033-263-X.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Elleray, D. Robert (1998). Ming yillik ensiklopediya. Worthing: Optimus kitoblari. ISBN  0-9533132-0-4.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Midlton, Judi (2002). Hove & Portslade ensiklopediyasi. Brayton: Brayton va Xov kutubxonalari.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • s. n. (2002). Wraming tramokarlari antologiyasi. Crowborough: Southdown ixlosmandlari klubi.CS1 maint: ref = harv (havola)