Havo ishlari bo'yicha xizmatlar - Airwork Services

Havo ishlari
IATAICAOQo'ng'iroq qilish
AW
Tashkil etilgan1928
To'xtatilgan operatsiyalar1960 (bilan birlashtirilgan
Ovchi-klan
Havo transporti
shakllantirmoq
British United Airways )
HublarBlackbushe aeroporti
Filo hajmi12 ta samolyot
(4 Xendli Sahifa Hermes,
2 Vikers Viskont 800 seriyali,
5 Vikers Viking,
1 Havo tezligi bo'yicha konsul )
[1958 yil aprel holatiga ko'ra]
Belgilangan joylarSharqiy Afrika,
Markaziy Afrika,
Janubiy Afrika,
G'arbiy Afrika
Bosh ofisMarkaziy London
Asosiy odamlarM. Vayt,
R. Louden Kamming,
Hurmat bilan. VK. Devison,
L.R. Kastlemeyn,
G.E. Ford,
K.R. Sangster,
LA Lafone
A. sahifasi
Airwork Ltd Xendli Sahifa Hermes IV samolyot parvozida Blackbushe aeroporti 1954 yilda

Airwork Limited kompaniyasi, shuningdek, uning tarixi davomida nomlangan Airwork Services Limited kompaniyasi, to'liq egalik qiluvchi kompaniya hisoblanadi VT guruhi plc. Bu mudofaani qo'llab-quvvatlash bo'yicha turli xil xizmatlarni ko'rsatishda uzoq va boy tarixga ega Qirollik havo kuchlari (RAF), Fleet Air Arm va xorijdagi havo kuchlari, shuningdek Buyuk Britaniyada va undan tashqarida fuqaro aviatsiyasini rivojlantirishda muhim rol o'ynagan.

Tarix

Kelib chiqishi

Airwork 1928 yilda tashkil etilgan Nayjel Norman va Alan Muntz, xususiyning ochilishi bilan Xeston aerodromi yilda Midlseks.[1][2] Dastlabki kunlarda Airwork kompaniyasining bosh uchuvchisi kapitan edi Valentin Beyker MC, DFC, keyinchalik dunyoga mashhur bo'lgan Martin-Beyker Sir bilan kompaniya Jeyms Martin. 1936 yil dekabrda Airwork Limited ro'yxatdan o'tgan Kompaniyalar uyi va yangi tashkil etilgan kompaniya o'zining uzoq muddatli assotsiatsiyasini RAF uchish mashg'ulotlari bilan boshladi.

Havoning ishi etarli joy yo'qligi sababli 1935 yilda Xestondan chiqib ketdi va boshqa joyga ko'chib o'tdi Getvik, bu erda u shartnoma bilan davom etdi Uitli RAF uchun bombardimonchilar. 1930-yillarda, Airwork shuningdek, post-ning o'tmishdoshlarini o'rnatishga yordam berdi.Ikkinchi jahon urushi milliy aviakompaniyalari Misr, Hindiston va Rodeziya. Shunday qilib, United Arab Airlines, Indian Airlines va Markaziy Afrika havo yo'llari Airwork avlodlari edi.[3]

RAF mashg'ulotlari

1936 yil iyun oyida Airwork 11-sonli RAF boshlang'ich va zaxira uchish uchun maktabni (ERFTS) ochdi Pert bilan shartnomaga binoan Shotlandiyada Havo vazirligi.[4] Kompaniya u erda turar joy va jihozlarni ishlab chiqdi va samolyotlar shaklida ta'minladi de Havilland yo'lbars kuya. Tez orada 14-sonli ERFTS bilan boshqa Airwork operatsiya qilingan Bromvich qal'asi 1937 yil iyulda, № 17 ERFTS da Barton 1937 yil oktyabrda Bartonda 50-sonli ERFTS va Ringway 1939 yil may oyida[5] va № 44 ERFTS Elmdon 1939 yil may oyida.

Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan "Zaxira" so'zi bekor qilindi va 50 ta ERFTS muassasasi 20 ta boshlang'ich uchish maktablariga (EFTS) birlashtirildi. O'sha paytda 17 ERFTS tarqatib yuborilgan va Elmdondagi 44-sonli ERFTS Castle Bromwich-dagi 14-ERFTS bilan birlashtirilib, 14-sonli EFTS ni tashkil qilgan. 21-sonli FFTS-da yana bitta "Airwork" boshqarmasi tashkil etildi Buker 1941 yil iyun oyida, bilan Mayl Magisters to'ldiruvchi Yo'lbars kuya keyin u erda va boshqa barcha EFTS-larda qo'llaniladi. Gatwick-dagi saytlari va undan yangi versiyalari orqali aerodromlar da Staverton, Renfryu va Loughboro, Havo ishlari shuningdek, Havo vazirligi texnik xizmatining muhim qismiga aylandi. Keyingi ekipaj mashg'ulotlari, masalan, Staverton shahridagi 6-sonli havo kuzatuvchisi navigatsiya maktabi Dominilar va Javoblar, shuningdek, taniqli joy. Airwork kompaniyasining urush harakatlariga qo'shgan hissasi juda muhim edi va kompaniya o'n minglab uchuvchilarni dastlabki tayyorlashga mas'ul edi. Ishlab chiqarishni o'z ichiga olgan muhandislik shartnomalari ham mavjud edi Lankaster Bostonlardagi qanotlar va modifikatsiyalar, shuningdek ularni tayyorlash, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash Bo'ronlar, Uitlis, Korsalar, Jahl mushuklari, B-24 ozod qiluvchilar va Mustanglar.

Urushdan keyingi uchish mashqlari

Urushdan keyin Airwork sotib oldi Pert aerodromi mahalliy Kengashdan va tijorat uchuvchilari uchun juda muvaffaqiyatli uchish maktabini ishlab chiqdi. 1947 yilda Airwork o'zining shtab-kvartirasini boshqa joyga ko'chirdi Langli Bukingemshirda va keyinchalik yangi saytlar tashkil etildi Blackbushe aeroporti (kapital ta'mirlash va sotish) va Lasham (muhandislik). Hozirga qadar Airwork kompaniyasi tomonidan sotib olingan Qorovul oila bo'lib, ularning bir qismiga aylangan Britaniya va Hamdo'stlik (B&C) kompaniyalar guruhi. Airwork o'zining uchish bo'yicha mashg'ulotlarini davom ettirdi, boshlang'ich, RN reytingini, ko'ngilli zaxirani (VR) va University Air Squadron (UAS) ning uchish bo'yicha mashg'ulotlarini dastlab o'z joylari bo'ylab. Yo'lbars kuya va 1950-yillardan boshlab Chipmunk.

Yangi zahiradagi uchish maktabi (13 RFS) tashkil etildi Grangemut 1948 yil aprelda va RAF Usuort (23 RFS) 1949 yil fevralda. 1951 yil aprel oyida Airwork shuningdek, 2-sonli asosiy aeronavigatsiya maktabining mas'uliyatini o'z zimmasiga oldi. Usuort. Taxminan 25 Avro Anson Shu vaqt ichida T.21 ishlatilgan va qo'llab-quvvatlangan. Bundan tashqari, tomonidan ishlatilgan 15 dan 20 gacha bo'lgan Chipmunks mavjud edi Durham universiteti Havo eskadrilyasi - asosan dam olish kunlari. Ular Airwork tomonidan ham ta'minlangan. Da RAF Digby 1952/53 yillar davomida 1-sonli baholash bo'linmasini boshqarish uchun havo ishlari ham javobgar edi.

Havo transporti

Airwork Ltd Vikers Viking 1B charter reysida "Manchester" 1957 yilda

Postdan keyinurush davr Airwork shuningdek, o'z biznesini fuqaro aviatsiyasiga yanada kengaytirdi. Ushbu kengayish uning badavlat aktsiyadorlari tomonidan moliyalashtirildi, shu jumladan Lord Kovdrey, Whitehall Securities, Moviy yulduz etkazib berish liniyasi, Furness Withy va Tomas Loel Evelyn Bulkeley Ginnes.[6][7]

Airwork boshqa havo transporti tegishli faoliyatga shartnomalar tuzish, samolyotlarga xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatish, samolyotlarni sotish va sotib olish, uchish maktablari va klublarini boshqarish va boshqarish, shartnoma asosida charter bilan uchish, samolyotlarni kapital ta'mirlash va o'zgartirish, ixtisoslashtirilgan aerodrom ovqatlanish va aviatsiya sug'urtasi.

Aviakompaniya faoliyati

Ikkinchi Jahon Urushidan keyingi dastlabki yillarda, charter reyslari foydalanish Xendli Sahifa Hermes va Vikers Viking samolyotlar, birinchi navbatda tashqariga uchish Blackbushe aeroporti, Airwork kompaniyasining tijorat havo transporti faoliyatining asosiy qismini tashkil etdi. Ular orasida Sudan hukumati nomidan haftasiga ikki marta ketma-ket parvozlar bo'lib, ular 10 000 yo'lovchini tashiydi[nb 1] London o'rtasida, Vodiy Halfa va Xartum 1947 yildan 1950 yilgacha, shuningdek inklyuziv tur (IT) Buyuk Britaniya davlat xizmatiga shartnoma bo'yicha parvozlar va parvozlarni amalga oshirish Musulmon va hojilar Jidda yillik davomida Haj mavsum. Airwork shuningdek Buyuk Britaniyada mustaqil bo'lgan[nb 2] da ishtirok etadigan aviakompaniyalar Berlin Airlift.[8]

Airwork birinchi marta 1950 yilda qo'shinlarni dengiz orqali emas, balki havo orqali tashishni taklif qilgan. Kompaniyaning Urush idorasi Airwork aviakompaniyasining parvoz shartnomasi bilan taqdirlangan birinchi aviakompaniya bo'lishiga yordam berdi. Keyinchalik Urush idorasi Airwork-ni Buyuk Britaniyaning asosiy pudratchisi - Singapur harbiy xizmatini va shuningdek, uchinchi shaxslar bilan tuzilgan barcha harbiy parvozlar uchun norasmiy "tanlangan vositasi" ni yaratdi. Biroq, Germes Ushbu reyslarning aksariyatini amalga oshirgan samolyotlar tez-tez dvigatel nosozliklaridan aziyat chekishgan. Bu natijaga olib keldi qulab tushish bir qator hollarda. Ushbu hodisalar samolyotning ishonchliligi va aviakompaniyaning xavfsizlik ko'rsatkichlariga shubha tug'diradi, natijada firma harbiy xizmatda monopoliyasini yo'qotdi.[7][9][10][11]

1952 yilda Airwork aviakompaniyasi Buyuk Britaniya va AQSh vakolatxonalariga belgilangan tartibda ishlashga murojaat qildi transatlantik orqali Londondan yuk tashish bo'yicha barcha xizmatlar "Manchester" Nyu-York shahriga Idlewild aeroport (keyinroq) JFK ).[12]

Xuddi shu yili, 14 iyun kuni Airwork kompaniyasi Buyuk Britaniyadan kvartiraga rejalashtirilgan arzon tariflarni ishga tushirishni boshladi Sharq, Markaziy, Janubiy va G'arbiy Afrika Vikinglardan foydalanmoqda. Ushbu xizmatlar bilan qo'shma operatsiyaning bir qismi edi Havo transporti ovi, o'sha davrning yana bir to'liq xususiy Britaniya mustaqil aviakompaniyasi. Dastlab parvozlar ikki haftada amalga oshirildi.[7][9][13][14][15][16][17][18] Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) tariflarning minimal qoidalari ushbu xizmatlarga taalluqli emas edi, chunki IATAga a'zo bo'lgan ko'pgina aviakompaniyalarga egalik qilgan hukumatlar ichki aviachiptalarni, shu jumladan, chet elga qaram bo'lgan hududlarni belgilash va nazorat qilish huquqini bermagan.[3][19]

Birinchi qo'shma havo ishlari - Hammasini ovlash -iqtisodiyot Safari/ mustamlakachi murabbiylar sinfi[nb 3] London-dan xizmat Nayrobi orqali yo'naltiriladi Maltada, Bengazi, Vadi Halfa, Xartum, Juba va Entebbe.[18][20][21] Bunda uch kun davom etgan bitta sinfli 27 o'rinli vikinglar ishlatilgan[nb 4] sayohatni yakunlash. Garchi bu bilan taqqoslaganda British Overseas Airways korporatsiyasi Muntazam rejalashtirilgan xizmatlar atigi 24 soat davom etgan (BOAC) ishning to'qqiz oyi davomida yuk omillari o'rtacha 93% ni tashkil etdi. Havo ishlari va Ovchi-klan juda yuqori o'rtacha yuk koeffitsientlarini 85-90% gacha oshirishda davom etdi, chunki ularning narxi 98 funt sterlingga teng bo'lgan BOAC tarifidan 42 funtga arzonroq edi.[20][22] Ushbu yuk koeffitsientlari BOACnikidan ancha yuqori edi, natijada mustaqillar London-Nayrobida parvoz chastotasini ikki baravar oshirdilar. Safari/ Haftada bir marta mustamlakachilik murabbiyi yo'nalishi.[3] Ushbu xizmat shu qadar ommabop bo'ldiki, oxir-oqibat har bir aviakompaniya tomonidan navbatma-navbat ishlaydigan ikkinchi haftalik chastota qo'shildi.[20]

1953 yil iyun oyida Airwork and Hunting kompaniyasi ikki haftada bir marta ish boshladi Safari/ London va o'rtasidagi mustamlaka murabbiyi xizmati Solsberi, har bir kompaniya tomonidan oyiga bitta sayohat qilish.[20]

1954 yil iyun oyida Airwork and Hunting qo'shma ish boshladi Safari/ Londonni bog'laydigan G'arbiy Afrikadagi mustamlakachilik murabbiyi xizmati Akkra orqali Lissabon, Las-Palmas, Baturst va Fritaun.[23]

Duglas DC-4 Skymaster Airwork kompaniyasining 1955 yildagi transatlantik barcha yuk tashish xizmatini boshqaradi

London - Manchester - Nyu-York umumiy yuk tashish bo'yicha qatnovi bo'yicha Airwork-ning arizasi uzoq vaqtdan beri tasdiqlanganidan so'ng, parvozlar oxir-oqibat 1955 yil boshida AQShning qo'shimcha aviakompaniyalaridan ijaraga olingan samolyotlar yordamida boshlandi.[nb 5] Biroq, operatsiya qisqa davom etdi.[nb 6][12]

1957 yilga kelib, Airwork va Hunting-Clan o'z muvaffaqiyatlarini o'zgartirdi Sharq, G'arb va Janubiy Afrika Safari/ mustamlakachi murabbiy muntazam "uchinchi darajali" muntazam xizmatlarga parvoz qiladi. Biroq, Hukumat Vikinglarni texnologik jihatdan ilg'orlari bilan almashtirish natijasida mustaqillarni endi kerak bo'lmagan qo'shimcha to'xtash joylarini saqlashga majbur qildi Duglas DC-6lar va Vikersning imtiyozlari. Bundan tashqari, ular barcha trafikni BOAC bilan 30:70 asosida bo'lishishni talab qildilar.[21] Ushbu cheklovlarga qaramay, mustaqil xizmatlar ishga tushirilgandan ikki hafta ichida besh oy oldin to'liq buyurtma qilingan.[7][24] Britaniyaning Afrikadagi mustamlakalari mustaqil bo'lganida, Safari/ mustamlakachi murabbiy to'liq rejalashtirilgan xizmatga aylantirildi. Buyuk Britaniya va Afrikaning yangi mustaqil davlatlari o'rtasida yo'l harakati huquqlarini ta'minlash uchun Airwork va Hunting-Clan BOAC va boradigan mamlakatlar bilan daromadlarni taqsimlash bo'yicha kelishuvlarda ishtirok etishni boshladi. bayroq tashuvchilar.[nb 7][25][26]

1957 yil, shuningdek, Airwork kompaniyasi boshqaruvini qo'lga kiritgan yil edi Transair, hamkasbi mustaqil aviakompaniya. Bir yil o'tgach, Airwork tomonidan boshqariladigan aviakompaniyalarni Hunting-Clan bilan birlashtirish jarayoni tashkil etildi British United Airways (BUA) boshlandi.[2][27] 1959 yilda Airwork o'z zimmasiga oldi Havo xartiyasi, Freddi Laker birinchi aviakompaniya tashabbusi. O'sha yilning fevral oyida "Airwork" o'zining operatsiyasini o'tkazdi Safari ikkitasi bilan birgalikda Transair kompaniyasiga parvozlar Viscount samolyot. Buning natijasida xizmatning London terminali Blekbusdan Gatvikka ko'chib o'tdi.[28] 1960 yil 19 mayda Airwork o'z nomini British United Airways deb o'zgartirdi. (Yangi ismning kelib chiqishi qaytib ketdi United Airways, Ikkinchi Jahon Urushidan oldingi uchta o'tmishdoshlardan biri British Airways. United Airways nomidan Britaniya prefiksi bilan birga [qayta] foydalanish United Airways va boshqa kompaniyalarning nazorat qiluvchi aktsiyadori bo'lgan Whitehall Securities aktsiyadorlari bilan kelishilgan. Spartan Airways ushbu aviakompaniyalar birlashmasidan oldin Hillman's Airways urushgacha bo'lgan British Airways aviakompaniyasini tashkil etish.)[29] 1960 yil iyul oyida Airwork Hunting-Clan bilan BUA tashkil qilgan paytga kelib, avvalgi aviakompaniyaning sho''ba korxonalari tarkibiga Airwork Helicopters, Air Charter, Bristow vertolyotlari, Channel Air Bridge, Transair va Morton Air Services.[2][27] O'sha vaqtga kelib, Airwork ham uzoq muddatli muzokaralarni olib borgan edi nizom Oltin sohil minalar palatasi bilan shartnoma. Bu Buyuk Britaniya va G'arbiy Afrika o'rtasida muntazam ravishda Hermes xizmatlarini ko'rsatishni talab qildi.[7]

Airwork aviakompaniyasining faoliyatidan tashqari, kompaniya fuqarolarga xizmat ko'rsatish angaridagi ko'plab samolyotlarga xizmat ko'rsatgan Xurn aeroporti. Bularga kiritilgan Sudan Airways Kabutarlar va Dakotalar, Skymasters va turli operatorlarning vikinglari.

Urushdan keyingi flot tafsilotlari

Airwork aviakompaniyasi quyidagi samolyot turlarini ishlatgan:

1958 yil aprel oyida Airwork floti o'n ikkita samolyotdan iborat edi.[7]

1958 yil aprel oyida havo kemalari parki
SamolyotRaqam
Xendli Sahifa Hermes4
Vikers Viskont 8002
Vikers Viking5
Havo tezligi bo'yicha konsul1
Jami12

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

1952 yil 25-avgustda halokatli voqea sodir bo'ldi.[30] Unda Handley Page HP.81 Hermes 4A (ro'yxatdan o'tgan: G-ALDF) ishtirok etgan, u Maltada orqali Blekbushedan Xartumga xalqaro muntazam bo'lmagan yo'lovchi reysini amalga oshirgan. Samolyot yaqinlashganda Sitsiliya, dvigatelga ta'sir qiladigan dvigatelning ishlamay qolishi no. 2 va 3 parvozlar ekipajini ikkala dvigatelni o'chirishga va ikkala vintni ham tukishga majbur qildi. Favqulodda vaziyat signallarini yuborish uchun bortdagi radio uskunalardan intensiv foydalanish tez orada samolyot batareyalarini tugatdi. Natijada paydo bo'lgan elektr energiyasining uzilishi qolgan ikkita dvigatelning ham ishdan chiqishiga sabab bo'ldi. Bu o'z navbatida samolyotni portdan tashqariga chiqarib tashlashga majbur qildi Trapani, bu 57 yo'lovchidan ettitasini o'ldirdi.[31] Keyingi baxtsiz hodisalarni tekshirish natijasida ichki ikkita dvigatelning birining yoki ikkalasining (2 va 3-sonli) ishdan chiqishi asosiy sabab sifatida aniqlandi. Dvigatellarning nosozligi sababini aniqlash mumkin emasligiga qaramay, tergovchilar ushbu dvigatellardan faqat bittasida nosozlik bo'lganligi va bort muhandisi ikkinchisining ishdan chiqishiga sabab bo'ldi. Tergovchilar qo'shimcha ravishda bir qator omillarni keltirdilar. Bunga quyidagilar kiradi:

  1. Parvozlar ekipajining ruhiy holati avvalgi avtohalokat elektrostansiyasining ishlamay qolishi natijasida yuzaga kelgan samolyot tipidagi avtohalokatni bilishdan kelib chiqadi.
  2. Yo'q to'xtaganidan keyin elektr generatorlarining ishlamay qolishi. 2 va 3 dvigatellar.
  3. Oddiy parvoz funktsiyalarini ta'minlamagan yoki qoniqarli tashvish xabarini uzatishga imkon bermaydigan batareyalar etarli emas.
  4. Ushbu samolyot turidagi parvoz va samolyot ekipajining cheklangan tajribasi.
  5. Salon ekipajining favqulodda vaziyat tartib-qoidalariga to'g'ri rioya qilmasligi.
  6. Yo'qolgan yoki yaroqsiz hayot sallari.
  7. Hayotiy kamarlarning ishlamay qolishi.[32]

O'limga olib kelmaydigan birinchi baxtsiz hodisa 1952 yil 23-iyulda ro'y berdi. Unda Handley Page HP.81 Hermes 4A (ro'yxatdan o'tgan: G-ALDB) Blackbushe-dan Misrning Fayid shahridagi RAF stantsiyasiga parvoz qilgan. Samolyot Frantsiyani parvoz qilayotganda, samolyot ekipaji "yo'q" da nuqsonni ko'rdi. 4 dvigatel va an qilishga qaror qildi favqulodda qo'nish eng yaqin burilish aerodromida. Natijada a qulab tushish da Pithiviers. Samolyot ta'mirdan tashqari zarar ko'rgan bo'lsa-da, 70 yo'lovchida (olti ekipaj va 64 yo'lovchi) halok bo'lganlar yo'q. Yiqilish joyidagi dalillar, no ichida ichki nosozlik yuz berganligini taxmin qilgandek edi. 4 dvigatel, bu esa haddan tashqari tezlikni oshirishga va keyinchalik redüktör tishli pinion rulmanining parchalanishiga olib keldi.[33]

Ikkinchi o'limga olib kelmaydigan avariya 1954 yil 15-avgustda sodir bo'ldi. Unda Vickers 627 Viking 1B (ro'yxatdan o'tgan: G-AIXS) Blackbushe-dan yo'lovchi reysini amalga oshirgan. Chiroyli Kot-d'Azur aeroporti. The kapitan yo'qdan oqayotgan neftni payqadi. O'n daqiqadan so'ng 2 dvigatel yechish; uchib ketish Blekbusdan. U pervaneyi tuklashga va Blackbushega qaytishga qaror qildi, u erda samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan 135 yd (123 m) pastroqda erga urildi. Garchi bu samolyotga ta'mirdan tashqari zarar etkazgan bo'lsa-da, 37 yo'lovchida (beshta ekipaj va 32 yo'lovchi) halok bo'lganlar yo'q. Baxtsiz hodisa bo'yicha tergovchilar kapitanning samolyotning oldini olishda muvaffaqiyatsizlikka uchragan degan xulosaga kelishdi to'xtash bitta dvigatelni yaratishda yondashuv mumkin bo'lgan sabab edi. Kapitanning miltillagan qizil rangdan chalg'itishi transport vositasi kritik paytida ko'rsatkich nuri yakuniy yondashuv bosqichi hissa qo'shadigan omil sifatida keltirilgan.[34]

O'limga olib kelmaydigan uchinchi avtohalokat 1957 yil 1 sentyabrda sodir bo'lgan. Unda Handley Page HP.81 Hermes 4A (ro'yxatdan o'tgan: G-AKFP) ishtirok etib, Blekbusdan xalqaro muntazam bo'lmagan yo'lovchi reysini amalga oshirgan. Singapur orqali Karachi, Dehli va Kalkutta. Kalkuttaga yaqinlashganda, samolyot 19L uchish-qo'nish yo'lagi uchun tozalandi Asboblarni qo'nish tizimi yaqinlashish Dum Dum aeroporti. Dush balandlikdan o'tib ketdi, natijada samolyot ekipaji uchish-qo'nish yo'lagini ko'ra olmadi va ortiqcha shovqinni amalga oshirishga qaror qildi. Dum Dum Havo harakatini boshqarish keyin kapitanga 01R uchish-qo'nish yo'lagiga yordam berishni taklif qildi va u yo'qligini maslahat berdi. Quruqlikka 2. Radar nazorati Yordam paytida samolyotga rahbarlik qildi va uni vizual qo'nish uchun tozaladi. O'sha paytda samolyot uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan bir mil uzoqlikda va 01R markaz chizig'idan chap tomonda edi. Bulutlarni yorib o'tgach, kapitan uchish-qo'nish yo'lagini ko'rishga muvaffaq bo'ldi va aslida 01L ga yaqinlashayotganini bilmasdan vizual yondashuvni davom ettirdi. Airwork Hermes qo'nish uchun kelganida, Indian Airlines DC-3 (ro'yxatdan o'tish: VT-AUA)[35] hozirgina 01L uchish-qo'nish yo'lagida turish va ushlab turish uchun tozalandi. Buning natijasida Germes DC-3 ni urdi. Bu, o'z navbatida, hind samolyotining yagona yo'lovchilari bo'lgan to'rt nafar ekipaj a'zolarining o'limiga olib keldi. Hermesning 64 yo'lovchisi (oltita ekipaj va 58 yo'lovchi) orasida halok bo'lganlar yo'q edi, ammo samolyot tiklanib bo'lmaydigan darajada zarar ko'rgan. Baxtsiz hodisalar bo'yicha tergovchilar "Hermes" kapitanining samarali radio aloqasini ta'minlay olmaganligini misol qilib keltirdilar minora final bosqichida radar - yordam yondashuvi va uning to'g'ri uchish-qo'nish yo'lagini buning mumkin bo'lgan sababi sifatida ijobiy aniqlashga imkon bermaydigan sharoitlarda vizual yondashuvni davom ettirish to'g'risidagi qarori uchish-qo'nish yo'lagi to'qnashuvi.[36]

Filo talablari birligi

1952 yil sentyabr oyida Airwork kompaniyasi tomonidan tanlanganida katta shartnoma imzolandi Qirollik floti yaqinidagi Xurn aeroportida Filo talablari bo'linmasini (FRU) boshqarish Bornmut. FRU fuqarolik uchuvchilaridan foydalangan Fleet Air Arm Royal Navy radar operatorlarini o'qitish uchun maqsadli samolyotlarni etkazib beradigan samolyotlar. Birinchi turdagi samolyotlar, Dengiz pashshasi, 1952 yil avgust oyida Xurnga kelishni boshladi va ular 1953 yilga almashtirildi de Havilland dengiz horneti. Keyingi o'n yil ichida FRUning vazifalari Flot talablarining barcha jihatlarini o'z ichiga olgan holda kengaytirildi, shu jumladan qurol-yarog 'maqsadlari uchun tortib olish, oxir-oqibat nafaqat Buyuk Britaniyada joylashgan esminets va fregatlarni, balki O'rta dengiz floti shuningdek. Ko'p yillar davomida samolyotlarning turli xil turlari ishlatilgan Dengiz shoxi tomonidan ta'qib qilinmoqda, xronologik tartibda Supermarine Attacker (1955–1957), Dengiz g'azabi (1955–1961), Sea Hawk (1956–1969), Westland Dragonfly (1958–1961), Meteor metrosi (1958–1971), Supermarine Scimitar (1965–1970), Hawker Hunter (1969-1972) va Inglizcha elektr kanberra (1969–1972).

Buyuk Britaniyada harbiy tayyorgarlik

Havo ishlari, shuningdek, 1950 yil yanvar oyida aviatsiya bilan ta'minlash uchun Fleet Air Arm tomonidan tuzilgan RNAS Brawdy yaqin Kete shahridagi samolyotlarni yo'naltirish maktabini mashq qilish. Ular shuningdek, og'ir egizak konversiya kursini o'tkazdilar Fleet Air Arm dengiz shoxlari va dengiz chivinlari yordamida uchuvchilar. Ushbu bo'lim 1951 yil sentyabr oyida Sent-Devidga ko'chib o'tdi va a samolyot Meteor T.7s bilan konversiya kursi. 1958 yil oktyabr oyida Brawdi-ga qaytib keldi, ammo Sent-Devidni sun'iy yo'ldosh sifatida ishlatishda davom etdi. Nihoyat, 1961 yil yanvar oyida u boshqa joyga ko'chib o'tdi RNAS Yeovilton qaerda u Air Direction Training Unit (ADTU) sifatida ishlagan. Bu erda ishlatiladigan samolyotlar Dengiz zahari, Dengiz vampiri, Hunter va Dengiz Vixen.

1953 yilda Airwork ekspluatatsiya qilish uchun tayinlanganda yana bir shartnoma qo'lga kiritildi RAF Oksford tinglovchilarning radar operatorlari foydasiga RAF Sopley Xurnga yaqin joylashgan radiolokatsion stansiya. The Oksfordlar 1957 yil iyun oyida o'n to'rtga almashtirildi Boulton Pol Balliols Sopley-ga ko'chib o'tgan jangchilarni boshqarish maktabining tinglovchilariga va treylerlariga xizmat ko'rsatdi. RAF Bolt rahbari Devonda. Balliollar 1960 yilgacha Airwork xizmatida bo'lgan.

1957 yil yanvar oyida mudofaani qo'llab-quvvatlash faoliyatini aviakompaniya biznes elementlaridan ajratish uchun Airwork Services Ltd tashkil etildi va u asl Airwork Ltd nomi bilan davom etdi. 1959 yil yozida Airwork o'zining bosh ofisini Langleydan Xurnga ko'chirdi. Uning kapital ta'mirlanadigan inshootlari ham shu erda markazlashtirilgan. Natijada, Blekbushe, Langli va Lashamdagi operatsiyalar yopildi.

1960 yilda Airwork kompaniyasi Xambldagi aviatsiya muhandislik kollejini sotib oldi va uni Perth aerodromidagi o'quv mashg'ulotiga ko'chirdi, u erda qayta ko'rib chiqilgan korxona "Airwork Services Training" deb nomlandi. 1971 yilda "Airwork" kompaniyasi Pertdagi binolarga ingliz tili maktabini qo'shib, o'quv shartnomasini tuzish uchun xizmat ko'rsatdi Imperatorlik Eron dengiz kuchlari. Tezda Maktabning asosiy biznesi talabalar uchun uchish maktabida yoki aviatsiya muhandislik kollejida o'qitilishi sababli til o'rganishga aylandi va u havo xizmatlarini tayyorlashning bir qismiga aylandi. 1996 yilda Pertda uchuvchilarni o'qitish to'xtatildi, ammo muvaffaqiyatli muhandislik o'quv kolleji hozirgi kunga qadar "Air Service Training" (AST) nomi bilan yangi egalik ostida davom etmoqda.

1960 yillar davomida Airwork boshlang'ich va universitet havo eskadroni uchish mashg'ulotlarini, shu jumladan uchuvchilarni tayyorlashni davom ettirdi Armiya havo korpusi da O'rta Wallop DHC Chipmunks va Hiller UH-12. Ushbu samolyotlarni kapital ta'mirlash uchun Airwork ham javobgar edi. Shuningdek, u Qirollik dengiz flotining Britannia parvozi uchun to'liq parvoz xizmatini taqdim etdi Roborough, yaqin Plimut - bugungi kunda o'zining niqobi ostida amalga oshiradigan narsa. 1970-yillarda Bulldog, asta-sekin mashhur Chipmunk o'rnini egalladi. The Baron Havo ta'limi kollejining o'quv samolyotlari Xurnga 1971 yil fevral oyida etib kelishdi va ularni parvarish qilish uchun Airwork o'z zimmasiga oldi. 1978 yil oxirida Sautgempton universiteti aviakompaniyasining Shotlandiyalik aviatsiya buldoglari va 2-sonli AEF ning DHC chipmunlari Xurnga ko'chib ketishdi va Airwork ularni saqlash va saqlashga mas'ul bo'lishdi. Bulldoglardan potentsial RAF uchuvchilari mashg'ulot o'tkazish uchun foydalanishgan, mahalliy odamlar esa Chipmunkslardan foydalanishgan Havo kadetlari.

1972 yil noyabr oyida Filo talablari bo'limi Xurndan ko'chirildi RNAS Yeovilton va Filo Talablari va Havo Yo'nalishlarini O'qitish Birligini (FRADTU) shakllantirish uchun Havo Yo'nalishi bo'yicha o'quv bo'limi bilan birlashtirildi. Keyinchalik "tanishish" so'zi birlik nomidan olib tashlanib, tanish bo'lgan odamga aylandi FRADU. Yangi birlik Hunter, Canberras va dastlabki kunlarda ilgari FRU va ADTU tomonidan ishlatilgan Sea Vixens-dan foydalanishni davom ettirdi. 1983 yilda FRADU shartnomasi tanlov savdolariga qo'yildi va keyinchalik FR Aviation kompaniyasiga topshirildi.

Airwork bu muvaffaqiyatsizlikni tezda orqaga surdi va 1984 yilda ekspluatatsiya qilish uchun shartnoma tuzildi 1-sonli uchish bo'yicha maktab RAF Linton-on-Ouse. Keyin Bulldog bilan jihozlangan va Jet Provost. Jet Provost o'z navbatida Sucts Tucano 1989 yilda. Shuningdek, kompaniya FRADU biznesining bir qismini qayta tiklashga muvaffaq bo'ldi, 1988 yilda Xurndagi FRADU ovchilarini kapital ta'mirlash uchun shartnoma tuzdi.

Airwork aviakompaniyasining faoliyati 1960 yildan beri B & C tomonidan boshqariladigan BUA guruhiga qo'shilgan bo'lsa-da, faqatgina 1980 yil yanvarida kompaniyaning qolgan faoliyati Airwork Ltd kompaniyasining asl nomiga qaytarilgan edi. Ayni paytda Airwork shuningdek, havo harakatini boshqarish xizmatlarini taqdim etdi. da Exeter aeroporti va operatsiya qilingan Unst va Scatsta aerodromlar Shetland. Shuningdek, Shotlandiyaning Perth aeroportida aviatsiya xizmatlari bo'yicha treninglar davom etdi. 1991 yilda Britavia (ilgari Aviatsiya savdogarlari ) dizaynerlik ofisi Sauthenddan Xurndagi Airwork ofislariga ko'chib o'tgandan so'ng, o'sha yilning avgust oyida sodir bo'lgan jiddiy yong'in natijasida qayta tiklandi.

Xorijiy faoliyat

Airwork kompaniyasi Buyuk Britaniyaning fuqarolik aviatsiyasini tayyorlash bo'yicha missiyasini boshqargan Saudiya Arabistoni 1947 yildan 1949 yilgacha, asoslangan Taif, Saudiya Arabistoni. Bu 3 ta Tiger Moth va 1 Anson Aircraft samolyotlari bilan uchadigan maktab edi.

Yaratilishidan keyin Maskat va Ummon havo kuchlari sultonligi (SMOAF) 1959 yil mart oyida, parvarishlash va texnik yordam ko'rsatish uchun Airwork tayinlandi. Dastlab yangi havo kuchlari tarkibiga kirdi Pioneer CC.1, Provost T.Mk.52 va DHC-2 Beaver samolyot. Fuqarolik tartibsizliklari va qo'zg'olon bilan bog'liq muammolar, birinchi navbatda Dhofar mintaqa, 1960 yillarning oxirida SMOAF kengayishiga olib keldi. Dastlab bu otryadni shakllantirish orqali sodir bo'ldi BAC Strikemaster Mk.82 samolyotlari va shuningdek FZR 47, DHC-4 Caribou, Skyvan, Himoyachi, Viscount, Bir-o'n bir va VC10 samolyot.

Airwork xodimlarining ishlashi shart bo'lgan sharoitlar dunyodagi eng qiyin bo'lgan soya harorati 40 ° C dan oshgan va yerdagi kokpit harorati ko'pincha chidab bo'lmas 80 ° C dan oshgan. Mavjud ish amaliyotiga tegishli ravishda tubdan o'zgartirish kiritilishi kerak edi. Airwork-ning qo'llab-quvvatlashdagi roli Ummon 70-yillarning oxirida o'ttizdan ortiq Hawker Hunters kelishi bilan yanada mustahkamlandi. Ikkita otryad SEPECAT yaguarlari Keyinchalik, 1970 yilda qabul qilingan Ummon Sultonligi havo kuchlari (SOAF) imkoniyatlarini yanada kengaytirdi. 1980 yillarning boshlarida uchta C-130H Gerkules transport samolyotlariga buyurtma berildi. O'zgartirildi Ummon qirollik havo kuchlari (RAFO) 1990 yilda yana to'rtta yangi jangovar samolyot sotib olindi BAE Hawk 103s va o'n ikki Hawk 203s 1993 yilda etkazib berildi.

SOAFRAFOga samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish va aerodrom aloqalarini qo'llab-quvvatlash xizmatlarini ko'rsatish bilan bir qatorda, Airwork shuningdek, radio va radiolokatsion qo'llab-quvvatlash bilan shug'ullangan. Ummon qirollik floti (RNO) va er usti radiosi Ummon qirollik armiyasi (RAO). Ehtiyot qismlarni etkazib berish va shaxsiy ishga qabul qilish Airwork kompaniyasining Buyuk Britaniyaning Xurndagi bosh qarorgohi va unga yaqin joylashgan Ta'minot bo'limidan ta'minlandi Ferndown.

Ummon sherikligining muvaffaqiyati Airwork boshqa mamlakatlarda ham shunday qo'llab-quvvatlash shartnomalarini ta'minlashga olib keldi. Yilda Saudiya Arabistoni Saudiyaliklarga xizmat ko'rsatish va treninglar o'tkazish uchun 1966-1973 yillarda havo ishlari bilan shartnoma tuzilgan Ingliz elektr chaqmoqlari, Ovchilar, BAC Strikemasters va Cessna 172s. Airwork shuningdek shunga o'xshash xizmatni taqdim etdi Janubiy Yaman, Quvayt va Iordaniya. Afrikada Airwork kompaniyasi qo'llab-quvvatlashni rivojlantirdi Nigeriya, Sudan va Zimbabve ushbu mamlakatlarning samolyotlari bilan Xurnda ham kapital ta'mirlangan.

1960-yillarda Airwork bir qator samolyotlarni etkazib berishni amalga oshirdi Fairey Gannets ga Indoneziya. Xurnda samolyotlarni etkazib berishdan oldin bu vaqtda ko'plab samolyotlar ishlatilgan Abu-Dabi havo kuchlari, (Karibu va Islander ), Gana (Shorts Skyvan), Qatar Politsiya (Gazelle vertolyot), Singapur havo kuchlari (BAC Strikemaster), Janubiy Arabiston havo kuchlari (Bell 47G va Dakotalar) va Sudan havo kuchlari (Jet Provost). Xurndan ehtiyot qismlar va asbob-uskunalar etkazib berish faoliyatida asosiy o'rinni egalladi Britaniya, CL-44 va Duglas DC-6 yuk samolyotlari tez-tez ishlatiladi.

Qabul qilish va hozirgi holat

Keyingi a boshqaruvni sotib olish 1988 yilda Airwork Bricom kompaniyalari guruhiga kirdi. Havo ishlari Nobel guruhining bir qismi bo'lgan va bank orqali boshqarilgan. 1992 yilda RAF bilan shartnoma Sent-Afan qatorini o'zgartirish uchun Tornado F.3 samolyot kompaniya uchun juda katta oqibatlarga olib kelishi kerak edi. Perchinlarni olib tashlash paytida 16 samolyotning markaziy tanasiga jiddiy zarar etkazilgan. Zarar miqdori aniq bo'lganda, Mudofaa vazirligi Airwork bilan shartnomani bekor qildi va Bricom kompaniyasidan tovon puli talab qildi. Da savollar berildi Parlament uylari va hech bo'lmaganda Buyuk Britaniyada Airwork kompaniyasining obro'siga jiddiy zarba berildi (garchi bu faktlar tomonidan qo'llab-quvvatlanmagan bo'lsa ham; MOD va Yaxshi noto'g'ri muhandislik chizmalarini ishlab chiqargan edi). Ko'p million funt oxir-oqibat kompensatsiya bo'yicha kelishuv suddan tashqarida kelishib olindi va Tornado F.3 samolyotlari yangi pudratchilar tomonidan ta'mirlanib, shikastlangan markaziy fyuzelyajlarini yo'q qilish uchun ajratilgan ortiqcha Tornado F.2 samolyotlari bilan almashtirildi.

Qisqa birodarlar ning Belfast o'zi Kanada kompaniyasi tomonidan sotib olingan edi Bombardir 1989 yilda Airwork kompaniyasini 1993 yil noyabr oyida 100 foiz sho''ba korxonasi sifatida sotib oldi va kompaniya Bombardier Defence Services Limited nomi bilan mashhur bo'ldi. Keyinchalik VT guruhi 2000 yil iyun oyida 30 million funt sterlinglik shartnomani imzolagan holda VT Defence deb nomlangan biznesni o'z zimmasiga oldi. Buyuk Britaniyada VT Aerospace nomi ostida savdo-sotiq ishlarini olib borgan sobiq Airwork elementi, Airwork nomi va markasi sifatida Ummonda hali ham mashhur bo'lib ishlatilgan Airwork Technical Services and Partners MChJ, va Ummon Qirollik havo kuchlarini qo'llab-quvvatlash bo'yicha yangi besh yillik shartnoma 2005 yil yanvar oyida boshlangan. Airwork Technical Services MChJ (ATS) 2010 yil iyul oyida sotib olingan Babcock International Group sotib olish paytida VT guruhi Ummonda operatsiya shu kungacha samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish va o'qitish xizmatini qo'llab-quvvatlab kelmoqda Ummon qirollik havo kuchlari (RAFO) harbiy samolyot parki bo'ylab. Amaldagi faoliyatga quyidagilar kiradi:

  • Texnik qo'llab-quvvatlash xizmatlari - samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatishning barcha jihatlari uchun ishchi kuchi bilan ta'minlash, shu jumladan: sifatni ta'minlash, ishdagi xavfsizlik va texnik xodimlarni ish joyida o'qitish va o'qitish.
  • Mudofaa materiallari (logistika) - uskunalar va ehtiyot qismlar bilan ta'minlash, ta'mirlash, kalibrlash va boshqa xizmatlar.
  • Texnik tayyorgarlik - Havo Kuchlari tayyorlash kollejida kurs dizayni, akkreditatsiya, sifat kafolati va ko'rsatmalarini amalga oshiradigan menejerlar va o'qituvchilarni tayyorlash.

Shuningdek qarang

Izohlar

Izohlar
  1. ^ shu jumladan 394 ta chaqaloq
  2. ^ dan mustaqil hukumatga tegishli korporatsiyalar
  3. ^ Faqatgina Britaniya aholisi
  4. ^ tungi to'xtash joylari bilan
  5. ^ sertifikatlangan marshrutli aviakompaniyalarning rejali operatsiyalarini to'ldirish uchun rejasiz yo'lovchilar va yuklarni tashish bo'yicha xizmatlarni ko'rsatishga vakolatli qo'shimcha aviakompaniya sertifikatlari egalari; Qo'shimcha aviakompaniya sertifikatlariga ega bo'lgan aviakompaniyalar AQShda "nonskedlar" nomi bilan ham tanilgan
  6. ^ u 1955 yil oxirida to'xtadi
  7. ^ Airwork singdirilishidan keyin British United Airways (BUA) va ushbu aviakompaniyani keyinchalik sotib olish Kaledonian Airways shakllantirmoq Britaniya kaledoniyalik (BCal), ushbu kelishuvlar BUA va BCalning Buyuk Britaniyada - Afrikada rejalashtirilgan xizmatlarining huquqiy asosi bo'lib qolaverdi
Iqtiboslar
  1. ^ "Fuqaro aviatsiyasi ... Airwork-ning kumush yubileyi", Xalqaro reys, p. 685, 1953 yil 20-noyabr
  2. ^ a b v Samolyot - Britaniyaning eng yirik mustaqil aviakompaniyasi, Jild 102, № 2625, 143/4 bet, Temple Press, London, 1962 yil 8 fevral
  3. ^ a b v Meni parvoz qiling, men Freddim!, p. 58
  4. ^ Turg'un 1997 yil, p. 106
  5. ^ Shoulfild 2004 yil, p. 227
  6. ^ Meni parvoz qiling, men Freddim!, p. 59
  7. ^ a b v d e f Jahon aviakompaniyasining katalogi ..., International Flight, 1958 yil 18 aprel, p. 526
  8. ^ Meni parvoz qiling, men Freddim!, 16, 58-betlar
  9. ^ a b QO'ShIMChALAR uchun qanotli oyoqlar - Airwork Hermes Trooping xizmatini ochadi, International Flight, 1952 yil 27-iyun, p. 771
  10. ^ Meni parvoz qiling, men Freddim!, 29, 58 bet
  11. ^ Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i> ASN aviatsiya xavfsizligi ma'lumotlar bazasi> Operator indeksi> Birlashgan Qirollik> Havo ishlari
  12. ^ a b Merton Jons, 1976, 48-bet
  13. ^ SAFARI HAQIDA: ..., Fuqaro aviatsiyasi, International Flight, 1952 yil 27-iyun, p. 781
  14. ^ Yangi Afrika havo yo'li - Safari xizmatida yo'lovchining jurnali, International Flight, 1952 yil 11-iyul, p. 43
  15. ^ Yangi Afrika havo yo'li ..., International Flight, 1952 yil 11-iyul, p. 44
  16. ^ Yangi Afrika havo yo'li ..., International Flight, 1952 yil 11-iyul, p. 45
  17. ^ Yangi Afrika havo yo'li ..., International Flight, 1952 yil 11-iyul, p. 46
  18. ^ a b Bu Skycoach, Havo tijorat ..., Flight International, 1960 yil 7 oktyabr, p. 559
  19. ^ Britaniya yolg'iz o'zi ketadi, Air Commerce, Flight International, 1960 yil 15 aprel, p. 543
  20. ^ a b v d Ovchi-klan - Havo-dengiz alyansi: Ba'zi bir samarali mustaqil aviakompaniyalar faoliyatiga asos, International Flight, 1954 yil 8-yanvar, p. 46
  21. ^ a b Xayr BUA Viscount Safaris -, International Flight, 1961 yil 10-avgust, p. 201
  22. ^ Meni parvoz qiling, men Freddim!, 58-bet, 165/6
  23. ^ Serra-Leone va BUA, Air Commerce, Flight International, 1961 yil 23 mart, p. 385
  24. ^ Meni parvoz qiling, men Freddim!, 58, 61, 165/6 betlar
  25. ^ Kaledoniya shtampi, International Flight, 1987 yil 21 mart, p. 33
  26. ^ Meni parvoz qiling, men Freddim!, p. 166
  27. ^ a b Meni parvoz qiling, men Freddim!, p. 61
  28. ^ Gatvik aeroporti: dastlabki 50 yil, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, p. 77
  29. ^ Havo ishlari: Tarix (2-bob: Kompaniyaning rivojlanishi 1928–1960 - BUAning shakllanishi), 11/2 bet
  30. ^ "ICAO Circular 38 AN / 33" (PDF). baaa-acro.com. ICAO. Olingan 6 may 2020.
  31. ^ "50 ta aviakompaniyadan qutqarildi". The Times. 1952 yil 26-avgust. Olingan 6 may 2020.
  32. ^ ASN samolyotidagi baxtsiz hodisaning tavsifi Handley Page HP.81 Hermes 4A G-ALDF, Trapani, Italiya
  33. ^ ASN samolyotidagi avariyalarning tavsifi Handley Page HP.81 Hermes 4A G-ALDB - Pithiviers aeroporti, Frantsiya
  34. ^ ASN Aircraft aviahalokati ta'rifi Vickers 627 Viking 1B G-AIXS Blackbushe aeroporti (BBS) yaqinida
  35. ^ ASN samolyotidagi avariya tavsifi Duglas C-47A-25-DK VT-AUA - Kalkutta Dum Dum aeroporti (CCU)
  36. ^ ASN samolyotidagi avariyalarning tavsifi Handley Page HP.81 Hermes 4A G-AKFP - Kalkutta Dum Dum aeroporti (CCU)
Bibliografiya
  • Rey Sturtivant va Teo Ballans tomonidan "Filo Havo qo'mondonlari eskadronlari" (Air Britaniya) ISBN  0-85130-223-8
  • Rey Sturtivant tomonidan 1997 yilda ishlab chiqarilgan "RAF Flying Training and Support Units". (Air-Britaniya) ISBN  0-85130-252-1
  • "Bornmut aeroportlari - tarix" Mayk Phipp (Tempus Publishing Ltd) ISBN  0-7524-3923-5
  • Shoulfildning "Manchesterning dastlabki aerodromlari", "Moving Manchester" ning 2004 yildagi kengaytirilgan bobi, (Lancashire & Cheshire Antiquarian Society) ISSN 0950-4699
  • Merton Jons, AC (1976). 1946 yildan buyon Britaniya mustaqil aviakompaniyasi. Mersisayd aviatsiya jamiyati va LAAS. ISBN  0-902420-07-0.
  • Eglin, Rojer; Ritchi, Berri (1980). Meni parvoz qiling, men Freddim. London, Buyuk Britaniya: Vaydenfeld va Nikolson. ISBN  0-297-77746-7.
  • Din, W.P .; O'Callaghan, M. (2008). ATL-98 Carvair: samolyot va barcha 21 samolyotlarning keng tarixi (1: korporativ tarix - aviakompaniyalar, 14/5 bet).. Jefferson, N.C., AQSh: McFarland & Co. ISBN  978-0-7864-3670-5.
  • McCloskey, K. (2012). Havo ishlari: tarix. Brinscombe Port, Buyuk Britaniya: Tarix matbuoti. ISBN  978-0-75247-972-9.
  • "Xalqaro reys". Satton, Buyuk Britaniya. ISSN  0015-3710. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering) (1928-1960 yillarda Airwork aviakompaniyasiga tegishli turli xil eskirgan muammolar)

Qo'shimcha o'qish

  • Bristov, A .; Malone, P. (2009). Alan Bristov vertolyotining kashshofi: Tarjimai hol (15-bob - Sotish, 194–213-betlar va 17-bob - Aviakompaniyaning Ego Trip, 235-bet). Barsli, Buyuk Britaniya: Qalam va qilich kitoblari. ISBN  978-1-84884-208-3.

Tashqi havolalar