Ostin Kimberli - Austin Kimberley

Ostin Kimberli
Ostin Tasman
1971 yil Ostin Kimberley.jpg
1971 yil Ostin Kimberli
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiLeyland, Avstraliya
Shuningdek, chaqirildiMorris Kimberli (Yangi Zelandiya) [1]
Morris Tasman (Yangi Zelandiya) [1]
Ishlab chiqarish1970–1972[2]
AssambleyaAvstraliya
Yangi Zelandiya[3]
Kuzov va shassi
SinfO'rta o'lchamdagi avtomobil
Tana uslubi4 eshik sedan
MaketFF tartibi
Bog'liqOstin 1800
Energiya quvvati
Dvigatel2227 santimetr (135,9 kubometr) Elektron seriyalar SOHC to'g'ri-6
Yuqish4 tezlik qo'llanma all-synchromesh[4]
3 tezlik avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi108.125 dyuym (2.746 mm)[4]
Uzunlik174,58 dyuym (4,434 mm)[4]
Kengligi66,58 dyuym (1,691 mm)[4]
Balandligi1.454 mm ichida 57.25 dyuym[4]
Xronologiya
O'tmishdoshOstin 1800
VorisLeyland P76

The Ostin Kimberli va Ostin Tasman (tomonidan sotilgan Morris Yangi Zelandiyada Ostin modellari bilan bir qatorda) "X6" modellari bir juft Leyland, Avstraliya - ishlab chiqilgan oldingi g'ildirak sedanlar asosida Ostin 1800 (ADO17) platformasi, 1970 yildan 1972 yilgacha ishlab chiqarilgan va sotilgan Ostin. X6 Avstraliya bozoriga chiqarilayotganda, Ford, Holden va Chrysler kabi boshqa raqobatchilariga qaraganda ancha rivojlangan dizayn edi, ularning orqa g'ildiragi, o'sha paytda bozorda odatiy asos bo'lib xizmat qilgan.

Dizayn

Ushbu avtoulovlar avstraliyaliklarga almashtirish vositasi sifatida taklif qilingan Ostin 1800. Ularning oltita o'rindiqli bo'lishi uchun ishlab chiqarilgan qutilaridagi uslublar yangi edi, ammo ba'zi bir xususiyatlar, shu jumladan eshiklar saqlanib qoldi. Biroq, bu eshiklar qondirish uchun chuqurlikdagi eshik tutqichlaridan foydalanilgan Avstraliya dizayn qoidalari xavfsizlik masalalari. Tana juda qattiq burama qat'iylikka ega edi, bu xususiyat unga 1800-yillarda meros bo'lib qolgan.

X6 diapazoni uchun standart quvvat moslamasi ko'ndalangiga o'rnatilgan 2.2L edi OHC to'g'ri oltita dvigatel,[5] 1500/1750 asosida Ostin Maksi birlik. X6 taqdim etilayotganda, u dunyodagi ko'ndalang tekis olti silindrli dvigatelga ega bo'lgan yagona ishlab chiqarilgan avtomobil bo'lar edi. Tasmanning singlisi karbüratör konfiguratsiyasi qo'shimcha karbüratörüyle 76 kilovatt (102 ot kuchi) va Kimberley 86 kVt (115 ot kuchi) ishlab chiqardi.[5] Ikkalasi ham to'rtta tezlikda sotilgan qo'llanma yoki uch tezlikli avtomatik uzatish.[6]

Ushbu avtomobildagi dastur tufayli uning dvigatelida ham foydalanish mumkin edi ADO17 Ostin 2200 / Morris 2200 / Volsli Six, va keyinchalik ADO71 malika. Avstraliyada 2,6 litrgacha kattalashtirilgan ushbu dvigatel ham paydo bo'ldi Morris Marina va Leyland P76.

Odatda Ostin Kimberli va Tasman o'rtasidagi farqlar ularning mohiyatida edi. Kimberley yuqori darajadagi model bo'lib, uning ichki qismi peluş va to'rtburchaklar to'rtta faralari bo'lgan, Tasman esa asosiy vinil bezakli va ikkita dumaloq farali soddalashtirilgan panjarasi bo'lgan. Tasman va Kimberlining Mark II versiyalari 1971 yilda taqdim etilgan.[2] X6 1972 yilda Avstraliyada sotilgan jami 12194 ta misol bilan to'xtatilgan.[2] X6 Tasman va Kimberley modellariga YDO19 kodlangan Mark II modellari bilan YDO13 modelini belgilash kodi berildi.[7]

1970-yillarning boshlarida, Britaniya Leyland o'rta kattalik haqida tasavvurga ega edi Vanden plas model, Avstraliyaning X6 modellari asosida. Agar mashina ishlab chiqarishga kirganida (ishlaydigan prototipi ishlab chiqarilgan bo'lsa), u rasmiylashtirilgan Wolseley 1800/2200 old qismiga ega bo'lar edi, qolgan qismi tanasi X6-ga asoslangan edi. Hozir mashina xususiy mulk bo'lib, zavodni tark etish uchun juda kam prototiplardan biri.

Ikkinchi taklif a coupé yordam dasturi variant (kod nomi YDO14), avstraliyalik ishlab chiqilgan o'rnini bosadi Ostin 1800 yordam dasturi. Garchi ushbu model hech qachon ishlab chiqarilmasa ham, Barri Anderson (Leyland Avstraliyasining sobiq muhandisi) ikkitasi qurilganligini, biri Leyland Avstraliya uchun "ish xakerligi" vazifasini bajarganligini, ikkinchisi esa ADR (Avstraliya dizayn qoidalari) ga muvofiqligini tekshirib ko'rdi. Omon qolgan qora tanli xaker 1990 yilda Melburnda xususiy sotuvga taklif qilingan edi, o'sha paytda u endi harakatga yaroqsiz yoki ro'yxatdan o'tmagan edi.[8]

  • Ostin Tasman

  • 1972 yil Ostin Kimberli Mk II

  • Morris Tasman (Yangi Zelandiya)

  • 1971 yil Morris Kimberli (Yangi Zelandiya)

Marketing

Bozorda avtoulovlar kattaroq kattaroq raqib sifatida mo'ljallangan edi Xolden Kingsvud, Ford Falcon va Chrysler Valiant modellar. Biroq, oldingi g'ildirakchali haydovchining murakkabligi avtoulovga qarshi edi va tanadagi o'zgarish va modellarning etishmasligi bilan murakkablashdi, X6 hech qachon orqa g'ildirakchali va ko'p tanali Holdens ustunligiga jiddiy tahdid bo'lmadi. , Fords va Chryslers.[6] Leyland Tasman panjara ichida bitta dumaloq faralari bo'lgan standart model edi. Leyland KIMBERLEY panjara ichida to'rtburchaklar egizak faralari bo'lgan lyuks model edi.

Shu sababli, Leyland Avstraliyasi X6 o'rnini bosadigan juda katta orqa g'ildirakli avtomashinani ishlab chiqdi va to'g'ridan-to'g'ri Holden, Ford va Chrysler modellari bilan raqobatlashdi (ikkala to'g'ri-6 va V8 shakllarida), Leyland P76 1973 yilda Avstraliya va Yangi Zelandiyada ishlab chiqarilgan. Leyland P76 kompaniyasida ham muammolar bo'lganida sifat muammolari bo'lgan.

X6-ning taniqli savdo nuqtasi Tasmanning ikkitasi taqdim etilganida stul o'rindiqlari oltita o'tirishi mumkin bo'lgan (plyusher Kimberleyning old o'rindiqlari alohida bo'lgan va beshta o'tirgan). Yangi Zelandiyaning Morris Tasman X6 spetsifikatsiyasining bitta reklamasida skameykalarda haydovchi va etti nafar o'quvchi regbi o'yinchisi bo'lishi mumkinligi e'lon qilingan edi.[iqtibos kerak ] Bu uning ishlab chiqaruvchilari tomonidan oshirib yuborilgan da'vo bo'lib tuyulishi mumkin bo'lsa-da, 1800 / Kimberley platformasi bunday ixcham tashqi o'lchamdagi transport vositasi uchun juda yaxshi yo'lovchilar xonasini taqdim etdi, bu ser Alek Issigonisning merosi bo'lib, kichik shogird sifatida idishni maydonini kengaytirishga harakat qildi. Mini, 1100, 1800 va Maxi.

Avtomobillar

Da oq Morris Tasman X6 saqlanib qolgan Vanaka Transport muzeyi, Yangi Zelandiyada. Shunisi e'tiborga loyiqki, avtoulovlarning o'zi doimiy ravishda muzey atrofida harakatlanayotganda, u har doim yonida turgan joyda namoyish etiladi Ostin 1800.

Ikki Ostin Tasman qulaylik transport vositalari ishlab chiqarildi, ulardan biri Leyland Avstraliya uchun "ish xakerligi" bo'lib xizmat qildi, ikkinchisi avariya sinovidan o'tkazildi.

1980-yillarning oxirida, Yangi Zelandiyada, Morris Kimberley noyob streç-limuzin konversiyasiga ega edi va pushti rangga purkagich bilan bo'yalgan.

Adabiyotlar

  1. ^ a b Shuningdek, BMC 1800/2200, www.aronline.co.uk nomi bilan tanilgan 2012 yil 9-noyabrda olingan
  2. ^ a b v Piter A Jons, Oxirgi Aussi Ostin, Qayta tiklangan mashinalar № 170, 2005 yil may-iyun, 45-bet
  3. ^ Ostin X6, www.elevenhundred.com Qabul qilingan 28 iyun 2015 yil
  4. ^ a b v d e "Old g'ildirak" oltitasi"". Dvigatel. Vol. nbr 3572. 1970 yil 19 dekabr. p. 51.
  5. ^ a b Devis, Pedr (1987). Avstraliya avtomobillari. Avstraliya: Marque Publishing. p. 116. ISBN  0947079017.
  6. ^ a b Devis, Toni (2005). Qo'shimcha limon!. Bantam. 18-21 bet. ISBN  1-86325-550-8.
  7. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Avstraliyadagi qurilish mashinalari - Morris, Ostin, BMC va Leyland 1950-1975, 216 & 217 betlar
  8. ^ "Ostinning 1800 yilligiga 30 yil" (PDF): 3. Olingan 18 sentyabr 2019. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)

Tashqi havolalar