Ostin metrosi - Austin Metro - Wikipedia

Ostin metrosi
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Britaniya Leyland (1980–1986) Rover Group (1986–1998)
Shuningdek, chaqirildi	Ostin Mini Metro MG Metro Rover Metro Rover 100
Ishlab chiqarish	1980–1998[1]
Kuzov va shassi
Sinf	Supermini avtomobili (B ) 1980–1994 Shahar avtomobili (A ) 1994–1998
Maket	Old dvigatel, oldingi g'ildirak
Bog'liq	Mini
Xronologiya
Voris	Mini lyuk Rover 200 MkIII

The Metro a supermini avtomobili, keyinroq a shahar avtomobili tomonidan ishlab chiqarilgan Britaniya Leyland (BL) va keyinchalik Rover Group 1980 yildan 1998 yilgacha. U 1980 yilda Ostin Mini Metro. Bu ni to'ldirish va oxir-oqibat almashtirish uchun mo'ljallangan edi Mini, va kod nomi ostida ishlab chiqilgan LC8. Metro tomonidan nomlangan Qaysi mashina? 1983 yilda yil avtomobili sifatida MG va yana a Rover 1991 yilda.

18 yillik hayoti davomida Metro ko'plab nomlarni oldi: Ostin metrosi, MG Metro va Rover Metro. Bu qayta tiklandi Rover 100 seriyasi 1994 yil dekabrda.^[2] Deb nomlanuvchi furgonlar ham bor edi Morris metrosi va keyinroq, Metrovan.^[3]

Ishga tushirish paytida Metro ostida sotilgan Ostin tovar belgisi. 1982 yildan, MG versiyalari mavjud bo'ldi. 1987 yil davomida avtomobil Ostin nomini yo'qotdi va oddiygina Metro sifatida sotildi. 1990 yildan 1998 yilgacha olib chiqilgunga qadar Metro faqat a sifatida sotilgan Rover.

Garchi R3 avlodi Rover 200 (1995 yilda ishlab chiqarilgan va avvalgi 200 modeldan kichikroq) dastlab Metro o'rnini bosuvchi vosita sifatida ishlab chiqilgan edi, u ishga tushirilgandan keyin bunday bozorga chiqarilmadi.^[4] Rover 100 nihoyat 1998 yilda ishlab chiqarishni to'xtatdi, uning o'rnini bosish uchun mo'ljallangan original Mini tomonidan (uch yilgacha) eskirgan. 2 078 218 turdagi barcha turdagi metrolar qurildi.^[5]

Ostin / MG Metro

Ostin metrosi
1983 yil Ostin metrosi Mk1
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Britaniya Leyland: BL Cars Ltd (1980–83) Ostin Rover guruhi (1983–88) Rover Group Rover Cars (1986-90)
Shuningdek, chaqirildi	Ostin Mini Metro[6] Rover Metro MG Metro Morris metrosi
Ishlab chiqarish	1980–1990
Assambleya	Longbridge, Birmingem, Angliya
Dizayner	Devid Bache Xarris Mann
Kuzov va shassi
Tana uslubi	3- / 5 eshik xetchbek 3 eshikli van
Platforma	LC8
Energiya quvvati
Dvigatel	1,0 l A seriyali I4 1.3 L A seriyali I4 1.3 L A seriyali turbo I4
Yuqish	4 bosqichli BMC Qo'lda uzatish (ADO88 / LC8) 4 tezlik BMC-AP avtomatik (ADO88 / LC8)
O'lchamlari
Dingil masofasi	2250 mm (88,6 dyuym)
Uzunlik	3400 mm (133.9 dyuym)
Kengligi	1,550 mm (61,0 dyuym)
Balandligi	1360 mm (53,5 dyuym)
Vazn og'irligi	760 kg dan 865 kg gacha

1983 yil Ostin metrosi Mk1

Rover Metro GS Mk2

1980 yil 8 oktyabrda BL kompaniyasi Ostin Mini Metro. Metro ildizlari avval ko'rsatilgan loyihada yotar edi ADO88 (Amalgamatsiya qilingan D.xomashyo Oyaroq, 88-inch g'ildirak bazasi), bu to'g'ridan-to'g'ri o'rnini bosish uchun mo'ljallangan edi Mini. Ammo mijozlar klinikalarida ADO88 dizaynini yomon qabul qilish, BL ichida Mini o'lchamdagi mashinalar kattalashib borayotganligini anglash bilan bir qatorda "superminis "kabi Ford Fiesta, Fiat 127, Renault 5 va Volkswagen Polo, 1975 yildan keyin loyihaning katta qayta baholanishiga majbur qildi.^[7] 1977 yil oxirida ADO88-ga tashqi ko'rinishini kattaroq va foydasizroq qilish uchun o'n birinchi soatlik qayta loyihalashtirish berildi, Mini esa endi arzon narxdagi model sifatida kamroq sonli ishlab chiqarishda qoladi. Metro ishlab chiqarishning boshlanishi ham yirik Allegro uchun hajmlarning pasayishiga olib keldi. Qayta ko'rib chiqilgan loyihaga yangi tayinlovchi berildi LC8 (Leyland Cars Yo'q8) va aniq Metro dizayni oxir-oqibat BL ning bosh stilistlari rahbarligida paydo bo'ladi Devid Bache va Xarris Mann.

Mini-ni almashtirish rejalari BL-da 1970-yillarning boshidan beri mavjud edi, ammo tasavvurlarning hech biri boshlang'ich dizayn bosqichlaridan tashqariga chiqa olmadi, bu asosan Britaniyaning Leylanddagi mablag'lari etishmasligi va uning oxir-oqibat bankrotligi va hukumatni qutqarishdir. 1975 yilda.

Zamonaviy supermini bozori o'tgan asrning 70-yillarida rivojlanib kelgan, avval Mini va shunga o'xshash mini-avtomobillar bo'lgan Hillman Imp orqasidan asosan "xetchbek" kuzov uslubiga ega katta hajmdagi mashinalar keladi Fiat 127 1971 yilda va Renault 5 1972 yilda, keyingi besh yil ichida shu kabi mashinalar, shu jumladan, kelishi bilan Ford Fiesta va Volkswagen Polo, shuningdek Vauxhall Chevette dan General Motors (shuningdek, qurilgan G'arbiy Germaniya sifatida Opel Kadett ) salon, shuningdek, hatchback sifatida ham mavjud edi. Ushbu avtomobillar Buyuk Britaniyada va boshqa ko'plab Evropa bozorlarida munosib hajmdagi bozor ulushiga ega bo'ldi.

ADO88 / LC8 loyihasiga ustuvor ahamiyat bergan Ryder hisobotidan so'ng, Longbridge 1978 yilda 200 million funt sterlingli robotlashtirilgan korpusni yig'ish liniyasi ("New West Works" deb nomlanuvchi) bilan kengaytirilib, yangi Britaniyada yiliga 100000 va undan ortiq dona sotilishini umid qilgan yangi modelni ishlab chiqarish imkoniyatini yaratadi; kichikroq va kattaroq Allegro-ni ishlab chiqarish zavodga iloji boricha ko'proq Metro bo'linmalarini ishlab chiqarish imkoniyatini berish uchun qayta tiklandi, Allegro nihoyat 1982 yilda Maestro-ga yo'l ochish uchun bolta bilan o'raldi.^[8]

Mini-ning ba'zi asoslari Metroga, ya'ni 998-ga o'tkazildi cc va 1275 kub A seriyali dvigatellar, old g'ildirakning katta qismi haydash va to'rt bosqichli mexanik vites qutisi va to'xtatib turish subframelari. Metro ishlatilgan Gidragalar to'xtatib turish tizimi topilgan Allegro ammo old tomondan orqa tomonga ulanmasdan. The xetchbek tana qobig'i o'z vaqtining eng kenglaridan biri bo'lgan va bu uning mashhur bo'lishida muhim omil bo'lgan. Kosmosdan tejamli interyer, shuningdek, yuqori texnik modellarda standart bo'lgan, 60/40 bo'linadigan orqa o'rindiq uchun maqtandi. Asl Mk.1 Metrosida Devid Bache imzosi bilan "nosimmetrik" asboblar paneli dizayni (shuningdek, Range Rover va Rover SD1 ), bu erda asboblar paneli oddiygina chapga yoki o'ngga o'rnatiladigan javondan tashkil topgan - bu tartibga solish o'ng va chap qo'zg'alish uchun ikkita alohida paneli qoliplarini tayyorlash narxini tejaydi. Dastlab Metro 998 kub (1,0 litr) yoki 1275 kub (1,3 litr) dvigatellari tanlovi bilan faqat uch eshikli xetchbek sifatida sotilgan (aksariyat raqiblari kabi).

Ism BL xodimlarining byulleteni orqali tanlangan. Ularga Match, Maestro yoki Metro kabi uchta nomni tanlash taklif qilindi. Natija e'lon qilingandan so'ng, poezdlar va avtobuslar ishlab chiqaruvchisi Metro Cammell, BL nomli metro nomidan foydalanishga qarshi chiqdi. Muammoni BL avtoulovni faqat "Mini Metro" deb reklama qilishni va'da qilgan holda hal qildi, garchi bir muncha vaqt o'tgach Mini Metro nomi yo'qoldi. 1982 yil oxirida paydo bo'lgan, "." Nomi bilan tanilgan van versiyalari ham mavjud edi Morris Metro. 1985 yil oxiridan boshlab, Morris nomi bekor qilingandan so'ng, u nomi bilan sotila boshlandi Ostin Metro 310, va Ostin nishoni tushirilgandan keyin u shunchaki bo'ldi Metrovan 310.^[3]

1980 yil Ostin Metro MkI ning ichki qismi.

Metro ishlab chiqishda ikkita eshik salonining modeli kiritilgan bo'lib, uning kontseptsiyasi o'xshash bo'lishi mumkin edi Vauxhall Chevette salon, shuningdek Volkswagen Polo asoslangan Derbi. Biroq, Metro ishlab chiqarilishi boshlangan vaqtga kelib, salon versiyasini qo'shmaslikka qaror qilindi, bu joy Mini-da ishlab chiqarishda qoldi va Metro-ning bir nechta raqobatchilari salon sifatida foydalanishlari mumkin edi.^[9]

BLning Metro ishga tushirilishidan oldin ommaviy ravishda ishlab chiqarilgan so'nggi yangi avtomobili 1976 yil edi Rover SD1.

MG Metro 1300 Mk1

MG Metro Turbo Mk2

1982 MG Metro MkI ichki qismi. MkII boshqaruv elementlari markaziy konsoldan uzoqlashib, boshqaruv paneliga o'tib, juda yangilangan va qayta ishlangan interyerga ega edi.

Buning oqibatlaridan biri shundaki, avtomobil ishga tushirilishidan oldin avtomobilga ulkan qiziqish mavjud edi. Kompaniya dilerlar va yirik kompaniya avtomobillarini xaridorlari uchun kruiz kemasida bortda taqdimotlarini o'tkazishni tanladi MS Vistafyord. Ushbu ochilish tadbiri 1980 yil sentyabr oyida uch hafta davomida Liverpuldagi G'arbiy Gladston doki va Man oroli o'rtasida suzib o'tdi, u erda mehmonlar avtoulovni haydashlari mumkin edi, chunki dengiz sharoiti hech qanday dok yo'q edi kema uchun qulaylik. Yangiliklar milliy gazetalarda ommaviy ishga tushirilishidan bir yil oldin paydo bo'ldi Quyosh, boshqalar qatorida, hikoyani ko'tarib. Bu nihoyat Britaniya bosh vaziri ishtirokidagi Britaniya avtosalonining matbuot kuni jamoatchilikka ma'lum bo'ldi, Margaret Tetcher, ishtirok etish.

Metro tezda xaridorlar orasida mashhur bo'lib chiqdi, 19 yoshli yigit Lady Diana Spencer dastlabki misollardan birini sotib olish va uni paparatsilar tomonidan turmushga chiqishidan oldin muntazam ravishda ta'qib qilishgan Shahzoda Charlz 1981 yil iyulda. Hatto o'sha paytda ham, ishlab chiqarish muddatining birinchi davrida, Buyuk Britaniyada eng ko'p sotilgan mini-mashina edi, uni yangilab olishdan oldin Ford Fiesta 1984 yilda. Uning aqlli ichki dizayni uning o'lchamlarini hisobga olgan holda uni keng qildi va Hydragas suspenziyasi hayratlanarli darajada yaxshi haydash va boshqarish imkoniyatini berdi. Uning yangilangan A + seriyali 1,0 va 1,3 litrli OHV dvigatellari ishlash ko'rsatkichlarini deyarli namoyon qilmadi, ammo ular iqtisodiy jihatdan kuchli edi.

Eng yaxshi 1983 yilda Angliyada 130 000 dan ortiq Metroslar sotildi; faqat Ford eskorti va Sierra uni sotib yubordi. Bu o'sha yili Britaniya bozoriga ko'plab yangi superminilar kelganiga qaramay - Ford Fiesta katta yuzga ko'tarildi va to'rtta yangi superminilar ( Vauxhall Nova, Fiat Uno, Nissan Micra va Peugeot 205 ) aprel va sentyabr oylari orasida Britaniyada sotuvga chiqarildi.

Besh eshikli Metro oxir-oqibat 1984 yilning oktyabrida paydo bo'ldi.

London telekompaniyasi tomonidan Leo Burnett tomonidan "Dunyoni mag'lub etish uchun ingliz avtomobili" sarlavhasi bilan katta reklama reklama kampaniyasi tashkil etildi. Reklama ham xuddi shunday o'lchamdagi o'lchamlarni namoyish etdi Fiat 127, Renault 5, Volkswagen Polo va Datsun Cherry sifatida "chet el bosqinchilar "va ovoz berish metroning" chet elliklarni kelgan joyiga qaytarib yuborish "qobiliyati haqida gapirdi. Ostin Maestro 1983 yilda Britaniyaning Leyland reklamasining kamroq qismi Metroga qaratilgan edi. Maestro dastlab juda yaxshi sotildi, ammo besh yil ichida sotuvlar keskin pasayib ketdi, garchi u 1994 yilgacha ishlab chiqarishda qoldi.

1981 yil davomida Britaniyalik Leyland Metro tez orada yanada hashamatli va yuqori mahsuldor versiyalar bilan kengaytirilishini tasdiqladi. Metro qatori 1982 yil may oyida hashamatni o'z ichiga olgan holda kengaytirildi Vanden plas va undan yuqori ishlash MG versiyalar; MG Metro ilgari sport avtoulovlarida ishlatilgan marque uchun tez qaytishni belgiladi Abingdon o'simlik ishlab chiqarish MG B 1980 yilda yopilgan. Vanden Plas hashamatli va jihozlarning yuqori darajalariga ega edi, biroz kuchliroq bo'lgan MG Metro 1.3 esa sport modeli sifatida sotildi (10-60 soniyada 0-60 milya, eng yuqori tezlik 103 milya). Vanden Plas varianti 1984 yildan boshlab xuddi shu MG dvigatelini oldi (VP Automatic bundan mustasno, u 63 ot kuchiga ega (47 kVt) 1275 kubometr quvvatni saqlab qoldi). Metro Vanden Plas-ni belgilaydigan hashamatli armatura radiokassetali pleyer, old elektr oynalari, yaxshilangan asboblar paneli ko'rinishida takometr va kabi turli xil ixtiyoriy qo'shimchalar sayohat kompyuteri, charmdan ishlangan bezak, masofadan turib yuklash old tuman chiroqlari.

MG dvigateli (to'g'ridan-to'g'ri Mini Cooper-dan olingan) va standart 1275 o'rtasidagi o'zgarishlar o'zgartirilgan silindr boshi, kattaroq klapanlar va yaxshilangan ko'chirish bilan, o'zgartirilgan kam profil va kattaroq karbürator 20% o'sishiga olib keladi BHP 72 ot kuchiga qadar 1982 yil oktyabrda Birmingem avtoulovi MG Metro Turbo variant birinchi bo'lib namoyish etildi. 9,9 soniyada 93, 0–60 mil / soat tezlikka ega va maksimal tezligi 112 milya (180 km / soat) bo'lgan ushbu avtomobil o'sha paytda to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarga ega emas edi, ammo "issiq lyuklar" ga talab ortib borayotgani bu tez orada degani edi Ford Fiesta XR2, Peugeot 205 GTI va Renault 5 GT Turbo kabi ko'plab raqobatchilar bor edi.^[10] Ushbu model bir nechta qo'shimcha modifikatsiyaga ega edi odatda aspiratsiyalangan Qo'shimcha 21 ot kuchiga ega MG modeli. Turbochargich va egzoz tizimining o'zi va (o'sha paytda) nisbatan murakkab bo'lgan narsadan tashqari kuchaytirish etkazib berish va boshqarish tizimi, MG Turbo varianti qattiqroq kiritilgan to'xtatib turish (taxmin qilingan muhandislik kiritish bilan Lotus ) va ko'tarilgan krank mili azotlangan po'lat va natriy bilan sovutilgan egzoz klapanlari.

Ikkala MG variantiga qizil xavfsizlik kamarlari, qizil gilamchalar va sport uslubidagi rul bilan "sportli" interyer berildi. Turbo shuningdek, LCD kuchaytiruvchi bosim ko'rsatkichidan foydalandi. Turbo shuningdek, qotishma g'ildiraklar, qora g'ildirak kamarining kengaytmalari, qoraytirilgan trim, old oynani o'rab turgan orqa spoyler va taniqli "TURBO" dekallarini oldi. Orqa tamburlarni ushlab turganda, oldingi disk tormozlari shamollatiladigan moslamalarga almashtirildi.^[10] Keyingi MG variantlari ichki va tashqi tomondan MG logotipi bilan bezatilgan bo'lib, bu faqatgina da'volarni kuchaytirishga xizmat qilgan. nishon muhandisligi ba'zi qat'iy MG ixlosmandlaridan. Boshqalar, MG bo'lmagan modellarga nisbatan ishlash va ishlashning shubhasiz ortib borishi sababli, ayniqsa, turbo variantida bu fikrni asossiz deb hisoblashdi. 1983 yildan boshlab MG nishoni Maestro-ning yuqori darajadagi versiyalariga yo'l oldi va ko'p o'tmay u yuqori mahsuldor versiyalar uchun qabul qilindi. Montego.

1984 yil oktyabr oyida yuzma-yuz ko'tarilishda Metroning oldingi qismida uslublar o'zgartirildi, shu jumladan MG versiyalaridagi tanadagi rangli bamperlar, kengroq osma subframlar, shuningdek Maestro va Montego-dan o'chirgichlar va asboblarni o'z ichiga olgan yangi boshqaruv paneli dizayni. besh eshikli modelga qo'shimcha sifatida. Bu 1980-yillarda Metro uchun yana bir kuchli savdo nuqtasini yaratdi, chunki u nafaqat o'zining o'lchamlari bo'yicha keng va amaliy idishni bilan maqtandi, balki uning biroz kattaroq raqobatchilari, masalan, Ford Fiesta va Volkswagen Polo, o'sha paytda beshta eshikning varianti. 1989 yildan boshlab, Metro almashtirilgunga qadar, uchta eshikli versiyalarga ko'tarilgan yonilg'i quyish moslamasi berildi; Bundan tashqari, bu avtomobillar uch yil oldin qo'rg'oshinli klapanlar tufayli qo'rg'oshinsiz benzin bilan ishlay oladigan vaqtga to'g'ri keldi. EEC barcha yangi avtomobillar uchun katalitik konvertor yoki yonilg'i quyish majburiy bo'lgan.

Metro avtoulovi yangilanganidan va Rover Metro / 100 deb nomlanganidan keyin bir necha yil davomida ushbu metro Metro hali ham panelli van sifatida taqdim etilgan.

Orqa buzuvchi kamaytirilgan tortish koeffitsienti Metropolitenning yoqilg'i tejamkorligini oshirish va gidravlik debriyaj (ko'pincha Metroning juda qattiq qidiruv tizimining sababi sifatida tanilgan) kabel orqali ishlaydigan mexanizm bilan almashtirildi. Besh tezlikli uzatmalar qutisi yo'qligi vaqt o'tishi bilan katta nogironlikka aylanadi; BMC karteriga o'rnatilgan vites qutisi hech qachon qo'shimcha o'rnatish uchun ishlab chiqilmagan tishli nisbati Bu muxolifatga qarshi jiddiy nogironlik edi - 1980 yillarning o'rtalariga kelib Ford Fiesta, Peugeot 205, Fiat Uno va Opel Corsa / Vauxhall Nova-ning hammasi katta dvigatelli modellarda beshta vites qutisi bilan ta'minlangan.

Ostin metrosi Britaniyada ulkan sotuvchi bo'lib, 10 yillik ishlab chiqarish davomida 1 milliondan ortiq sotilgan. MK3 Ford eskorti (1980-1986) - bu Britaniyada 80-yillar davomida uni sotgan yagona yagona model va 1989 yil dekabrga qadar faqat MK3 Ford Escort Britaniya yo'llarida keng tarqalgan model edi. Biroq, dastlabki uch avlod Ford Fiesta bu bosqichga ko'ra birlashtirilganidan ko'p.^[11]

2010 yil oktyabr oyida Buyuk Britaniyaning yo'llarida juda kam uchraydigan ko'rinish bo'lgan Metro ishga tushirilganining 30 yilligi nishonlandi.^[12]

Narxlarni ishga tushirish

• MiniMetro 1.0 £ 3.095
• MiniMetro 1.0L 3,495 funt sterling
• MiniMetro 1.0HLE 3,695 funt
• MiniMetro 1,3 3,995 funt
• MiniMetro 1.3HLS 4,296 funt

Dvigatellar

Barcha Metroslar 0,85-, 1,0- va 1,3 litrli variantlarda 4 silindrli A seriyali dvigatel bilan jihozlangan. Chiqish yiliga va trim darajasiga qarab o'zgarib turdi, past bosimli 1,0 litrli variant 2 yulduzli benzin uchun mos bo'lgan pastroq texnik modellarda mavjud, ba'zi Janubiy Amerika mamlakatlarida 0,85 litrli variant mavjud; ushbu dvigatel hajmi uchun boshqa bozor mavjud emas edi.

• 1980 yil - **: 848 kub A seriyali I4, 5500 rpmda 34 ot kuchiga ega (25 kVt; 34 PS) va 2900 rpmda 44 lb · fut (60 Nm) (** = Oxirgi rasmiy ravishda sotilgan mashina hozircha noma'lum)
• 1980–83: 998 sm A seriyali I4, 5400 rpmda 45 ot kuchiga (34 kVt; 46 PS) va 3000 devirda 53 lb · fut (73 Nm)
• 1983–88: 998 sm A seriyali I4, 5500 rpm tezlikda 41 ot kuchiga teng (31 kVt; 42 PS) va 3250 rpmda 54 lb · fut (73 Nm) (past siqish opsiyasi)
• 1983–87: 998 sm A seriyali I4, 5500 rpmda 44 ot kuchiga ega (33 kVt; 45 PS) va 3250 rpmda 54 lb · ft (73 Nm)Metro shahri)
• 1983–87: 998 sm A seriyali I4, 5500 rpm da 46 ot kuchiga ega (34 kVt; 47 PS) va 3250 rpmda 54 lb · ft (73 Nm)Metro standarti / shahar X)
• 1980–84: 998 ts A seriyali I4, 5500 rpm da 47 ot kuchiga ega (35 kVt; 48 PS) va 3250 rpmda 54 lb · ft (73 Nm)Metro HLE)
• 1987–90: 998 sm A seriyali I4, 5500 rpm tezlikda 47 ot kuchiga ega (35 kVt; 48 PS) va 3250 rpmda 54 lb · fut (73 Nm)
• 1980–83: 1275 ts A seriyali I4, 5250 rpm da 60 ot kuchi (45 kVt; 61 PS) va 3200 rpmda 72 lb · fut (98 Nm)
• 1983–90: 1275 ts A seriyali I4, 5300 rpm da 62 ot kuchi (46 kVt; 63 PS) va 3100 rpmda 72 lb · fut (98 Nm)
• 1984–89: 1275 ts A seriyali I4, 6000 rpm da 71 ot kuchi (54 kVt) va 4000 rpmda 75 lb · ft (99 Nm)Metro Vanden Plas)
• 1982–89: 1275 sm A seriyali I4, 6000 rpmda 72 ot kuchiga ega (54 kVt) va 4000 rpmda 75 lb · fut (99 Nm)MG Metro)
• 1983–89: 1275 ts A seriyali turbo I4, 6130 rpmda 93 ot kuchiga ega (69 kVt) va 2650 rpmda 85 lb · ft (115 Nm)MG Metro Turbo)
• 1989–90: 1275 ts A seriyali I4, 5450 rpm da 69 ot kuchi (54 kVt) va 4000 rpmda 75 lb · ft (99 Nm)Metro GTa / MG Metro)

Rover Metro

Rover Metro
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Rover (Rover Group )
Shuningdek, chaqirildi	Rover 100 (Evropa)
Ishlab chiqarish	1990–1994
Assambleya	Longbridge, Birmingem, Angliya
Kuzov va shassi
Tana uslubi	3 eshik xetchbek 5 eshik xetchbek 2 eshikli konvertatsiya qilinadigan 3 eshikli panelli van
Maket	Old dvigatel, oldingi g'ildirak
Platforma	R6
Bog'liq	MG F / MG TF
Energiya quvvati
Dvigatel	1.1 L K seriyali SPI 8V yoki bitta karbongidrat 8V I4 1.4 SPIK seriyali 8 / 16V 1,4 MPIK seriyali 8 / 16V 1,4 L PSA / TUD3 dizel I4
Yuqish	4/5 tezlikda PSA qo'llanmasi
O'lchamlari
Dingil masofasi	88,6 dyuym (2,250 mm)
Uzunlik	134,1 dyuym (3,406 mm)
Kengligi	61,6 dyuym (1,565 mm)
Balandligi	53,5 dyuym (1359 mm)
Vazn og'irligi	1 852 funt (840 kg)

Rover metrosining orqa tomoni

1987 yil oxirida, Ostin marque tokcha qilindi. Avtomashinalardan Ostin nishoni olib tashlandi, ularni ishlab chiqarishda marka nishoni yo'q, shunchaki namunaviy nishon. Rover rahbariyati Montego yoki Maestro-da rover nishonlarini o'zlarining ichki bozorlarida hech qachon taqiqlagan, garchi ular ba'zan matbuotda va boshqa joylarda ularni "Rovers" deb atashgan. Ular uzun bo'yli Rover nishoni bilan bir xil shakldagi, ammo "Rover" yozilmagan nishonlarni taqib yurishgan. Ushbu bosqichga kelib, Rover yangisini rivojlantirishning so'nggi bosqichida edi Rover 200 seriyali va Rover 400 seriyali bilan birgalikda modellar Honda, shuningdek, u Metro o'rnini bosish ustida ish olib borgan.

1980-yillar davomida ommaviy axborot vositalari "Ostin AR6" kontsept-karining fotosuratlarini nashr etishdi, bu butunlay yangi dizayn bo'lishi mumkin edi, ammo o'n yillikning oxiriga kelib Rover uning o'rniga metropoliten dizaynini qayta jihozlash va qayta injiniring qilishga qaror qildi.^[13]

Yangi Rover Metro nihoyat 1990 yil may oyida ishga tushirilgan bo'lib, u asl Metro-ning qayta ko'rib chiqilgan versiyasi bo'lib, yangi dvigatellar bilan jihozlangan.

998 kub va 1275 kubiks quvvatga ega A-seriyali dvigatellar (1275 santimetrli blok juda o'zgartirilgan va 2000 yil oktyabr oyida Mini ishlab chiqarilishining oxirigacha klassik Mini-da xizmatni ko'rgan) yangi va rivojlangan K seriyali dvigatelga yo'l ochdi. Bu quyidagi versiyalarda mavjud edi 1.1 (1113 cc 60 ot kuchiga (45 kVt)) va 1.4 (1396 cc 76 ot kuchiga (57 kVt)) K-seriyali 8 valfli dvigatellar va GTi-da 16 valfli dvigatel (dastlabki variantlar 95 ot kuchiga teng) (71 kVt) SPi, keyingi MPi versiyasi esa 103 ot kuchiga ega) va erta GTa. Barcha modellarda qo'shma Rover-Peugeot ishlab chiqilgan vites qutilari ishlatilgan. 1993 yilda 1.4 PSA TUD dizel Citroën AX / Peugeot 106 ishga tushirildi - birinchi marta Metro dizel dvigatel bilan ta'minlandi. Hydragas suspenziyasi oxir-oqibat oldingi va o'zaro bog'liqlikni shunday qabul qilish uchun o'zgartirildi Doktor Aleks Moulton shuning uchun avtoulovni boshqarish va haydash sifati jihatidan standartga moslashtirmoqchi edi.

1994 yilgi Rover Metro Rio ichki qismi.

O'zgartirilgan mashina uchun yangi korpus (AR6 loyihasi) ishlab chiqilgan bo'lib, unga uslublar ta'sir ko'rsatgan Ital dizayni, bu olqishlanganlarga o'xshashligi bor edi Giorgetto Giugiaro ishlab chiqilgan Fiat Punto 1994 yilda ishga tushirilgan va Peugeot 205 qoraygan ustunlar va 1989 yilgi R8 ning "suzuvchi tomi" bilan pastki panellar Rover 200.^[14] Ammo uni "Grem Day" raisi bekor qildi, chunki British Aerospace (o'sha paytdagi yangi egalari) uni moliyalashtirishdan bosh tortdi va Maestro va Montego-ning umidsiz sotuvlari qayta investitsiya qilish uchun kutilgan foyda keltirmadi.^[14] 1990-yillarda Coventry dizayn markazidagi Canley-da ochiq kunlarda maketni ko'rish mumkin edi. Fotosurat muqovasining muqovasida "Scoop" ko'rinishida paydo bo'ldi CAR jurnali 1980-yillarning o'rtalarida. R6 loyihasi, ma'lum bo'ldiki, 1980 yildagi avtoulovning oddiyroq yangilanishi bo'ladi - asosiy korpus qobig'i saqlanib qoldi, ammo yangi plastik old va orqa bamperlar, yangi old qanotlar, yangi orqa chiroqlar va botilka, yangi old qo'shilishi bilan yaxshilandi faralar va kapot. Ichki makon yangi dumaloq asboblar va asboblar, yangi rul, yangi o'rindiqlar (muvaffaqiyatli Rover 200 seriyasidan), yangi eshik eshiklari va boshqa detallarni takomillashtirdi. Qurilishning umumiy sifati, yaroqliligi va tugatilishi eski Metrodan juda yaxshilandi va g'alaba qozondi Qaysi mashina? 1991 yilda "Yil avtomobili".

Ko'pgina eksport bozorlarida, shu jumladan Italiya va Frantsiyada, Rover Metro Rover 100 seriyali sifatida nishonlangan, 1.1 esa Rover 111 va 1.4 esa 114 deb nomlangan.

So'nggi paytlarda ushbu avtomobil g'ayratli izdoshlarni jalb qildi, shu jumladan avtoulovlarga arzon narxlarda kirish. GTI uchun 100 ot kuchiga teng bo'lgan (70 kVt) asosiy dvigatelni volan yordamida 130 ot kuchiga (97 kVt) oshirish mumkin. Eng yaxshi ishlash uchun standart kameralar yoki VVC (Variable Valve Control) tizimiga ega 1.8 K seriyali dvigatel o'rnatilishi mumkin (bu dvigatellar MGF va Lotus Elise sport avtomobillarida, shuningdek turli xil Rovers va MG'larda mavjud).

Rover 100

Rover 100
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Rover
Ishlab chiqarish	1994–1998
Kuzov va shassi
Tana uslubi	3- / 5 eshik xetchbek 2 eshikli konvertatsiya qilinadigan
Platforma	R6
Energiya quvvati
Dvigatel	1.1 L K seriyali SPI 8V I4 1.4 SPIK seriyali 8 / 16V 1,4 MPIK seriyali 8 / 16V 1,5 L PSA / TUD5 dizel I4
Yuqish	5 bosqichli PSA qo'llanmasi Van Doorne VT-1 CVT avtomatik

Rover 100 Kensington orqa qismi

1994 yil dekabrda qayta ishlangan R6 modeli paydo bo'ldi.^[15] Birlashgan Qirollikda Rover nihoyat Metro nomini olib tashladi va uni yangi nom bilan almashtirdi, Rover 1001990 yilda Evropada Ostin markasining zaifligi sababli Rover Metro-ning ishga tushirilishida Evropa qit'asida qabul qilingan.

Avtomobilning mexanikasi 1,1 va 1,4 benzinli dvigatellar va Hydragas suspenziyasi bilan deyarli bir xil bo'lib qoldi, ammo hozirda Peugeot - oldingi 1,4 ga qaraganda 1,5 dizel yoqilg'isi manbasi. Avtoulovning yoshini yashirish, Peugeot dvigatelining yuqori sovutish talablariga javob berish va qisqartirilgan formatli Rover oilaviy panjarasini taklif qilish maqsadida tashqi qismi o'zgartirildi. Bunga yangi old va orqa bamperlar, pervaz qopqoqlari, orqa bagaj tutqichi va faralar, kapot va panjara o'rnatilishi orqali erishildi.

Eksport qilinadigan Rover 100 salonining qayta ishlangan ichki qismi

Bo'yoqlarning yanada jasur ranglari va xromdan ishlangan bezakdan foydalanish zamonaviy ko'rinishga yordam berdi. Ichki bezak sifat va hashamat haqida ko'proq taassurot qoldirish uchun qayta ko'rib chiqilgan, ammo 1980 yildagi asl mashinadan beri asosiy arxitektura o'zgarishsiz qolganligi sababli, ko'pchilik uni kosmosda etishmayotgan deb hisoblagan va eng zamonaviy raqiblariga nisbatan eskirgan (aksariyati Rover Metro ishga tushirilgandan buyon yangi modellarga almashtirildi) Matbuot tomonidan uskunalarning etishmasligi tanqid qilindi, oldingi elektr oynalari faqat 114 GSi oralig'ida ishlaydi. Orqa elektr oynalar hech qachon 100-da ishlamas edi. Qulfga qarshi tormozlar, Rulni boshqarish va aylanish tezligi (GTa va undan keyin qo'llanmada bo'lgan 114 GSi modellaridan tashqari). 100-ga tejaydigan inoyat - bu to'liq charmdan ishlov berish, kichkina avtoulovda kamdan-kam uchraydigan narsa va odatiy hashamatli avtoulov uchun ishlab chiqarilgan 114 GSi standart yog'och taxta panelidagi qo'shimchalar, rangli shisha lyuk va ixtiyoriy yog'och qoplamali eshik qoplamalari; Rover saqlamoqchi bo'lgan rasm. Faqatgina xavfsizlik choralari ixtiyoriy haydovchilar uchun xavfsizlik yostig'i, signalizatsiya, passiv dvigatel shaklida amalga oshirildi immobilayzer, olinadigan radio klaviatura, markaziy qulflash va yon tomondan kiruvchi nurlar. Umuman olganda, 100 seriyali bir necha yil oldin ishga tushirilishida sinf rahbari bo'lgan avtomobilni odatdagi yuzga ko'tarish deb hisoblar edilar, ammo ularni eng yangi avtomobillar, shu jumladan Renault Clio, Fiat Punto va Volkswagen Polo. U og'ir qayta ko'rib chiqilishidan bir yil oldin ishga tushirilgan Ford Fiesta.

Eng arzon versiyalarda rangli kodlangan bamperlar bo'lmagan (111i rasmda)

Rover 100 Kabriolet

Rover 114 GTa

114 GTa deb nomlangan 100 ning "iliq" versiyasi ishga tushirilgandan beri mavjud edi. Xuddi shu dvigatelga ega bo'lgan 114 SLi uch eshikli asosiy farqlar sport o'rindiqlari, qizil xavfsizlik kamarlari, aylanma taymer, sport suspenziyasi, eng yuqori tezlik, tezroq tezlashuv, GSi qotishma g'ildiraklari va GTa nishoni edi. U faqat uchta eshik sifatida mavjud edi.

Satrning oxiri

1997 yilda Rover 100 yomon ishladi EuroNCAP halokat sinovlari^[16] (xavfsizlik xususiyatlari yaxshilanganiga qaramay, eshiklardagi zarb panjaralari va haydovchining ixtiyoriy xavfsizlik yostig'i, 1970-yillarning dizayni o'z yoshini ko'rsatib turardi) - bu o'sha paytda bitta yulduz kattalar uchun egulik reytingini olish uchun sinovdan o'tgan yagona mashina edi. Bir vaqtning o'zida sinovdan o'tgan boshqa kichik avtoulovlar beshdan 2 yoki 3 ta yulduzni olishdi. Frontal-ofset sinovida yo'lovchilar bo'linmasi jiddiy strukturaviy shikastlanishlarga uchragan va natijalar haydovchining tanasining barcha hududlariga shikast etkazish xavfi yuqori bo'lgan. Shu bilan birga, yon ta'sir testi ham yuqori jarohatlar xavfini ko'rsatdi.

1997 yilga kelib Rover 100-ning xavfsizligini namoyish qilish uning yagona muammosi emas edi. Yoqilg'i tejamkorligi va arzonligi jihatidan kuchli bo'lib qolsa-da, dizayni, sifati, yaxshilanishi va texnik xususiyatlari haqida gap ketganda, u o'z sohasidagi eng yaxshi avtoulovlardan orqada qolib ketdi. Dan farqli o'laroq Ford Fiesta, Volkswagen Polo va Vauxhall Corsa, Rover 100 hali ham 7000 funt sterlingli avtoulovni taqdim etishi mumkin.

Savdolarning to'liq qulashiga duch kelgan Rover 100-ni ishlab chiqarishdan olib tashladi - bu 18 yillik ishlab chiqarish yakuniga etdi.

Metro / 100 uchun to'g'ridan-to'g'ri almashtirish yo'q edi, garchi 1995 yil Rover 200 Rover Cars ichida ishlab chiqarilgan bo'lib, uning o'rnini bosuvchi sifatida 100, shuningdek oldingi modeldan biroz kattaroq bo'lgan 200 ga teng edi. 100 va 200 bir vaqtning o'zida sotilgan 1998 yilgacha, 100 qaytarib olingan paytgacha. 1999 yil oxirida Rover 200 yuzi ko'tarilgach va qayta tiklanganda Rover 25, Rover buni barcha avtomobil sinflarining doimiy, barqaror va o'sib borishini aks ettiruvchi supermini sifatida sotdi. Rejada, 100 va 25 lar ham Metro shaklida haqiqiy almashtirish boshlangunga qadar bozorda bo'lishi kerak edi. MINI. Biroq, BMW-ning Rover-ni sotishi bu rejalarga chek qo'ydi. BMW MINI dizaynini saqlab qoldi va MG Rover Metroning odatiy vorisi Rover 25 va uning avtomobili edi MG ZR nisbiy.

Metro tomonidan haqiqiy Rover shahar avtomobili sifatida qoldirilgan bo'shliq 2003 yil oxirigacha to'ldirilmadi Rover CityRover ishga tushirildi - bu Hindistonda barpo etilgan 1,4 motorli shahar avtomobili edi Tata Indika. Ushbu model Metro yoki hatto Rover 100 kabi mashhur bo'lgan joyda bo'lmagan va qayta tiklangan mahsulot turiga kiritilmagan Nankin avtoulovi quyidagi MG Rover 2005 yilda bankrotlik.

Energiya kuchlari

MG Metro 6R4 ralli avtomobili

MG Metro 6R4
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Ostin Rover guruhi, Ostin Rover Jahon Ralli jamoasi
Ishlab chiqarish	1984–1987
Kuzov va shassi
Tana uslubi	3 eshik xetchbek
Maket	Orqa vosita, to'rt g'ildirakli haydovchi
Platforma	LC8
Bog'liq	MG Metro
Energiya quvvati
Dvigatel	2991 kub V6 DOHC 92 × 75 mm teshik va zarba quvvati 250 ot kuchiga (186 kVt) yoki 410 ot kuchiga (306 kVt) bog'liq
Yuqish	5-tezlik qo'llanma

Orqa

Qisqa umr uchun yaratilgan B guruhi miting toifasi, 4WD 1984 yildagi o'rta motorli MG Metro 6R4 (6 silindrli, Orqa dvigatel, 4 g'ildirakli haydovchi) eng ko'p sotiladigan shahar mashinasidan uzoqroq dunyo bo'lib, u faqat yuzaki kosmetik o'xshashlikka ega edi. Raqobat avtomashinasi faqat ishlab chiqarish metropoliteni nomini o'rtoqlashdi, chunki u yarim monokokli tikuv bilan payvandlangan quvurli shassi ichiga o'rnatilgan to'rtta g'ildirakchali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan o'rta motor. Ushbu transport vositasini ishlab chiqish ishonib topshirilgan edi Uilyams Gran-pri muhandisligi.

Olingan mashina 1985 yil may oyida dunyoga namoyish etildi. U 3 litrlik buyurtma asosida yaratilgan Devid Vud tomonidan ishlab chiqarilgan V6 ning ba'zi bir dvigatel arxitekturasidan foydalangan quvvat qurilmasi Cosworth DFV. Bu xususiyatli ustki egizak eksantrik miller va har bir silindr uchun to'rtta valf. Dvigatel, odatdagidek, tanaffus edi turbochargali uning raqobatchilarining aksariyati bo'lgani kabi. Dvigatel avtoulovda oldinga orqaga o'rnatildi, dvigatelning old uchi xetchbekka qaradi va vites qutisi uning orqasida an'anaviy ravishda biriktirilgan va shuning uchun transport vositasining o'rtasida joylashgan. To'rt g'ildirakchali haydovchi doimiy ravishda ishga tushirilgan va old va orqa differentsiallarga alohida harakatlanuvchi qo'zg'aysanlarni harakatga keltirgan. Orqa differentsial dvigatel karterining yon tomoniga o'rnatildi, bitta qo'zg'aysan miliga karter orqali orqa orqa g'ildirakka o'tib. Tashqi korpusning katta qismi yasalgan YaHM, faqat istisno bilan tom panellari (alyuminiy bo'lgan), temir eshiklar va qolgan Metro panelidan qolgan panellar. Ammo eshiklar plastik havo qutilari bilan yashiringan. Darhaqiqat, hozirgi ko'rgazmada namoyish etilayotgan modellarda odatda korpusga zarar etkazmaslik uchun transport vositasini harakatga keltirish paytida qayerdan itarish mumkinligini ko'rsatadigan stikerlar mavjud.

6R4 ikkita qiyofada paydo bo'ldi. U erda bir narsa bor edi Klubmen 250 ot kuchiga ega (186 kVt) mintaqada ishlab chiqarilgan yo'l harakati versiyasi bo'lgan model, shundan 200 atrofida ishlab chiqarilgan va jamoatchilikka 40 ming funt sterlingga sotilgan ( homologatsiya versiyasi). Yana 20tasi qabul qilindi va 410 ot kuchiga (306 kVt; 416 PS) yuqori quvvatga ega bo'lgan Xalqaro talablarga muvofiq qurildi.

1985 yilda ishga tushirilganda, Rover o'sha yilning noyabr oyiga qadar gomologlash uchun zarur bo'lgan zarur miqdordagi mashinalarni to'ldirishini e'lon qildi. Bu guruhning yirik ishlab chiqarish korxonasida amalga oshirildi Longbridge. Avtomobil ishtirok etishi kerak edi Lombard RAC mitingi 1985 yil noyabr oyida va misol keltirgan ishlaydi haydovchi Toni Pond, ikkinchisining ortida juda hurmatga sazovor bo'lgan uchinchi o'rinni egalladi Lancia Delta S4s.

Will Gollop da'vo qilish uchun o'zining MG Metro 6R4 BiTurbo-dan foydalangan Rallikross bo'yicha FIA Evropa chempionati 1992 yilda unvon

Ushbu yaxshi boshlanish afsuski takrorlanmadi va garchi 6R4 mitinglarda kiritilgan bo'lsa Monte-Karlo, Shvetsiya, Portugaliya va Korsika 1986 yilgi mavsum davomida hech bir metros kursni yakunlay olmadi. Ushbu muammolarning aksariyati tishlar bilan bog'liq muammolarga duch kelgan V6 elektr stantsiyasiga tegishli edi. 1986 yilgi mavsumning yarmida "B" guruhi taqiqlandi (bir qator halokatli avariyalar natijasida, raqobatchilar ham, tomoshabinlar ham hayotlarini yo'qotdilar). Shu vaqtdan boshlab, 6R4 har doim oldingi chiziqdagi musobaqada cheklanib turishi kerak edi, garchi ular yilning qolgan qismida cheklangan muvaffaqiyatga erishdilar. Bir qator shaxsiy qo'llarga o'tdi va mitingni isbotladi ralliross mashinalar. 6R4 homologatsiyasining muddati tugaganiga qaramay MSA hali ham dvigatel hajmi 2800cc (bitta plenum dvigatellari) va 2500cc (multi-plenum dvigatellari) bilan cheklangan bo'lsa-da, avtoulovlarning raqobatlashishiga imkon beradi.

Ostin Rover mavsum oxirida miting joyidan chiqib ketdi, ammo 1987 yilda barcha ehtiyot qismlar va dvigatellar sotildi Tom Uolkinshu Racing, keyin V6 dvigateli yana paydo bo'ldi Yaguar XJ220, bu safar turbokompressorlar qo'shildi.

Ommaboplik

Metro ishlab chiqarish (1980–1997)

Metro mamlakatdagi sotuvga qo'yilgan eng qadimgi dizaynlar qatoriga kirgan so'nggi yillarida ham butun ishlab chiqarish muddati davomida Britaniyaning eng mashhur avtomobillaridan biri bo'lib qoldi. Dastlabki yillarda Ostin metrosi Britaniyaning eng mashhur kichik avtomobili bo'lgan; ko'pincha Ford Fiesta. 1994 yil oxirida uning o'rnini Rover 100 egallagan paytgacha u Britaniyaning eng ko'p sotiladigan mashinalaridan biri edi, deyarli 150000 sotilgan (o'rtacha yiliga 100000 dan ortiq).^[17] Biroq, Frantsiyada va Italiyada o'rtacha raqamlar sotilganiga qaramay, Evropadagi umumiy savdo Fiesta (odatda Evropada yiliga 500000 dona sotiladigan) kabi raqiblarga nisbatan kamtar edi, ya'ni BL hali ham haqiqiy iqtisodiyotni anglay olmadi. o'lchov

Avtoulov tarixchilari o'rtasida BL-ning Metropolitenni rivojlantirish dasturini yanada foydali Maestro / Montego modellaridan oldinroq amalga oshirish to'g'risidagi qarori asosli bo'lganligi to'g'risida ko'plab munozaralar bo'lib o'tdi. Natijada, ushbu ikkala model ham bozorga 1980/2008 yillarda chiqarilishi uchun 1976 yildan buyon ishlab chiqilganidan so'ng, 1983/84 yillarga qadar kelmadi. Ishga tushirish vaqtida ular ikkalasi ham tez orada ishlamay qolishdi. uslubiy va muhandislik nuqtai nazaridan o'z sohalarida etakchi avtomobillar bilan taqqoslaganda.

Metropolitenning mashhurligi uning zamonaviy raqiblari, xususan, chidamliligiga mos kelmaganiga qaramay, bardoshli bo'ldi Nissan Micra (K10) va VW Polo Mk.2.^{[iqtibos kerak ]} Bu topilmalar bilan yaxshi tasvirlangan Auto Express '2006 yilgi so'rov natijalariga ko'ra Metro so'nggi o'ttiz yil ichida Britaniyaning ettinchi eng ko'p tashlangan avtomobili deb topildi. So'rov o'tkazilayotganda, 1980-1990 yillardagi asl Metro-ning atigi 21 468 ta versiyasi, taxminan 1000000 sotilganiga qaramay, ish holatida edi.^{[iqtibos kerak ]} Oradan qariyb etti yil o'tgach, bu ko'rsatkich muqarrar ravishda pasayib ketdi, 2013 yilga kelib qolganlar soni hozirga qadar 2000 dan kam bo'lgan.

Ko'plab metroslar (xususan, 1990 yilgacha bo'lgan Ostin modellari) tanadagi qobiqning zaifligi natijasida bekor qilingan zang. 1989 yilgacha bo'lgan avtoulovlar silindr boshini qimmat konvertatsiya qilmasdan yoki qo'shimchalardan foydalanmasdan ham qo'rg'oshinsiz yoqilg'ida ishlay olmaydilar. 1997 yilda qo'rg'oshin o'rnini bosadigan benzin sotuvdan chiqarilganida, ko'plab egalar oddiygina mashinalarni bekor qilishdi. 1990 yilgacha qurilgan metropolitenlar Mini bilan bir xil dvigatel va transmissiya paketidan foydalanadilar, shuning uchun ular Mini restavratsiya va Mini-ga asoslangan kit avtomobillar uchun mashhur donor avtomobillarga aylandilar; va natijada, Minisni yo'lda ushlab turish uchun ularning dvigatellari uchun faqat minglab Metros demontaj qilindi. Ko'pgina metroni joyridrlar hisobdan chiqargan, chunki avtomobilning minimal xavfsizligi uni o'g'irlashni osonlashtirgan.

1994 yildan keyingi Rover 100 seriyali modellari bilan bir qatorda, Buyuk Britaniyada yigirma yildan kamroq vaqt ichida jami 1,500,000 dan kam bo'lgan Metro sotildi va bu erda u eng mashhur avtomobillar orasida ettinchi o'rinni egalladi.^[18]

Lady Diana Spencer (keyinroq) Diana, Uels malikasi ) unga qo'shilishidan oldin qizil W-da ro'yxatdan o'tgan Metroga ega edi Shahzoda Charlz.^[19] Ushbu mashina ichida Britaniya avtomobil transporti muzeyi, Koventri.

Adabiyotlar