Britaniya Leyland - British Leyland

Britaniya Leyland

Sanoat	Avtomobil
Taqdir	O'zgartirildi
O'tmishdoshlar	British Motor Holdings (BMH) Leyland Motors (LMC)
Voris	Rover Group
Tashkil etilgan	1968 yil 17-yanvar; 52 yil oldin (1968-01-17) (British Leyland Motor Corporation Ltd. kabi)
Ishdan bo'shatilgan	1986 (1986)
Bosh ofis	Longbridge (Ostin Rover ), Birmingem Kovli, Oksfordshir , Buyuk Britaniya
Asosiy odamlar	Lord Stokes Jon Barber Jorj Ternbull Maykl Edvardes Grem kuni
Mahsulotlar	Avtotransport vositalari
Brendlar	Ostin Land Rover Leyland MG Riley Volsli Vanden plas Yaguar Mini Morris Rover Tantana
Xodimlar soni	250,000
Filiallar	Yaguar avtomobillari (1984 yilgacha) Unipart (1974–1987) Ostin Rover guruhi (1982 yildan) Leyland avtobusi (1987 yilgacha) Leyland yuk mashinalari (1987 yilgacha) Land Rover (1978 yildan) Koventri Climax (1982 yilgacha) Oldindan (1981 yilgacha) Aveling-Barford (1988 yilgacha)

Britaniya Leyland edi avtomobilsozlik muhandislik va ishlab chiqarish konglomerat sifatida Buyuk Britaniyada 1968 yilda tuzilgan British Leyland Motor Corporation Ltd (BLMC) ning qo'shilishidan keyin Leyland Motors va British Motor Holdings. Bu qisman edi milliylashtirilgan 1975 yilda Buyuk Britaniya hukumati a xolding kompaniyasi Britaniya Leyland deb nomlangan, keyinchalik 1978 yilda BL deb o'zgartirilgan.^[1][2] U 1968 yilda Buyuk Britaniyaning avtomobil bozorida 40 foiz ulushga ega bo'lgan Britaniyaga qarashli avtotransport sanoatining ko'p qismini o'z ichiga oladi.^[3] 1895 yilga borib taqaladigan ildizlar bilan.

Kabi foydali marjonlar mavjud bo'lishiga qaramay Yaguar, Rover va Land Rover, shuningdek, eng ko'p sotilgan Mini, Britaniyaning Leyland shtati muammoli tarixga ega edi,^[4] 1975 yilda uning oxir-oqibat qulashiga va keyinchalik qisman milliylashtirishga olib keladi.

Ko'p tarkibiy tuzilmalar va sho'ba korxonalarni ajratib bo'lgandan so'ng, BLMC qayta nomlandi Rover Group ning sho'ba korxonasiga aylanib, 1986 yilda British Aerospace 1988 yildan 1994 yilgacha, keyinchalik sotib olingan BMW. Kompaniyaning omon qolgan so'nggi mujassamlashuvi MG Rover Group kirib ketdi ma'muriyat 2005 yilda Britaniyaga qarashli ishlab chiqaruvchilar tomonidan ommaviy avtomobil ishlab chiqarishni oxiriga etkazish. MG va Ostin, Morris va Volsli marques Xitoyning bir qismiga aylandi SAIC, MG Rover ma'muriyatidan oldin birlashishga harakat qilgan.

Bugun, Mini, Yaguar Land Rover va Leyland yuk mashinalari (endi egalik qiladi BMW, Tata Motors va Paccar tegishli ravishda) Britaniya Leylandining uchta taniqli sobiq qismlari bo'lib, ular hali ham avtomobilsozlik sohasida faol bo'lib, SAICga tegishli. MG Motor Longbridge saytida kichik bir ishtirokni davom ettirish. Kabi ba'zi boshqa tegishli sobiq BL-korxonalar, masalan Unipart, mustaqil ishlashni davom ettiring.

Tarix

BLMC ulushi

1968-74: BLMC ning yaratilishi va Stoks davri

BLMC 1968 yil 17 yanvarda birlashishi bilan yaratilgan British Motor Holdings (BMH) va Leyland Motor Corporation (LMC),^[5] tomonidan rag'batlantiriladi Toni Benn tomonidan tashkil etilgan sanoatni qayta tashkil etish qo'mitasining raisi sifatida birinchi Uilson hukumati.^[3] O'sha paytda LMC muvaffaqiyatli ishlab chiqaruvchi edi, BMH esa (bu avvalgi birlashma mahsuloti edi British Motor Corporation, Bosilgan po'lat va Yaguar) xavfli ravishda qulashga yaqin edi. Hukumat LMC ekspertizasi kasal BMHni qayta tiklaydi va samarali ravishda "inglizlarni" yaratadi deb umid qilar edi General Motors "Birlashish Britaniyaning qolgan mustaqil avtoulov ishlab chiqaruvchi kompaniyalarining ko'pini birlashtirdi. Ular tarkibiga avtomobillar, avtobuslar va yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari va turli xil korxonalar, jumladan: qurilish uskunalari, muzlatgichlar, metall quyish korxonalari, yo'l qoplamalari ishlab chiqaruvchilari; umuman olganda yuzga yaqin turli kompaniyalar kirdi. Yangi korporatsiya o'zining yangi raisi huzurida ettita bo'limga bo'lingan edi. Ser Donald Stokes (ilgari LKM raisi).

Etti bo'lim:

• Ostin-Morris; jildli avtomobil bo'limi butunlay sobiq British Motor Corporation markalaridan (Ostin, Morris, MG, Riley va Volsli), shuningdek, Ostin va BMC markali engil tijorat transport vositalaridan iborat edi.
• Mutaxassislar bo'limi; sport / hashamatli marques (Rover, Land Rover, Alvis, Triumph va Jaguar - ikkinchisi eski BMC / BMH tashkilotidan o'tib ketgan).
• Leyland yuk mashinasi va avtobus; asl Leyland tijorat transporti korxonalari.
• Bosilgan po'lat baliqchi (PSF); asl nusxasi Pressed Steel Company BMH sho''ba korxonasi bo'lib, u BLMC uchun ham, boshqa ishlab chiqaruvchilar uchun ham korpus panellarini ishlab chiqaradi.
• Chet elda; aksariyat dunyo bo'ylab BLMC sun'iy yo'ldoshli avtomobillarni ishlab chiqarish operatsiyalaridan tashkil topgan - ularning aksariyati BMH dan meros bo'lib o'tgan.
• Qurilish uskunalari
• Umumiy muhandislik va quyish korxonalari

1962 Ostin Kembrij

BMH Buyuk Britaniyaning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi (LMC dan ikki baravar ko'p avtomobil ishlab chiqargan) bo'lsa-da, eskirgan avtoulovlarni, shu jumladan, Morris Minor 1948 yilda kiritilgan va Ostin Kembrij va Morris Oksford 1959 yildan beri paydo bo'lgan. Garchi BMH 1960-yillarda ikkala bilan ham katta muvaffaqiyatga erishgan bo'lsa ham Mini va 1100/1300, ikkala mashina ham taniqli narxga ega edi va kashshof bo'lishiga qaramay, isbotlanmagan old g'ildirak haydovchisi muhandislik, kafolat xarajatlari tanazzulga uchragan va ushbu modellarning rentabelligini yomon pasaytirgan.

Birlashgandan so'ng, Lord Stokes BMH o'zining portfelidagi keksa dizaynlarni almashtirishni rejalashtirmaganligini bilib dahshatga tushdi. Bundan tashqari, BMH ning birlashmasidan oldin ishlab chiqilgan loyihalashtirish harakatlari bozor kabi noxush bozor modellariga yo'naltirilgan edi Ostin Maksi (rivojlanmagan va tashqi ko'rinishidan kattaroq eshiklardan foydalanishga xalaqit beradigan narsa) Ostin 1800 ) va Ostin 3 litr, bozorda aniqlanadigan joyi bo'lmagan avtomobil.

Triumph GT6 Mk III

Ommaviy bozorning yangi modellarini ishlab chiqishga etarlicha e'tibor berilmagani, BMH kompaniyasining Ford kabi mashhur raqiblari bilan samarali raqobatlashishi mumkin bo'lgan yangi modellarida hech narsa yo'qligini anglatadi. Eskort va Kortina.

Darhol, Lord Stokes tezda yangi modellarni ishlab chiqish va taqdim etish rejalarini qo'zg'atdi. Ushbu halokat dasturining birinchi natijasi Morris Marina 1971 yil boshida. BL-ning ommaviy bozor raqobatchisini ishlab chiqarish uchun yangi korpusli turli BL modellarining qismlari ishlatilgan. Bu 1970-yillarda Buyuk Britaniyada eng ko'p sotilgan avtomobillardan biri edi; 1973 yilda Britaniyada sotilgan eng ommabop yangi avtomobil ikkinchi o'rinda turadi. Garchi 1980 yilda ishlab chiqarilish oxiriga kelib, u kompaniya obro'siga putur etkazgan yoqimsiz mahsulot sifatida tanilgan. The Ostin Allegro (1100/1300 diapazonlarini almashtirish), 1973 yilda ishga tushirilgan bo'lib, o'n yillik ishlab chiqarish muddati davomida xuddi shunday nomaqbul obro'ga ega bo'ldi.

1975 Ostin 1800

Kompaniya 1970-yillarda Buyuk Britaniyani qiynagan sanoat notinchligining yodgoriga aylandi. Jangari tomonidan qo'zg'atilgan sanoat harakati do'kon styuardlari BL-ning ishlab chiqarish qobiliyatini tez-tez tizzalariga keltirdi. Birlashish natijasida ishlab chiqarish quvvatlarining takrorlanishiga qaramay, ular bir nechta edi muvaffaqiyatsizlikning yagona nuqtalari kompaniyaning ishlab chiqarish tarmog'ida, bu bitta zavoddagi ish tashlash boshqalarning ko'pini to'xtatishi mumkinligini anglatadi. Ikkalasi ham Ford va General Motors ilgari ajratilgan ingliz va nemis sho'ba korxonalari va mahsulot qatorlarini birlashtirib (Ford yaratgan) bu yillarga nisbatan yumshatilgan edi Evropaning Ford, GM esa yaqinroq hamkorlikni rivojlantirdi Vauxxoll va Opel ), shunda ishlab chiqarish notinch bo'lgan taqdirda ishlab chiqarishni ingliz yoki kontinental Evropa zavodlaridan olish mumkin edi. Natijada Ford va Vauxhall ikkalasi ham BLni engib, Britaniyaning eng ko'p sotilgan ikkita markasiga aylanishdi va bu unvon shu kungacha saqlanib kelmoqda.^{[qachon? ]}. Shu bilan birga, boshchiligidagi Yaponiya importi to'lqini Nissan (Datsun) va Toyota BL-ning xaridorlarni etkazib bera olmasligi va sifat bo'yicha obro'si pasayib ketganidan foydalangan. 1970 yillarning oxiriga kelib, Buyuk Britaniya hukumati joriy qildi protektsionist kasal bo'lgan mahalliy ishlab chiqaruvchilarni himoya qilish maqsadida yapon ishlab chiqaruvchilariga import kvotalari shaklidagi choralar (ham BL, ham) Chrysler Europe ), uni qo'llab-quvvatlashga yordam bergan.

BLMC o'zining eng yuqori cho'qqisida butun mamlakat bo'ylab qirqga yaqin ishlab chiqarish korxonalariga egalik qildi. Birlashishdan oldin ham BMH nazariy jihatdan raqobatbardosh markalarni o'z ichiga olgan edi, ular aslida bir-biriga o'xshash sotishgan nishon muhandisligi mashinalar. British Motor Corporation hech qachon na dilerlik tarmoqlarini, na ishlab chiqarish quvvatlarini birlashtirgan edi Ostin va Morris. Bu qisman kambag'al sanoat munosabatlarini tinchlantirish uchun qilingan - masalan, Kovlidagi ishchilar o'zlarini hali ham "Morris" ishchilari deb bilishadi va shu sababli ular Ostinlar nishonli mashinalarini yig'ishdan bosh tortishgan va bu aksincha Longbridjdagi Ostinning sobiq zavodida ro'y bergan. Ikkala zavod ham har bir tarmoqda sotiladigan mahsulotga ega bo'lishlari uchun bir xil mashinalarning nishonlarini ishlab chiqaradigan modellarini ishlab chiqarayotgani shundan iborat edi. Bu shuni anglatadiki, Ostin va Morris hanuzgacha bir-birlari bilan raqobatlashdilar va har bir mahsulot bitta nom ostida sotilganda yoki bitta modelda ishlab chiqarilgan bo'lsa, unda ikki barobar ko'proq logistika, marketing va tarqatish xarajatlari bilan egarlanganligini anglatardi. platforma bitta fabrikada to'plangan edi. BL bo'lsa ham qildi oxir-oqibat isrofgarchilik manbaini tugatish - masalan, ishlab chiqarish Mini va 1100/1300 da jamlangan edi Longbridge, shu bilan birga 1800 va Ostin Maksi intervallarni ko'chirildi Kouli, sub-montajlarni ishlab chiqarish va butlovchi qismlarni etkazib beruvchilar Midland bo'ylab tarqalib ketishdi, bu esa fabrikalarning ishlashini ta'minlash xarajatlarini ancha oshirdi.

BMH va Leyland Motors o'zaro raqobatlashish uchun 1950 va 1960 yillarda kompaniyalarni kengaytirdilar va sotib oldilar, natijada ikkala konglomerat BL ga birlashtirilganda ichki raqobat yanada kuchaydi. Rover Jaguar bilan bozorning eng oxirida raqobatlashdi va Tantana oilaviy avtomobillari va Ostin, Morris va MGga qarshi sport mashinalari bilan. Ichki siyosat shu qadar yomonlashdiki, bitta marque jamoasi boshqa marque dasturlarini bekor qilishga urindi.^[6]

Shunga o'xshash o'lchamdagi individual modellar bir-biri bilan raqobatlashar edi, ammo hech qachon to'xtatilmadi va model diapazonlari etarlicha tez ratsionalizatsiya qilinmadi; aslida bir xil bozor segmentida raqobatlashadigan bir nechta modellarga ega bo'lish siyosati birlashgandan keyin ham davom etdi - masalan BMH MGB LMC bilan bir qatorda ishlab chiqarishda qoldi Triumf TR6, Rover P5 bilan raqobatlashdi Yaguar XJ, o'rta oilaviy sektorda esa Malika ning yuqori versiyalari bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobatdosh edi Morris Marina ning arzon versiyalari Ostin Maksi, demak o'lchov iqtisodiyoti katta ishlab chiqarish natijalari natijasida hech qachon amalga oshirib bo'lmaydi. Bundan tashqari, Britaniya Leylandini Buyuk Britaniyada va undan tashqarida iste'molchilar ongida brend sifatida o'rnatishga urinishlar natijasida xaridorlarni jalb qilish o'rniga chalkashliklarni keltirib chiqaradigan bosma reklama va dog'lar paydo bo'ldi.

BL marketingi va menejmenti marqueslar o'rtasida aniqroq farqlarni belgilashga urinib ko'rdi - eng asosiysi Morris bilan raqobatlashadigan odatiy ommaviy bozor ishlab chiqaruvchisi sifatida tanlov qilish edi. Ford va Vauxxoll va Ostin BMC-ning old g'ildirakchali va suyuqlikni to'xtatib turadigan ilg'or oilaviy avtomobillari qatorini davom ettirish. Bu rivojlanishiga olib keldi Morris Marina va Ostin Allegro. Siyosatning muvaffaqiyati har xil edi. Dilerlik tarmog'i hali ham etarlicha ratsionalizatsiya qilinmaganligi sababli, bu Ostin va Morris dilerlari (BMC / BMH kunlarida har biri ilg'or va an'anaviy avtomobillarning barcha turlarini taklif qilgan) mahsulotlarining assortimenti ikki baravarga kamayganligini va endi ular bundan buyon foydalana olmasliklarini aniqladilar. ilgari sodiq mijozlarning ko'plab didlariga javob beradi. Siyosat ham tartibsiz amalga oshirildi: ilg'orlar, Gidragalar -sprung Malika 1975 yilda Ostin, Morris va Volsli sifatida sotilgan hayotni yangi malika nomi bilan qayta tiklashdan oldin boshlagan. Malika (va Mini, uni BL o'zi ham marquega aylantirdi) Ostin-Morris dilerlik tarmog'i orqali sotilib, ko'plab mijozlarga ikkitasi o'rtasidagi farqni yanada noaniq qildi. Tanqidiy ravishda, BLMC tomonidan taqdim etilgan yangi modellar, Angliya hozirda uning bir qismi bo'lishiga qaramay, uy bozoridan tashqarida etarlicha yuqori miqdorda sotila olmadi. Evropa iqtisodiy hamjamiyati - Allegro va Princess bilan, ayniqsa Evropa didiga moslashtirilgan. Biroq, bu ikkala transport vositasi ham Evropada trend oilaviy o'lchamdagi xetchbeklarga qarab harakatlanayotganda salon edi Volkswagen Golf 1974 yilda va Simca 1307 (Chrysler Alpine) 1975 yilda.

Shuningdek, kompaniya o'zining kam miqdordagi mablag'larini behuda sarflagan tushunchalar Rover P8 yoki P9 kabi,^[7] bu hech qachon kompaniya uchun pul ishlash uchun ishlab chiqarilmaydi.

Hech qachon qoniqarli ravishda hal qilinmagan ushbu ichki masalalar, jiddiy sanoat aloqalari muammolari (kasaba uyushmalari bilan) bilan birlashganda 1973 yilgi neft inqirozi, uch kunlik hafta, yuqori inflyatsiya va samarasiz boshqaruv BL 1975 yilda bankrot bo'lgan boshqarib bo'lmaydigan va moliyaviy nuqsonli begemotga aylanganligini anglatadi.

1975-1982 yillar: Yiqilish, Rayder hisoboti va Edvardlar davri

1976 Leyland milliy

Britaniyaning Leyland 270 rusumli traktori Qo'shma Shtatlarda sotuvdan keyingi yuklagich bilan jihozlangan.

Ser Don Rayder kompaniyasining pozitsiyasi bo'yicha so'rov o'tkazishni so'ragan va uning hisoboti 1975 yil aprel oyida hukumatga taqdim etildi. Rayderning tavsiyalari asosida tashkilot tubdan qayta tuzildi va Mehnat hukumati yangi xolding kompaniyasini yaratdi, Britaniyaning Leyland Limited kompaniyasi (BL) kompaniyasining asosiy aksiyadori bo'lgan va kompaniyani samarali ravishda milliylashtirgan.^[8] 1975-80 yillarda ushbu aktsiyalar Milliy korxona kengashi ushbu investitsiyani boshqarish uchun javobgar bo'lgan. Kompaniyaning dastlabki etti bo'linmasi endi to'rttaga qayta tuzildi:^[9]

• Leyland avtomobillari - Buyuk Britaniyadagi 36 ta joyda 128000 kishi ishlaydigan va yiliga bir million avtomobil ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lgan eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi.
• Leyland yuk mashinasi va avtobus - Buyuk Britaniyadagi eng yirik tijorat va yo'lovchi tashish vositalarini ishlab chiqaruvchi, 12 ta joyda 31000 kishini ish bilan ta'minlaydigan, 38000 ta yuk mashinalari, 8000 ta avtobuslar ishlab chiqaradi (shu bilan qo'shma korxonani ham o'z ichiga oladi) Milliy avtobus kompaniyasi ), va yiliga 19000 traktor. Traktorlar Nuffield loyihalari, lekin zavodda qurilgan Vanna eshigi, Shotlandiya.
• Leyland Maxsus Mahsulotlari - beshta kichik bo'limga tuzilgan boshqa sotib olingan korxonalarning turli xil to'plamlari:
  • Qurilish texnikasi - Aveling-Barford, Aveling-Marshal, Beltonlik Barfordlar va Gudvin-Barsbi
  • Sovutish - Oldindan
  • Materiallar bilan ishlash - Koventri Climax (Climax Trucks, Climax Conveyancer va Climax Shawloader-ni o'z ichiga olgan holda)
  • Harbiy texnika - Alvis va O'z-o'zini o'zgartiradigan mexanizmlar
  • Chop etish - Nuffield Press (kompaniya nashrlarini bosib chiqargan) va Lyne & Son
• Leyland Xalqaro - yengil avtomobillar, yuk mashinalari va avtobuslar eksporti uchun mas'ul va 18000 kishini ish bilan ta'minlaydigan Afrika, Hindiston va Avstraliyadagi ishlab chiqarish zavodlari uchun mas'uldir.

1977 Rover SD1

1976 yil oxirida BL yangi yangilik bo'lganida ijobiy yangilik bo'ldi Rover SD1 ijro etuvchi avtomobilga ovoz berildi Evropaning eng yaxshi avtomobili, o'zining innovatsion dizayni uchun chinakamiga ega bo'ldi. SD1 aslida Britaniyaning Leyland kompaniyasi yo'lovchilar uchun mo'ljallangan avtoulovlar oralig'ini ratsionalizatsiya qilish yo'lidagi birinchi qadam edi, chunki u bitta sektorda raqobatlashadigan ikkita mashinani almashtirdi, Rover P6 va Tantana 2000 yil. 1976 yil oxirida kompaniya tomonidan ko'proq ijobiy yangiliklar tasdiqlandi Sanoat vaziri Erik Varli davlat pullarini to'ldirishga 140.000.000 funt sterling miqdorida sarmoya kiritish Longbridge zavodi 1979 yilda ishga tushirilishi kerak bo'lgan "ADO88" (Mini almashtirish) kompaniyasining ishlab chiqarilishi uchun.^[10] Biroq, ADO88 mijozlar klinikalarining yomon natijalari va Buyuk Britaniyaning muvaffaqiyati Ford Fiesta 1976 yilda boshlangan ADO88-ni tezda qayta ishlashga majbur qildi va "LC8" loyihasiga aylandi - oxir-oqibat Ostin Mini Metro 1980 yilda.

1977 yilda, Maykl Edvardes ijroiya boshlig'i etib tayinlandi^[11] NEB tomonidan. Edvardes Ryder Report-ning "Leyland" brendiga katta e'tibor berish siyosatini tezda o'zgartirib yubordi va yana alohida brendlarga qaytdi. Leyland mashinalari shu tariqa o'zgartirildi BL Cars Ltd, ikkita asosiy bo'linmadan iborat; Ostin Morris (avtomobil ishlab chiqarish hajmi) va Jaguar Rover Triumph (JRT) (mutaxassis yoki yuqori darajadagi bo'lim). Ostin Morris tarkibiga MG kiradi. Keyinchalik Land Rover va Range Rover JRT dan ajralib chiqib Land Rover Group. Keyinchalik JRT Rover-Triumph va Jaguar Car Holdings (shu jumladan tarkibiga kirdi) Daimler ). Shu bilan birga, "Britaniyalik Leyland" nomidan ommaviy foydalanish to'xtatildi, shunchaki qisqartirilgan holda "BL" ga qisqartirildi, shu bilan birga kompaniyaning "plagma" logotipi markaziy "L" belgisi bilan qayta ishlandi. Ostin-Morris bo'linmasiga ko'k va yashil rangdagi "chevron" logotipi kiritilishi bilan o'ziga xos brend identifikatori berildi, keyinchalik bu avtomobillar ishlab chiqarish operatsiyalari 1980-yillarda Ostin Rover guruhiga birlashtirilganda foydalanishda kengaytirildi.

BLCV

Coventry Climax forklifti

1978 yilda kompaniya o'zining tijorat transport vositalarining manfaatlari uchun yangi boshqaruv guruhini - BL Commercial Vehicles (BLCV) ni boshqaruvchi direktor tarkibida tuzdi. Devid Abell. Ushbu yangi soyabon ostida quyidagi kompaniyalar ko'chib o'tdilar:

• Leyland Vehicles Limited (yuk mashinalari, traktorlar va avtobuslar)
• Alvis Limited (harbiy transport vositalari)
• Koventri Climax (forkliftlar va maxsus dvigatellar)
• O'z-o'zini o'zgartiradigan mexanizmlar Cheklangan (og'ir vaznli uzatmalar)

BLCV va Land Rover Group keyinchalik birlashish uchun birlashdilar Land Rover Leyland.

BL Ltd

1979 yilda, British Leyland Ltd nomi o'zgartirildi BL Ltd (keyinroq BL plc) sifatida faoliyat yuritgan sho'ba korxonasi xolding kompaniyasi guruhdagi barcha boshqa kompaniyalar uchun Britaniyaning Leyland Motor Corporation Ltd, o'zgartirildi BLMC Ltd.^[12]

1983 Ostin metrosi

BL-ning omadlari 1980 yil oktyabr oyida ishga tushirilishi bilan yana kutilgan yuksalishga erishdi Ostin metrosi (dastlab Mini Metro deb nomlangan), uch eshikli xetchbek, bu xaridorlarga ramziy, ammo eskirgan Mini-ga zamonaviy va amaliy alternativ berdi. Bu 1980-yillarda Britaniyada eng mashhur mashinalardan biri bo'lib qoldi. Metro rivojlanishining so'nggi bosqichiga kelib, BL bilan ittifoq tuzdi Honda qarishni o'rnini bosadigan yangi o'rta modelni taqdim etish Triumf Dolomit, ammo hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lgan vaqtgacha to'xtash oralig'i vazifasini bajaradi Ostin Maestro va Montego ishga tushirishga tayyor edilar. Ushbu mashina sifatida paydo bo'ladi Triumph Acclaim 1981 yilda va BL va Honda o'rtasida birgalikda ishlab chiqilgan uzoq muddatli hamkorlik modellarining birinchisi bo'ladi.

Ushbu davrda model diapazonlarini ratsionalizatsiyasi ham sodir bo'ldi. 1980 yilda Britaniyaning Leyland kompaniyasi hali ham katta oilaviy avtomobilsozlik sohasida to'rtta avtomobil ishlab chiqargan Malika 2, Ostin Maksi, Morris Marina, va Triumph Dolomit. Marina muvaffaqiyat qozondi Morris Ital 1980 yil avgustda yuzaki yuz tuzatishdan so'ng, va bir yildan so'ng Princess 2 ga aylanish uchun katta yangilanish oldi Ostin elchisi Demak, 1982 yildagi ushbu sohada faqat ikkita raqobatchisi bo'lgan. 1984 yil aprel oyida ushbu avtomashinalar yagona "Ostin Montego" yangi modelini yaratish uchun to'xtatildi. E'tirofni o'sha yili Honda asosidagi boshqa mahsulot bilan almashtirgan Rover 200 -seriyalar.

1982-86: Eduardes iste'foga chiqdi, Yaguar, Ostin Rover guruhidan voz kechdi

Jaguar XJ-S

Maykl Edvardesning 1982 yilda BL plc raisi lavozimida ishlashining oxiriga kelib, kompaniya ikkita qismga bo'lindi - Avtomobillar bo'linmasi (Ostin-Morris, Rover va Yaguarlardan iborat va unga rahbarlik qilgan). Rey Horroks ) va tijorat transporti bo'limi (tarkibiga Land Rover, Leyland Trucks, Leyland Buses va Freight Rover ) - uning bosh ijrochi direktori Devid Endryus edi. BL plc xolding kompaniyasini endi Sir boshqargan Ostin Bide ijro etuvchi bo'lmagan taqdirda. Taxminan shu vaqt ichida BL Cars Ltd bo'linma nomini o'zgartirdi Ostin Rover guruhi, Ostin Maestro va Rey Horroklar ishga tushirilishidan biroz oldin almashtirildi Garold Musgrove uning raisi va ijro etuvchi boshlig'i sifatida. Austin Rover brendining paydo bo'lishi ajralib chiqishga samarali tarzda chek qo'ydi Ostin-Morris va Yaguar-Rover-Triumf bo'linmalar, shu vaqtga kelib, Jaguar endi Jaguar Car Holdings deb nomlangan alohida kompaniyada istiqomat qilar edi va endi uni ser Jon Egan boshqargan va keyinchalik bu BL dan butunlay birlashtirilib, 1984 yilda xususiylashtirildi. O'sha yili Morris bilan ham Ital va Triumph Acclaim to'xtatildi, ularning tegishli brendlari samarali tarzda to'xtatildi, faqat Ostin va Rover markalari qoldi, Land Rover esa ko'chib o'tdi Freight Rover Group yengil yuk mashinalari bo'limi bilan bir qatorda. 1987 yilda Unipart va mikroavtobus, yuk mashinalari va avtobuslar bo'linmasi ajratilgandan so'ng (quyida ko'rib chiqing), faqat ikkita sho''ba korxonani - Ostin Roverni (hajmli avtomobillar) va Land Roverni (SUV) qoldirib, bu aslida BLning asosiy tarkibi bo'lib qoldi va keyinchalik Rover Group. 2000 yilgacha.

1986-: BL Britaniya Aerospace-ga sotiladigan Rover Group bo'ldi

Britaniyaning Leyland kompaniyasining 1986 yildan keyingi voris kompaniyalarining to'liq tarixi haqida quyidagi asosiy maqolalarga qarang: Rover Group va MG Rover

1988 Range Rover

1986 yilda, Grem kuni rais va bosh direktor sifatida boshqaruvni egalladi va uchinchi qo'shma Rover-Honda avtomobili - the Rover 800 - seriyalar - o'n yoshli bolani o'rnini bosadigan ishga tushirildi Rover SD1. Xuddi shu vaqt ichida BL o'z nomini o'zgartirdi Rover Group va 1987 yilda Yuk mashinalari bo'limi - Leyland transport vositalari gollandlar bilan birlashtirilgan DAF tashkil etish uchun kompaniya DAF NV, sifatida savdo qilish Leyland DAF Buyuk Britaniyada va DAF Gollandiyada. 1987 yilda avtobus biznesi yangi kompaniyaga aylantirildi Leyland avtobusi. Bu a boshqaruvni sotib olish kompaniyani sotishga qaror qilgan Volvoning avtobuslar va yuk mashinalari bo'limi 1988 yilda.^[13] O'sha yili Buyuk Britaniya hukumati tortishuvlarga binoan xususiylashtirishga va sotishga harakat qildi Land Rover, ammo keyinchalik bu rejadan voz kechildi. Ostin nomi 1987 yilda Metro, Maestro va Montego shaharlaridan olib tashlanib, tarixiy Ostin marque uchun tugaganligini ko'rsatib, yanada obro'li (va potentsial jihatdan ko'proq foydali) rover nishoniga e'tibor qaratdi. 1988 yilda biznes Buyuk Britaniya hukumati tomonidan sotilgan British Aerospace (BAe) va birozdan keyin o'z nomini qisqartirib, faqat Rover Groupga aylantirdi. Keyinchalik u biznesni sotdi BMW Oxir oqibat katta yo'qotishlarga olib kelgan sarmoyalardan so'ng, Rover Group-ni buzishga qaror qildi va faqatgina Kouli operatsiyalar va yangi ishlab chiqarish huquqlari MINI transport vositalari oilasi.

Land Rover bekor qilindi Ford, uni kim bilan birlashtirgan Premier Automotive Group (Jaguar allaqachon uning bir qismi bo'lgan, shuning uchun BLning ikkita sobiq o'rtog'ini birlashtirgan), shu bilan birga katta avtomobil biznesining qoldiqlari, shu jumladan ulkan Longbridge kompleksi yangi mustaqil bo'ldi MG Rover, qulab tushdi 2005. Ayni paytda Ford 2000-yillarning oxirlarida jiddiy moliyaviy muammolarga duch keldi va bankrotlik chekkasida qoldi, o'zining Premier Automotive Group-ni tarqatib yuborishga qaror qildi va aksariyat brendlarini sotdi, Jaguar va Land Rover hindlarga sotildi. Tata guruhi 2009 yilda. Bugungi kunda Britaniyaning Leyland kompaniyasida faqatgina MINI, Jaguar Land Rover va Leyland Trucks yuk mashinalari omon qolgan.

1985 yil Leyland T45 kruizeri

Ko'pgina brendlar edi bekor qilindi vaqt o'tishi bilan va hozirgi kungacha bir nechta kompaniyalarning kitoblarida mavjud bo'lib kelmoqda.^{[iqtibos kerak ]}

Ashok Leyland

2010 yil Ashok Leyland Hindistondagi yuk mashinasi

1980-yillarga qadar Leyland nomi va logotipi Hindiston bo'ylab taniqli va hurmatga sazovor marque sifatida qaraldi, Afrikaning keng subkontitenti va qismlari Ashok Leyland, Ashok guruhi va Britaniyaning Leyland sherikligidan tashkil topgan kompaniya. Biroq, endi Leyland logotipi endi ishlatilmaydi va kompaniya o'ttiz yildan ortiq vaqt davomida hindistonlik bo'lib kelgan. Endi gigantning bir qismi Hinduja guruhi, Ashok Leyland avtobuslar, yuk mashinalari, mudofaa vositalari va dvigatellarini ishlab chiqaradi. Kompaniya Hindiston ichida og'ir transport sohasida etakchi hisoblanadi va agressiv ekspansiyalash siyosatiga ega. 1987 yilda Buyuk Britaniyada joylashgan Hinduja guruhi Hindistonda joylashgan Ashok Leyland kompaniyasini sotib oldi. Bugungi kunda Ashok-Leyland qo'shma korxonani amalga oshirishni rejalashtirmoqda Nissan va Chexiya yuk mashinalarini ishlab chiqaruvchi Avia kompaniyasini sotib olganligi tufayli Evropa yuk mashinalari bozoriga to'g'ridan-to'g'ri kirib kelmoqda. 2010 yilda Buyuk Britaniyada joylashgan avtobus ishlab chiqaruvchisining 25% ulushini sotib olganligi bilan Optare, Ashok Leyland o'zining Buyuk Britaniyadagi merosi bilan bog'lanish uchun bir qadam tashladi, chunki Optare Leylandning Buyuk Britaniyada avtobus ishlab chiqarish bo'limining bevosita avlodidir.

Britaniya Leylandining o'tish davrida Ostin Rover 1980-yillarda, ning versiyasi Rover SD1 litsenziyasi 1985–88 yillarda Hindistonda 2000 standarti sifatida qurilgan bo'lib, qisqa vaqt ichida qayta tiklandi Standart 1968 yilda o'qqa tutilgan brend.^[14]

Britaniyaning Leyland kompaniyasi texnik nou-xau va ularning Leyland 28 BHP traktoriga bo'lgan huquqlarini taqdim etdi Auto Tractors Limited, Uttar-Pradesh shtatidagi Pratapgarhdagi traktor zavodi. 1981 yilda davlat ko'magi bilan tashkil etilgan ATL 1990 yilda loyiha tugaguniga qadar 2380 traktor ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi - bu dastlabki ikki yil ichida ishlab chiqarish rejasidan kam.^[15] Loyiha o'z zimmasiga olindi Sipani traktor dvigatellari va kam miqdordagi traktorlar ishlab chiqarishni davom ettirgan.^[16]

Vaqt jadvallari

Vaqt jadvalining eslatmalari

• Avtomobil markalari BSA bekor qilindi, BSA birlashtirilmadi Yaguar.
• Mini dastlab o'ziga xos marque emas edi. Qarang Mini va Mini (marque) batafsil ma'lumot uchun.
• BMC savdo belgisi Buyuk Britaniyadagi MG Rover Group Ltd kompaniyasida ro'yxatdan o'tgan (1564704, E1118348). BMC, shuningdek, ilgari Britaniyaning Motor Motor Corporation kompaniyasining Turkiyadagi sho'ba korxonasi bo'lgan Turkiyadagi tijorat transport vositalarini ishlab chiqaruvchi kompaniyaning nomi. Nanjing Automotive buni MG Rover-dan sotib olgan bo'lishi mumkin, deb ishonishadi, ammo 2006 yil 17-iyundan boshlab tovar belgisi o'zgartirilmagan.
• Wolseley savdo markasi (Buyuk Britaniya 1490228) MG Rover Group Ltd kompaniyasida faqat avtomobillar uchun ro'yxatdan o'tgan. Nanjing Automotive buni MG Rover-dan sotib olgan bo'lishi mumkin, deb ishonishadi, ammo 2006 yil iyul oyidan boshlab tovar boshqa kompaniyaga berilmagan. Buyuk Britaniyaning qurilish materiallari etkazib beruvchisi Wolseley plc boshqa maqsadlar uchun Uolsli nomiga bo'lgan huquqlarga egalik qiladi. Wolseley plc asl Wolseley kompaniyasining avlodi.
• Vanden Plas savdo markasi AQShga va Kanadada foydalanish uchun Fordga (Yaguar orqali) tegishli bo'lib, butun dunyoda foydalanish uchun MG Rover Group Ltd ga (Buyuk Britaniya 1133528, E2654481) tegishli. Nanjing Automotive buni MG Rover-dan sotib olgan bo'lishi mumkin, ammo savdo belgisi 2006 yil 17-iyundan boshlab qayta tayinlangani kabi qayd etilmagan. Shu sababli Britaniyada Jaguar XJ Vanden Plas modellari Daimlers deb nomlangan. Vanden Plas nomini ishlatgan so'nggi Rover - bu uzoq g'ildiraklar bazasidagi limuzin modeli Rover 75 Vanden Plas.
• Rover savdo markasi BMW kompaniyasiga tegishli edi va faqat MG Rover Group Ltd. litsenziyasiga ega edi. BMW markasini sotgan Ford 2006 yil sentyabr oyida.
• Alvis 1981 yilda United Scientific Holdings tomonidan Britaniyaning Leyland shtatidan sotib olingan, 2002 yilda Alvis uning bir qismi bilan birlashtirilgan Vikers mudofaa tizimlari tomonidan sotib olingan Alvis Vikersni shakllantirish BAE tizimlari 2004 yilda. BAE Systems Alvisni 1990-yillarning boshlarida Rover Group-ga egalik qilish orqali sotib olmagan. Alvis markali avtomobillarni ishlab chiqarish 1967 yilda to'xtatilgan. Savdo markasi Alvis Vehicles Ltd kompaniyasiga tegishli.
• Triumph nomidan transport vositalari uchun savdo belgisi sifatida foydalanish BMW va Triumph Mototsikllari. Birinchisi avtomobillar uchun, ikkinchisi mototsikllar uchun. Mototsikl va avtomobil biznesi 1930 yillarda ajralib chiqqan.

Birlashtirilgan kompaniyalar

Oxir oqibat birlashib, kompaniyani tashkil qilgan avtomobil firmalari (va avtomobil markalari) quyidagilar.

Belgilangan sanalar har bir ismning birinchi mashinasidir, ammo bu ko'pincha munozarali bo'lib, har bir mashina bir necha yil ishlab chiqilgan bo'lishi mumkin.

• 1895 Wolseley Motors
• 1896 "Lanchester Motor Company"
• 1896 Leyland Motors (savdo vositalar)
• 1896 Daimler
• 1898 Riley
• 1899 Albion
• 1903 Standard Motor Company
• 1904 Rover
• 1905 Ostin
• 1912 Morris
• 1913 Vanden plas
• 1919 Alvis
• 1923 MG Morris tomonidan yaratilgan
• 1923 Triumph Motor Company
• 1924 BSA avtomobil markasi sifatida ishlatiladi
• 1935 Yaguar
• 1947 Land Rover Rover tomonidan yaratilgan
• 1952 Ostin-Xili BMC Ostin bo'limi tomonidan yaratilgan (pastga qarang)
• 1959 Mini : mashina dastlab sifatida ishga tushirildi Ostin Yetti va Morris Mini-Minor "Mini" nomi bilan mashhur bo'ldi va BMC buni Ostinni qayta nomlash orqali tan oldi Ostin Mini. Britaniyalik Leyland markadan ikkala marka nomini ham o'chirib tashladi va yaratdi Mini 1969 yilda o'z-o'zidan marque sifatida.

Boshqa birlashma tadbirlari

Ushbu nomlarning bir nechtasi (shu jumladan Jaguar, Land Rover va Mini) endi boshqa qo'llarda. Birlashish va boshqa muhim voqealar tarixi quyidagicha:

• 1910 Daimler bilan birlashtirildi BSA avtomobili qurol-yarog 'va mototsikllar muhandislik kompaniyasi BSA (oxirgi BSA avtomobili, 1939 yil).
• 1931 "Lester" BSA / Daimler tomonidan sotib olingan (oxirgi Lanchester 1956)
• 1938 Morris Motors sotib olish Volsli va Riley va 1943 yildan boshlab ular birgalikda Nuffield tashkiloti.
• 1944 Standart sotib oladi Tantana, shakllantirish Standart g'alaba
• 1946 Ostin sotib oladi Vanden plas
• 1951 Leyland Motors ning ustav kapitalini sotib olish Albion Motors
• 1952 yil Morris va Ostin birlashib British Motor Corporation (BMC).
• 1955 Leyland Motors sotib oladi Scammell Lorries Limited kompaniyasi Uotford
• 1960 Yaguar Daimler kompaniyasini ishlab chiqarish binolari uchun sotib oladi.
• 1961 Leyland Motors Standard Triumph-ni sotib oladi
• 1962 yil Leyland Motors sotib oldi Birlashtirilgan savdo transport vositalari, o'zgartirilgan AEC (Associated Equipment kompaniyasi ) kompaniya.
• 1963 Yaguar dvigatel va vilkalar ko'taruvchi yuk mashinalari ishlab chiqaruvchi kompaniyani sotib oladi Koventri Climax.
• 1965 Rover sotib oladi Alvis
• 1966 yil Yaguar BMCga qo'shildi
• 1966 yil BMC o'z nomini o'zgartirdi British Motor Holdings (BMH).
• 1967 yil Leyland Roverni yutadi
• 1968 yil Leyland British Motor Holdings bilan birlashib British Leyland Motor Corporation (BLMC) ni tashkil qildi.
• 1969 yil bilan qo'shma korxona Milliy avtobus kompaniyasi qurmoq Leyland milliy avtobuslar, shuningdek ishlab chiqarishni davom ettirish Bristol avtobuslar va Sharqiy murabbiylar ishlari ilgari NBC tomonidan qurilgan korpuslar.
• 1970-yillar Daniyalik sherikning aksariyat ulushi DAB, ishlab chiqaruvchisi Leyland-DAB ni shakllantirish Leyland-DAB bo'g'inli avtobus
• 1972 yil BLMC boshqaruvni o'z qo'liga oldi Innocenti
• 1974 yil BLMC tomonidan avtomobillar ishlab chiqarishni to'xtatish Avstraliya filiali
• 1975 yil Ryder hisobotining nashr etilishi: Britaniyaning Leyland kompaniyasi moliyaviy qiyinchiliklar tufayli samarali ravishda milliylashtirildi, keyinchalik British Leyland Ltd yangi xolding kompaniyasi tashkil etildi, keyinchalik BL plc, hukumat asosiy (lekin yagona emas) aksiyador sifatida ishtirok etdi.
• 1977 Maykl Edvardes tomonidan rais etib tayinlangan uchinchi Uilson hukumati; ortiqcha BL aktivlarini ommaviy ravishda bekor qilishni boshlaydi
• 1982 BL milliy avtobus kompaniyasini avtobus zavodi qo'shma korxonasidan sotib oladi.

Ajratishlar

• 1969 oxirgi Riley Elf, 1300 va 4/72 modellari qurildi, shu bilan Riley marque nihoyasiga etdi
• 1975 Innocenti o'tdi Alejandro de Tomaso
• 1975 yil Wolseley, a Salon, qurilgan, shu bilan Wolseley marque nihoyasiga yetgan
• 1978 yilni qayta tashkil etish ko'rilmoqda Land Rover Rover-dan ajralib, BL tarkibida mustaqil kompaniya sifatida tashkil etilgan. Leyland Cars Ltd nomi o'zgartirildi BL Cars Ltdva ikkita bo'linishga bo'lingan - Ostin Morris va Jaguar Rover Triumph.
• 1979 yil bilan hamkorlik Honda ishdan bo'shatish boshlanadi Derek Robinson
• 1978 yil Spekedagi Triumf yig'ish zavodining yopilishi - ishlab chiqarish ko'chirildi Canley
• 1980 yilda MG va Triumf yig'ish zavodlarining yopilishi Abingdon va Canley
• 1980 Vanden plas marque nomi sifatida to'xtatiladi, ammo boshqa markalarning tanlangan modellarida trim darajasi nomi bo'lib qoladi.^[17]
• 1981 yil Solihullda Rover-Triumph zavodining yopilishi. Honda bilan birinchi qo'shma korxona - bu Triumph Acclaim, Cowley-da ishlab chiqarishga kirishadi.
• 1981 yil Alvis United Scientific Holdings va Alvis plc shakllangan
• 1981 Oldindan, sanoat sovutgich ishlab chiqaruvchisi Suter plc-ga sotiladi. Oxir oqibat, hozirda tegishli bo'lgan aktivlar Emerson Electric.
• 1982 Koventri Climax ajratilgan va mustaqil kompaniyaga aylangan.
• 1982 yilda 1975 yilda boshlangan malika marque, ishga tushirilgandan so'ng to'xtatiladi Ostin elchisi
• 1982 yil Maykl Edvardes rais lavozimidan ketdi; BL Cars Ltd nomi o'zgartirildi Ostin Rover guruhi (ARG)
• 1982 yil Leyland traktorlari Marshall traktorlariga sotildi, Bathgate yig'ish zavodida traktor ishlab chiqarish tugadi
• 1982 yil Yangi Zelandiyada Britaniyaning Leyland avtomobillarini ishlab chiqarish to'xtatildi
• 1983 yil Bristol avtobus zavodining yopilishi, ishlab chiqarish Leyland milliy zavodiga o'tkazildi Workington
• 1984 yil Morris Ital ishlab chiqarishdan chiqib, Morris nishoni tugaganligini bildiradi
• 1984 Yaguar suzib ketdi (shu jumladan Daimler va AQShning Vanden Plasga bo'lgan huquqlari); tomonidan sotib olingan Ford 1989 yilda
• 1984 yilgi "Triumph Acclaim" ishlab chiqarish liniyasidan chiqib, "Triumph" nomini tugatdi
• 1985 yil Bathgate yuk mashinalarini yig'ish zavodining yopilishi. Bathgate 1981 yilda yopilishidan ozgina qochib qutulgan, ammo uning o'rniga dvigatel ishlab chiqarish va eksport bozoridagi yuk mashinalari uchun javobgar bo'lgan. Leylandning yuk mashinalari eksporti keyinchalik qulab tushdi neft narxi tushib ketdi, oxirini muqarrar qilib qo'yish.^[18]
• 1986 yil BL plc nomi o'zgartirildi Rover Group plc, Ostin nishonlari keyingi yil yo'qoladi
• 1986 yil Leyland avtobusi suzib ketdi; tomonidan sotib olingan Volvo 1988 yilda
• 1987 yil Leyland yuk mashinalari bo'linmasi (shu jumladan Freight Rover mikroavtobuslari) birlashtirildi DAF shakllantirmoq DAF NV / Leyland DAF. Vans sifatida mustaqil bo'ldi LDV 1993 yilda, xuddi yuk mashinalari kabi Leyland yuk mashinalari. Leyland yuk mashinalari AQSh giganti tomonidan qabul qilindi Paccar 1998 yilda va bilan birlashtirilgan Foden.
• 1987 Unipart, BL-ning ehtiyot qismlar bo'limi, menejment tomonidan sotib olinadi
• 1988 yil Rover Group plc xususiylashtirildi; sotilgan British Aerospace va Rover Group Car Holdings Ltd nomini o'zgartirdi; uning qolgan ikkita sho''ba korxonasi - Ostin Rover va Land Rover.
• 1989 yil hali ham Ostin Rover Group Ltd deb nomlangan ommaviy bozor sho'ba korxonasi o'z nomini shunchaki Rover Group Ltd deb qisqartirgan va shu bilan Ostin brendidan jamoat mulki sifatida foydalanishni tugatgan.
• 1994 yilda sotilgan Rover Group Car Holdings Ltd BMW, Honda bilan hamkorlik tugaydi
• 1994 yil Maestro va Montego ishlab chiqarishdan chiqdi.
• 1998 yil Metro / 100 seriyali ishlab chiqarishdan chiqdi - bu avvalgi Ostin modellarining oxirgisi.
• 2000 yil BMW Rover imperiyasini tarqatib yuborishga qaror qildi; Land Rover Fordga sotilgan
• 2000 Mini, Triumph va Riley savdo markalari BMW tomonidan saqlanib qolgan, ammo BMW ning boshqa manfaatlari sotilib ketgan
• 2000 yil kompaniyaning qolgan qismi mustaqil sifatida mustaqil bo'ldi MG Rover Group
• 2005 yil MG Rover ma'muriyatga katta qarzlar bilan kiradi va uning aktivlari o'z zimmasiga olinadi Nankin avtoulovi (Nankin avtomobil korporatsiyasi, NAC).
• 2007 SAIC NACni qabul qiladi va Longbridge-da ishlab chiqarishni qayta boshlaydi.
• 2006 yil Ford Rover brendi nomiga BMW huquqini BMW-dan sotib oldi, ammo uni ishlab chiqarish mashinalarida ishlatish rejasi yo'q.^[19]
• 2008 yil Ford savdolarini yakunladi Yaguar, Rover va Land Rover ga Tata Motors, Hindiston

E'tiborga molik BL va BMC va tegishli modellar

Ularning ko'plab mahsulotlaridan biriga kichik Britaniyalik Leyland nishoni.

• 1948 Land Rover (Rover)
• 1948 Morris Minor (Nuffield)
• 1949 Rover P4 (60/75/90 va boshqalar modellari) (Rover)
• 1952 Morris Oksford MO (BMC)
• 1954 Ostin Kembrij (BMC)
• 1958 Ostin Xili Sprit (BMC)
• 1959 Triumph Herald (Standard-Triumph)
• 1959 Ostin gipssi (BMC)
• 1959 Mini (BMC; Dastlab Morris Mini-Minor va keyinchalik Ostin Se7en, keyin Ostin Mini nomi bilan nishonlangan)
• 1961 Yaguar elektron turi (Yaguar)
• 1961 Riley Elf (BMC)
• 1961 Volsli Xornet (BMC)
• 1961 MG Midget (BMC)
• 1962 Triumph Spitfire (Leyland-Triumf)
• 1962 Morris 1100 (BMC)
• 1962 MG MGB (BMC)
• 1963 Tantana 2000 yil (Leyland-Triumf)
• 1963 Rover 2000 (Rover)
• 1964 Mini Moke (BMC)
• 1964 Ostin 1800 / 2200 (BMC)
• 1968 Jaguar XJ6 (BLMC)
• 1969 Ostin Maksi (BLMC)
• 1970 Zafarli Toledo (BLMC)
• 1970 Triumph Stag (BLMC)
• 1970 Range Rover (BLMC)
• 1971 Morris Marina (BLMC)
• 1972 Triumf Dolomit (BLMC)
• 1973 Ostin Allegro (BLMC)
• 1973 Leyland P76 (Avstraliyaning Leyland motor korporatsiyasi )
• 1975 Malika (BL)
• 1975 Triumf TR7 (BL)
• 1975 Jaguar XJS (BL)
• 1976–1987: Rover SD1 (BL)
• 1980–1990: Ostin metrosi (BL)
• 1980–1984: Morris Ital (BL)
• 1981 Triumph Acclaim (BL)
• 1982 Ostin elchisi (ARG)
• 1983 Ostin Maestro (ARG)
• 1984 Ostin Montego (ARG)
• 1984 Rover 200 seriyali (ARG)
• 1986 Rover 800 seriyali / Sterling (ARG)^[20]

Raqobatdosh modellar

Ba'zi hollarda Britaniyaning Leyland kompaniyasi ko'p yillar davomida birlashtirilgan kompaniyalarning raqobatdosh modellarini turli saytlarda ishlab chiqarishni davom ettirdi. Biroq, ko'plab modellarning har qanday foydalari rivojlanishning yuqori xarajatlaridan ustun bo'lib, miqyosning iqtisodini sezilarli darajada pasaytirdi.

Afsuski, ehtiyot qismlarni ishlatish bilan bog'liq potentsial foyda yo'qotildi, masalan, kompaniya ikkita butunlay boshqacha 1,3 litrli dvigatellarni (BMC A seriyasi va Triumph 1,3 litr), ikki xil 1,5 litrli dvigatellarni (BMC E seriyasi va Triumf) ishlab chiqardi. ), to'rt xil 2 litrli dvigatellar (4 silindrli O seriyali, 4 silindrli Triumph Dolomit, 4 silindrli Rover va 6 silindrli Triumf) va ikkita butunlay boshqa V8 dvigatellar (Triumph OHC 3 litrli V8 va Rover 3,5 litrli V8) ).

Raqobatlashadigan mashinalarga misollar:

• Morris Minor va Ostin A40 /Ostin 1100
• Ostin 1300 va Triumph Herald /Zafarli Toledo
• Morris Marina, Ostin Allegro va Triumf Dolomit
• Tantana 2000 yil, Rover 2000 va Malika (mashina)
• Triumph Spitfire, MG Midget va Ostin-Healey Sprite
• Triumf TR6 /Triumf TR7 va MG MGC
• Rover 3500 va Jaguar XJ6

Nishon ishlab chiqarilgan modellar

Raqobatdosh modellarning doimiy rivojlanishidan farqli o'laroq, Britaniyalik Leyland amaliyotini davom ettirdi nishon muhandisligi of models which had started under BMC; selling essentially the same vehicle under two (or more) different marques.

• Riley bitta nuqta-beshta /Volsli 1500
• MG Magnette ZA/ZB/Volsli 4/44
• MG Magnette ZB/Volsli 15/50
• Morris Oksford MO /Volsli 4/50
• Morris olti /Volsli 6/80
• Austin A99 Westminster /Volsli 6/99
• Austin A110 Westminster /Volsli 6/110
• Ostin 1800 /Morris 1800 /Wolseley 18/85
• Austin 2200 /Morris 2200 /Volsli olti
• Ostin A55 Kembrij /MG Magnette Mk. III/Morris Oxford V /Riley 4 /68/Volsli 15/60
• Austin A60 Cambridge /MG Magnette Mk. IV /Morris Oksford Farina VI/Riley 4/72 /Volsli 16/60
• Riley Patfinder /Riley ikki nuqta-oltita /Volsli 6/90
• Austin Se7en/Morris Mini-Minor
• Morris Mini Traveller/Austin Mini Countryman
• Riley Elf/Wolseley Hornet
• Ostin 1100 /Austin 1300 /Morris 1100 /Morris 1300 /MG 1100 /Riley Kestrel /Riley 1300 /Vanden Plas malikasi /Volsli 1100
• Ostin-Healey Sprite /MG Midget

Zavodlar

Volume car production plants

• Abingdon, Oksfordshir. The MG sports car plant. Closed in 1980 and some of the site was demolished for redevelopment
• Birmingem Adderley Park. Originally the main Volsli assembly plant (until 1927), then the main Morris tijorat assembly plant, latterly for vans only. Closed in 1972, when van assembly transferred to nearby Common Lane.
• Birmingem Acocks Green, Rover engine and transmissions plant.
• Birmingem Bromvich qal'asi, Sobiq Fisher and Ludlow body plant, acquired by BMC in 1953. Functioned as body plant for Mini and Jaguar models, employing c9,000 workers in the 1970s, Plant taken over completely by Jaguar in 1977, and became the main Yaguar assembly plant after the closure of the Browns Lane Coventry plant in 2005. The plant still employs 2,000 workers.
• Birmingem Cofton Hackett, Engine plant built in 1968 adjacent to Longbridge to produce the Elektron seriyali engine for the Austin Maxi and later the Allegro. Became part of Rover Powertrain following the creation of MG Rover in 2000, but was closed and demolished following the 2005 collapse.
• Birmingem Drews Lane / Common Lane. Also known as the Ward End works. The Plant dates from 1913 and was built by Electric & Ordnance Accessories, a subsidiary of Vickers. Was then a Volsli assembly plant (until 1948), later a component plant, and in 1968 the Austin-Morris Division's transmission plant. In 1972 it became BLMC's main van assembly plant. Van production was suspended in 2008 and did not resume, due to the collapse of the LDV guruhi. The plant was subsequently demolished for redevelopment.
• Birmingem Garrison Street, Bordesley Green, c800 workers making Triumph components. Yopiq
• Birmingem Longbridge. Dastlab Ostin plant, and at one time the largest manufacturing plant in the world. The largest British car plant in the 1970s, employing c25,000 workers and famous as the home of the Mini. Closed upon the collapse of MG Rover in 2005. Two-thirds of the plant has now been demolished and cleared for new uses. Voris Nankin restarted limited car assembly on a much smaller scale for the MG TF but stopped production in 2016 and is now the R&D centre for Nanjing.
• Birmingem SU karbüratörleri. Bought by Morris and established at Washwood Heath, making fuel pumps and carburettors (c1,300 workers). Closed early 1980s
• Birmingem Tyseley, Rover engine and transmission plant, employing c4,000 workers in the 1970s. Closed mid-1980s
• Kardiff. Tomonidan ochilgan Rover in 1964 to manufacture transmissions and axles for Rover and Land Rover vehicles. Closed in November 1984, following major rationalisation of production facilities within the Austin Rover Group. All facilities corresponding to Land Rover output were transferred to Solihull East Works on cessation of Rover SD1 production.
• Kouli, Oksford. Formerly comprising the main Morris o'simlik va Bosilgan po'lat baliqchi body plant, and one of the largest British car production sites throughout the BLMC era. In 1993 the original Morris plant was sold to developers and demolished, with car production being concentrated on the former Pressed Steel site which is now owned by BMW and used for assembly of the modern Mini.^[21]
• Koventri Courthouse Green engine plant. Avval Morris Engines Ltd., closed late 1981. The original Gosford Street building is now the Koventri universiteti biznes maktabi 's William Morris Building.
• Koventri Browns Lane. Originally a World War II Shadow factory, built for Daimler, which subsequently became the main Yaguar yig'ish zavodi. Yopilgan Ford in 2005. It was demolished and is now a housing development.
• Koventri Canley. Dastlab egasi Standart, latterly the main Tantana car plant and the largest factory in the city. Closed in 1980. Plant demolished in 1993 and sold for redevelopment.
• Koventri Radford. Avvalgi Daimler o'simlik. Bus chassis assembly transferred to Leyland 1973, subsequently the Jaguar engine and axle plant. Closed by Ford in the late 1990s.
• "Lester" Rearsby Components plant, formerly the assembly plant for Auster Aircraft. Closed by British Leyland in 1981, subject to a management buyout, passed to Adwest and closed in 2003.
• "Liverpul" Speke. Former Hall Engineering Group car body plant purchased by Standard-Triumph in 1959 (Speke No.1), plus new Triumph assembly plant opened in 1970 (Speke No.2). No.2 plant became the first major British BLMC car assembly plant to close, in 1978. No.1 plant continued to produce bodies for assembly at Canley until closure in 1981. The site was later demolished and is now a supermarket.
• Llanelli. Radiator and pressings plant opened in the early 1960s, employing c 4,000 workers in the 1970s. Now owned by Calsonic Llanelli Radiators
• Solihull, West Midlands. Sobiq Rover o'simlik. Became a Land Rover -only plant in 1981 when Rover SD1 production was moved to the Cowley plant. Survives as a Yaguar Land Rover plant, now owned by TATA Motors.
• Svindon. Avvalgi Pressed Steel Company bodywork plant, now owned by BMW for manufacture of Mini body panels.

Truck and bus plants

• Alcester, Warwickshire. Avvalgi Maudslay plant, latterly making AEC dump trucks. Sold in the early 1970s.
• Beysstuk, Xempshir. Avvalgi Tornikroft plant, latterly a specialist heavy truck plant. Closed in 1969.
• Vanna eshigi, G'arbiy Lotiya. A new plant opened by BMC in 1961 to manufacture light trucks and tractors. Tractor assembly ended in 1982, following the sale to Marshall Tractors who transferred production to Geynsboro, Linkolnshir. The truck assembly ceased in 1985, and the plant closed in 1986.
• Brislington, Bristol. Avvalgi Bristol tijorat transporti vositalari bus plant, initially 25% owned, from 1969 50% owned, from 1982 100% owned. Closed 1983.
• Xoch Geyts, Lids. Charlz X Ro bus bodywork plant. Closed by Leyland in 1984, but reopened in 1985 as Optare bus plant. Closed in 2011 when replaced by a new factory at Sherburn-in-Elmet.
• Fallings Park, "Vulverxempton". Avvalgi Yigit truck and bus plant. Closed in 1982.
• Holyhead Road, Koventri. Avvalgi Alvis plant, latterly producing military vehicles. Yopilgan Alvis plc and demolished in 1992; the site is now the Alvis Retail Park.
• Kingsbury Lane, London. The Vanden plas limousine factory, latterly used to assemble the Daimler DS420, additional trimming of the Daimler badged derivatives of the Jaguar XJ and for completing the Vanden Plas versions of the Austin Allegro. Closed in 1979.
• Leyland, Lankashir. Avvalgi Leyland Motors truck and bus plant. Bus production (under Volvo ownership) ceased 1991. Truck manufacturing continues under Paccar mulkchilik.
• Lillyhall (Workington ), Kumbriya. Bus plant opened 1970, initially (until 1982) as a joint venture between BLMC and the Milliy avtobus kompaniyasi qurish Leyland milliy avtobus. Yopilgan Volvo 1993.
• Lowestoft, Suffolk. Sharqiy murabbiylar ishlari bus bodywork plant, initially 25% owned, from 1969 50% owned, from 1982 100% owned. Closed 1986.
• Park Royal, London. Park Royal Vehicles bus bodywork plant. Closed 1980.
• Skotstoun, Glazgo. Avvalgi Albion truck and bus plant. Vehicle assembly ceased in 1980, but became an axle plant. Endi egalik qiladi American Axle & Manufacturing Company.
• Southall, London. Avvalgi AEC bus and truck plant. Closed 1979.
• Uotford, Hertfordshir. Avvalgi Scammell plant building specialist heavy trucks. Closed 1988.

Shuningdek qarang

• Nationalised industries

Qo'shimcha o'qish

• How billions failed to fix UK's car industry CNN's European Political Editor Robin Oakley, CNN, 20 November 2008. Accessed November 2008.

Adabiyotlar

Izohlar

Tashqi havolalar

• Model-by-model History
• Catalogue of the BL archives, da bo'lib o'tdi Zamonaviy yozuvlar markazi, Uorvik universiteti
• Catalogue of the British Leyland Trade Union Committee archives, da bo'lib o'tdi Zamonaviy yozuvlar markazi, Uorvik universiteti