Avtoulov - Autorack

Avtoulovlarning to'liq yukiga ega bo'lgan original dizaynga o'xshash zamonaviy nemis avtoulovi
TTX platformasidagi Norfolk janubiy avtoulovi

An avtoulov, shuningdek, an avtotashuvchi (shuningdek avtomobil tashuvchisi AQShdan tashqarida), ning ixtisoslashgan qismi temir yo'l harakatlanuvchi tarkib tashish uchun ishlatiladi avtomobillar va engil yuk mashinalari. Avtotormalar yangi transport vositalarini zavodlardan avtomobil distribyutorlariga etkazib berish va yo'lovchilar transport vositalarini ichkariga olib kirish uchun ishlatiladi avtoulovlar va motorail kabi xizmatlar Amtrak "s Avtomatik poezd marshrut.

Tarix

20-asrning boshlarida, avtoulovlar hali ham yangi texnologiyalar bo'lganida, ularning ishlab chiqarish darajasi etarlicha past bo'lib, ularni yetarli miqdorda jo'natish mumkin edi. vagonlar. Ikki-to'rtta avtomobil odatda bitta vagonga sig'inadi. Ammo avtomobilsozlik hajmi o'sib borishi bilan temir yo'llar vagonlarni yanada samarali yuklash uchun o'zgartirish kerakligini aniqladilar. Ba'zi bir o'zgartirishlar uzun vagonlarni, vagonning bir uchi yonida joylashgan kattaroq toymasin ikki tomonlama eshiklarni yoki vagon uchlarida joylashgan eshiklarni o'z ichiga olgan.

Ushbu o'zgartirishlar yordam berdi, ammo yangi avtoulovlarga bo'lgan talab temir yo'llarning ularni jo'natish uchun vagonlarni qurish va o'zgartirish qobiliyatidan ustun keldi. 1923 yilda Grand Trunk G'arbiy temir yo'l 61 metr (18,59 m) uzunlikdagi yog'ochdan yasalgan ramkani o'zgartirish bilan tajriba o'tkazdi yassi mashinalar ikki qavatli ishlashga imkon beradigan yig'iladigan ramkalarni qo'shib, ularning imkoniyatlarini oshirish. Kontseptsiya takomillashmagan va shuning uchun uni qabul qila olmagan. 1940-1950 yillarda ba'zi temir yo'llar bir yoki bir nechta avtoulovlarni vagon ichida boshqa birovlardan yuqoriga ko'tarib chiqadigan avtomobillarni yuklash moslamalari bilan tajriba o'tkazdilar. Ushbu yig'ilishlarning muvaffaqiyati ularning maxsus ishlatilishi va o'ziga xos o'lchamlari tufayli cheklangan; faqat avtoulovlarning uchidan vagonlarga yuklanishi mumkin bo'lgan ushbu yig'ilishlar parkini saqlash iqtisodiy bo'lmagan.

Bu vaqtga kelib Qo'shma Shtatlarda aksariyat tsirklar temir yo'l orqali sayohat qilishgan. Sirklar g'ildirakli transport vositalarining asosiy tashuvchilari bo'lib, barcha transport vositalarini tekis mashinalarda, odatda o'zlarining orqalarida olib yurishgan yo'lovchi avtoulovlari yoki ularning poezdlarining alohida uchastkalarida; asosan, bitta poezd ijrochilar va ishchilarni, ikkinchi poezdlar transport vositalari va yuklarni tashiydi. Avtotransport vositalarini yuklash uchun sirk echimi yassi mashinalardan foydalanish edi. Yassi mashinalarning oxiriga vaqtinchalik rampa o'rnatildi va vaqtincha ko'prik plitalari qo'shni yassi mashinalar orasidagi bo'shliqlarni qamrab oldi; yo'l transport vositalarini haydash yoki bitta vagonga tortish, keyin haydash yoki poezdga tushirish. Ushbu turdagi transport vositalarini sirklar tez-tez ishlatib turishi tufayli "tsirk uslubi" nomi bilan mashhur bo'ldi.

50-yillarda, ko'pgina temir yo'llar sirklardan signalni olib, o'zlarining yassi vagonlarini shu tarzda yuklashni boshladilar. Ammo bitta tekis mashinaga oltitagacha avtoulovni yuklash, ishlatilmaydigan transport vositalarining katta qismida bo'sh joy qoldirdi. Tabiiy echim shuki, transport vositalarini vagonlarga yig'ish va yuklash uchun ishlatilgan vaqtincha yig'ilishlarni olib, ularni doimiy ravishda kvartiralarga yopishtirish kerak edi. Yig'ilishlar, shuningdek, javonlar deb nomlanib, avtoulovlarni yuklash mumkin bo'lgan ikkita darajani yaratdilar. Yassi avtoulovni tugatish uchun avtotransport vositalarini yuk ko'tarish uchun butun poyezd bo'ylab haydashga imkon berish uchun plyonkaning pastki qismiga ko'prikli ko'priklar qo'shildi. Bunday yassi avtomashinalar vagon javonlarini yuklash va tushirish uchun maxsus jihozlarga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etdi. Endi ularga kerakli balandlikdagi pandus kerak edi.

1950 yillarning o'rtalarida, yilda Germaniya, Volkswagen Beetle ishlab chiqarish quvvati oshib bormoqda magistral yuk mashinalari (avtotashuvchilar ). Volkswagen muhandislar Germaniya temir yo'llari bilan temir yo'l vagonini loyihalashtirishda ishladilar, bu asosan transport vositasini olib o'tishning qo'shimcha uzun versiyasi edi. Ular o'ylab topgan dizayn bitta mashinada 10 ta transport vositasini olib yurishga qodir edi. VW-ning ikki darajali yassi dizayni 1954 yilda xizmatga kirgan birinchi avtoulovga aylandi.

Shuningdek, 1954 yilda Evans Products (odatiy vagonlarda) avtomobillarni tashish uchun tokchalar ishlab chiqaruvchisi, odatdagi yassi mashinada oltita mashina yoki yengil yuk mashinalarini olib yurishga qodir baland plyonkali ikki darajali Auto-Loader uskuna ishlab chiqardi. Dala sinovlari uchun odatiy 53 futli tekis avtomashinalarga ikkita prototip birligi qurilib o'rnatildi. NYC 500085 yarim oqimli raftni olib yurdi,[1][2] UP 5800-da esa ko'proq utilitar raft o'rnatilgan edi. Ikkala dizayn ham tijorat ishlab chiqarishiga kirmadi.

1957 yil oxirida, Kanada milliy (CN) ikki darajali avtotashuvchilarning innovatsion guruhini taqdim etdi. Ushbu CN avtoulovlari odatiy vagonlarga o'xshardi, faqat odatdagidek yon eshiklari o'rniga mashinaning ikkala uchida ikkinchi qavati va eshiklari bo'lgan. Ular o'sha vaqt me'yorlariga ko'ra ulkan edi; avtoulovlarning uzunligi 2286 m bo'lgan va sakkizta transport vositasini ko'tarib yurishgan. Ushbu mashinalar katta muvaffaqiyatga erishdi va bugungi yopiq avtoulovlarning rivojlanishiga yordam berdi.

1959 yilda 85 fut (25.91 m) yassi avtomashinalar ikkita 49 fut (14.94 m) avtomagistralli treylerlarni olib o'tishga qodir bo'lganda treylerda (TOFC) yoki "cho'chqachilik "xizmati joriy etildi, yangi avtomashinalar magistral avtotransport treylerlariga yuklangan temir yo'l orqali jo'natila boshlandi. Shu tarzda bitta vagonga sakkizdan o'ntagacha avtoulovlarni tashish mumkin edi. 1960 yilga kelib AQShning bir nechta temir yo'llari yangi avtoulovlarni, shu jumladan, CB&Q, C&NW, CRIP, D&H, D & RGW, ERIE / EL, GN, KCS, L&N, MILW, MKT, MP / TP, NP, SL-SF, SP, SSW, WAB va UP. Nyu-York Markaziy Flexi-Van tizimi faqat magistral treyler korpusini g'ildirak yig'ishsiz tashiydi, Flexi-Van avtomobil tashuvchisi raftini yaratdi.

Keyinchalik samarali usulni qidirib, 1959 yil fevral oyida Sent-Luis-San-Frantsisko temir yo'li (SL-SF yoki Frisco) 42 metrli (12,80 m) SL-SF 95844 yassi avtomobiliga o'rnatilgan ikki darajali tokcha prototipini ishlab chiqdi va qurdi.[3] Asosiy kontseptsiyaning sog'lom ekanligidan mamnun bo'lgan temir yo'l Pullman-Standard bilan to'liq hajmli uch darajali prototipni loyihalashtirish va qurish uchun shartnoma tuzdi. 1960 yil 29 yanvarda Pullman zavodidan chiqib ketgan natija SLSF 3000 bo'lib, 83 fut (25,30 m) uch darajali avtomobil bo'lib, 12 ta avtomobilni tashiydi.[4][5] Sinovlar natijasida avtoulovning qoniqarli ekanligi isbotlanganda Frisco Pullman tomonidan avgust va sentyabr oylarida etkazib berilgan SL-SF 3001-33130 rusumli 130 ta ishlab chiqarilgan avtomobillarga buyurtma berdi.

1960 yilda Frisco avtomobillarni tashish uchun tekis vagonlarga o'rnatilgan raftlar bilan tajriba o'tkazadigan yagona temir yo'l emas edi. Yanvar oyida Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'llari (ATSF) 53 metrli (16,15 m) tekis ATSF 90082 ga o'rnatilgan uch darajali raft prototipini qurishdi.[6] Santa Fe kompaniyasining birinchi ishlab chiqaradigan avtoulovlari yil oxiriga qadar Dana-Spicer va Whitehead & Kales tomonidan etkazib beriladigan 85 fut (25,91 m) uch darajali Auto-Veyor bloklari bo'lib, ikkalasi ham General Amerikada ishlab chiqarilgan G85 rusumli avtoulovlarga o'rnatildi. Tinch okeanining janubiy qismi aprel oyida birinchi Whitehead & Kales Auto-Pack uch darajali tokchalarini etkazib berib, ularni General American tomonidan ishlab chiqarilgan Clejan va G85 avtomobillariga o'rnatgan.[7] Biroz uzunroq 85 futlik (25.91 m) tokchalar 12 ta to'liq o'lchamdagi yoki bitta avtomobil uchun 18 ta ixcham avtoulovni tashiydi. Boshqa bir nechta temir yo'llar tezda Dana va W&K yoki American Car & Foundry, Darby Corporation, Evans Products, Paragon Bridge & Steel yoki Thrall Car Manufacturing kompaniyalariga o'zlarining avtoulovlariga buyurtma berishdi.[8] Santa Fe va Frisko avtoulovlarning bir qismini o'zlarining avtoulov do'konlarida qurishdi.

Qizig'i shundaki, 1961 yilda Germaniya dizaynini AQSh temir yo'llarida namoyish etish uchun Germaniyada ishlab chiqarilgan uch birlikli, bo'g'inli safro avtomashinasi Qo'shma Shtatlarga olib kelingan. Shimoliy Amerika avtoulovlar korporatsiyasi NIFX 1200 belgisi bilan jihozlangan avtoulovni ilgari surish bilan shug'ullangan. Avtomobil to'rtta aksli yuk mashinalarida yurgan va B&O tomonidan sinovdan o'tgan,[9] ammo sotuvlar natijasi yo'q.

Ushbu dastlabki davrdan boshlab aksariyat avtoulovlar Trailer Train (quyida ko'rib chiqing), Shimoliy Amerika avtomobili (NIFX belgilari), Merchants Despatch (MDAX belgilari), American Refrigerator Transit (MPFX markalari) kabi lizing kompaniyasidan ijaraga olingan tekis mashinalarga o'rnatildi. , yoki Pullmanning transport lizing bo'limi (TLCX belgilari), ammo ko'plab yo'llarda o'zlarining tekis avtoulovlariga o'rnatilgan mashinalar ham ishlaydi. Buni amalga oshirganligi ma'lum bo'lgan temir yo'llarga ATSF, CN, CP, CR, CRR, D & RGW, FEC, GN, GTW, KCS, L&N, Monon, MP, N&W, RI, SCL, SLSF, SOO, Southern, SP, SSW, UP kiradi. , WM va WP.

Yangi avtomobillarni tashish

Ta'mirlash ishlari olib borilayotgan ikki darajali avtoulovning ochiq uchi

1960-yillarning boshlarida, maxsus qurilgan avtotashlovchilar tezda Shimoliy Amerikada yangi tugallangan avtomobillarni temir yo'l orqali tashishni o'z zimmalariga oldilar. Ular bir xil kosmosda ko'proq transport vositalarini olib yurishgan va ilgari ishlatilgan vagonlarga qaraganda yuklash va tushirish osonroq bo'lgan. Har doim yirik avtotashuvchilar va ixtisoslashgan terminallar tomonidan ishlab chiqilgan Norfolk va G'arbiy temir yo'l (N&W) va boshqa tashuvchilar. Avtoulovlar avtomobillarni tashiydigan uch darajali va ikkita darajali konfiguratsiyalarda qurilgan furgonlar va yorug'lik yuk mashinalari.

Avtotransport va tekis avtomashinalar tezligi ortib, ularning yuk ko'tarish qobiliyatini yanada oshirish uchun tezda 26 futdan (26,52 m), keyin esa 89 futdan (27,13 m) o'sdi. Bu ularni o'sha davrdagi o'rtacha temir yo'l yo'lovchi vagonigacha uzoqlashtirdi; agar avtomashinalar ancha uzunroq bo'lsa, egri chiziqlarda bo'sh joy tufayli almashinuv xizmatida ishlay olmaydilar. Shunga qaramay, temir yo'llar bundan ham yaxshiroq bo'lishi mumkin edi.

Yangi avtoulov avtomashinalari o'g'irlik, buzg'unchilikdan yoki og'ir ob-havodan himoya qila olmaganligi hal qilinishi kerak bo'lgan asosiy muammo edi. Shaxsiy temir yo'llar 1960-yillarning oxirlarida transport vositalarini zarba va qoldiqlardan himoya qilish uchun panjara panjaralari va qattiq panellarni o'z javonlariga o'rnatishni boshladi.[10] va 1970-yillarning boshlariga kelib ushbu yon panellar bilan yangi javonlar etkazib berila boshlandi. Biroq, o'g'rilar va bekorchilar avtoulovlarga kirish huquqiga ega bo'lishlari mumkin edi. 1973 yilda ushbu muammoni hal qilish uchun uzluksiz yon panellari, so'nggi eshiklari va tomlari bo'lgan birinchi to'liq yopiq tokchalar ishlab chiqildi. Whitehead & Kales, Ford, N&W va DT&I birgalikda NW 400000 uch darajali Snap-Pak prototipini ishlab chiqdilar.[11] Avtomobil tomoni ustma-ust keladigan teshikli po'lat plitalardan iborat edi. Uchlari ikkita uch qavatli eshik bilan himoyalangan va gofrirovka qilingan temir tomi avtomobilning butun uzunligini uzaytirgan.[12] Raqobatdosh RailPac prototipi Portec-Paragon, Chrysler va bir nechta temir yo'llar tomonidan ishlab chiqilgan. Unda mesh ekranli yon panellar, vertikal ravishda toymasin uch qismli eshiklar va shu kabi tom yopilgan edi.[12] Janubiy temir yo'l va Greenville Steel Car kompaniyasi SOU 599000-599001 bitta o'qli yuk mashinalari bo'lgan 124 metrlik uchburchakli uch qismli Autoguard avtomashinasini ishlab chiqardi.[13][14][15]

To'liq yopilgan dastlabki tokchalar 1974 yil oxiri va 1975 yil boshlarida ishlab chiqarilgan. Whitehead & Kales uch darajali dizayni, uning nomi Safe-Pak,[16] ATSF, CP, CRR, FEC, NW, SCL, SSW, UP va WP-ga etkazib berildi, ularning barchasi temir yo'lga tegishli kvartiralarda yurishgan. Portecning Chrysler bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan RailPac dizayni ATSF, C&O, C&NW, D & RGW, GTW, N&W, RF&P, SLSF, SP, UP va boshqa bir qancha yo'llar tomonidan ishga tushirildi, aksariyati ijaraga olingan Trailer Train kvartiralarida.[17] Ushbu ikkita dizayn 1970-yillarning oxirlarida takomillashtirildi va 1980 yilga kelib to'liq yopiq uch darajalar xizmat ko'rsatish parkining taxminan uchdan bir qismini tashkil etdi, ammo to'liq yopiq ikki darajalar juda orqada qoldi.

1980-yillarning o'rtalarigacha barcha avtoulovlarga tomlar qo'shilmadi, chunki ko'prik va tunnel bo'shliqlarini qabul qilish uchun ularni o'zgartirish uchun vaqt talab etilardi. Binobarin, ba'zi tomsiz va hattoki ochiq uch darajali va ikki darajali 1980-yillarning o'rtalarida xizmat ko'rsatishda qoldi.

Avtoulovlarni taklif qiluvchi ishlab chiqaruvchilar soni 1960, 1970 va 1980 yillarda kamaygan. Bir nechta firmalar shunchaki maydondan chiqib ketishdi, jumladan AC&F, Evans, Dana va Darby, boshqalari esa boshqa quruvchilar tomonidan sotib olingan. Pullman, Friskoga birinchi trilvelli avtoulovlarni etkazib bergandan so'ng, avtoulovlar o'rnatilgan tekis avtoulovlarga e'tiborni qaratish uchun maydonni tark etdi, faqat 1976-1977 yillarda qisqa vaqt ichida B&O va Cotton Belt (SSW) uchun bir necha trilviller qurish uchun qaytib keldi. ). Pacific Car & Foundry kompaniyasi Thrall singari qisqacha bir vaqtning o'zida bir nechta tokchalarni ishlab chiqardi. Whitehead & Kales, 1960-yillarning oxiridan beri hukmron bo'lgan ikkita ishlab chiqaruvchilardan biri, 1981 yilda Thrall tomonidan sotib olingan. Boshqa etakchi rack-builder bo'lgan Paragon, Portec tomonidan 70-yillarning boshlarida sotib olingan, bu esa Thrall tomonidan 1985 yilda sotib olingan. Paragon's autorack dizaynlari 1986 yilda Trinity Industries tomonidan sotib olingan 1985 yilda Greenville Steel Car-ga sotilgan. Thrall o'zi ham Trinity tomonidan 2001 yilda sotib olingan. Hozirda avtoulovlar TrinityRail, Greenbrier, Johnstown America, National Steel Car tomonidan ishlab chiqarilgan. va Tinch okeani temir yo'llari.

Vert-A-Pac va Stac-Pac

Vegas Vert-a-pac-ga yuklandi

Ham temir yo'llar, ham avtoulovlar vandalizm va ob-havodan kelib chiqadigan o'g'irlik va zararni yo'q qilishni, shu bilan transport xarajatlarini kamaytirishni xohlashdi. Shuningdek, ular xuddi shu sabab bilan bir temir yo'l vagoniga tashiladigan transport vositalarining sonini ko'paytirishni xohlashdi. Shu maqsadda, 1968 yilda General Motors va Janubiy Tinch okean temir yo'li birgalikda tashish uchun mo'ljallangan tubdan yangi temir yo'l vagonini yaratish bo'yicha ishlarni boshladi Chevrolet Vega, GM tomonidan ishlab chiqarilayotgan yangi ixcham avtomobil. "Vert-A-Pac" nomi bilan tanilgan temir yo'l vagonlari odatdagidek uch darajali avtoulovlarda 18 ga nisbatan 30 ta Vegasni vertikal va burni holatda ushlab turardi. Har bir Vega avtomashinaning yon qismini tashkil etuvchi pastki menteşeli eshiklardagi ilgaklarga qulflangan pastki qismga o'rnatilgan to'rtta olinadigan, quyma po'latdan yasalgan rozetkalarni o'rnatdi.[18]

SP 618000 avtomat prototipi 1968 yil dekabrda ishlab chiqarilgan va 1969 yilgacha sinovdan o'tgan.[19][20] Chevrolet olib bordi tebranish va past tezlikda avtoulovning to'qnashuvida burungi Vegasning siljimasligiga yoki buzilmasligiga ishonch hosil qilish uchun avariya sinovlari. Chevroletning maqsadi - suyuqlik bilan to'ldirilgan va sotuvchiga haydashga tayyor Vegasni etkazib berish. Buning uchun Vega muhandislari maxsus dvigatelni yaratishi kerak edi moy neftning 1-sonli silindrga kirishini oldini olish uchun to'siq, batareyalar kislota to'kilishini oldini olish uchun korpusning orqa chetida balandlikda joylashgan plomba qopqoqlari bor edi, karbüratör suzuvchi idishda drenajlangan maxsus trubka bor edi benzin jo'natish paytida bug 'qutisiga, shisha yuvish moslamasi esa 45 daraja burchak ostida turardi. Dvigatel va uzatmalar qutisi shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun elektr uzatish moslamasi yonida plastik bo'shliqlar joylashtirilgan. Avtomashinalar tushirilganda takozlar olib tashlandi. Temir yo'l vagonlari eshiklari a yordamida ochilib yopildi forklift.[21]

Birinchi ishlab chiqarish Vert-A-Pac 1970 yilning aprelida, oxirgisi 1973 yilning yanvarida ishga tushirildi. Janubiy Tinch okeanidan tashqari B&O, BN, D & RGW, FEC, IC, L&N, MILW, MP, PC (MDT), RI. , SCL, SLSF va Janubiy temir yo'l Vert-A-Pacs tomonidan boshqariladi. Hammasi 1977 yilgi Vega model yilining oxirida xizmatdan olib tashlandi va odatdagi uch darajali tokchalar bilan qayta tiklandi.

General Motors-Janubiy Tinch okeanining yana bir qo'shma temir yo'l vagonlari Stac-Pac edi. U 89 futlik tekis avtomobil uchun to'rtta olinadigan to'liq yopiq uch darajali konteynerlarda 12 ta yuqori darajadagi Oldsmobile, Buick va Cadillac modellarini tashish uchun mo'ljallangan edi.[22] Birinchi ishlab chiqarilgan Stac-Pac avtomashinalari 1971 yil oktyabr oyida xizmatga kirishdi. SP va uning paxta belbog'idagi sho'ba korxonasi (SSW) yonida Stac-Pac yassi mashinalari Santa Fe va Trailer Train tomonidan basseynga qo'shildi, konteynerlar ATSF tomonidan ta'minlandi. , BN, D & RGW, FEC, MILW, PC (MDT), RI, Southern, SP, SSW, UP va General Motors kompaniyasining o'zi. Barcha avtomashinalar va konteynerlar 1976 yil namunaviy yil oxirida xizmatdan qaytarib olindi.

Trailer Train Company

Garchi temir yo'llar 1960 yillarda avtoulovlarning afzalliklarini ko'rishni boshlagan bo'lsa-da, aksariyat Shimoliy Amerika temir yo'llari bunday maxsus qurilgan uskunalarga sarmoya kiritishni xohlamadilar. The Trailer Train Company tomonidan tashkil etilgan Pensilvaniya temir yo'li va Norfolk va G'arbiy temir yo'l 1955 yilda temir yo'llarning moliyaviy yukini biroz engillashtirishga kirishdi. Treyler poezdi yassi vagonlarni temir yo'l vagonlari ishlab chiqaruvchilardan sotib oldi va avtoulovlarni ishlatmoqchi bo'lgan temir yo'llar o'sha tekis vagonlarga o'rnatilgan raftlarni sotib oldi. Vagonning tekis qismida treyler poezdini belgilaydigan hisobot belgilari va tokchaning yuqori qismida temir yo'lning logotipi (odatda ancha kattaroq) bo'lganligi sababli bunday mashinalar yo'l bo'yida osongina aniqlandi.

Ushbu kelishuv shu qadar yaxshi ishladiki, AQShda ishlaydigan deyarli barcha avtoulovlar temir yo'lga tegishli edi, faqat bir nechta istisnolardan tashqari. Trailer Train bo'ldi TTX kompaniyasi 1991 yilda; O'shandan beri ko'plab temir yo'llar o'zlariga tokchalar o'rnatilgan yassi vagonlarni sotib olishdi va TTX boshqa temir yo'llarni sotib olish va ijaraga berish bilan kengaytirildi. harakatlanuvchi tarkib. Yopiq avtoulovlarning rivojlanishi, shuningdek, boshqa bir qator innovatsion xizmatlarning yaxshi ishlashiga yordam berdi.

Avtotransport kvartiralariga qo'llaniladigan Trailer Train / TTX hisobot belgilari:

BTTX (1) - 85 sm dan 89 fut gacha bo'lgan o'tinli tayanch, qattiq qavatlar bilan; 1960 yildan 1988 yilgacha foydalanilgan

BTTX (2) - 1997 yildan beri ishlatilgan sobit plyonkali to'liq yopiq bo'g'inli safro

CTTX (2) - 89 fut yopiq, ammo past havo yo'llarini tozalash yo'llarida foydalanish uchun tomsiz uch darajali; 1976 yildan boshlab ishlatilgan

CTTX (3) - 89-4 to'liq yopiq konvertatsiya qilingan o't pog'onasi / uch darajali, o'rta qavatli menteşeli; 2013 yildan boshlab ishlatilgan

ETTX (1) - 89 fut balandlikdagi uch darajali balandlik ko'tarilgan o'rta va yuqori qavatlar; 1962 yildan 1973 yilgacha ishlatilgan

ETTX (2) - o'rta qavatli menteşeli 89-4 to'liq yopiq uch darajali; 1973 yildan boshlab ishlatilgan

KTTX - o'rta balandligi 87 futdan 89 futgacha bo'lgan uch darajali

RTTX - sobit qavatlar bilan 85 futdan 89 futgacha bo'lgan uch darajali raft; 1960 yildan 1985 yilgacha ishlatilgan

TTBX - belgilangan kataklari bo'lgan 89-4 safro; 1968 yildan boshlab ishlatilgan

TTGX - sobit pastki bilan 89-4 to'liq yopilgan safro; 1977 yildan boshlab ishlatilgan

TTKX - o'rta qavatli menteşeli 89-4 uch darajali; 1968 yildan boshlab ishlatilgan

TTNX - 89-4 yopiq, lekin 1983 yildan boshlab ishlatilgan, sobit plyonkali eshiksiz safro

TTQX - o'rta balandligi 89-4 20 fut-2 "balandlikdagi to'liq yopilgan uch darajali; 1990 yildan boshlab ishlatilgan

TTRX - belgilangan kataklari bo'lgan 89-4 uch darajali; 1968 yildan boshlab ishlatilgan

TTSX (1) - 89-4 Stac-Pac kvartiralari, 1972-1976 yillarda ishlatilgan

TTSX (2) - 1979-49 yillarda ishlatilgan 89-4 yopiq, lekin sobit plyonkali tomsiz safro

TTUX (2) - katta yuk mashinalari va boshqa transport vositalari uchun 81 fut yopiq bitta pastki, 2007 yildan beri ishlatilgan

TTVX (1) - 89-4 Vert-A-Pacs, 1970-1977 yillarda ishlatilgan

TTVX (2) - 89-4 yopiq, lekin eshiksiz uch qavatli uchburchak, o'rta qavatli, 1982 yildan boshlab ishlatilgan

Yangi dizaynlar va hozirgi foydalanish

Autoracks a-da tushirilishini kutadi BNSF temir yo'li inshoot Los Anjeles, Kaliforniya

Bugungi kunda temir yo'llar tobora kattaroq transport vositalarini avtoulovlarga yuklash muammosi bilan shug'ullanmoqda. Mashhur echimlardan biri bu ikki baravar uzunlikdagi avtomobil yaratishdir ifodalangan bitta ustidan o'rta yuk mashinasi shuning uchun avtomobilning har bir yarmi odatdagi avtoulov bilan bir xil uzunlikda bo'ladi. G'arbiy AQShning ko'plab temir yo'llarida ko'rish mumkin bo'lgan ushbu mashinalar (lekin vaqti-vaqti bilan Buyuk ko'llar va Janubiy Ontario ), tovar nomi berilgan AutoMax mashinalar. Tomonidan qurilgan ushbu mashinalar Gunderson (ning sho'ba korxonasi Greenbrier kompaniyalari (44,3 m) uzunlikdagi 145 fut 4 dyuym va (6,15 m) balandlikdagi 20 fut 2 dyuym; ular 22 tagacha ko'tarish uchun sozlanishi ichki kataklarga ega engil yuk mashinalari va mikroavtobuslar. Thrall raqobatdosh ikki qismli dizayni ishlab chiqardi.

Ko'proq egiluvchanlik va avtoulovlardan foydalanishni yaxshilash uchun hozirgi vaqtda talab darajasiga qarab, yuk sathi (ikki) va uch darajali (uch) oralig'ida osongina o'zgarishiga imkon beradigan bitta blokli avtoulovlar qurilmoqda. vaqt. Greenbrier ushbu ko'p darajali kontseptsiyaning o'z versiyasini Multi-Max, Union Tinch okeani temir yo'llari o'zlarining versiyasini qurishda AutoFlex.

Temir yo'llar tugallangan avtoulovlarning asosiy uzoq masofalarga tashuvchisi bo'ldi. Yopiq uch darajali avtoulovlardan foydalanib, ular ta'minlay olishdi ikkalasi ham arzonroq xarajatlar va Tranzit shikastlanishidan katta himoya (masalan, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan narsalar) ob-havo va tirbandlik yopilmagan sharoitlar yuk mashinasi yarim romorklar ). Temir yo'l kompaniyalari ochiq avtoulovlardan yopiq joygacha borganlarida, yuklarga etkazilgan zararni qoplash bo'yicha da'volarni kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Yopiq temir yo'l vagonlari avtoulovlarning qulashi yoki uloqtirilishi mumkin bo'lgan toshlar, o'qlar va boshqa buzg'unchilik shakllarini oldini oldi. Shuningdek, ular avtoulovlarni va avtoulovlardan ehtiyot qismlarni o'g'irlashni to'xtatdilar va ushlab turishdi hobos avtoulovlarda yashashdan.

Eng so'nggi yangiliklar

1999 yilda, BNSF temir yo'li va Kanzas-Siti janubiy temir yo'li Auto-Max temir yo'l vagonlaridan foydalanishni boshladi. Eng alyuminiy avtoulovlarning aksariyati 2 darajaga ega, ammo Auto-Max 3 darajaga ega va 22 ta mashinani ichkariga sig'dira oladi. Ular uzunligi 20 fut (6,10 metr) va 145 fut (44,20 metr) uzunlikdagi ikkita birlik vagonlari. Yagona avtoulovlarning uzunligi 89 fut (27,13 metr).

2004 yilda, Kanada milliy engil vazndan foydalangan holda yana avtoulov texnologiyasida birinchi o'rinda turdi alyuminiy. Tomonidan qurilgan yangi mashinalar Johnstown America Corporation 2004 yil dekabridan boshlab tovar nomlari berilgan AVC, uchun qisqartma Alyuminiy transport vositasi. Ikki yuzta yangi alyuminiy avtoulovlar yumshoqroq sayohat, ichki makon kengligi, eshik chetidan yuqori himoya va eski po'lat versiyalardan zanglamaydigan ichki qismni va'da qilmoqda. Kanadalik Tinch okean temir yo'li ushbu yangi avtomobillarning 375 tasiga ham buyurtma bergan. Uchun qurilgan yangi mashinalar Amtrak Avtomatik poezd xizmat CN va CP uchun yaratilganlardan farq qiladi; Amtrak avtomashinalari balandligi 3 dyuym (76 mm) dan pastroq yoki 6 fut 7 dyuym (6,07 m) va yuk xizmatida ishlaydigan teshikli panellar o'rniga qattiq yon panellardan foydalaniladi.[iqtibos kerak ]

Avtoulovlar va yo'lovchi avtoulovlarni birlashtirish

Avstraliya

Buyuk janubiy temir yo'l uzoq masofaga Motorail xizmatini taqdim etadi Hind Tinch okeani, Adelaida va Perth o'rtasida, Ghan, Adelaida va Darvin o'rtasida va ilgari Motorail-ni taklif qilgan Quruqlik xizmatlar.[23][24][25]

Sayohat sayohati Kvinslendda ilgari Motorail xizmatini taklif qilgan Sunlander va Yurakning ruhi poezdlar.[26]

The Viktoriya temir yo'llari ilgari Motorail yoqilgan Uzumzor va Sunraysia bo'yicha xizmatlar Mildura chizig'i.[27] The Yangi Janubiy Uels temir yo'llari (keyinchalik Jamoat transporti komissiyasi ) bir vaqtlar uzoq masofali yo'nalishlarda Motorail xizmatlarini taklif qildi.

Evropa

Qo'shma Shtatlar

Yo'lovchilar o'z avtomobillari bilan birga sayohat qilishlari mumkin bo'lgan temir yo'l transporti xizmati Shimoliy Amerikada "Avtopoyezd" va Avstraliya va Evropada "Motorail" sifatida tanilgan. Yo'lovchilar oddiy yo'lovchi avtoulovlarida yoki uzoqroq safarlarda uxlab yotgan mashinalarda, transport vositalari esa avtoulovlarga, avtoulovlarga yoki yassi avtoulovlarga yuklanadi.

Avtomatik poezd korporatsiyasi

1971 yil 6-dekabrda Avtomatik poezd korporatsiyasi Qo'shma Shtatlarda yo'lovchilar va ularning avtoulovlari uchun yangi va innovatsion temir yo'l transporti xizmatini taqdim etdi va ular o'rtasida muntazam ravishda xizmat ko'rsatishni ta'minladilar Lorton, Virjiniya (yaqin Vashington, Kolumbiya ) va Sanford, Florida, yaqin Orlando.

Avtopoyezd aks holda o'z avtomobillarini Qo'shma Shtatlarning sharqiy qirg'og'i bo'ylab 855 mil (1376 km) masofani bosib o'tadigan haydovchilarga alternativa taklif qildi. Florida shtatidagi ko'plab mashhur sayyohlik joylaridan birida yoki bir nechtasida boradigan dam oluvchilar uchun "Auto Train" xizmati ikkita xususiyatni taqdim etdi:

  1. band bo'lganingizda uzoq vaqt avtoulov safaridan qoching Davlatlararo 95 yilda Virjiniya, Shimoliy Karolina, Janubiy Karolina, Gruziya va Florida
  2. kelganda o'z avtomobilidan foydalanish qulayligi.

1971 yil boshidan boshlab, o'sha yili Amtrak Qo'shma Shtatlarda toza yo'lovchi yo'nalishlarida xizmat ko'rsatishni boshladi, Auto-Train yangi xizmatining asosiy xususiyati avtoulovlardan foydalanish edi Kanada milliy transkontinental ikki darajali, yopiq avtoulov qutilari. Bular 1976 yilda "Iron Iron & Equipment" tomonidan qurilgan yangi uch darajali avtotransportlar bilan to'ldirildi.

Xususiy xizmat juda mashhur bo'lib ketdi, ammo 10 yillik faoliyatidan so'ng va boshqa joylarda xizmatni kengaytirishga ba'zi qimmat urinishlar, masalan, Florida va Chikago, Illinoys, "Auto-Train Corporation" bankrotlikka uchradi va xizmat 1981 yil aprelda tugadi.

Amtrakning avtoulovi

Amtrak's Auto Train-da ishlatiladigan zamonaviy avtoulovlar.
Amtrak-da ishlatiladigan zamonaviy avtoulovlar Avtomatik poezd

Avtomatik poezd Virjiniya va Florida o'rtasidagi xizmat qayta tiklandi Amtrak 1983 yilda. Amerika Qo'shma Shtatlarida yo'lovchi poezdlarining ko'pchiligini boshqaradigan federal charterli korporatsiya Amtrak Auto-Train avtoulovlarini xizmatining muhim qismi sifatida ishlatishda davom etdi. Ular 2004 va 2005 yillarda Johnstown America tomonidan qurilgan yangi safro toshlari bilan to'ldirildi.

Amtrak avtopoyezdining hozirgi faoliyatida bir vaqtning o'zida ikkita poezd harakat qilmoqda. Avtoulovlar odatda Auto Train-ning orqa qismida ishlaydi iborat to'rtdan uch milga cho'zilgan,[28] va tanish manzara CSX transporti sharqiy sohilidagi yo'llar.

Bugungi kunda Amtrak avtopoyezdi 200 mingga yaqin yo'lovchini tashiydi va har yili taxminan 50 million dollar daromad keltiradi. Amtrakning operatsion xarajatlar bilan taqqoslaganda daromad jihatidan eng yaxshi haq to'lanadigan poezdi hisoblanadi.[iqtibos kerak ]

Whittier Shuttle

1960 yillarning o'rtalarida, Alyaska temir yo'li standart yassi avtoulovlardan foydalangan holda transport vositalariga xizmat ko'rsatishni boshladi yo'lovchi avtoulovlari. "Whittier Shuttle" deb nomlangan, u Alyaskada Anton Anderson yodgorlik tunnel Maynard tog'i ostida, faqat to'xtash joyi o'rtasida Seward magistrali sobiq shaharchasi yaqinida Portage va kichik port shahri Whittier, Alyaska, bu ham qo'ng'iroq porti bo'lgan Alyaskadagi dengiz yo'li parom tizimi.

Whittierga avtoulovlar soni oshgani sayin, marshrut yetishmay qoldi va shu sababli mavjud temir yo'l tunnelini bir yo'lakli avtomagistralga va temir yo'l tunneliga aylantirish loyihasi amalga oshirildi, 2000 yil 7 iyunda trafik uchun ochildi. Uzunligi 13,300 fut (4,053.84) m), bu ikkinchi eng uzun magistral yo'l tunnel va eng uzun estrodiol temir yo'l va magistral tunnel Shimoliy Amerika.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Temir yo'l yoshi 1954 yil 8 mart
  2. ^ "Rasm: NYC-EARLY-AUTORACK-STORY.jpg, (800 × 1446 piksel)". canadasouthern.com. 2008-04-17. Olingan 2015-09-28.
  3. ^ "Rasm: p01751.jpg, (760 × 503 piksel)". thelibrary.org. Arxivlandi asl nusxasi 2015-06-10. Olingan 2015-09-28.
  4. ^ Temir yo'l yoshi 1960 yil 15 fevral
  5. ^ vanderHeide, Kris. "Kanada temir yo'l vagonlari galereyasi - SLSF 3000". yuk.railfan.ca. Olingan 2015-09-28.
  6. ^ Temir yo'l yoshi 1960 yil 1 fevral
  7. ^ Temir yo'l yoshi 1960 yil 16-may
  8. ^ Temir yo'l yoshi 1961 yil 27-noyabr
  9. ^ Temir yo'l yoshi 1961 yil 23 yanvar va 1961 yil 2 oktyabr
  10. ^ Temir yo'l yoshi 1969 yil 31 mart
  11. ^ [1]
  12. ^ a b Temir yo'l yoshi 25 iyun 1973 yil
  13. ^ "Autoguard: Nyu-Orlean shahridagi SR ning yangi inshootiga chiqish". south.railfan.net. Olingan 2015-09-28.
  14. ^ Temir yo'l yoshi 1973 yil 29 oktyabr
  15. ^ "Janubiy avtoulov mashinasi № 599000". rrpicturearchives.net. Arxivlandi asl nusxasi 2015-09-29. Olingan 2015-09-28.
  16. ^ "RailcarPhotos.com - Surat tafsilotlari". railcarphotos.com. Olingan 2015-09-28.
  17. ^ Temir yo'l yoshi 1974 yil 25 mart
  18. ^ Ommabop mexanika, 1969 yil oktyabr, 151-bet
  19. ^ 1969 yil temir yo'l lokomotivlari va avtoulovlari
  20. ^ Tinch okeanining janubiy byulleteni 1970 yil noyabr
  21. ^ Yig'iladigan avtomobil. 2000 yil aprel p.37 "Reylarni haydash: Vert-a-pac tomonidan Vegas-ga yuk tashish".
  22. ^ Temir yo'l yoshi 26 iyun 1972 yil
  23. ^ "Hind Tinch okeani avtoulovi". www.gsr.com.au. Arxivlandi asl nusxasi 2008-07-19.
  24. ^ "Ghan Motorail". www.gsr.com.au. Arxivlandi asl nusxasi 2008-03-28.
  25. ^ "Quruqlikdagi motorail". www.gsr.com.au. Arxivlandi asl nusxasi 2008-07-20.
  26. ^ "Temir yo'l bilan Avstraliya sarguzashtlari - Traveltrain ta'tillari - Motorail - Umumiy ma'lumot". www.traveltrain.com.au. Arxivlandi asl nusxasi 2008-07-05 da. Olingan 2019-01-11.
  27. ^ "AX avtomobil transporti". www.victorianrailways.net. Arxivlandi asl nusxasi 2007-02-14. Olingan 2019-01-11.
  28. ^ "Ushbu belgiga ko'ra, Amtrak's Lorton, Virjiniya," Avtoulovlar terminalida ". petecrow.files.wordpress.com. Olingan 2015-09-28.

Adabiyotlar

Tashqi havolalar