Avtomatik poezd korporatsiyasi - Auto-Train Corporation

Santa Fe shahridagi avtopoyezd "Katta gumbaz " gumbazli mashinalar 1973 yilda Virjiniya shtatidagi Lortonda

Avtomatik poezd korporatsiyasi (hisobot belgisi AUT) xususiy mulk edi temir yo'l o'zidan foydalangan harakatlanuvchi tarkib va markaziy qismga xizmat ko'rsatadigan poezdlar bo'ylab katta temir yo'llardan ijaraga olingan relslar bo'ylab sayohat qildi Florida yaqinidagi Atlantika mintaqasidagi nuqtalardan Vashington, DC va yaqin O'rta G'arb Louisville, Kentukki, 1970 yillar davomida. Xizmat mashhurligiga qaramay, band bo'lgan asosiy yo'nalish bo'yicha Davlatlararo 95 beshta shtatdagi Qo'shma Shtatlarning sharqiy qirg'og'ining katta qismida kompaniya deyarli 10 yil davomida ish olib borganidan keyin moliyaviy muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Tanaffusdan so'ng, xuddi shunday nomlangan va ishlaydigan xizmat (Avtomatik poezd ) hukumat tomonidan moliyalashtirilgan holda boshlangan Amtrak 1983 yilda temir yo'lning eng mashhur xizmatlaridan biriga aylandi.

Tarix

Auto-Train Corporation asoschisining g'oyasi Evgeniy K. Garfild, AQShning sobiq xodimi Transport bo'limi, yangi yondashuv oilalarga marshrutda dam olishga va kirishda ijaraga olingan mashinaning xarajatlari va notanishligini tejashga imkon berdi.[1] Avtomatik poezd tarkibiga kiradi yo'lovchi avtoulovlari, avtoulovlar va a kabus.[2] Kompaniyaning o'z lokomotivlari va harakatlanuvchi tarkibiga ega bo'lishiga qaramay, dastlab "Auto-Train Corporation" poezdlari ishlagan Dengiz sohilidagi qirg'oq chizig'i (SCL) va Richmond, Frederiksburg va Potomak (RF&P) treklari.

Auto-Train Corporation yangi xizmati o'z faoliyatini 1971 yil 6-dekabrda boshlagan Lorton, Virjiniya va Sanford, Florida. Xizmat sayohatchilarga katta ta'sir ko'rsatdi. Ko'p o'tmay, Auto-Train-ning shijoatli tadbirkorlari boshqa bozorlarni kengaytirishni xohladilar va hatto Louisville va Florida shtatidagi Sanford o'rtasida qisqa muddatli xizmatni o'rnatdilar.

Louisville kengayishidan muvaffaqiyatsizlik, ekipajning katta xarajatlari va bir nechta baxtsiz hodisalar Garfild kompaniyasini bankrotlikka olib keldi. Auto-Train Corporation 1981 yil aprel oyining oxirida o'z xizmatlarini to'xtatishga majbur bo'ldi.

Amtrakning tiklanishi

Deyarli 10 yil davomida ishlaydigan Auto-Train, ayniqsa, keksa sayohatchilar orasida mashhur izdoshlarni rivojlantirdi. Taxminan ikki yillik bo'shliqdan keyin xizmat qayta tiklanmaguncha, boshqa hech kim shunga o'xshash xizmatni taklif qilmadi Amtrak (National Railroad Passenger Corporation), Qo'shma Shtatlardagi yo'lovchi poezdlarining ko'pchiligini avtopoyezd xizmati sifatida boshqaradigan federal charterli korporatsiya.

Harakatlanuvchi tarkib

Lokomotivlar

Avtopoyezd o'n olti kishilik parkdan foydalangan GE U36B poezdlar uchun asosiy harakatlantiruvchi kuch sifatida lokomotivlar. Shuningdek, ro'yxatga kiritilgan Bolduin S-12, Bolduin VO-1000 va ALCO S-2 terminal stantsiyalarida almashtirgich sifatida ishlatilgan lokomotivlar.

Gumbazli mashinalar

Auto-Train 707, "Maxi-Dome" murabbiyi, 1978 yil

Auto-Train juda ko'p songa ega bo'ldi gumbazli mashinalar, shunchalik ko'pki, 1974 yilda u hech qanday an'anaviy murabbiylar ro'yxatiga kiritilmagan. Ular orasida etti nafarG'arbiy Tinch okeani gumbazli murabbiylar, ularning har biri 36 kishidan iborat bo'lib, ularni Auto-Train "Mini-gumbazlar" deb atagan. Ular ilgari Kaliforniya Zefiri. Bundan tashqari, ulardan bittasidan boshqasini sotib olgan Santa Fe Katta gumbazlar (oltita yotoqxona va ettita sakkizta to'liq zal) va sherning ulushi Birlik Tinch okeani "s Astra gumbazi park: ettita murabbiy, to'qqizta ovqatlanish mashinasi va 14 ta mehmonxonani tomosha qilish uchun mo'ljallangan mashinalar. Katta gumbazli salonlarning ikkitasi va Astra Dome zallarining ikkitasi "Tungi klub" avtomashinalari sifatida qayta qurildi. Astra gumbazlarining qolgan qismi "Mini-gumbaz" lardan farqli o'laroq "Maksi-Gumbazlar" deb nomlangan.[3]

Oziq-ovqat xizmati mashinalari

Auto-Train oziq-ovqat xizmat ko'rsatadigan turli xil avtomobillarni sotib oldi. Ular orasida sobiq dengiz ostidagi oshxona-yotoqxonadagi mashinalar, sobiq dengiz sohillari ovqat mashinalari bufet mashinalari sifatida qayta qurilgan va beshta Norfolk va G'arbiy va G'arbiy Tinch okeanidagi murabbiylar, shuningdek, bufet mashinalari sifatida qayta tiklangan.[3]

Uyqu mashinalari

Uyqu mashinalari Auto-Train tomonidan sotib olingan sobiq Santa Fe Regal seriyasidagi oltita uxlab yotgan mashinalar (to'rtta yotoq xonasi, to'rtta kupe, ikkita mehmon xonasi), sobiq Ittifoqning Tinch okeanidagi beshta seriyali uxlash mashinalari (beshta yotoq xonasi, ikkita kupe, ikkita mehmon xonasi) va uchta sobiqDengiz kemasi shpallar (beshta yotoq xonasi, bitta bo'linma, to'rtta bo'lim, to'rtta roomet).[3]

Yo'lovchilarga tegishli bo'lmagan aktsiyalar

Auto-Train 125, an avtoulov, 1978 yilda

Avtopoyezdning markaziy qismlari 62 taKanada milliy safro avtoulovlar 1971 yildan 1973 yilgacha sotib olingan. Auto-Train sotib olgan yo'lovchi uskunalari bug 'issiqligidan foydalangan, shuning uchun kompaniya ham sotib olgan bug 'generatorlari mashinalari. Ular asosan avvalgi edi Buyuk Shimoliy avtoulovlar, ammo Auto-Train shuningdek, bir nechta sobiq G'arbiy Tinch okeani va Santa Fe bagaj mashinalarini bug 'generatoriga aylantirgan.[3]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Eli (2009), p. 9.
  2. ^ Eli (2009), p. 11.
  3. ^ a b v d Randall, V. Devid (1974). Temir yo'l yo'lovchi vagonlari yillik, I jild, 1973-1974 yillar. Park Forest, IL: RPC nashrlari. 36-37 betlar.

Tashqi havolalar