BMW VI - BMW VI

BMW VI
BMW VI.jpg
Berlin VI Texnik-muzeyida BMW VI
TuriV dvigatel
Ishlab chiqaruvchiBMW
Birinchi yugurish1926
Asosiy dasturlarHeinkel He 51
Kavasaki Ki-10
Dan ishlab chiqilganBMW IV
Ichiga ishlab chiqilganBMW VII

The BMW VI edi a suv bilan sovutilgan V-12 samolyot dvigateli 1920-yillarda Germaniyada qurilgan. Bu o'tgan yillardagi eng muhim nemis aeroportlaridan biri edi Ikkinchi jahon urushi, minglab qurilgan bilan. Sifatida yanada rivojlangan BMW VII va BMW IX, ammo bu ulardan kamroq foydalanishni ko'rgan. Shuningdek, u ishlab chiqarilgan Sovet Ittifoqi sifatida M-17 va Yaponiya Kavasaki Ha-9.

Loyihalash va ishlab chiqish

BMW VI BMW tomonidan qurilgan birinchi o'n ikki silindrli dvigatel edi. Bu asosan ikkitadan iborat edi silindrli bankalar olti silindrli BMW IV umumiy quyma alyuminiy krank karteriga silindr qirralari orasidagi 60 graduslik burchak ostida mahkamlangan. Seriyani ishlab chiqarish 1926 yilda, turni tasdiqlash huquqi berilganidan keyin boshlandi. 1930 yildan boshlab, BMW VI rusumidagi 1000 dvigatel etkazib berilgandan so'ng, Germaniya yana harbiy samolyot yasashga ruxsat berildi. To'satdan qo'shimcha talab ishlab chiqarish ko'rsatkichlarining tez o'sishiga olib keldi. 1933 yilda BMW VI to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan BMW ning birinchi tajribalari uchun ishlatilgan.

BMW VI ko'plab rekord va uzoq masofalarga parvozlar uchun tanlangan quvvat manbai bo'ldi, shu jumladan 1930 yilda Atlantika sharqdan g'arbga o'tish va 1932 yilda dunyo bo'ylab parvoz, ikkalasi ham Volfgang fon Gronau ochiq joyda Dornier Uol ikkita BMW VI dvigatellari bilan ishlaydigan uchar qayiq.

BMW VI rusumli avtoulov uchun quvvat bloki sifatida g'ayrioddiy foydalanishga topshirildi.Zeppelin temir yo'li "yuqori tezlikda harakatlanadigan temir yo'l vagonlari. BMW VI dvigatelining ko'plab versiyalari ishlab chiqilgan va u Yaponiya va Sovet Ittifoqida litsenziya asosida ishlab chiqarilgan. Bu BMW ishlab chiqarishda muhim hissa qo'shgan dvigatelning ishonchliligining yana bir isboti edi. Germaniya havo transportining kamida 9200 tasi 1926-1938 yillarda qurilgan. Dvigatel litsenziyali Sovet Ittifoqi nazorati ostida Mikulin, keyin kim uni yanada rivojlantirdi M-17. Ko'proq litsenziyali dvigatellar tomonidan ishlab chiqarilgan Kawasaki og'ir sanoat sifatida Yaponiyada Kavasaki Ha9 (uzoq muddat belgilash: - Armiya turi 98 850 ot kuchiga teng suyuqlik sovutilgan).

Variantlar

5.5, 6 yoki 7.3 siqishni nisbatini bildiradi. Hech qanday qo'shimcha xat BMW karbüratörü va to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan pervanesini bildirmaydi (7.3), siz pervanelni kamaytirish mexanizmini bildiradi (7.3u), z Zenit karbüratörünü bildiradi (7.3z), zu Zenit karbüratörü va pervaneyi kamaytirish moslamasini bildiradi (7.3zu).

BMW VI 5.5
Siqilish koeffitsienti 5.5: 1, dengiz sathida 1600 rpmgacha 600-650 PS (592-641 ot kuchi).
BMW VI 6.0
Siqilish darajasi 6: 1, dengiz sathida 1650 rpm gacha 630-660 PS (621-651 ot kuchi), 80 Oktan yoqilg'i
BMW VI 7.3
Siqilish koeffitsienti 7,3: 1 680-750 PS (671-740 ot kuchi) dengiz sathida 1700 rpmgacha, 87 Oktan yoqilg'i
Mikulin M-17
SSSRda litsenziyani ishlab chiqarish
Kavasaki Ha9
(uzoq muddat belgilash: - Armiya turi 98 850 ot kuchiga teng suyuqlik sovutilgan) Yaponiyada Kavasaki tomonidan litsenziyani ishlab chiqarish

Ilovalar

Texnik xususiyatlari (BMW VI 7.3z {to'g'ridan-to'g'ri haydovchi})

BMW VI ning yon ko'rinishi

Ma'lumotlar Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 yil[1]

Umumiy xususiyatlar

  • Turi: V-12, 60 ° suv bilan sovutilgan pistonli dvigatel
  • Teshik: 160 mm (6,30 dyuym)
  • Qon tomir: 190 mm (7,48 dyuym) / 199 mm (7,83 dyuym) (tufayli o'ng va chap silindrli bank o'rtasida farq qiladi bo'g'inli birlashtiruvchi novda ).
  • Ko'chirish: 46.95 L (2.865.06 kub)
  • Uzunlik: 1.810 mm (71.26 dyuym)
  • Kengligi: 859 mm (33,82 dyuym)
  • Balandligi: 1,103 mm (43,43 dyuym)
  • Quruq vazn: 510 kg (1,124 lb)

Komponentlar

Ishlash

  • Quvvat chiqishi:
  • Dengiz sathida 1700 rpm (1 daqiqa) da uchish uchun 750 PS (740 ot kuchi; 552 kVt)
  • Dengiz sathida 1650 rpm (5 daqiqa) da 690 PS (681 ot kuchi; 507 kVt)
  • Dengiz sathida 1590 rpm (30 minut) da 620 PS (612 ot kuchi; 456 kVt)
  • Dengiz sathida 1500 PS / min (maksimal davomiyligi) da 550 PS (542 ot kuchi; 405 kVt)
  • 1590 rpm da 0,23 kg / PS / soat (0,514 lb / ot / soat; 0,313 kg / kVt / s)
  • 0,225 kg / PS / soat (0,503 lb / ot / soat; 0,306 kg / kVt / s) 1530 rpmda
  • Yog 'sarfi: 0.003-0.01 kg / PS / h (0.007-0.022 lb / hp / h; 0.004-0.014 kg / kW / h) 1530 rpm da
  • Og'irlik va quvvat nisbati: 1,47 PS / kg (0,66 ot kuchiga / lb; 1,08 kVt / kg)
  • B.M.E.P: 6,9 atm (7,0 bar; 101 psi)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan dvigatellar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ Shnayder, Helmut (Diplom.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 yil (nemis tilida) (faksimileni qayta nashr etish 1986 yil tahr.). Leypsig: Germ. Beyer Verlag. p. 365. ISBN  381120484X.

Qo'shimcha o'qish

  • Gunston, Bill (1986). Jahon Aero dvigatellari entsiklopediyasi. Wellingboro: Patrik Stivens. p. 25.