BRM P75 - BRM P75
| BRM P75 | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | BRM |
| Ishlab chiqarish | 1966-1968 |
| Maket | |
| Konfiguratsiya | H16 |
| Ko'chirish | 3,0 L (2,996 cc) |
| Yonish | |
| Yoqilg'i tizim | Yoqilg'i quyish |
| Yoqilg'i turi | Benzin |
| Sovutish tizimi | Suv bilan sovutilgan |
| Chiqish | |
| Quvvat chiqishi | 1966: 390 ot kuchi (291 kVt; 395 PS) 1967: 420 ot kuchi (313 kVt; 426 PS) |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | P56 /P60 |
| Voris | P101 |
The BRM P75 edi a H16 dvigateli tomonidan ishlab chiqilgan BRM, dvigatel ishlatilgan Formula-1 1966 yildan 1968 yilgacha.
Fon
Qoidalar o'zgaradi
1965 yilda Fédération Internationale de l'Automobile, boshqariladigan Formula-1 poyga, seriyaning maksimal dvigatel hajmini 1966 yildan 1,5 litrdan (92 kub) 3,0 litrgacha (183 kub) ko'tarishga rozi bo'ldi. Shu paytgacha BRM eng yuqori darajadagi qiyinchiliklarga duch keldi Lotus, Kuper va Ferrari.
Rivojlanish
BRM o'zlarining garovlarini to'sib qo'yishga qaror qildilar, ular mavjud bo'lgan 16 klapan 1,5 litrli V8 ni 32 klapanli 3 litr H16 ga (samarali ikkita yassi 8s bir-birining ustiga qo'yilgan va birlashtirilib) ishlab chiqarishdi va shu bilan hamkorlikda yangi 48 klapan 3 litrli V12 ishlab chiqdilar. Garri Uesleyk va qaysi biri yaxshiroq elektrostansiya bo'lganini tanlang. Uzoq munozaralardan so'ng ser Alfred Ouen BRMni H16 bilan ketishiga qaror qildi va Uesleyk BRMning V12 tarkibidagi ishtirokini sotib oldi va dvigatelni ishlab chiqarishni boshladi Eagle T1G. H16 ning rivojlanishi BRM ning yana ikkita V12 dizaynida va H16 ning 4,2 litrli versiyasida ishtirok etishi bilan murakkablashdi. Lotus da foydalanish 1966 yil Indianapolis 500.[1]
Ishonchlilik
Krank mili tebranishining turli xil muammolari boshidanoq dvigatelni o'ziga bog'lab qo'ydi va krank milleriga biriktirilgan muvozanat og'irliklarini tezkor tuzatish kabi murakkab holatlarda o'zlarini ajratib olish va dvigatellar ichida uchib ketish avjga chiqadigan odat paydo bo'ldi. Dvigatelning har bir tomonida umumiy suv radiatoriga ega bo'lgan o'z suv radiatori, yoqilg'ini o'lchash moslamasi, distribyutor va suv nasosi bo'lishi kerak edi.[2] H16 bilan bog'liq muammolarning birinchi belgisi yangi dvigatel kelib tushganda paydo bo'ldi Lotus jamoasi zavod Xetel, Norfolk Lotus zavodiga kirish uchun uni to'rt kishidan BRM yuk mashinasidan ko'tarish kerak edi. Dvigatelning juda murakkabligi, dvigatel, transmissiya va shunga o'xshash muammolarga nisbatan ishonchsizlikning dahshatli rekordini keltirib chiqardi, elektrostansiyaning 40 ta musobaqadagi 30 ta pensiyasidan 27 tasiga sabab bo'ldi.[3][4]Dastlabki 32 valfli dvigatel 10 250 RPM da 395 ot kuchini ishlab chiqardi, keyinchalik 64 ta valfli variant uni 10,500 devirda 420 ot kuchiga ko'targan. Bu Ferrari, Honda va Weslake V12 va 1967 yilgi Cosworth V8 bilan taqqoslaganda oqilona ko'rsatkichlarni tashkil etgan bo'lsa-da, H16 nihoyatda tor quvvatli tarmoqqa ega edi va bir muncha masofada tarmoqdagi eng og'ir dvigatel bo'lib, 1966 yilda ishlab chiqarilganida 555 funt og'irlikda edi. yakuniy engil versiyasi uni 398 funtga tushiradi.
Formula-1 jahon chempionati natijalari
(kalit) (Musobaqalar qalin qutb holatini ko'rsating) (poyga kursiv eng tez aylanishni ko'rsating)
| Yil | Ishtirokchi | Shassi | Shinalar | Haydovchilar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Ballar | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Ouen Racing tashkiloti | BRM P83 | D. | MON | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | AQSH | MEX | 22 | 4-chi | ||||
| Jeki Styuart | PO | PO | Qaytish | Qaytish | Qaytish | |||||||||||||
| Grem Xill | PO | PO | Qaytish | Qaytish | Qaytish | |||||||||||||
| Lotus jamoasi | Lotus 43 | F | Piter Arundell | DNS | Qaytish | 13 | 5-chi | |||||||||||
| Jim Klark | Qaytish | 1 | Qaytish | |||||||||||||||
| 1967 | Ouen Racing tashkiloti | BRM P83 | G | RSA | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | MUMKUN | ITA | AQSH | MEX | 17 | 6-chi | ||
| Mayk Spens | Qaytish | 6 | 8 | 5 | Qaytish | Qaytish | Qaytish | 5 | 5 | Qaytish | 5 | |||||||
| Jeki Styuart | Qaytish | Qaytish | 2 | Qaytish | ||||||||||||||
| BRM P115 | Qaytish | Qaytish | Qaytish | Qaytish | Qaytish | |||||||||||||
| Reg Parnell Racing | BRM P83 | G | Kris Irvin | 5 | PO | 9 | Qaytish | Qaytish | Qaytish | Qaytish | ||||||||
| Lotus jamoasi | Lotus 43 | F | Jim Klark | Qaytish | 6 | 8-chi | ||||||||||||
| Grem Xill | Qaytish | |||||||||||||||||
| 1968 | Ouen Racing tashkiloti | BRM P115 | G | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | MUMKUN | AQSH | MEX | 28 | 5-chi | |
| Mayk Spens | Qaytish |
Adabiyotlar
- ^ "Yorkshir Ferret". yorkshireferret.blogspot.pt. Olingan 16 mart 2017.
- ^ "1967 yil iyul: Prototip parad - H16 B.R.M. bo'linmasi atrofida suhbatlashish". Vsrnonline.com. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 22 dekabrda. Olingan 29 oktyabr 2013.
- ^ "Ishtirok etish - BRM P75". FORIX. Olingan 24 yanvar 2016.
- ^ Styuart, Jeki, G'oliblik etarli emas, Headline Publishing Group, 2007 yil, 176-bet.
| Odamlar |
|
|---|---|
| Sarlavhalar | |
| Avtomobillar | |
