BRM P261 - BRM P261

BRM P261

Turkum	Formula-1 /Tasman
Konstruktor	British Racing Motors
Dizayner (lar)	Toni Rud
O'tmishdosh	BRM P61
Voris	BRM P67 / BRM P83
Texnik xususiyatlari
Shassi	Duralumin monokok
To'xtatish (old tomon)	Ikki tomonlama tilim, ichki bilan bahor /dam olish birliklar
To'xtatish (orqa)	Ikki tomonlama tilim qoqish kamon / damperli birliklar
Dingil trassasi	F: 54 dyuym (1,372 mm) (adj.) R: 53 dyuym (1,346 mm) (adj.)
Dingil masofasi	91 dyuym (2,311 mm) (sozlanishi)
Dvigatel	BRM P56 1449 santimetr (91,4 kubometr) V8 Tabiiyki, orzu qilingan o'rta o'rnatilgan
Yuqish	BRM P72 6-tezlik qo'llanma
Og'irligi	1,028 funt (466,3 kg)
Yoqilg'i	Qobiq
Shinalar	Dunlop
Musobaqa tarixi
Taniqli abituriyentlar	Ouen Racing tashkiloti Reg Parnell Racing Bernard Uayt poyga
Taniqli haydovchilar	Grem Xill Richi Ginther Jeki Styuart Bob Bondurant Innes Irlandiya Pirs jasorat Kris Irvin Devid Xobbs
Debyut	1964 yil Monako Gran-prisi
Musobaqalar G'alaba Qutblar F. Laps 34 6 5 4
Konstruktorlar chempionati	0 (2-chi: 1964; 1965 )
Haydovchilar chempionati	0 (2-chi: 1964; 1965 - Grem Xill )
nb. Agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, barcha ma'lumotlarga murojaat qilinadi Faqat Formula-1 jahon chempionati Gran-prisi.

The BRM P261, deb ham tanilgan BRM P61 Mark II, a Formula-1 avtoulov poygalari tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan avtomobil British Racing Motors jamoa Born, Linkolnshir, Angliya. BRM P261 uchun taqdim etildi 1964 yil Formula-1 mavsumi va uning dizayni evolyutsiyasi edi Toni Rud bir martalik BRM P61 avtomobil 1963. P261 nisbatan uzoq poyga karerasiga ega edi; mashinaning variantlari hali ham Formula-1 Jahon chempionati Gran-prisiga kiritilgan edi 1968. O'zlarining oldingi safari davomida BRM P261lar haydovchilar qo'lida oltita jahon chempionatida g'olib bo'lishdi Grem Xill va Jeki Styuart va 1964 yilda Haydovchilar va Konstruktorlar chempionati jadvalida ikkinchi o'rinni egalladi va 1965. Styuart, Xill va Richard Attvud da raqobatlashish uchun P261 asarlaridan foydalanilgan Tasman seriyasi 1966 yilda. BRMlar ustunlik qildi, Styuart to'rtta, Xill ikkitasida va Attvud bittasida g'olib chiqdi 1966 yil Tasman seriyasi sakkiz poyga.^[1] Styuart ham ushbu unvonga sazovor bo'ldi. Ishlar qo'llab-quvvatlanadi Reg Parnell Racing jamoa qaytib keldi 1967 Styuart va Attvud bilan, bu erda Styuart yana ikkita g'alabani o'z hisobiga qo'shib qo'ydi. G'olib chiqqan poyga va jami chempionat ballari bo'yicha P261 BRM tarixidagi eng muvaffaqiyatli avtomobil bo'ldi.^[2]

Dizayn

Shassi

Sobiqning orqa ko'rinishiJeki Styuart BRM P261, o'ziga xos, bochka shaklidagi dvigatelning kovulini namoyish etadi

Kolin Chapman "s monokok Lotus 25 ning 1962 yozuvni devorga kattaroq qilib qo'ygan edi kosmik ramka shassi dizayni va boshqa ko'plab Formula-1 konstruktorlari shoshilinch ravishda o'zlarining monokokli mashinalarida ishlashni boshladilar. BRM P261 edi British Racing Motors birinchi to'liq monokok shassi.^[3] Uning prototipi, bir martalik P61-da taqdim etilgan 1963, BRM monokok elementlarining ko'pchiligiga kashshof bo'lgan, ammo naychadan foydalangan pastki ramka uning orqa dvigatelini o'rnatish uchun. Nomidan ko'rinib turibdiki, P261 (yoki P61 Mark II) dizayner bilan Toni Rud shunchaki P61 konstruktsiyasi asosida qurilgan, aksincha, butunlay yangi avtomobilni taqdim etgan. Ushbu uzluksizlikni ta'kidlash uchun P261 shassisi raqamlashi P61 ketma-ketligini davom ettiradi, birinchi P261 shassisi 261 raqamiga ega2.^[4]

BRM ning avvalgi tajribasi bor edi stressli teri bilan qurilish BRM P25, shuning uchun Rud yangi texnologiyadan to'liq foydalanish imkoniyatiga ega edi. Ushbu oldingi tajriba shuni anglatadiki, Rudning monokokdan foydalanishi kashshof Lotusning ramkasidan bir oz farq qiladi. Haydovchi o'tirgan 25-gachasi tepada ochiq kanalli ramka bo'lgan joyda, P261 shassisi ingichka trubkali qism bo'lib, haydovchiga kirish huquqini berish uchun teshik kesilgan.^[3] P61 pastki ramkasini almashtirish uchun haydovchi o'rindig'i orqasida P261 shassisining yon pontonlari uzaytirildi va dvigatel ular orasiga o'rnatildi. Pontonlar ichida yoqilg'ini saqlash uchun rezina xujayralardan foydalanilgan. Bu P261 hayotining boshida asoratlarni keltirib chiqardi, chunki BRM ning yangi, yuqori darajada chiqadigan versiyasi P56 V8 dvigatel 1964 yilgi mavsum boshlanishiga tayyor emas edi va pontonlarda eski, kam chiqindi versiyasining egzoz trubalarini ular orqali o'tishi uchun teshiklarni kesib tashlash kerak edi.^[3] Markaziy egzoz dvigateli paydo bo'ldi 1964 yil Italiya Gran-prisi Graham Hillning yangi "2616" shassisida va 1965 yilda Jeki Styuartning oddiy avtomobili bo'lgan "2617" - bu egzoz teshiklari bo'lmagan ikkita ikkita P261 edi. Ular xizmatda bo'lgan avvalgi avtoulovlarga o'ralgan, ammo 1967 yilda Tasman chempionatida bo'lganidek, tashqariga chiqadigan dvigatellarni o'rnatish uchun kerak bo'lganda ochilishi mumkin edi.

Dvigatel

BRMning yuqori egzozli versiyasi P56 V8 dvigateli, BRM P261 orqasiga o'rnatilgan

Eski dvigatel bilan taqqoslaganda, kirish karnay-surnaylari va egzoz kollektorlari holati o'zgartirilgan edi, shunda chiqindilar dvigatelning yuqori yuzasida, silindrli vee ichkarisida chiqardi va kirishlar ikkala tomonning shassisi pontonlari ustida chiqib ketdi. mashina. Shassi pontonlari o'rtasida dvigatel olinadigan, egri panel bilan qoplangan. Dvigatelning kovulini tugatish dumaloq vites qutisi va orqa tomondan differentsial qopqoq bo'lib, u orqali egzozlarning quyruq quvurlari chiqib ketgan. Kirishlarni avtomashinaning tashqi qirralariga siljitish dvigatelga salqinroq, zichroq havo yutib, dvigatelning quvvatini oshirishga imkon berdi. Yilni egzoz to'plami, shuningdek, dvigatel joyini yumshoq tarzda o'rashga imkon berdi.^[3] Biroq, cheklangan manifolddan issiqlikning ko'tarilishi dvigatel qopqog'ining yuqori qismida teshikni kesishni talab qildi. Shunga qaramay, BRM P261 ning bochka shaklidagi orqa tomoni o'zining eng o'ziga xos vizual xususiyatlaridan biriga aylandi.^[3]

Dvigatelning ichki qismlari deyarli o'zgarishsiz qoldi Piter Berton ning V8 versiyasiga o'rnatilgan dizayn birligi P57, BRM P578, bu bilan Grem Xill Jahon chempionatida g'olib chiqqan edi 1962. BRM to'rttavana - dvigatelning silindrli versiyasi, ammo bu sinovdan o'tgan va ishonchli foydasiga qoldirilgan, ortiqcha maydon (68,5 x 50,8 mm), yonilg'i quyish, ikki valfli, to'rt kamerali konfiguratsiya. 1965 yil Formula-1 dvigateli 210 ot kuchiga (157 kVt) 11000 rpm tezlikda baholandi, ammo Monzada 11 750 rpmda 220 ot kuchiga (164 kVt) ko'tarildi. Formula-1da dvigatel 1498 kubometr (91 kub dyuym) hajmga ega edi, ammo erta 1966 yil Tasman seriyasi irqlar bu 1916 kubometrga (116,9 kubometr) ko'tarildi.^[1] Yilda 1966 Formula-1 dvigatelining yuqori chegarasi 1,5 dan 3,0 litrgacha ko'tarildi va 1,9 litrli Tasman birligi ham jahon chempionati uchun xizmatga topshirildi.^[5] Mavsum o'tishi bilan u yana 2,0 litrgacha ko'tarildi. P261-ning Antipodlarga 1967 yilgi safari uchun dvigatelning quvvati yana cho'zilib, 2136 kubometr (130,3 kubometr) yakuniy versiyasini taqdim etdi, bu yil oxirida bir nechta Formula-1 poygalarida ham xizmat ko'rsatdi. P261 raqobatbardoshligini 1968 yilga qadar ushlab turish uchun beshinchi shassiga 3 litrli yangi narsa o'rnatildi V12 BRM dvigateli, ammo muvaffaqiyatsiz.

Yordamchi qismlar

To'liq mustaqil tilim suyagining ikki karra to'xtatilishi to'rt burchakda ham ish bilan ta'minlangan. P61 dizaynidan olingan yana bir muhim o'zgarish, suspenziyani amortizator qismlarini orqada harakatlantirish edi. Ushbu kalit dastlab 32-valfli dvigatelni ishlatish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha qopqoqli bo'shliqni joylashtirish uchun qilingan, ammo bu birlik to'xtatilgan bo'lsa ham, osma geometriyasi saqlanib qoldi.^[3] Old tomondan, lasan bulog'i va dam olish birliklari monokok terida saqlanib qoldi, natijada avtomobilning burun konusi atrofida toza, aerodinamik profil paydo bo'ldi. Tormozlash tashqi tomondan o'rnatildi, Dunlop disk tormozlari har tomonlama.

Jami oltita BRM P261 rusumli avtomashinalar ishlab chiqarildi, ularning ham birinchi, ham oxirgi shassisi ularning faoliyati davomida hisobdan chiqarilib, zavod tomonidan qayta tiklandi. Oltitasi ham omon qoldi.^[4]

Musobaqa tarixi

1964

BRM P261 o'zining birinchi debyutini Chempionatdan tashqarida o'tkazdi Daily Mirror Trophy poyga, da Snetterton 1964 yil 14 martda.^[6] O'sha paytda faqat bitta mashina tayyor edi va u uzoq yillar davomida ishlaydigan haydovchi Grem Xillga kiritilgan edi. Mashina darhol o'z va'dasini ko'rsatdi, chunki Hill saralashda ikkinchi o'rinni egalladi, faqat yangi toj kiygan Jahon chempioni mag'lubiyatga uchradi Jim Klark Lotus 25. Afsuski Xill uchun, musobaqaning o'zida u ettinchi aylanada sodir bo'lgan baxtsiz hodisadan so'ng nafaqaga chiqqan. BRM jamoasi uchun erta mavsumda chayqov poygalari yaxshi davom etdi; Tepalik eng tez aylanani o'rnatdi Gudvud 30 martda va faqat g'olib bo'lishiga to'sqinlik qilindi avtomobil rotor qo'li oxiridan ikki aylana tashladi. Hill yana ikkinchi o'rinni egalladi Aintree 200 va BRDC International Trophy musobaqalari, birinchi musobaqasidan oldin Jahon chempionati mavsumi.

Shassi dizayneri Jon Krosvayt (rangpar dafel paltosida) haydovchini itarayotgan BRM mexanikasini nazorat qiladi Grem Xill yo'lda, BRM P261 sinovi paytida

Dvigatel va shassi konfiguratsiyasining vaqtinchalik xususiyatiga qaramay, Jahon chempionatidagi debyutida 1964 yil Monako Gran-prisi BRM P261 eng yaxshi startlarni o'tkazdi. Xill va jamoadoshi bo'lsa ham Richi Ginther Xill poygasida mos ravishda uchinchi va sakkizinchi o'rinlarni egallashga muvaffaq bo'ldi va ikkita P261 birinchi va ikkinchi o'rinni egalladi. Bu Xillning Kot-d'Azureda beshta g'alabasidan birinchisi edi. Xill mavsumning birinchi yarmi davomida yaxshi natijalarga erishishda davom etdi va uchta ketma-ket ikkinchi o'rinlarni egalladi Frantsiya, Britaniya va Germaniya. Ajablanarlisi shundaki, aynan Italiyada dvigatelning to'g'ri va yuqori chiqadigan versiyasi taqdim etilgandan so'ng, avtomobilning ishonchliligi pasayib ketdi. Da Monza Hill tarmoqning birinchi qatoriga kirdi, lekin bayroq tushishini kutib o'tirar ekan debriyaj ochiq maydonni egallab oldi va maydonning qolgan qismi uning yonidan o'tayotganda mashinasi to'xtab qoldi. Hill g'alaba qozonish uchun orqaga qaytdi Qo'shma Shtatlar, ammo mavsum finalida ochkolardan tugadi Meksika bilan to'qnashgandan so'ng Bandini. Gintherning oqilona natijalari bilan BRM konstruktorlar chempionatida ikkinchi, Xill esa haydovchilar chempionatida ikkinchi o'rinni egalladi.

1965

Grem Xill uning BRM P261-da, dastlabki davralarda etakchilik qilmoqda 1965 yil Gollandiya Gran-prisi. U qutb holatida boshlagan, ammo musobaqani to'rtinchi o'rinda tugatgan.

BRM-ning yangi drayveri 1965 yil Formula-1 mavsumi umidli yosh Shotland edi Jeki Styuart. Jamoa uchun birinchi musobaqa uchrashuvida, 1965 yil Chempionlar poygasi da Brendlar Hatch, Styuart darhol o'z belgisini ko'rsatish uchun P261-dan foydalangan va umumiy issiqlik pozitsiyalarida ikkinchi issiqlikdan keyin ikkinchi o'rinni egallagan. Styuart o'sha yilgi Xalqaro kubok poygasida o'zining birinchi to'g'ridan-to'g'ri g'alabasini qo'lga kiritdi. Xayriyatki, BRM uchun avtoulovning mavsum oxiridagi ishonchsizligi 1965 yilgi Jahon chempionati mavsumi boshlanganda davolandi va BRM P261-ning yigirma Gran-prisidan atigi to'rttasi ochko to'plashga olib kelmadi. Hill yana g'alaba qozondi Monako va AQSH, Styuart oxir-oqibat yaqindan bahslashdi Italiya Gran-prisi, o'zining birinchi Jahon chempionatidagi poygasi faqat birinchi Formula-1 mavsumida g'alaba qozondi va Monzada o'tgan yilgi xorlik xotiralarini o'chirdi. Yana BRM mavsum oxirida konstruktorlar reytingida ikkinchi o'rinni egalladi, Hill va Styuart haydovchilar chempionatida mos ravishda ikkinchi va uchinchi o'rinlarni egalladilar.

1966

1965 yilgi Jahon chempionati mavsumi tugagandan so'ng, BRM o'zlarining ikkita shassisini V8 dvigatelining kattalashtirilgan, 1,9 litrli versiyasini o'rnatdi va ularni Tasman seriyasida ishtirok etish uchun Avstraliya va Yangi Zelandiyaga jo'natdi. Xill va Styuart ularga o'rinbosar haydovchi bilan birga borishdi Richard Attvud, va P261 yoshi kattaroqlarga yarim litrdan ko'proq sovg'a qilganiga qaramay, darhol chempionatda hukmronlik qilishni boshladi Klimaks - motorli mashinalar.^[1] Etakchi juftlik mavsumning ochilish poygasida birinchi va ikkinchi o'rinni egalladi: the Yangi Zelandiya Gran-prisi. Yangi Zelandiya turlarining qolgan qismida Xill o'tirgan holda, Attvud munosib o'rinbosar ekanligini isbotlab, uchta g'alabadan bitta g'alaba va ikkinchi o'rinni egalladi. Avstraliyalik turda Xill jamoaga qaytganida, u ikkinchi marotaba g'oliblikni qo'lga kiritdi va uning natijalari chempionatda ikkinchi o'rinni egallashi uchun etarlicha kuchli edi, faqat seriyadagi to'rtta g'alabani qo'lga kiritgan jamoadoshi Styuart mag'lubiyatga uchradi. sakkiz poyga jadvali.

Evropaga qaytib, faqat Brabxem, Ferrari va Kuper o'zlarining Formula 1 transport vositalari uchun haqiqiy 3 litrli dvigatelni ta'minlashga muvaffaq bo'lishgan. BRM kabi boshqalar, boshlashi kerak edi 1966 yilgi Formula-1 mavsumi ularning eski dvigatellarining kengaytirilgan versiyalari bilan.^[5] BRM shuhratparast edi H16 dvigateli rivojlanishda, ammo dastlabki bir necha musobaqada jamoa hozirgi ikki yoshli P261 dan foydalanishga majbur bo'ldi. Shunga qaramay, Jeki Styuart mavsumning ochilishida birinchi o'rinni egalladi Monako Gran-prisi. Biroq, qachon Jek Brabxem "s Brabxem BT19 qo'shiqda edi, Xill va Styuartning P261-lari eskirgan va ularning o'rnini H16 dvigatellari egallagan P83 mavsumning so'nggi uchta musobaqasi uchun. Chamaco Collect jamoasi Amerikaga kirdi Bob Bondurant beshta musobaqada va Britaniyada tug'ilgan Janubiy Afrikada Vik Uilson bittasida. Uilson jamoa boshlig'i Bernard Uaytning amakivachchasi edi, keyinchalik u o'z jamoasini unchalik ekzotik bo'lmagan Bernard Uayt Racingga o'zgartirdi va P261 plyonkasiga kirdi. Innes Irlandiya 1966 yilgi so'nggi ikki musobaqada, lekin u har ikkala holatda ham muvaffaqiyatsiz tugadi.

1967–1969

Richard Attvud Formula One spetsifikatsiyasini haydash, sobiq Jackie Stewart BRM P261, dvigatel hajmidan tashqari, juftlik haydagan mashinalar bilan bir xil 1966 va 1967 Tasman seriyasi irqlar

1967 yilgi Tasman seriyasiga to'liq ishchilar guruhini yuborishdan ko'ra, BRM xususiy kompaniyalarga yordam berishni tanladi Reg Parnell Racing jamoa.^[1] Parnell jamoasi ishchi haydovchi Styuart va o'tgan yilgi musobaqa g'olibi Richard Attvud uchun ikkita P261 tayyorladi. 2,1 litrli V8 dvigatel o'rnatilgandan so'ng, Styuart Yangi Zelandiya GP-ni ochishda yana BRM g'alabasiga erishdi. Podiumda to'rt marotaba g'alaba qozonganiga qaramay, Attvud o'rnini egalladi Pirs jasorat va Kris Irvin Avstraliya turlari uchun. Jasorat iz qoldirmagan bo'lsa-da, Irvin mavsumni uchinchi o'rinni egallab yakunladi Longford. Styuart ketma-ket turnir jadvalida teng ikkinchi o'rinni egalladi, ammo chempionat g'olibi Jim Klarkning ochkolari yarmidan kamiga ega bo'ldi.

Parnell keyinchalik Kris Irvin va Pirs Dadillik uchun 2,1 litrli P261 rusumli avtomashinani boshqarishda davom etdi 1967 yilgi Formula-1 mavsumi, va Bernard Uayt boshqasini yugurdi Devid Xobbs Britaniya va Kanada Gran-prisida. Biroq, P83 hozirda asosiy ish mashinasi bo'lib, Bourne works jamoasi jahon chempionatida atigi ikki marta P261 namoyish qildi, garchi Styuart uchinchi o'rinni egallagan bo'lsa ham 1967 yilgi Frantsiya Gran-prisi uning ichida.

Pedro Rodriges 1968 yilgi mavsumda Tasman seriyasiga so'nggi marta P261 raqamini qaytarib oldi va u Longford turida ikkinchi o'rinni egalladi. Ammo keng tarqalganligi bilan Cosworth DFV 3 litrli V8 1968 yil Formula-1 mavsumi 1967 yil oxiridan tashqari Evropada eskirgan va kuchsiz eski shassi bilan yugurish uchun juda oz sabab bor edi. Shunga qaramay, 261-sonli shassi5 yangi BRM bilan jihozlangan V12 dvigatel, H16-ning o'rniga, bir nechta Chempionat poygalari uchun. Uning eng yaxshi natijasi - bu Gran-Pri-de-Madriddagi uchinchi o'rin, garchi bu avtomobil butun yil davomida ikkinchi marraga etib kelgan bo'lsa ham. Avstraliyalik haydovchi Frank Gardner uchun V12 dvigatelli mashinasini saralashga urindi 1968 yil Italiya Gran-prisi, lekin uning vaqti juda sekin edi. Yan Mitchell Buyuk Britaniyada xususiy shaxs P261 paydo bo'ldi Formula 5000 1969 yilda qo'riqchilar kubogi musobaqasi bo'lib o'tdi, ammo u bitta musobaqani ham uddalay olmadi. Toni Din ichida P261 haydovchisi bo'lgan 1969 yil Madrid Gran-prisi da Jarama. Zamonaviy hisobotlar shuni ko'rsatadiki, u ikkinchi o'rinni egallagan, ammo 40 davradan atigi 39 tasini yakunlagan. Piter Getin 40-aylanada buzilgan va ba'zi bir keyingi xabarlarda uni ikkinchi darajaga ajratishgan.^[7]

Jahon chempionati natijalari

(kalit) (natijalar qalin qutb holatini ko'rsating)

^1 Ushbu jami to'plangan ballarni o'z ichiga oladi BRM P83 mashinalar

Chempionatdan tashqari natijalar

(kalit) (natijalar qalin qutb holatini ko'rsatish; natijalar kursiv eng tez aylanishni ko'rsating)

Adabiyotlar

Manbalar

• Fipps, D. 1966 yil. Avtokurs: Xalqaro Motor Sportning sharhi 1966 yil. Haymarket Press.
• Prototip parad № 185: B.R.M. 1965 yil F / 1 yuqori egzoz V-8. Model avtomobillar. 2/6 (1965 yil iyun), p. 254-255
• "BRM P261". '65 yil afsonalari. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 1 oktyabrda. Olingan 2007-09-28.
• "BRM P261". OldRacingCars.com. Olingan 2007-09-28.
• "Avtomobil modeli: BRM P261". ChicaneF1.com. Olingan 2007-09-28. (Jahon chempionati statistikasi.)
• "Tasman seriyasi". Yangi Zelandiya avtoulov poygasi. Arxivlandi asl nusxasi 2008-10-10 kunlari. Olingan 2008-09-28. (Tasman seriyasining natijalari.)
• "Formula-1 arxivi". GEL Motorsport haqida ma'lumot sahifasi. Arxivlandi asl nusxasidan 2008 yil 1 oktyabrda. Olingan 2008-09-28. (Boshqa poyga natijalari.)

Izohlar

Tashqi havolalar

• P261 otilib, padokda o'ralganligi haqidagi video. YouTube.
• Fotosuratlar va shassining qisqacha tafsilotlari. British Racing Motors (norasmiy) ma'lumot sahifasi.
• P261 simulyatsiyasi BRM P261 1,5 litrli F1 versiyasining batafsil, haydash mumkin bo'lgan dam olish tizimi 2004 yilda 1965 yilda taqdim etiladigan erkin foydalanish rejimining bir qismi sifatida taqdim etildi. Gran-pri afsonalari PC poyga simulyatsiyasi. 1966 yilda yangilangan, 2 litrli dvigatelga va mos fizikaga ega versiya 2007 yilda '66 Mod 'ning bir qismi sifatida chiqarilgan.