Burgut Mk1 - Eagle Mk1
 | |||||||||
| Turkum | Formula-1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Barcha Amerika poygachilari | ||||||||
| Dizayner (lar) | Len Terri | ||||||||
| Texnik xususiyatlari | |||||||||
| Shassi | Alyuminiy /Titan -magniy monokok | ||||||||
| To'xtatish (old tomon) | Pastroq tilak bitta yuqori ulanishlar bilan. | ||||||||
| To'xtatish (orqa) | Old sifatida. | ||||||||
| Dingil trassasi | 60 dyuym (1,524 mm) | ||||||||
| Dingil masofasi | 96,4 dyuym (2,449 mm) | ||||||||
| Dvigatel | Gurney -Uesleyk 58 2997 kubometr (182,9 kubometr) yozing V12 tabiiy ravishda intilgan, o'rta motorli, uzunlamasına o'rnatilgan | ||||||||
| Yuqish | Hewland DG300 5-tezlik qo'llanma | ||||||||
| Yoqilg'i | Qobiq | ||||||||
| Shinalar | Goodyear | ||||||||
| Musobaqa tarixi | |||||||||
| Taniqli abituriyentlar | Angliya amerikalik poygachilari | ||||||||
| Taniqli haydovchilar |  Dan Gurney Fil Xill Bryus Maklaren Dan Gurney Bob Bondurant Lyudoviko Skarfiotti Richi Ginther Al Pease | ||||||||
| Debyut | 1966 yil Belgiya Gran-prisi, Spa-Francorchamps davri. | ||||||||
| |||||||||
| nb. Agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, barcha ma'lumotlarga murojaat qilinadi Faqat Formula-1 jahon chempionati Gran-prisi. | |||||||||
The Burgut Mk1, odatda Eagle T1G, edi a Formula-1 poyga mashinasi tomonidan ishlab chiqilgan Len Terri uchun Dan Gurney "s Angliya amerikalik poygachilari jamoa. The start of the Eagle 1966 yilgi Formula-1 mavsumi, ko'pincha xalqaro avtosportning eng yuqori darajalarida poyga qilingan eng chiroyli Gran-Pri avtomobillaridan biri sifatida qaraladi.[1] Dastlab 2.7L bilan paydo bo'ldi Koventri Climax Inline 4 silindrli dvigatel, avtomobil 3.0L Gurney atrofida ishlab chiqilganUesleyk V12 birinchi to'rtta poygadan keyin kiritilgan. Jamoa boshlig'i Gurnining qo'lida, Eagle-Weslake g'alaba qozondi 1967 yil Belgiya Gran-prisi, Dan Gurnini o'sha paytdagi ikkinchi haydovchiga aylantirdi va shu kungacha uchta haydovchidan biri o'z ishlab chiqargan mashinasida Formula-1 Gran-prisini yutdi. Bundan mustasno Indianapolis 500 Belgiyadagi ushbu g'alaba AQShda ishlab chiqarilgan avtomobil uchun yagona yutuq bo'lib qolmoqda, shuningdek, ikkita g'alabadan bittasi Amerika litsenziyasiga ega Formula-1 konstruktori.[2][3]
Dizayn
Ko'pgina yo'nalishlarda avtoulov poygalarida juda muvaffaqiyatli ishlaydigan Den Gurney Formula-1da 1950-yillarning oxirlaridan beri haydab kelgan. Uchun haydash paytida Brabxem jamoasi ishlaydi, u Qo'shma Shtatlardagi taniqli avtoulov poygalari va moliyaviy qo'llab-quvvatlovchilar guruhiga qo'shildi, shu jumladan Kerrol Shelbi, topish uchun Barcha Amerika poygachilari. Ushbu harakat asosan Goodyear Tire & Rubber Company tomonidan qo'llab-quvvatlanib, Firestone kompaniyasining uzoq vaqtdan beri Amerikaning ochiq g'ildirak poygalarida ustunlik qilishiga qarshi kurashish uchun qilingan. Ning ishlashidan ilhomlangan Jek Brabxem va Bryus Maklaren O'z jamoalari, AAR Gran-Pri poyga musobaqalariga kirishga qaror qildi. O'sha paytdagi kabi, Formula 1 ishlab chiqaruvchilari uchun asosiy muhandislik markazi Buyuk Britaniyada edi, shuning uchun AAR yordamchi guruhni tashkil etdi Angliya amerikalik poygachilari bu ro'yxatdan o'tgan va AQShda joylashgan bo'lib, u avtomobillarning ingliz Weslake dvigatellariga nisbatan hurmat bilan nomlangan.
AAR-ning ikkitomonlama maqsadlariga erishish uchun ham Formula-1da, ham g'olib chiqamiz Champ Car formulalar, sobiq yollangan AARLotus dizayner Len Terri Amerika kiyimida ishlash uchun. Uning qisqacha bayoni F1 seriyasining burilish yo'llari sxemalari uchun ham, Shimoliy Amerika seriyasining keng tasvirlari uchun ham ishlatilishi mumkin bo'lgan shassini yaratishga qaratilgan edi. Terri yangi tugatgandan so'ng, bunday qisqacha ma'lumotni bajarish uchun juda yaxshi joylashtirilgan 1965 yil Indianapolis 500 -yutuq Lotus 38 uchun Kolin Chapman jamoasi.
Mk1 dizayni va uning Indy singlisi Mk2 dizayni, 38 bilan yaqindan kuzatib bordi perchinlangan alyuminiy monokok haydovchi orqasida o'rnatilgan kuchlanishsiz dvigatelni ko'tarib, markaziy qism. Shassilarning chiziqlari ajoyib darajada toza va nafis edi va mashina old tomondan o'ziga xos tumshuqli radiatorli teshikka ega edi. Suspension komponentlari to'g'ridan-to'g'ri ushbu monokokka o'rnatildi va nisbatan past konservativ pastki qismdan iborat edi tilak va har bir g'ildirak uchun bitta yuqori bog'lam, shuningdek, ichki o'rnatilgan bahor / damper to'plami uchun rokka vazifasini bajargan. Mk1 yaqinlashib kelayotgan atrofida ishlab chiqilgan Obri Vuds - ishlab chiqilgan Uesleyk V12 dvigatel esa Mk2, asosan bir xil shassi dizayni, qabul qilish uchun mo'ljallangan edi to'rt kamerali Ford V8 o'tgan yilgi Indy 500 g'olibiga ega bo'lgan (Jim Klark, Terri tomonidan ishlab chiqarilgan Lotus 38-da).
Uchun haydash paytida British Racing Motors (BRM) Formula-1 guruhi 1960 yilda Gurney BRM muhandisi Obri Vuds bilan tanishdi, u keyinchalik Ueslak muhandisligiga ko'chib o'tdi. Vuds orqali Gurney Shell Oil tomonidan moliyalashtiriladigan Weslake dvigatelini tadqiq qilish loyihasi haqida xabardor bo'ldi. Ushbu ikki silindrli, 500 santimetr quvvatli sinov dvigateli ta'sirchan ot kuchini ishlab chiqardi va Gurney sinov dvigatelining chiqishini 3 litrli V12 Gran-Pri dvigateliga ekstrapolyatsiya qildi va potentsial 450 ot kuchiga qadar kuchini chiqarib yubordi va u motorni yaratishni Uesleykga topshirdi.
To'rt kamerali Ford V8 rusumlari bilan to'ldirilgan beshta Mk2 shassisi 1966 yil Indianapolis 500, Weslake V12 ning boshlanishi uchun mavjud emas edi Formula-1 mavsumi. Birinchi Mk1lar 2,7 litrli eski trekka chiqishdi Koventri Climax FPF inline-4 dvigatellari o'z o'rnida. Weslake tayyor bo'lgandan so'ng, mashina, agar ishonch bo'lmasa, yuqori raqobatbardoshligini isbotladi. Yuqori aylanuvchi V12 birinchi jahon urushidan qolgan ortiqcha dastgohlar yordamida qurilgan edi bag'rikenglik va qismlarning almashinuvi yomon edi. Shunga qaramay, Weslake-ni ishga tushirganda, o'ziga xos V12-qichqiriq bilan zudlik bilan hibsga olingan dvigatel bo'lgan va 360 ishlab chiqilganbhp hatto uning dastlabki rivojlanish bosqichida ham. 1967 yilgi mavsum oxiriga kelib bu ko'rsatkich 400 ot kuchiga teng bo'lib, osonlik bilan raqobatlasha boshladi Ferrari va Honda V12s va yangi kiritilgan Cosworth DFV V8. Dvigatelning quvvatini cheklab qo'ygan bitta mexanik nuqson neftni tozalash tizimidagi xatoga olib keldi. Ishlab chiqish jarayonida juda kech aniqlangan ushbu muammo, dvigatelning zaharli suvida moy to'planib, quvvatni biroz pasaytirdi. Gurney bu ta'sirni poyga uch yoki to'rtta aylanishidan so'ng dvigateldan "chetga olish" deb ta'riflagan. O'sha yili Beatrice Shilling neft muammosini hal qilishda yordam berish uchun olib kelingan.[4]
Uchta Mk1 shassisi asl alyuminiy konstruktsiyasi bilan ishlab chiqarilgan, ammo to'rtinchisi rivojlangan va ekzotik metall qotishmalariga kiritilgan. Bunga keng foydalanish kiradi titanium ko'plab tarkibiy qismlar uchun va yuqori foiz magniy monokok paneldagi varaq. Yangi qurilish materiallari tufayli ushbu avtomobil, 104-sonli shassi, deb nomlangan Ti-Mag avtomobili. Gurney bunday yonuvchan materiallardan yasalgan avtomobilni boshqarish xavfini yaxshi bilardi. Guvoh bo'lgandan keyin Jo Shlesser davomida magniy yoqilg'isida o't pufagida vafot etdi 1968 yil Frantsiya Gran-prisi, Gurney 104 yildagi poyga musobaqasini "bilan taqqosladihaydash a Ronson sigaret zajigalka".[5]
Musobaqa tarixi
Eagle Mk1 o'zining poyga debyutini 1966 yil Belgiya Gran-prisi, bitta mashina bilan kirish uchun Dan Gurney. Burgut oqlangan labda radiator ochilishi va avtomobilning orqa yuzasi uzunligidagi bitta oq chiziq bilan oqlangan, to'q ko'k rangga bo'yalgan shassisi bilan bir zumda vizual ta'sir o'tkazdi; ning nafis talqini AQSh milliy poyga ranglari. Afsuski, jamoa uchun mashina o'zining tashqi qiyofasiga qaramay, tugata olmadi. Da yangi V12 dvigatelini joriy etish uchun 1966 yil Italiya Gran-prisi, Gurney yangi mashina rulini egallab oldi va unga hamyurtimiz qo'shildi Fil Xill eski Eagle-Climaxda. Bu yana bir bor muvaffaqiyatsiz boshlandi, Xill saralashdan o'ta olmadi va Gurni musobaqa davomida iste'foga chiqdi. Gurney mavsum davomida har ikkalasida ham ochko to'plagan Frantsuz va Meksikalik voqealar, lekin ikkala holatda ham bu Climax-da ishlaydigan avtomobil bilan sodir bo'lgan.
Uchun 1967 yilgi Formula-1 mavsumi Climax motorli shassisi 101 kanadalik haydovchiga sotildi Al Pease va barcha AAR shassisi Eagle-Weslake mashinalari sifatida ishladi. Mavsum barcha manfaatdorlarni qattiq xafa qildi. Garchi Gurney va qachondir jamoadoshi Bryus Maklaren mavsumning o'n bitta Gran-prisidan kamida o'n bir marta, Eagle-Weslake avtoulovlarini tarmoqning oldingi ikki qatorida saralashga muvaffaq bo'ldi, faqatgina ikkita mashina poygani yakunladi. Ikkala tugatish ham shohsupada edi, bu Eagle Mk1 ning tezligini ta'kidlaydi. AAR musobaqasidagi birinchi yirik g'alaba 1967 yilda sodir bo'ldi Chempionlar poygasi da Brendlar Hatch, Gurney alyuminiy-shassi 102 ni ushbu nufuzli Chempionat bo'lmagan mavsum ochilishida g'alaba qozonish bilan olib bordi. 104 Niderlandiyaning Zandvoort shahrida taqdim etilgan 1967; Eagle Mk1 transport vositalarining eng yengil va eng tezkori aynan shu mashina yordamida Gurney jamoaning yagona Chempionlik g'alabasini qo'lga kiritdi: 1967 yil Belgiya Gran-prisi.
1968 yilga kelib va o'zlarining mahalliy seriyalaridagi muvaffaqiyatlarining ko'payishiga qaramay, Anglo American Racers mablag'lardan mahrum bo'lishni boshladilar. Eagle Mk1-ni ishlab chiqish to'xtatildi, chunki jamoa o'z vorisi - loyihalashtirilgan Mk6-ni loyihalashtirish uchun ozgina mablag 'sarfladi. Shunga qaramay, Gurney birinchi yarmida eski mashinada davom etdi 1968 yilgi mavsum, lekin faqat bir nechta nafaqaga chiqqan va bitta bitta, to'qqizinchi o'rin bilan yakunlangan. Aniq ishonchsiz avtomobil bilan, murakkab V12 dvigateli tufayli, tarmoqdagi eng qimmat mashinalardan biri bo'lib, AAR uni sotib oldi McLaren M7A. Ajablanarlisi shundaki, avvalgi AAR jamoadoshi tomonidan qurilgan McLaren bilan Gurney jamoaning mavsumdagi yagona ochkolarini qo'lga kiritdi. Mavsum oxirida AAR o'z kuchlarini jamlash uchun Gran-Pri poygalarida qatnashish uchun eshiklarini yopdi USAC poyga.
Eagle Mk1-ning Formula-1 poygasidagi so'nggi ko'rinishi Pease-ning 101-raqamga kirib borishi edi 1969 yil Kanada Gran-prisi. Pease va Eagle-Climax avtomobili Formula-1 tarixidagi juda sustligi uchun Jahon chempionati poygasida diskvalifikatsiya qilingan yagona mashina bo'lgan obro'sizlikka duch keldi. Asosiy Mk1 / Mk2 shassisi dizayni ishlatishda davom etdi Amerika milliy chempionati 70-yillarning boshlarida poyga. Vaqtning aksariyat avtoulovlari bilan umumiy bo'lgan eksperimental qanotlar va boshqa aerodinamik vositalar, shu jumladan, shu nomli Gurney qopqog'i - bu yillar davomida Terrining shassi qatorlariga qo'shilib, avtomobillarning ingl. Ta'sirini kamaytirdi va avtomobilning eng diqqatga sazovor yagona dizayni xususiyati - burgut burgutining tumshug'i burunini yashirdi.
Formula-1 jahon chempionati natijalari
(kalit) (natijalar kursiv eng tez aylanishni ko'rsating)
| Yil | Ishtirokchi | Dvigatel / s | Shinalar | Haydovchi | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Ballar | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Angliya amerikalik poygachilari | Klimaks L4 Uesleyk V12 | G | MON | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | AQSH | MEX | 4† 0 | 7-chi† 13-chi | ||||
| Dan Gurney | Qaytish† | 5† | Qaytish† | Qaytish† | 7† | Qaytish | Qaytish | 5† | ||||||||||
| Fil Xill | DNQ† | |||||||||||||||||
| Bob Bondurant | DSQ† | Qaytish | ||||||||||||||||
| 1967 | Angliya amerikalik poygachilari | Klimaks L4 Uesleyk V12 | G | RSA | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | MUMKUN | ITA | AQSH | MEX | 0† 13 | 12-chi† 7-chi | ||
| Dan Gurney | Qaytish† | Qaytish | Qaytish | 1 | Qaytish | Qaytish | Qaytish | 3 | Qaytish | Qaytish | Qaytish | |||||||
| Richi Ginther | DNQ | |||||||||||||||||
| Bryus Maklaren | Qaytish | Qaytish | Qaytish | |||||||||||||||
| Lyudoviko Skarfiotti | Qaytish | |||||||||||||||||
| Castrol Oils Ltd. | Klimaks L4 | G | Al Pease | Bosimining ko'tarilishi† | ||||||||||||||
| 1968 | Angliya amerikalik poygachilari | Uesleyk V12 | G | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | MUMKUN | AQSH | MEX | 0 | Bosimining ko'tarilishi | |
| Dan Gurney | Qaytish | Qaytish | Qaytish | 9 | Qaytish | |||||||||||||
| Castrol Oils Ltd. | Klimaks L4 | G | Al Pease | DNS | ||||||||||||||
| 1969 | Jon Maryon | Klimaks L4 | F | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | ITA | MUMKUN | AQSH | MEX | 0† | Bosimining ko'tarilishi† | ||
| Al Pease | DSQ† |
† Climax-motorli natijalar. Boshqa barcha natijalar Weslake dvigatelli mashinalar uchun.
Ismning chalkashligi
Garchi odatda T1G (va shassi 101 sifatida T1F), Dan Gurnining ta'kidlashicha, bu hech qachon avtomobilning rasmiy nomi emas.[5] Buning o'rniga, mashina shunchaki edi Eagle Mark 1. Shunday qilib, ishlab chiqarilgan to'rtta shassi 101, 102, 103 va 104 raqamli edi Ti-Mag mashina). Indianapolis singil mashinalari Mk2 edi, keyinchalik Indining dizayni bilan 3 va 4 raqamlari olingan. Mk5 esa Formula A Mk 4 shassisidan moslashtirilgan avtomobil,[6] Mk6 esa hali tug'ilgan Mk1 Formula-1 vorisiga berilgan belgi edi. 1968 yil oxirida AAR Grand Prix poygasidan chiqib ketgandan so'ng, jamoa yil davomida ishlab chiqarilgan shassilarni raqamlash sxemasiga o'tdi, 1971 yildan boshlab Indy shassisi ularning ishlab chiqarilgan yiliga ko'ra raqamlarni (masalan, 71xx) oldi.
Adabiyotlar
Izohlar
- ^ "Eagle Westlake T1G". F1Technical.net. Olingan 27 mart 2013.
- ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasidan 2012-10-22. Olingan 2012-08-10.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
- ^ Penske da g'alabaga erishdi 1976 yil Avstriya Gran-prisi Amerika litsenziyasi bilan poyga qilgan, ammo mashina Britaniyaning bazasida qurilgan Puul. Garchi Amerikaga tegishli bo'lsa-da, Britaniyada joylashgan Soya da g'alabaga erishdi 1977 yil Avstriya Gran-prisi Britaniya litsenziyasi bilan poyga qilgan.
- ^ Metyu Freydenberg, "Salbiy tortishish: Beatrice Shilling hayoti", Salbiy tortishish: Beatrice Shilling hayoti
- ^ a b Zimmermann, J. 2007 yil. Burgut yerga ulangan edi. Motor sporti, LXXXIII (2007 yil mart)
- ^ "Eagle 68/69 'Mk 5'". OldRacingCars.com. Olingan 6 oktyabr 2011.
Bibliografiya
- Lyudvigsen, Karl (2001). Gurnining burgutlari: AAR poyga mashinalarining hayajonli hikoyasi. Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1219-3.
- Lyudvigsen, Karl (2000). Dan Gurney: Ultimate Racer. Xeyns nashriyoti. ISBN 978-1-85960-655-1.
Onlayn ma'lumotnomalar
- Eagle Mark I Weslake tarixi va fotosuratlari Ultimatecarpage.com saytida
- Eagle T1G statistikasi va ChicaneF1.com saytidagi ma'lumotlar
- Ddavid.com saytidagi Eagle-Weslake tarixi
- AllF1.info saytidagi burgut haqida umumiy ma'lumot
- Gurney-Uesleykning rasmiy sahifasi