Bombay, Baroda va Markaziy Hindiston temir yo'li - Bombay, Baroda and Central India Railway

Bombay, Baroda va Markaziy Hindiston temir yo'li
SanoatTemir yo'llar
Tashkil etilgan1855
Ishdan bo'shatilgan1951
Bosh ofis
Bombay
,
Britaniya Hindistoni
Xizmat ko'rsatiladigan maydon
Bombay prezidentligi va Rajputana agentligi
XizmatlarTemir yo'l transporti
Bombay, Baroda va Markaziy Hindiston temir yo'l poezdi Milliy temir yo'l muzeyi, Nyu-Dehli

The Bombay, Baroda va Markaziy Hindiston temir yo'li (hisobot belgisi BB&CI) o'rtasida temir yo'l liniyasini qurish vazifasini bajarish uchun 1855 yilda tashkil etilgan kompaniya edi Bombay va Vadodara yilda Hindiston. BB&CI bu ishni 1864 yilda tugatgan. Hindistonda birinchi shahar atrofi temir yo'lini BB&CI tashkil qilgan. Virar va Cherchgeyt (keyinchalik kengaytirilgan Colaba ), temir yo'l stantsiyasi Bombay Backbay 1867 yil aprelda.

Temir yo'l ikki asosiy tizimga bo'lingan, keng (5 fut 6 dyuym) va metr o'lchagich. BB&CI tomonidan Hindiston shtatlari nomidan ishlangan 2 fut 6 dyuymli chiziqqa nisbatan kichik masofa ham bor edi. 1947 yilda tegishli qismlarning yurgan masofasi quyidagicha ifodalangan: keng yo'l, 1,198 mil, hind shtatlari uchun 69 mil ishlagan; metraj o'lchagich, 1879 mil, hind shtatlari uchun 106 milya ishlagan; 152 milya tor torli, Hindiston shtatlari va turli kompaniyalarda ishlagan. To'rt karra yugurish masofasi 22 va ikki yo'lli 250, qolgan qismi esa bitta yo'ldan iborat bo'lib, 147 milya bo'ylab harakatlanish kuchlari amalga oshirildi (Muttra Junction-dan Dehligacha bo'lgan muhim uchastkani ham o'z ichiga olgan). Buyuk Hindiston yarim orolining temir yo'li ).[1]

BB&CI temir yo'lining bosh qarorgohi joylashgan Cherchgeyt, Bombay va uchun shtab-kvartiralar va ustaxonalar metr o'lchagich treklar va xizmatlar joylashgan edi Ajmer.

Tizimlarning tavsifi

Keng magistral magistral Bombeydan Barodagacha shimolga qarab o'tdi, u erda u ikkiga bo'linib ketdi, shimoliy-sharqiy asosiy yo'nalish Dehli tomon davom etdi va shimoliy-g'arbiy magistral sanoat shahriga. Ahmedabad va undan keyin to Viramgam va Xaragoda. Shimoliy-sharqiy magistral chiziq Godhra, Ratlam, Kotax va Bayana orqali o'tdi (u erdan filial chizig'i o'tdi Agra Fort), Muttra Junction-ga, u erda qo'shilgan Buyuk Hindiston yarim orolining temir yo'li Dehliga 90 milya masofani bosib o'tdi.

Meter o'lchagich tizimi dastlab Rajputana Malva shtati temir yo'li. Bu boshlandi Ahmedabad va Baroda shtati va Rajputana orqali shimol tomon yugurdi orqali Abu, Ajmer, Jaypur va Dehliga Rewari. Rewaridan Bhatinda va Fazilkaga, dan filiallar mavjud edi Ajmer Ratlam, Indore va Xandvaga va Axneradan Cawnporega.[2]

Tashkilot

Bombay, Baroda va Markaziy Hindiston temir yo'llarining asl nusxasi Hindiston hukumati tomonidan 1905 yilda sotib olingan, ammo 1942 yil 1 yanvargacha Londonda direktorlar kengashi bo'lgan kompaniya tomonidan ishlashni davom ettirgan. hukumat va u to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l boshqarmasi huzuridagi Hindiston davlat temir yo'l tizimining bir qismiga aylandi.[3]

Qurilish va ochilish

Dan bo'lim Cherchgeyt ga Ahmedabad 1860 yildan 1870 yilgacha bosqichma-bosqich ochilgan. Bombeyning asl terminali Grant yo'li Keyinchalik, 1870 yilda Cherchgeytga qadar kengaytirilgan va Colaba, Bombey orolining janubiy uchida, 1873 yilda. 1930 yilda yangi Bombey markaziy stantsiyasi ochilgandan so'ng, Cherchgate va Colaba o'rtasidagi chiziq yopildi va olib tashlandi.

Godxradan Nagdagacha bo'lgan qism 1896 yilda ochilgan va Barodagacha cho'zilgan. Nagda-Muttra Junction-ga 1909 yilda Bombey va Dehli o'rtasida keng yo'l orqali o'tish imkoniyati ochilgan.

Meter o'lchagich tizimi dastlab Rajputana Malva shtati temir yo'li va keyinchalik BB&CI tomonidan qabul qilindi. Dehlidan metrgacha bo'lgan asosiy magistral Jaypur 1874 yilda qurib bitkazilgan Ajmer 1875 yilda va Ahmedabad 1881 yilda.[4] Rewari-dan Bhatinda va Fazilkagacha bo'lgan filial 1881 yilda Ferozepore & Rewari temir yo'li tomonidan boshlangan edi, ammo keyinchalik Bhatinda va Ferozepore oralig'idagi qism keng trassaga qurilib, GIPRga o'tdi.

Elektrlashtirish

Colaba -Borivali qismi (37,8 km) 1928 yil 5-yanvarda 1,5 kV kuchlanish bilan elektrlashtirildi DC tizim. Colaba va. O'rtasidagi ikkita yo'l Grant yo'li Stantsiyalar elektrlashtirildi, Grant yo'li va to'rtta yo'l Bandra temir yo'l stantsiyalari elektrlashtirildi. 1928 yilda Bandra va Borivali o'rtasida faqat ikkita shahar atrofi elektrlashtirildi, ikkita asosiy yo'l parovozlarga qoldirildi. 1933 yilda Colaba temir yo'l stantsiyasi va Colaba va o'rtasida ikkita elektrlashtirilgan yo'l Cherchgeyt temir yo'l stantsiyalari demontaj qilindi. 1936 yilda elektrlashtirish Bandra va Borivali temir yo'l stantsiyalari orasidagi ikkita asosiy temir yo'lga uzaytirildi, oldinroq qoldirilgan va Borivali va Virar temir yo'l stantsiyalari orasidagi ikkita asosiy yo'l ham elektrlashtirildi, natijada elektrlashtirish tugallandi. Cherchgeyt -Virar Bo'lim.[5]

Lokomotivlar va harakatlanuvchi tarkib

1947 yilda xizmat ko'rsatgan keng ko'lamli lokomotivlarning umumiy soni 363 bug ', 10 dizel va 2 elektr edi. 1042 yo'lovchi vagonlari (shu jumladan 40 ta elektr dvigatellari va 120 ta elektr treylerlar vagonlari) va 10584 ta yuk vagonlari bo'lgan.

Metr o'lchagichga teng ko'rsatkichlar 437 ta lokomotiv, 1335 ta vagon, 3 ta Sentinel bug 'vagonlari va 9127 ta vagonlar edi.

2 dyuym 6 dyuymda 20 ta lokomotiv, 58 ta vagon va 259 ta vagon bor edi.[6]

Keyinchalik rivojlanish

1949 yilda, Hindiston mustaqillikka erishgandan so'ng, Gaekvarning Baroda davlat temir yo'li Hindiston hukumati tomonidan Bombey, Baroda va Markaziy Hindiston temir yo'llariga birlashtirildi.

1951 yil 5-noyabrda Bombay, Baroda va Markaziy Hindiston temir yo'llari birlashtirildi Saurashtra temir yo'li, Rajputana temir yo'li, Jaypur davlat temir yo'li va Cutch State temir yo'li sabab bo'lish G'arbiy temir yo'l.

Gandi filmi

Temir yo'l 1982 yilgi filmda ko'plab sayohat sahnalarida namoyish etilgan Gandi aytadigan hikoya Hindiston mustaqillik harakati rahbari, Gandi aktyor tomonidan ijro etilgan Ben Kingsli.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ H.C.ning maqolasi Minoralar "Temir yo'l" jurnali, vol. 93, yo'q. 568, 1947 yil mart va aprel
  2. ^ Minoralar, o'sha erda.
  3. ^ Minoralar, o'sha erda.
  4. ^ Minoralar, o'sha erda.
  5. ^ Rao, MA (1988). Hindiston temir yo'llari, Nyu-Dehli: National Book Trust, pp.150-1
  6. ^ Towers tomonidan keltirilgan barcha raqamlar, o'sha erda.

Tashqi havolalar