Cadillac V8 dvigateli - Cadillac V8 engine

V8 dvigatel
V8 dvigatel
	1915 yil 51-modda 4 zarba
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Kadillak ning bo'linishi General Motors
Shuningdek, chaqirildi	51-toifa, Monoblok, LaSalle, Northstar, Blackwing
Ishlab chiqarish	1914 yil - hozirgi kunga qadar
Maket
Konfiguratsiya	90° V8
Ko'chirish	244 kub (4,0 L); 267 kub (4,4 L); 279 kub (4,6 L); 307 kub (5,0 L); 314 kub (5,1 L); 322 kub (5,3 L); 341 kub (5,6 L); 346 kub (5,7 L); (5,7 L) 350 kub; 353 kub (5,8 L); 365 kub (6,0 L); 368 kub (6,0 L); 376 kub (6,2 L); 390 kub (6,4 L); 425 kub (7,0 L); 429 kub (7,0 L); 472 kub (7,7 L); 500 kub (8,2 L);
Shiling teshigi	3.125 dyuym (79.4 mm); 3.375 dyuym (85,7 mm); 3.38 dyuym (85.9 mm); 3,5 dyuym (88,9 mm); 3,8 dyuym (96,5 mm); 4 dyuym (101,6 mm); 4,082 dyuym (103,7 mm); 4.125 dyuym (104.8 mm); 4.3 dyuym (109.2 mm);
Piston zarbasi	3.875 dyuym (98.4 mm); 4 dyuym (101,6 mm); 4,06 dyuym (103,1 mm); 4.304 dyuym (109.3 mm); 4,5 dyuym (114,3 mm); 4.94 dyuym (125.5 mm); 5,125 dyuym (130,2 mm);
Bloklash material	Quyma temir
Bosh material	Quyma temir, alyuminiy
Valvetrain	L-bosh; OHV 2 valf x silindrli.; DOHC 4 valf x silindrli.;
Siqilish darajasi	8.5:1, 10.0:1, 10.5:1
Yonish
Supercharger	Bilan interkooler (4.4 L va 6.2 L LSA dvigatellarida)
Turbo quvvatlovchi	Ikki turbo (4.2 L dvigatelda)
Yoqilg'i tizim	Rochester Quadrajet 4 barrel karbüratör; Bendiks Elektron FI; Gaz kelebeği tanasiga yonilg'i quyish; Raqamli yonilg'i quyish;
Yoqilg'i turi	Benzin
Sovutish tizimi	Suv bilan sovutilgan
Chiqish
Quvvat chiqishi	70-550 ot kuchi (52-410 kVt)
Tork chiqishi	265-550 lb⋅ft (359-746 Nm)
O'lchamlari
Quruq vazn	595 funt (270 kg)

Kadillak birinchi bo'ldi avtomobil ommaviy ishlab chiqarish uchun dunyoda ishlab chiqaruvchi V8 dvigatellari.^{[iqtibos kerak ]} Kompaniya 1914 yildan beri V8 rusumidagi ko'plab avlodlarni va turlarini ishlab chiqardi. 2010 yilda, qachon Northstar dvigatellari seriyasi ishlab chiqarishni tugatdi, u oxirgi bo'ldi General Motors o'z V8 dizaynini saqlab qolish uchun bo'linma. Bu Cadillac 2019 yilda ikkita turbo 'Blackwing' dvigatelini yaratgandan so'ng o'zgardi. (Cadillac twin-turbo V8 sahifasiga qarang).

L-bosh

51, 1915 yil yozing

The 51-toifa birinchi Cadillac V8 edi. 1914 yilda taqdim etilgan, bu 1915 Cadillac modellari uchun standart dvigatel edi. Bu L-boshli 90 ° dizayn edi (yon tomon ) konfiguratsiya va edi suv bilan sovutilgan. Teshik va qon tomir 3,125 dyuym × 5,125 dyuymni (79,4 mm × 130,2 mm), jami 314 kub (5,1 L) siljishni tashkil etdi. Ishlab chiqarish quvvati 70 ot kuchiga (52 kVt) teng edi.

Ushbu dvigatel Kadillakning bosh muhandisi (1914-1917), keyinchalik Shotlandiyada tug'ilgan D (D'Orsay) Makkol Uayt (1880 -), keyinchalik Cadillac vitse-prezidenti rahbarligida ishlab chiqilgan.^[1] Ishga qabul qilingan Genri Leland V-dvigatelining bosh muhandis sifatida ishlaganligi uchun tajribasi uchun Napier, va ilgari Daimler Koventrida u keyinchalik ko'chib o'tishi kerak edi Nesh bilan LaFayette. Vayt V12 ishlab chiqilishini nazorat qilish uchun uch kishilik qo'mitaga tayinlangan Ozodlik samolyot dvigateli.^[2]

Dvigatel 1923 yilga yangi split bilan takomillashtirildi krank mili har bir juft silindr uchun (hozirda standart) 90 ° ofsetni taqdim etdi. Quvvati 83,5 ot kuchiga (62,3 kVt) teng edi.

L boshi yon tomonda edi Uordning 20-asrning 10 ta eng yaxshi dvigatellari ro'yxat.

L-head ilovalari:

Cadillac yangi V8 ni yaratdi 341, 1928 yil uchun. Bu 341 kub (5,6 L) dvigatel edi va 90 ot kuchiga ega (67 kVt). Xuddi shu yili sinxromesh yuqish. Ushbu dvigatel 1928 va 1929 yillardagi 341 va 341B seriyali avtomobillarda ishlatilgan.

1930 yildan 1935 yilgacha Cadillac (5.8 L) ichida 353 kub hajmdagi hajmini oshirgan versiyasini ishlab chiqardi. Bunda 3.38 dyuymdan 4.94 dyuymgacha (85.9 mm × 125.5 mm) teshik va zarba ishlatilgan. Ushbu vosita Cadillac Series 353 va ishlatilgan 355-seriya.

Monoblok

322 kub (5.3 L) "monoblok dvigateli "1936-yillarda ishlatilgan 60-seriya. U 353 va undan arzon narxlarda kompaniyaning yangi avlod elektrostansiyasi sifatida ishlab chiqilgan Cadillac V12. Monoblokning tsilindrlari va karterlari bitta bo'lak sifatida quyilgan,^[3] va u chidamlilik uchun Shlangi valf ko'targichlaridan foydalangan. Ushbu dizayn o'rtacha 60 seriyali seriyani yaratishga imkon berdi.

Teshik va qon tomir 3.375 dyuym × 4.5 (85.7 mm × 114.3 mm) ni tashkil etdi. Ushbu dvigatel 1936-1948 yillarda 346 kub (5,7 L) dvigatel uchun 3,5 (88,9 mm) teshik bilan o'zgartirilgan. Bu ishlatilgan 60 / 60S / 61/62/63/65/67 seriyalari va 70/72/75. Shuningdek, u ishlatilgan tanklar, masalan. M5 Styuart, yilda Ikkinchi jahon urushi.

LaSalle

1937 yil LaSalle V-8 dvigatel detali

1937 yilda yangi monoblok yassi Cadillac V-8 modellarida 246 kub (390 cc) dan 346 kub (5,7 L) ga ko'tarildi, LaSalle to'g'ri-8 1934-1936 yillarda paydo bo'lgan Oldsmobile aslida 1936 yilda 125 ot kuchiga (93 kVt) teng bo'lgan 322 kub (5,3 L) versiyasiga almashtirildi. 1941 yilda LaSalle yorlig'i 322 kub (5.3 L) bilan birga bekor qilindi va Cadillacs (5.7 L) da ishlaydigan 346 kub (yangi) bilan ta'minlandi. Gidramatik avtomatik uzatish o'tgan yili Oldsmobile-da chiqish qilgan. Ushbu motorlar 1948 yilgacha ishlab chiqarilgan.

OHV

331 seriyali

1949 yil uchun Cadillac va Oldsmobile har biri yangi V8 dizaynini ishlab chiqardi (Oldsmobile dvigateli bu edi 303 Ikkala dvigatel ham edi yuqori valf dizaynlar. Cadillac 331 dvigatelida "quruq" (to'g'ridan-to'g'ri silindr boshlariga biriktirilgan yig'ish moslamasidan chiqadigan sovutish suyuqligi), ochiq yuguruvchi (tappet valfining qopqog'idan foydalanishni talab qiladigan) qabul qilish manifoldu, orqa tomonga o'rnatilgan distribyutor va milga o'rnatilgan roklar. Krank milining so'nggi o'ynashi ikkita GM dvigatelining orqa rulmani tomonidan amalga oshiriladi. Yengilroq "eteksiz" blokga ega, bu erda yog 'panjarasi krank mili markaziy chizig'idan sezilarli darajada pastga tushmaydi va ularning ikkalasi ham Chrysler Hemi V8 dizayni bilan taqqoslanadigan qisman integral quyma temir debriyaj korpusiga ega. 1955 yilda 331 dvigatel uzatgichning old qismidagi debriyaj va volan korpusiga mahkamlangan engilroq "yassi orqa tomonga" o'tib ketdi. Ushbu dvigatel yog 'tizimiga ega bo'lib, ko'taruvchi galereyalar orasidagi markazlashtirilgan quyma yo'lni ishlatib, kamerani yog' bilan oziqlantiradi va g'ildirak teshiklariga ishlov berilgan oluklar yordamida krank. Eshak boshiga bitta burg'ulash yo'li ikkala kam va krank jurnallarini oziqlantiradi. Oldsmobile Rocket V8 bilan o'rtoqlashish mumkinki, ko'taruvchilarni to'g'ridan-to'g'ri o'ng va chap yonilg'i quyish galereyalariga joylashtirish o'rniga, ularni "qon ketish" orqali yog 'bilan ta'minlaydilar. Ko'plab dastlabki poygachilar, Cadillac gidravlik ko'taruvchisi va rokkali agregatlarini yuqori rpmda ishlash uchun Studebaker v8 dan qattiq ko'taruvchilar va sozlanishi rokchilar bilan almashtiradilar.

365

Deplasman 1956 yilda 365 kub (6.0 L) ga qadar ko'tarilgan va zarb bilan ko'paygan va 1958 yil Eldorado 3-2bbl versiyasida 335 ot kuchiga (250 kVt) ishlab chiqarilgan.

390

Uzunroq zarba 1959 yilda 390 kub (6,4 L) ga ko'tarilib, 325 ot kuchiga (242 kVt) etdi, Eldorado Tri-quvvat esa 345 ot kuchiga (257 kVt) etdi.

390 seriyali

1962 Cadillac seriyasi 62 390 V8 dvigatel

1963 yil modeli uchun Cadillac V8 dvigatelini qayta ishlab chiqardi va dvigatel dizaynini optimallashtirish bilan birga ishlab chiqarish liniyasida ishlatiladigan asboblarni modernizatsiya qildi. 1949 yilgi eski dvigatel bilan bir xil tartib va arxitekturani bo'lishiga qaramay, qayta ishlangan dvigatel qisqaroq edi birlashtiruvchi novda va undan 25 dyuym pastroq, 4 dyuym (101,6 mm) torroq va 1,25 dyuym (32 mm) qisqa edi. Aksessuarlar (suv pompasi, rulni boshqarish nasos, distribyutor ) o'rnatilgan o'ldirish alyuminiy kirishning yaxshilanishi uchun dvigatelning old qismidagi korpus. An alternator birinchisini almashtirdi generator. The krank mili uni engilroq va kuchliroq qilish uchun tanadan chiqarildi. Qayta ko'rib chiqilgan dvigatel avvalgisiga nisbatan 52 funt (24 kg) engilroq bo'lib, umumiy quruq og'irligi 595 funt (270 kg) bo'lgan.

Qayta ko'rib chiqilgan dvigatel (6,6 L) 390 kub hajmdagi o'zgarishsiz o'zgarishi uchun avvalgisining 4 × × 3,875 (101,6 mm × 98,4 mm) teshik va zarbasini taqsimlagan. Quvvat 325 ot kuchiga (242 kVt) teng bo'lgan, moment 430 lb⋅ft (583 Nmm) ga teng bo'lgan.

429

1964 yil uchun dvigatel 4.125 in × 4 dyuymli (104.8 mm × 101.6 mm) teshikka va zarbaga ega bo'lib, joy almashtirishni (7.0 L) 429 kub ga etkazdi. Quvvat 340 ot kuchiga (254 kVt) va moment 480 funt (651 Nm) ga ko'tarildi. Bundan tashqari, u birinchi o'z ichiga olgan emissiyani boshqarish tizimi, a karterning ijobiy shamollatilishi blok 1964 model yilidan boshlab o'rnatildi. 429 1967 model yilida ishlatilgan. (1964 yil boshida '63 390 V8 bilan Cadillac zaxiradagi eski dvigatellardan foydalanishga urinib ko'rganligi sababli kamdan-kam uchraydi).

472 seriyali

Garchi modernizatsiya qilingan dvigatel ixcham va uning siljishi va chiqishi uchun engil bo'lsa-da, 429 kub (7,0 L) asl me'morchilikning kengayish chegarasini anglatar edi va undan oshib ketgan edi Chrysler "s 440 va Linkoln "s 462 va 460. Natijada Cadillac 1968 yil uchun yangi dvigatelni taqdim etdi.

Kirish paytida yangi dvigatelda 4,3 dyuym × 4,06 dyuym (109,2 mm × 103,1 mm) teshik va zarba 472 kub (7,7 L) gacha bo'lgan. Texnik xizmat ko'rsatishni engillashtirish uchun "keng ko'lamda qayta ishlangan", u avvalgidek 10% kamroq qismlardan va 25% kamroq shpritsli bo'g'inlardan foydalangan.^[4] 4400 rpmda 375 ot kuchiga (280 kVt) va atigi 3000 rpmda katta 525 lb⋅ft (712 N⋅m) momentga ega bo'ldi. Yangi dvigatel oldingisidan taxminan 80 funt (36 kg) og'irroq edi. U 1974 yilgacha ishlatilgan. 500 kubometr (8,2 L) siljish imkoniyatiga ega bo'lgan.

500

1970 yil uchun Cadillac 4.304 dyuymli (109.3 mm) urish bilan krank mili o'rnatdi va dvigatelning umumiy siljishini 500.02 kub (8.2 L) ga oshirdi. Uning kiritilishida u 400 ot kuchiga (298 kVt) teng edi, SAE yalpi va 550 lb⋅ft (746 N⋅m) moment. 1971 yil uchun siqishni 10.0: 1 dan 8.5: 1 ga tushirildi, pasaytirilgan siqilish darajasi 500 ning yalpi ishlab chiqarishni 400 ot kuchidan (298 kVt) 365 ot kuchiga (272 kVt) yoki yangi quvvatda 235 ot kuchiga (175 kVt) tushirdi. SAE tarmog'i reytinglar. 1976 yilga kelib, uning so'nggi yili u 190 ot kuchiga (142 kVt) tushdi. Biroq, yangi Bendiks elektron yonilg'i quyish Ushbu tizim opsiya sifatida taqdim etildi va u quvvatni 215 ot kuchiga (160 kVt) oshirdi. Eldorado 1975 yilgacha bu erda elektr stantsiyasi yoqilg'i quyiladigan Seviliyadan tashqari barcha Kadillaklarda standart edi. Oldsmobile 350.

Yil	Dvigatel VIN kod	Dvigatelning xat kodi	Ko'chirish	Nominal ot kuchi	Nominal moment	Teshik x urish	Siqilish darajasi	Yog 'bosimi
1968–1969	Yo'q	Yo'q	472 kub (7,7 L)	375 ot kuchi (280 kVt) @ 4400 min / min	525 lb⋅ft (712 N⋅m) @ 3000 rpm	4,3 dyuym × 4,06 dyuym (109,2 mm × 103,1 mm)	10.5:1	33 psi (2,3 bar)
1970 (SAE yalpi)			472 kub (7,7 L)	375 ot kuchi (280 kVt) @ 4400 min / min	525 lb⋅ft (712 N⋅m) @ 3000 rpm	4,3 dyuym × 4,06 dyuym (109,2 mm × 103,1 mm)	10.0:1	35-40 psi (2,4-2,8 bar)
1970 (SAE yalpi)			500 kub (8,2 L)	400 ot kuchi (298 kVt) @ 4400 min / min	550 lb⋅ft (746 N⋅m) @ 3000 rpm	4,3 dyuym × 4,304 dyuym (109,2 mm × 109,3 mm)	10.0:1
1971 (SAE yalpi)	R	61E, Q	472 kub (7,7 L)	345 ot kuchi (257 kVt) @ 4400 min / min	500 lb⋅ft (678 N⋅m) @ 2800 rpm	4,3 dyuym × 4,06 dyuym (109,2 mm × 103,1 mm)	8.5:1
1971 (SAE yalpi)	S	61E, Q	500 kub (8,2 L)	365 ot kuchi (272 kVt) @ 4400 min / min	535 lb⋅ft (725 Nm) @ 2800 rpm	4,3 dyuym × 4,304 dyuym (109,2 mm × 109,3 mm)
1972 (SAE tarmog'i)	R	62E, Q	472 kub (7,7 L)	220 ot kuchi (164 kVt) @ 4400 min / min	365 lb⋅ft (495 N⋅m) @ 2400 rpm	4,3 dyuym × 4,06 dyuym (109,2 mm × 103,1 mm)		35 psi (2,4 bar)
1972 (SAE tarmog'i)	S	62E, Q	500 kub (8,2 L)	235 ot kuchi (175 kVt) @ 4400 min / min	385 lb⋅ft (522 N⋅m) @ 2400 rpm	4,3 dyuym × 4,304 dyuym (109,2 mm × 109,3 mm)
1973	R	63E, Q	472 kub (7,7 L)	220 ot kuchi (164 kVt) @ 4400 min / min	365 lb⋅ft (495 N⋅m) @ 2400 rpm	4,3 dyuym × 4,06 dyuym (109,2 mm × 103,1 mm)
1973	S	63E, Q	500 kub (8,2 L)	235 ot kuchi (175 kVt) @ 4400 min / min	385 lb⋅ft (522 N⋅m) @ 2400 rpm	4,3 dyuym × 4,304 dyuym (109,2 mm × 109,3 mm)
1974	R	64E, Q	472 kub (7,7 L)	205 ot kuchi (153 kVt) @ 4400 min / min	380 lb⋅ft (515 N⋅m) @ 2400 rpm	4,3 dyuym × 4,06 dyuym (109,2 mm × 103,1 mm)
1974	S	64E, Q	500 kub (8,2 L)	210 ot kuchi (157 kVt) @ 3600 min / min	380 lb⋅ft (515 N⋅m) @ 2000 rpm	4,3 dyuym × 4,304 dyuym (109,2 mm × 109,3 mm)
1975		65E, Q		210 ot kuchi (157 kVt) @ 3600 min / min	380 lb⋅ft (515 N⋅m) @ 2000 rpm
1976		66E, Q		190 ot kuchi (142 kVt) @ 3600 min / min	360 lb⋅ft (488 N⋅m) @ 2000 rpm

OHV kichik bloki

1970-yillarning o'rtalaridan oxirigacha Cadillac o'z assortimentini kengaytirdi, ya'ni o'rta o'lchamdagi transport vositalari, ya'ni sedanlar va kupelar. Dastlabki Cadillac Sevilya Masalan, o'rta o'lchamdagi segmentda joylashgan V8 Oldsmobile arxitekturasi (5,7 L) ning 350 kubik variantidan foydalanilgan, Cadillac ham o'z dvigatellari ustida ishlay boshladi.^[5]^[6]

425

1977 yilda Cadillac 472 me'morchiligiga asoslanib, yangi (7,0 L) V8 hajmdagi 425 kubometrni, ammo kichikroq, 4.082 dyuymli (103,7 mm) teshik va 4.06 dyuymli (103,1 mm) zarbani taqdim etdi. Yangi dvigatel ham 100 funt (45 kg) engilroq edi.

425 taqdim etildi L33 to'rt minutli karbürator bilan, 4000 ot / min tezlikda 180 ot kuchiga ega (134 kVt) va 2000 min / min da 320 lb⋅ft (434 Nm) momentni va L35 elektron bilan ko'p portli yonilg'i quyish 195 ot kuchi (145 kVt) va 320 lb⋅ft (434 Nmm) moment uchun, lekin 2400 rpm tezlikka erishdi.

425 1979 yilgacha Sevilya va 1979 Eldoradosdan tashqari barcha Kadillaklarda ishlatilgan.

368 va V8-6-4

1980 yilda 425 o'rniga L61Bu 472 ta oilaviy dvigatelni zeriktirmasdan (97 mm) 3,8 dyuymgacha bo'lgan, ammo 472 va 425 dvigatellarning 4,06 dyuymni (103,1 mm) zarbasini jami 368 kub (6,0 L) ga almashtirish uchun saqlab qolgan. Ko'chib o'tishning qisqarishi asosan qondirish uchun qilingan harakat edi CAFE uchun talablar yoqilg'i tejamkorligi. Gaz kelebeği tanasiga yonilg'i quyish endi Eldorado va Sevilya 368 bilan jihozlanganida standart edi. Orqa g'ildirak haydovchisi avtomashinalar va eshitish vositasi va tez yordam mashinalari ishlab chiqaruvchilari uchun savdo shassisi ishlatilgan Rochester Quadrajet 4 barrel karbüratör.

Cadillac ushbu yangi TBI (gaz kelebeği tanasi yonilg'i quyish) tizimiga murojaat qildi Raqamli yonilg'i quyish (DFI); ushbu o'ziga xos induksion tizim keyinchalik GMning boshqa bo'linmalari tomonidan qabul qilingan, Oldsmobile V8s bundan mustasno va 1990-yillarda GM yuk mashinalarida yaxshi ishlatilgan.

Quvvat quvvati 3600 rpmda 145 ot kuchiga (108 kVt) tushdi va DEFI shakllarida 2000 rpmda tork 270 lb⋅ft (366 N⋅m) ga tushdi. oldingi g'ildirak Sevilya va Eldorado, ammo to'rt barreli Quadrajet bilan jihozlangan RWD modellarida 150 ot kuchi (112 kVt). Ushbu dvigatel qayta ishlanganidan tashqari barcha Cadillaclarda standart edi Sevilya, bu ixtiyoriy edi.

1981 yil uchun Cadillac o'zining ishonchsiz elektronikasi bilan taniqli bo'lgan yangi dvigatelni taqdim etdi V8-6-4 (L62). L61 kompaniyaning CAFE raqamlarida sezilarli yaxshilanishni ta'minlamagan, shuning uchun Cadillac va Eaton korporatsiyasi o'ylab topdi a silindrni o'chirish "Modulyatsiyalangan joy almashinuvi" deb nomlangan tizim, bu avtomagistralning sayohati kabi past yuk sharoitida ikki yoki to'rtta tsilindrni o'chiradi, so'ngra ko'proq quvvat zarur bo'lganda ularni qayta yoqadi. O'chirilganda, solenoidlar ushbu silindrlarga o'rnatilgan rocker arm tirnoqlar bog'ichni ishdan chiqaradi tayanch punktlari, rokchilarga "suzib yurish" ga imkon beradi va ularning doimiy harakatlariga qaramay, vanalarni yopiq holda qoldiradi tirgaklar. Ushbu dvigatellar ularni osonlikcha aniqlashadi rokker qopqoqlari, ularning har biri yuqori qismdagi elektr ulagichlari bilan 2 tsilindrdan yuqori qismlarga ega. Yopiq klapanlar bilan tsilindrlar havo buloqlari vazifasini o'taydilar, ular ham "yo'qolib qolish" tuyg'usini yo'q qilar, ham qayta yoqilgandan keyin zudlik bilan yonish uchun tsilindrlarni iliq tutar edi. Bir vaqtning o'zida dvigatelni boshqarish moduli TBI qurilmasi orqali hisoblangan yoqilg'i miqdorini kamaytiradi. Boshqaruv panelida "MPG Sentinel" raqamli displeyi ishlayotgan ballonlar sonini, o'rtacha yoki oqimni ko'rsatishi mumkin yoqilg'i sarfi (bir galon uchun milda), yoki rezervuarda qolgan yoqilg'i miqdori va oxirgi qayta o'rnatilgandan beri o'rtacha yurish masofasiga asoslangan taxminiy diapazon.^[7]

DFI bilan tanishtirilgan yana bir noyob va rivojlangan xususiyat bu Cadillacning chinakam "bortda" diagnostikasi edi. 368-yillarda ishlashga majbur bo'lgan mexaniklar uchun avtomashinalarda maxsus tashqi kompyuter skanerlash vositalaridan foydalanishni talab qilmaydigan diagnostika mavjud edi. Yangi Elektron iqlim nazorati MPG Sentinel bilan birga displeyda saqlangan har qanday nosozlik kodlarini o'qish, barcha har xil dvigatel sensorlaridan bir lahzali o'qishlar, elektromagnit solenoidlar va dvigatellarning majburiy aylanishiga va V8-6-4 dvigatellariga qo'lda silindrni taqdim etish. juftlikni boshqarish. L62 3800 rpmda 140 ot kuchiga ega (104 kVt) va 1400 rpmda 265 lb⋅ft (359 Nm). Cadillac L62-ni texnologik asar deb maqtadi va uni butun Cadillac liniyasi bo'ylab standart uskunalarga aylantirdi.

Silindrni o'chirish 20 yildan so'ng zamonaviy hisoblash kuchi bilan qaytadan qaytishiga olib keladi (va ko'taruvchilarni qulab tushirish orqali klapanlarni o'chirish uchun yog 'bosimi yordamida) Cadillac 1981 V8-6-4-da engib bo'lmaydigan muhandislik muammolari bor edi. Asosiy masala shundaki, Dvigatelni boshqarish moduli barcha yuk sharoitida silindrni o'chirishni samarali boshqarish uchun shunchaki mustahkamlik, dasturlash va qayta ishlash tezligiga ega emas edi. Oldingi davrda elektron shaklda ishlagan EGR klapanlari, muhandislar "orqaga bosimli turdagi" EGR valfini ishlatishda ham xatoga yo'l qo'yishdi. Vakuum bilan boshqariladigan EGR hajmini dvigatelning yukiga aniqroq moslashtirish uchun qilingan dastlabki harakat "normal" dvigatelda mantiqiy bo'lsa-da, V8-6-4 dvigatelida ping (detonatsiya) muammolarini keltirib chiqardi, chunki 4 tsilindr yuqori yuk ostida ishlash uchun ko'proq EGR kerak edi, ular aslida kamroq egzoz oqimi hosil qilar edi va shuning uchun valfni boshqarish uchun kamroq bosim.

Ishonchliligini oshirish maqsadida Cadillac ECM uchun o'n uchta yangilangan PROM chipini chiqardi, ammo bu motorlarning aksariyati dilerlar tomonidan Modulyatsiyalangan Displacement funktsiyasini o'chirib qo'yishdi va doimiy sakkiz silindrli ishlashga imkon berishdi. Bunga faqat bitta simni uzatish qutisining "3-uzatma tugmachasi" dan uzib qo'yish yoki uni qo'lda bekor qilish uchun mashina ichidagi kalit orqali o'tkazish orqali erishildi. 368 1981 yilgi modeldan keyin Cadillac yo'lovchi avtomobillarining ko'pchiligidan tushib ketgan, garchi V8-6-4 Fleetwood Limousines uchun standart dvigatel bo'lib qolgan va karbüratörlü 368 1984 yilgacha tijorat shassisida qolgan.

368 ishlab chiqariladigan mashinada mavjud bo'lgan so'nggi an'anaviy "katta blokli" quyma temir V8 dvigatel sifatida ajralib turadi. Bu limuzinlarda 1984 yilgacha davom etdi. 1976 yildan 1978 yilgacha 396, 400 (Chrysler & GM), 402, 426, 440, 454, 455, 460 va boshqalar raqobatbardosh katta bloklar g'oyib bo'ldi. RWD modellari og'ir ishlab chiqaruvchi THM400 transmissiyasi bilan birlashtirilib, oxirgi zavodda ishlab chiqarilgan GM ushbu transmissiya bilan jihozlangan yo'lovchi avtomobili.

Yuqori texnologiyalar

The OHV Cadillac yuqori texnologiyali dvigatel 1982 yildan 1995 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Shimoliy yulduz

Kadillakniki DOHC, bir silindr uchun to'rtta valf Shimoliy yulduz 1992 yilda paydo bo'lgan, uning texnologik jihatdan eng ilg'or dvigateli.

Garchi Oldsmobile, Pontiak va Buik Northstar arxitekturasini V8 (va hatto V6) dvigatellari uchun sotib olishdi, bu 2004 yilgacha bo'lgan Pontiak Bonnevil Kadillak bo'lmaganlar Northstar nomini ishlatishgan.

Northstar 4,6 L da ishlab chiqarilgan; 278,6 kub (4,565 kubometr), 4,4 L; 266,7 kub (4,371 kubometr) va 4,0 L; 243,8 kub (3,995 cc) versiyada:

4.6 L

4,6 L; (4,565 cc) 275 ot kuchiga (205 kVt) teng bo'lgan 278,6 kub (1993 y.) Sevilya SLS va Eldorado ESC. The Allante, Sevilya STS va Eldorado ETC Northstarning 300 ot kuchiga ega (224 kVt) versiyasiga ega edi. 1994 yilda DeVille Concours ushbu dvigatelning 270 ot kuchiga (201 kVt) ega bo'ldi. 1996 yilga kelib Northstar dvigateli old g'ildirakli Cadillac liniyasining standart uskunasiga aylandi. 275 ot kuchiga ega (205 kVt) dvigatel Sevilya SLS 1993–2004, Eldorado ESC 1993–2002, Standard Deville 1996–2005, Devile d'elegance 1997–1999 va Deville DHS 2000–2005 da bo'lgan. 300 ot kuchi (224 kVt) versiyasi Sevilya STS 1993-2004, Eldorado ETC 1996-2002, Deville Concours 1997-1999 va Deville DTS 2000-2005 yillarda ishlatilgan. Uning so'nggi ko'rinishi 2006 yildan 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan DTS seriyasining so'nggi avlodida edi.

Kadillakdan foydalanilmaydi:

Northstarning 275 ot kuchiga ega (205 kVt) versiyasi, shuningdek, GXP trimining yuqori darajasidagi standart uskunalar edi. Pontiak Bonnevil, faqat 2004 va 2005 yillarda ishlab chiqarilgan. Bu shuningdek, dvigatelning eng yaxshi variantidir Buick Lucerne 2006 yildan 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan. Lucerne o'zining platformasi va Detroyt / Hamtramck yig'ish zavodini Cadillac DTS ning so'nggi avlodi bilan o'rtoqlashdi.^[8]

4.4 L

4,4 L; (4.371 kubometr) versiyadagi 266.7 kub, barchasi Cadillac-ning V seriyasidan tashqari juda zaryadlangan edi. Hozirgi STS-V dvigateli, 2006 yildan beri SAE tomonidan tasdiqlangan reyting tizimi ostida 469 ot kuchi (350 kVt) va 439 lb⋅ft (595 Nm) ishlab chiqaradi.

2006 - 2008 XLR-V STS-V bilan bir xil supercharged Northstar V8-dan foydalanadi, ammo ishlab chiqarish hajmi modelning yanada cheklangan joyini hisobga olgan holda dizayndagi o'zgarishlar tufayli biroz pasaygan. XLR-V uchun SAE tomonidan tasdiqlangan chiqish quvvati 443 ot kuchi (330 kVt) va 414 lb⋅ft (561 N⋅m) dir. The super zaryadlovchi va to'rtta interkulyatorlar assimilyatsiya manifoldiga o'rnatilgan.

Bloklarning mustahkamligini oshirish uchun teshiklar hajmi qisqartirildi va xavfsizlik chegarasini oshirdi.

4,0 l

4,0 L; 243.8 kub (3.995 cc) ga teng Oldsmobile Avrora variant, hech qachon Cadillac-da o'rnatilmagan. Avroraning silindr boshlari dvigatelning kichraytirilgan hajmiga mos keladigan oqim ko'rsatkichlariga ega edi. Ushbu dvigatel 250 ot kuchiga ega (186 kVt).

Kadillak bo'lmagan V8lardan Kadillakdan foydalanish

Flitvud (RWD) / Devil (RWD) / Brougham (RWD)

1976 yildan 1979 yilgacha bo'lgan Sevilya faqat Oldsmobile dvigatellari bilan mavjud edi. (Dvigatel Cadillac dvigateli sifatida "sotilgan" va Cadillac mahsulot qatoriga xos bo'lgan, lekin aslida Oldsmobile bo'limi tomonidan ishlab chiqarilgan). Xaridorlar 350 gaz va 350 dizel versiyasini tanlash imkoniyatiga ega bo'lishdi. 1982 yildan 1985 yilgacha hamma orqa g'ildirak haydovchisi Kadillaklarga (limuzinlardan tashqari) 350 kub (5,7 L) buyurtma berish mumkin. Oldsmobile LF9 Dizel V8. Darhaqiqat, umrining aksariyat qismida Cadillac-ning Sevilya versiyasi 1980-1985 yillarda Oldsmobile-ning V8 dizel yoqilg'isi bilan standart bo'lib chiqdi, gaz dvigateli esa bepul variant edi.

1986 yildan 1990 yilgacha orqa g'ildiraklar Cadillac Brougham karbüratörden foydalangan Oldsmobile V8 (5,0 L) ichida 307 kub (Cadillac HT-4100 o'rnini bosuvchi). 1990 yilda 175 ot kuchiga ega (130 kVt), yonilg'i quyiladigan kichik blokli 350 kub (5,7 L) Chevrolet L05 V8 (bo'ldi a Muntazam ishlab chiqarish opsiyasi (RPO) tortish paketi tanlanganida. 1991 yilda Oldsmobile 307 305 kub (5,0 L) gaz tanasi yonilg'i quyiladigan kichik blok bilan almashtirildi Chevrolet L03 V8 - Chevrolet's Caprice va C / K engil yuk mashinalarida ishlatiladigan bir xil elektrostantsiya). 1993 yilda 180 ot kuchi (134 kVt) 350 kub (5,7 L) L05 V8 yangi nomlangan standartga aylandi Kadillak Flitvud. 1994 yilda L05 temir boshli kichik blok bilan almashtirildi Chevrolet Corvette LT1 V8 260 ot kuchiga ega (194 kVt), uni Flitvud 1996 yilgi model yilining oxirida to'xtatilguncha ishlatgan.

Escalade-ning Cadillac tarkibiga kiritilishi bilan kichik blok Chevrolet L31 V8 (Vortec 5700) ishlatilgan, chunki u Escalade joylashgan Chevy yuk mashinalari liniyasining bir qismi bo'lgan. 2001 yilda yangi qayta ishlangan Escalade 6.0 L Generation III seriyali dvigatelning (RPO kodi LQ9) ishlash versiyasini oldi. 2007 yildan beri barcha Cadillac Escalades IV avlod 6.2 L dvigatellari bilan jihozlangan. Ushbu yangi dvigatel opsiyasi GMC Yukon / Yukon XL Denali bilan baham ko'rilgan.

CTS-V

2004 yildan 2005 yilgacha Cadillac CTS-V oldingi avlodni ishlatgan Corvette C5 Z06 400 ot kuchiga ega (298 kVt) 5.7 L LS6 V8. 2006 va 2007 CTS-V standartlarida ishlatilganiga o'xshash 400 ot kuchiga ega (298 kVt) 6.0 L LS2 V8 dan foydalanadi. Corvette C6.2009-2015 CTS-V kamida 556 ot kuchiga (415 kVt) ishlab chiqaradigan 6,2 L LSA variantiga ega, 2016-2019 modeli esa 640 ot kuchiga (477 kVt) ega bo'lgan 6,2 L LT4 quvvatiga ega.

Cadillac 4.2 litrli ikki turbo V-8 LTA dvigatel

4.2 litrli V8 dvigateli (GM RPO kodi LTA) sakkiz silindrli, er-xotin tepalik kamerasi (DOHC) Cadillac hashamatli transport vositalarida foydalanish uchun General Motors tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita turbo dvigatel. Dvigatel Cadillac-ning yangi dvigatelining yangi dizayni bilan ajralib turadi egizak-turbo V-8 dvigateli. Dastlab 2019 yilda boshlangan Cadillac CT6.^[9]

Shuningdek qarang

1950-yillardan 1970-yillarga qadar har bir GM bo'linmasi o'zining V8 dvigatellar oilasiga ega edi. Ba'zilar boshqa bo'limlar bilan bo'lishgan, ammo har bir tegishli dizayn o'z bo'linmasi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqilgan:

GM keyinchalik Chevrolet dizaynining keyingi avlodlarida standartlashtirildi:

Umumiy nuqtai

Adabiyotlar

^ Kadillak Uaytni vitse-prezidentlikka tayinlaydi, Avtomobil mavzulari 1917 yil 13 oktyabr 47-jild
^ Derbi, Oq, ed,Amerika biografiyasining milliy siklopediyasi: 17-jild. 320-321 betlar. White & Co, Nyu-York, 1921 yil
^ Avstraliyaning Cadillac LaSalle klubi, Peterning 1939 yildagi La Salle
^ Lyudvigsen, Karl. "Kadillak: Buyuk Amerika orzusi amalga oshmoqda", Norteyda, Tom, ed. Avtomobillar dunyosi (London: Orbis, 1974), jild. 3, p.297
^ http://www.enginebuildermag.com/2014/03/vintage-v8s-exploring-100-years-eight-cylinder-cadillac-engines/
^ http://blog.caranddriver.com/century-club-the-100-year-history-of-cadillac-v-8s/
^ Sessler, Piter C., Ultimate American V-8 Engine ma'lumotlar kitobi. MBI Publishing Company, 2010, p. 23. ISBN 978-0-7603-3681-6
^ Manba: Edmunds
^ "Cadillac 4.2 litrli Twin-Turbo V-8 LTA dvigateli". GM vakolati. Olingan 18 aprel 2018.

[1] Kadillak Uaytni vitse-prezidentlikka tayinlaydi, Avtomobil mavzulari 1917 yil 13 oktyabr 47-jild

[2] Derbi, Oq, ed,Amerika biografiyasining milliy siklopediyasi: 17-jild. 320-321 betlar. White & Co, Nyu-York, 1921 yil

[3] Avstraliyaning Cadillac LaSalle klubi, Peterning 1939 yildagi La Salle

[4] Lyudvigsen, Karl. "Kadillak: Buyuk Amerika orzusi amalga oshmoqda", Norteyda, Tom, ed. Avtomobillar dunyosi (London: Orbis, 1974), jild. 3, p.297

[5] ttp://www.enginebuildermag.com/2014/03/vintage-v8s-exploring-100-years-eight-cylinder-cadillac-engines/

[6] ttp://blog.caranddriver.com/century-club-the-100-year-history-of-cadillac-v-8s/

[7] Sessler, Piter C., Ultimate American V-8 Engine ma'lumotlar kitobi. MBI Publishing Company, 2010, p. 23. ISBN 978-0-7603-3681-6

[8] Manba: Edmunds

[9] "Cadillac 4.2 litrli Twin-Turbo V-8 LTA dvigateli". GM vakolati. Olingan 18 aprel 2018.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]