Caproni PS.1 - Caproni PS.1
PS.1 | |
---|---|
Ikkinchi PS.1 | |
Rol | Sport samolyoti |
Ishlab chiqaruvchi | Kaproni |
Birinchi parvoz | 1934 |
Asosiy foydalanuvchi | Italiya |
Ishlab chiqarilgan | 1934 |
Raqam qurilgan | 2 |
The Caproni PS.1, deb ham tanilgan Pallavicino PS-1 va Caproni Ca.303, edi Italyancha raqobatlashish uchun maxsus ishlab chiqilgan va qurilgan to'rt kishilik sport samolyoti Qiyinchilik 1934 yil, Evropa turistik samolyot chempionatlari.[1]
Loyihalash va ishlab chiqish
PS.1 tomonidan ishlab chiqilgan Sezar Pallavitsino, sobiq dizayner Breda, u 1933 yilda ko'chib o'tganidan keyin Kaproni. Faqat ikkitasi prototiplar PS.1-dan I-FRAN va I-MELO registrlari berilgan holda qurilgan.
Tavsif
Caproni PS.1 metall konstruksiyaning to'rt o'rindiqli idishni samolyoti edi konsol monoplan past qanotlari. Po'latdan yasalgan fyuzelyaj dumaloq uchlari bo'lgan temir konstruktsiyaning buklanadigan qanotlari singari trapezoidal planform shaklidagi mato bilan qoplangan. Idishning oldida ikkita yonma-yon qo'mondonli yonma-yon ikkita o'rindiq, ortida esa ikkita ko'p qismli ikkita o'rindiq bor edi. soyabon. Qaytib olinadigan an'anaviy qo'nish moslamasi orqaga siljish paytida orqaga tortilganda qanotning pastki yuzasidan chiqib turgan asosiy g'ildiraklar o'rnatildi. Radial dvigatel fyuzelyaj buruniga o'rnatildi, a bilan yopilgan kovling, ikki pichoqli vintni haydash.[1] Yoqilg'i 160 litr yonilg'i quyish idishiga joylashtirilgan.
Operatsion tarixi
Ikkala samolyot ham ishtirok etdi Qiyinchilik 1934 yil Armando François va Ugo Vincenzi tomonidan o'tkazilgan tanlov. Texnik baholashda PS-1 ikkinchi o'rinni egalladi Messerschmitt Bf 108 (PS-1 va Bf 108 qaytarib olinadigan yagona Challenge samolyoti bo'lgan shassi ). Samolyot tanlovdan sal oldinroq tugatilgan, shuning uchun ularning uchuvchilari mashg'ulotlarga oz vaqt ajratishgan. Qisqa muddatli qo'nish jarayonida Vincenzi unga zarar etkazdi dvigatel va pervanel va u chekinishga majbur bo'ldi. Armando Fransua tanlovni 18-o'rinda yakunladi (34 boshlang'ich va 19 yakunlovchi guruh uchun).[2]
Ikkinchi PS.1, I-MELO, 30-yillarning oxirida qayta qurilgan va qayta ishlab chiqilgan Caproni Ca.166, ro'yxatdan o'tishni hisobga olgan holda I-ALGU.
Texnik shartlar (PS.1)
Ma'lumotlar [1]
Umumiy xususiyatlar
- Ekipaj: bir yoki ikkitasi
- Imkoniyatlar: ikki-uch yo'lovchi
- Uzunlik: 7,19 m (23 fut 7 dyuym)
- Qanotlari: 10.41083 m (34 fut 1.875 dyuym)
- Balandligi: 2,1 m (7 fut)
- Qanot maydoni: 17,54 m2 (188,8 kvadrat metr)
- Bo'sh vazn: 659 kg (1,452 lb)
- Brutto vazni: 1,078 kg (2,376 lb)
- Yoqilg'i hajmi: 160 l (35,20 imp gal; 42,27 US gal)
- Elektr stansiyasi: 1 × Fiat A.70 havo bilan sovutilgan 7 silindrli lamel dvigatel, 147 kVt (197 ot kuchiga ega)
Ishlash
- Maksimal tezlik: 261 km / soat (162 milya, 141 kn)
- Kruiz tezligi: 230 km / soat (143 milya, 124 kn)
- To'xtash tezligi: 60 km / soat (37 milya, 32 kn)
- Qator: 800 km (500 milya, 430 nmi)
- Xizmat tavanı: 6500 m (21,320 fut)
- Balandlikka ko'tarilish vaqti: 2600 daqiqadan 4000 metrgacha 1320 futgacha
- Qanotni yuklash: 60 kg / m2 (12 lb / sq ft)
- Quvvat / massa: 0,14 kVt / kg (0,087 ot kuchiga / lb)
Shuningdek qarang
Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar
Izohlar
Adabiyotlar
- Marian Krzyżan (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934 [Xalqaro havo musobaqalari 1929–1934]. Biblioteczka Skrzydlatej Polski (polyak tilida). Varshava: WKiŁ. p. 288. ISBN 83-206-0637-3.
- Tompson, Jonathan (1963). Italiya fuqarolik va harbiy samolyotlari 1930–1945 (1-nashr). Nyu-York: Aero Publishers Inc. p. 99. ISBN 0-8168-6500-0.