Titanik cho'kib ketganidan keyin xavfsizlik amaliyotidagi o'zgarishlar - Changes in safety practices after the sinking of the Titanic

RMS Titanik

The RMSning cho'kishi Titanik dengiz siyosatida quyidagi o'zgarishlarga olib keldi:

Qutqaruvchilar

Titanik"s qutqarilgan qayiqlar

Harland va Volfning bosh menejeri va boshqaruvchi direktorlar raisi Aleksandr Karlisl buni taklif qildi Titanik ning yangi, kattaroq turidan foydalaning davit bu kemaga 48 ta tashish imkoniyatini berishi mumkin qutqaruv qayiqlari; bortda bo'lganlarning barchasi uchun etarli o'rindiqlar bilan ta'minlangan bo'lar edi. Biroq, "White Star Line" faqat 20 ta qutqaruvchi qayiqni olib o'tishga qaror qildi, ular kemaning quvvati to'ldirilgach, bortda bo'lganlarning taxminan 38 foizini sig'dira olardi.[iqtibos kerak ] O'sha paytda Savdo kengashi Buyuk Britaniyaning kemalari 10 ming tonnadan ortiq (Titanik 46 mingdan sal ko'proq bo'lgan) sig'imi 5500 kub fut (160 m) bo'lgan 16 ta qutqaruv kemasini olib yurishi kerak3), shuningdek, sallar va suzib yurish uchun etarli sig'im qutqaruv qayiqlarining 75% (yoki suv o'tkazmaydigan kamonli kemada 50%). Shu sababli, White Star Line qonuniy ravishda talab qilinganidan ko'ra ko'proq qutqaruv qayig'ida turar joy taqdim etdi.[1] Ushbu yo'riqnomada katta kemalar uchun qo'shimcha qoidalar belgilanmagan edi, chunki ular 1894 yildan buyon o'zgartirilmagan edi, chunki ko'rib chiqilayotgan eng katta yo'lovchi kemasi atigi 13000 tonnani tashkil etdi va har qanday favqulodda vaziyatda 16 dan ortiq qayiqni olib qochish kutilayotgan qiyinchilik tufayli.[2]

Cho'kayotgan kechada, Titanik"s qutqaruv kemasi komplekti uch turdagi qayiqlardan iborat edi. Ularning eng ko'pi 14 dona standart qutqaruv qayiqlari bo'lib, ularning har biri 30 fut (9,1 m) uzunlikdagi (2,77 m) uzunlikdagi va har biri 65 kishidan iborat. Ulardan oldinga, kemaning har ikki tomonida bittadan, ikkita kichik favqulodda qayiq, uzunligi 25 fut (7,6 m), har biri 40 kishidan iborat edi. Uzunligi 8 futdan 2,4 metr bo'lgan, uzunligi 27 fut 5 ga teng bo'lgan to'rtta Engelhardt qutqariladigan qayiqlarining har biri 47 kishidan iborat edi; Ularning tuvali qirralari bor edi va deyarli tekis joylashtirilishi mumkin edi, bu nisbatan kam miqdordagi pastki maydonni egallagan. Ikkisi ofitserlar qarorgohi tomida, birinchi voronkaning etagida port va svetoforga, qolgan ikkitasi favqulodda qutqaruv kemasi yonida port va dengiz satrida joylashgan. to'sar.[3]

Keyin Titanik halokat, Britaniya va Amerika tergov kengashlari tomonidan tavsiyalar berildi, qisman kemalarda bortda bo'lganlar uchun yetarli darajada qutqaruv kemalari bo'lishi kerakligi, majburiy qutqaruv mashg'ulotlari amalga oshirilishi, qutqaruv kemalarida tekshiruvlar o'tkazilishi va hokazo. Ushbu tavsiyalarning aksariyati kiritilgan. ichiga Dengizdagi hayot xavfsizligi to'g'risida xalqaro konventsiya 1914 yilda o'tgan.

24 soatlik radio tomosha qilish va tashvishga soluvchi raketalar

Asosiy maqola: Dengizdagi hayot xavfsizligi to'g'risida xalqaro konventsiya

So'rovlardan so'ng, Amerika Qo'shma Shtatlari hukumati 1912 yilgi radio akti. Ushbu Qonunda, Dengizda hayot xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konventsiya bilan birga, yo'lovchilar kemalarida radioaloqa 24 soat davomida ikkilamchi elektr ta'minoti bilan birga, qayg'u qo'ng'iroqlarini o'tkazib yubormaslik uchun amalga oshiriladi. Shuningdek, 1912 yildagi "Radio akti" kemalarni o'z atrofidagi kemalar bilan hamda qirg'oq bo'yidagi radiostantsiyalar bilan aloqa qilishni talab qildi.[4]

Bundan tashqari, dengizdagi hayot xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konvensiyada kemadan qizil raketalarni otish yordamga muhtojlik belgisi sifatida talqin qilinishi kerakligi to'g'risida kelishib olindi. Ushbu qaror raketalarning uchirilishidan kelib chiqqan edi Titanik cho'kishdan oldin yuk tashuvchi tomonidan noaniqlik bilan talqin qilingan SS Kaliforniyalik. Ofitserlar kemaning pastki qismida Kaliforniyalik noma'lum laynerdan otilgan raketalarni ko'rgan, ammo ular boshqa kompaniyalarga signal berish uchun ishlatiladigan "kompaniya" yoki identifikatsiya signallari bo'lishi mumkin deb taxmin qilishgan. Cho'kish paytida, qayg'u holatlaridan tashqari, simsiz radiosi bo'lmagan kemalar raketa va Rim shamlari o'zlarini boshqa laynerlarga tanishtirish. 1912 yilgi radio akti qabul qilingandan so'ng, dengizdagi raketalar faqat tashvish signallari sifatida talqin qilinishiga va shu bilan boshqa kemalardan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan noto'g'ri talqinlarni olib tashlashga kelishib olindi.[4]

Xalqaro muz patrollari

Asosiy maqola: Xalqaro muz patrollari

Keyin Titanik falokat, AQSh dengiz kuchlari skaut kruizerlarini tayinladi Chester va USS Birmingem (CL-2) qolgan 1912 yilda Buyuk Banklarda patrul qilish. 1913 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari kemalarni shu maqsadda ayamas edi, shuning uchun Daromadlarni kesuvchi xizmat (oldingi.) Amerika Qo'shma Shtatlari sohil xavfsizligi ) Mas'uliyatni o'z zimmasiga oldi, Cuttersni tayinladi Seneka va Mayami patrul o'tkazish.

The Titanik falokat birinchisining chaqirilishiga olib keldi Dengizdagi hayot xavfsizligi to'g'risida xalqaro konventsiya (SOLAS) Londonda, 1913 yil 12-noyabrda. 1914 yil 30-yanvarda konferentsiya tomonidan shartnoma imzolandi va natijada xalqaro tashkilotlar tomonidan moliyalashtirildi Xalqaro muz patrollari Qo'shma Shtatlar qirg'oq qo'riqlash agentligi bugungi kungacha Atlantika okeanining shimoliy Atlantika okeanidagi transportiga xavf tug'dirishi mumkin bo'lgan aysberglarni kuzatib boradi va hisobot beradi.

20-asrning o'rtalarida muzli patrul samolyotlari muzni razvedka qilishning asosiy usuli bo'ldi, chunki g'ayritabiiy ravishda og'ir muzlik davrida yoki uzoq vaqt davomida ko'rish imkoniyati pasaygan. Okeanografik kemadan foydalanish 1982 yilgacha davom etdi, o'sha paytda Sohil Xavfsizligining yagona okeanografik kemasi, USCGC Har doim yashil, o'rtacha chidamlilik to'sariga aylantirildi. Samolyot muzni kashf qilish uchun alohida afzalliklarga ega bo'lib, qisqa vaqt ichida juda keng qamrovni ta'minlaydi.

Kema dizayni o'zgaradi

Keyingi Titanik halokat, kemalar xavfsizligini oshirish uchun qayta tiklandi. Masalan, mavjud bo'lgan ko'plab kemalarning er-xotin tagliklari, shu jumladan RMS Olimpiya o'yinlari,[5] ularning yon tomonlari kengaytirildi korpuslar, ularning suv satrlari, ularga ikkita korpus berish. Ko'plab kemalar boshidan kechirgan yana bir narsa - bu balandlikning o'zgarishi bulkheadlar. Qalqonlar yoqilgan Titanik balandlikdan 3 metr balandlikda cho'zilgan suv liniyasi. Keyin Titanik cho'kib ketgan, boshqa kemalardagi bo'linmalar yuqoriga ko'tarilib, bo'linmalar to'liq suv o'tkazmasligi uchun qilingan.

Adabiyotlar

  1. ^ Butler, p. 38
  2. ^ "Savdo ma'muriyati kengashi". Britaniya halokati bo'yicha komissarning so'rovi. 1912 yil 30-iyul. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 10-dekabrda. Olingan 9-noyabr 2008.
  3. ^ "Qutqaruvchi qayiqning texnik xususiyatlari". Titanika entsiklopediyasi (ma'lumotnomalar bilan). Olingan 20 noyabr 2008.
  4. ^ a b Minichiello, PE, Rey. "TITANIC fojiasi simsiz yutuqlarni keltirib chiqaradi". Guglielmo Marconi Foundation, AQSh, Inc Arxivlangan asl nusxasi 1998 yil 3-dekabrda. Olingan 8-noyabr 2008.
  5. ^ Linch, Don; Ken Marschall (1997). Titanik - tasvirlangan tarix (2-nashr). London: Hodder & Stoughton. p. 218. ISBN  0-340-56271-4. Keyingi Titanik falokat, Olimpiya o'yinlari Olti oy davomida Harland va Vulffda "er-xotin teri" berish uchun idishni yon tomonlari ostiga ikki baravar kengaytirilgan keng ko'lamli ta'mirdan o'tdi ....