Eagle Farm aeroporti - Eagle Farm Airport

Eagle Farm aeroporti
TAA A300B4 VH-TAD Eagle Farm 1988.JPG
Trans Australia Airlines A300B4 VH-TAD, 1988 yil Brisbenning eski Eagle Farm aeroportida orqaga surilishidan oldin.
Xulosa
Aeroport turiHarbiy / jamoat
ManzilBrisben, Kvinslend, Avstraliya
Qurilgan1925, 1942 yilda kengaytirilgan
Amalda1925–1988
Koordinatalar27 ° 25′30 ″ S 153 ° 05′03 ″ E / 27.42500 ° S 153.08417 ° E / -27.42500; 153.08417Koordinatalar: 27 ° 25′30 ″ S 153 ° 05′03 ″ E / 27.42500 ° S 153.08417 ° E / -27.42500; 153.08417
Xarita
Eagle Farm aeroporti Kvinslendda joylashgan
Eagle Farm aeroporti
Eagle Farm aeroporti
Kvinslendda joylashgan joy

Eagle Farm aeroporti shimoliy-sharqdan 6 km (3,7 milya) masofada joylashgan kichik aeroport edi Brisben shahar atrofi Eagle Farm, Kvinslend, Avstraliya.

Tarix

Yaqin atrofda joylashgan hudud Eagle Farm avtodromi dastlab 1922 yilda qo'nish maydoni sifatida ishlatilgan va 1925 yilda Eagle Farm aerodromi rasmiy ravishda ochilgan. Brisben va doimiy reyslar uchun foydalanilgan. Kvinslend tomonidan viloyat markazlari Kvinslend va Shimoliy Territory Aerial Services Limited (Qantas) 1926 yilda burgut fermasidan faoliyat yuritgan va 1927 yilda u erda Brisben uchish bo'yicha maktabni tashkil etgan.

Janob Charlz Kingsford Smit, Charlz Ulm, Garri Lion (navigator) va Jeyms Uorner (radio operator) qo'ndi Janubiy xoch 1928 yil 9-iyun kuni Eagle Farm-da trans-Tinch okeanidan parvozidan so'ng Oklend, Kaliforniya. Taxminan 16000 kishi Janubiy Xochni qo'nish paytida kutib oldi.

Charlz Kingsford Smit va Charlz Ulm Janubiy Xochga tushgandan so'ng, 1928 yil 9-iyun

The Avstraliya milliy havo yo'llari (ANA) Eagle Farm-dan aviatsiya xizmatini boshladi Sidney, Yangi Janubiy Uels 1930 yilda. Eagle Farm, 1931 yil 31 yanvarda fuqarolik operatsiyalari ko'chirilgandan so'ng yopildi Archerfield aeroporti. Bir qator angarlar Archerfildga ko'chirildi va QANTAS hanuzgacha mavjud.

Ser Charlz Kingsford Smit va Gordon Teylor 1934 yil 20 oktyabrda Eagle Farm aeroportidan uchib ketishdi Lady Southern Cross Avstraliyadan Tinch okeaniga birinchi sharqqa parvoz qilishga urinish Amerika Qo'shma Shtatlari.

Ikkinchi jahon urushi

Aerodrom majburiy ravishda sotib olingan va egallab olingan Avstraliya qirollik havo kuchlari 1940 yil 8 martda. AQSh kuchlari "Eagle" fermasidagi barcha inshootlarni qurdilar va botqoqli hududlar bilan kurashish uchun drenaj kanallarini qurishdi. Fuqarolik yopilishidan roppa-rosa o'n olti yil o'tgach, 1947 yil 31-yanvargacha Avstraliya mulkiga qaytarilmadi va 1947 yil 10-martda fuqarolik reyslari uchun qayta ochildi.

Eagle Farm 1942 yil yanvar oyida kengaytirilgan va qayta ochilgan Ikkinchi jahon urushi tomonidan Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo kuchlari (USAAF), Brisben daryosiga yaqinligi sababli. Aerodrom AQShdan jo'natilgan samolyotlarni qayta yig'ish va sinov aerodromi sifatida ishlatilgan.

Sinov uchun "Eagle Farm" da sinov zonasi qurildi Allison dvigatellari GMH Allison kapital ta'mirlashni yig'ish zavodida yig'ilgan yoki kapital ta'mirlangan Albion, Kvinslend.

The Ittifoqning texnik razvedka bo'limi (ATAIU) ittifoqdosh havo kuchlari "Eagle Farm" da 7-sonli Xangarni qo'lga kiritganlarni sinovdan o'tkazish va mashq qilish uchun ishlatgan. Imperial yapon samolyot.

Ittifoqning texnik razvedka bo'limi (ATAIU)

1943 yilda Eagle Farm-da qo'lga olingan nol qiruvchi

Yaponiya Perl-Harborni bombardimon qilgan va 1941 yil 7-dekabrda Tinch okeani urushi boshlangan paytda, ittifoqchilar kuchlari deyarli Yaponiya samolyotlari va ularning ishlash qobiliyatlari to'g'risida ma'lumotga ega emas edilar.

Ushbu muammoni hal qilish uchun General MacArthur boshchiligidagi Ittifoqning texnik havo razvedka bo'limi (ATAIU) javobgar bo'ldi.

"Janubiy xoch", Fokker F.VII 3 metrlik samolyot, namoyish etilgan 1928 yil iyun

Yig'ilgan bo'linma qulab tushgan va qo'lga olingan Yaponiya samolyotlari, ittifoqdosh havo kuchlari tarkibidagi har qanday narsadan ustun edi va ularni Brisben ustidan uchib o'tish uchun qayta tikladi, shunda muhandislar ularga mos keladigan yangi samolyotlarni ishlab chiqarishdi. Eagle Farm bo'limi oxir-oqibat kamida 30 ta samolyotni qayta qurdi. Yapon samolyotlari AQSh asboblari bilan almashtirildi, dvigatel asboblari saqlanib qoldi va AQSh radio uskunalari va kislorod tizimi yapon turlarini almashtirdi.

Kapitan Frank T. Makkoy kichik va texnik serjant Frensis 'Fran' Uilyams qo'lga kiritilgan yapon uskunalarini baholash uchun "Materiel bo'limi" ni boshqardilar. Uilyams bir qator oddiy kod nomlarini taklif qildi. Yaponiya qiruvchi samolyotlariga erkaklar nomlari, bombardimonchilarga ayol nomlari va transport samolyotlariga T harfi bilan boshlangan nomlar berilgan. Kodlash tizimi MacArthur South-West Pacific Code Name System nomi bilan mashhur bo'ldi. Makkoy guruhi samolyotlarni identifikatsiyalash uchun kod nomlari va tegishli siluetlarni ishlab chiqarish uchun mas'ul bo'ldi.

Makkoy, Uilyams va boshqalar dastlab o'zlarining ismlarini samolyotlar uchun ishlatishgan, keyin ko'proq ismlar olish uchun qarindoshlari va do'stlariga borgan. Bombardimonchi Luiza Frenk Makkoyning rafiqasi, iyunga esa qizining nomi berilgan. Parvoz serjanti Jorj Rimmington RAAF, ATAIU texnik illyustratori bo'lgan. U samolyotlarni tanib olish uchun siluet rasmlarini ishlab chiqardi. Uning ismi Jorj Kawanishi N1K-J Navy intereptor qiruvchisini aniqlash uchun ishlatilgan.

1942 yil 9 oktyabrda leytenant Klayd Gessel Dushman uskunalari muhandisi etib tayinlandi. 1943 yil boshida unga Avstraliyaning piyoda askarlari Yangi Gvineyadagi Buna aerodromida yapon samolyotlarining yangi turiga o'xshab qolganligi to'g'risida xabar berishdi. Gessel samolyotni tiklash uchun Port-Moresbiga uchib ketdi va 1943 yil 24-fevralga qadar halokatga uchragan beshta samolyotning qoldiqlari bitta "Zeke 32" uchish moslamasini yaratish uchun ishlatilgan, bu Yaponiyaning nolinchi variantidir.

Kapitan Uilyam Farrior 1943 yil 20-iyulda tiklangan Zeke 32 samolyotini Eagle Farm-da 30 daqiqa davomida 30 daqiqa davomida parvoz qildi. Zero nol yapon ranglariga bo'yalgan va eskort bilan Brisben atrofida uchgan. 1943 yil 10-avgustgacha ATAIU Nolni olti marta uchirdi.

Zero va Mk V Spitfire o'rtasidagi soxta it urishlari 1943 yil 14, 17 va 18 avgust kunlari Eagle Farm-da bo'lib o'tdi. Nolinchi Spitfire-dan 20000 futdan pastroq bo'lgan. Yaponiya samolyotlari engilroq edi, Zeke 32 va Oskar og'ir qanotli ildiz plitalariga biriktirilgan ikkita qanot emas, balki bitta parcha qanotdan foydalangan va fyuzelyajlar ularni yengillashtirish uchun qovurg'alarda teshik ochgan.

Uchta Nakajima Ki.43 Oskaridan Yaponiyaning osmonning ishchi oti bo'lgan bitta uchar Oskarni qayta tiklash uchun foydalanilgan. Uning quyruq raqami XJ002 bu Hangar 7-da qayta qurilgan ikkinchi samolyot ekanligini anglatar edi, XJ esa eksperimental yapon maqomini ko'rsatdi.[1][2]

Eagle Farm Aerodrom bazasida joylashgan birliklar

1942 yil 12-yanvarda shtab-kvartirasi va 70-qiruvchi eskadrilyasi Avstraliyaga jo'nab ketdi. Uch kundan so'ng barcha jangovar otryadlar tinchlanib, yana uch nafari, hattoki AQShda. Bosh shtab 1942 yil fevral oyida Avstraliyaga etib bordi va ko'chib o'tdi Hindiston.
  • 3D Airdrome Squadron, 1942 yil
  • 81-deponi ta'mirlash eskadrilyasi, 1942 yil avgust
  • 93-sonli omborni ta'mirlash guruhi
  • 15-ob-havo otryadi, 1944 yil
  • 126-chi Signal Radio Intelligence Company (AQSh armiyasi), 1943 yil 23 mart - 1944 yil iyul
  • 28-fotografik razvedka otryadi, 1943 yil 1 fevral - 1944 yil 31 mart

Urushdan keyingi urush

1952 yilda Eagle Farm aeroportida fuqarolik aviatsiyasi ustaxonasi

Ikkinchi jahon urushidan so'ng, Ansett ANA va Trans Australia Airlines 1947 yil 10 martda o'z operatsiyalarini Eagle Farm-ga ko'chirishgan. Archerfield o'zining so'nggi samolyot operatsiyasini 1949 yil 29 mayda ko'rgan. Ikkala aviakompaniya ham eski USAAF-dan foydalangan. Igloos terminal sifatida va xalqaro reyslar Iglo ikkalasi o'rtasida joylashgan edi. 1971 yil sentyabr oyida TAA Igloo yoqib yuborildi (ko'pchilik qasddan gumon qilingan) va TAA keyinchalik xalqaro Igloo-dan 1975 yilda yangi ichki terminal ochilguncha ishladi.

1960 yillarga kelib, Eagle Farm-dagi inshootlar Brisbenning kattaligi va kutilgan o'sishi uchun shahar uchun etarli emasligi aniq edi. Yo'l to'xtab turishi uchun Osiyoga ko'plab uzoq muddatli xalqaro xizmatlar kerak edi (ya'ni.) Darvin ), istiqbolli tashuvchilar va biznes imkoniyatlarini jalb qilish uchun shaharni noqulay ahvolga tushirish.[iqtibos kerak ]

Natijada Federal hukumat Eagle Farm shimolida quriladigan yangi aeroport qurilishi haqida e'lon qildi. Federal hukumat 1969 yilda yaqin atrofdagi uylarni birinchi majburiy sotib olishni yakunladi va bu jarayon yana o'n ikki yil davom etdi. Yangi aeroport tomonidan qurilgan Leyton pudratchilari va Brisben aeroporti 1988 yilda ochilgan. Eski Eagle Farm aeroportining katta qismi Gateway avtomagistrali ostida g'oyib bo'ldi.

Maket

The TAA va Ansett Eagle Farm aeroportidagi ichki terminallarga Lamington avenyu yaqinidan etib borildi Doomben poytaxti. Asosiy uchish-qo'nish yo'lagi u erdan shimoli-sharqqa o'tdi va uning shimoliy-sharqiy uchi hozirgi aeroportning Papa yo'lakchasi sifatida saqlanib qoldi. Xalqaro terminal oldingi yillarda ichki terminallar bilan bir xil perronda bo'lgan, ammo 1975 yilda uchish-qo'nish yo'lagining narigi uchida yangi terminal qurilgan va keyingi yigirma yil davomida ishlatilgan. Ushbu terminal endi yuk terminali hisoblanadi.

Eagle Farm aeroportining uchish-qo'nish yo'laklari quyidagilardir: asosiy uchish-qo'nish yo'lagi taxminan 04/22 2,365 m × 60 m (7,759 fut × 197 fut) va ikkilamchi uchish-qo'nish yo'lagi, T-shaklida, asosiy uchish-qo'nish yo'lagi taxminan daryoga parallel. Asosiy uchish-qo'nish yo'lagida to'liq parallel yo'l bor edi, barcha uchish-qo'nish yo'laklarida uchish-qo'nish yo'lagining chekkalari yoritilgan, 04 va 22-uchish-qo'nish yo'laklarida T-VASIS yoritilishi va yuqori zichlikdagi Calvert oq aniqligi yorug'lik yaqinlashishi 22-uchish-qo'nish yo'lagida. Navigatsiya vositalari VOR / DME mayoqi, NDB va 22-uchish-qo'nish yo'lagida I toifadagi asboblarni qo'nish tizimi bo'lgan. 1977 yilda aeroportdan 2 421 109 yo'lovchi foydalangan. (Kimdan Dunyo aeroportlari John Stroud, Putnam & Co., London, 1980).

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

Ikkinchi Jahon urushi paytida Eagle Farm-da bir qator samolyotlar qulab tushdi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Ushbu maqola o'z ichiga oladijamoat mulki materiallari dan Harbiy-havo kuchlari tarixiy tadqiqotlar agentligi veb-sayt http://www.afhra.af.mil/.

  • OzatWar veb-sayti
  • Kvinslend davlat merosi ro'yxati
  • USAF tarixiy tadqiqot agentligi hujjatlarni qidirish
  • USAF tarixiy tadqiqot agentligi hujjatlarni qidirish
  • Maurer, Maurer (1983). Ikkinchi jahon urushidagi harbiy havo kuchlari jangovar bo'linmalari. Maksvell AFB, Alabama: Havo kuchlari tarixi idorasi. ISBN  0-89201-092-4.
  • Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Ikkinchi Jahon urushi, Harbiy-havo kuchlarining jangovar otryadlari (PDF) (qayta nashr etilishi). Vashington, DC: havo kuchlari tarixi idorasi. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
  1. ^ Dann, Piter, Brisben ustidan "nol" bo'lganmi, Flightpath, fevral - aprel 2013 ISSN 1320-5870
  2. ^ [1] Arxivlandi 2014 yil 13 aprel Orqaga qaytish mashinasi Eagle Farm ayollar qamoqxonasi va fabrikasi, 2-jahon urushi. № 7 angar va Allison sinov stendlari, Riddel Architecture tomonidan TradeCoast Central Pty Ltd va Brisben shahar kengashining merosi ta'siri to'g'risidagi hisobot.