East Bay elektr liniyalari - East Bay Electric Lines

East Bay elektr liniyalari
East Bay Electric Lines (1911) (14572334499) (kesilgan) .jpg
East Bay Electric Lines poezdi, 1911 yil
Umumiy nuqtai
EgasiJanubiy Tinch okean temir yo'li
Ishlash
Operatsiya boshlandi1911 yil 1-iyun[1]
Ish tugadi1941 yil 26-iyul[1]
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Elektrlashtirish1200 V DC Havo liniyalari

The East Bay elektr liniyalari ning birligi edi Janubiy Tinch okean temir yo'li elektr bilan ishlaydigan shaharlararo - turi poezdlar Sharqiy ko'rfaz mintaqasi San-Frantsisko ko'rfazi hududi.[2][3][1] 1862 yildan boshlab SP va uning salaflari[4] kengayib borayotgan liniyalar tizimida Sharqiy ko'rfazda paroxodli mahalliy paroxod yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni amalga oshirdi, ammo 1902 yilda Kalit tizim[5][6] raqobatdosh elektr liniyalari va paromlar tizimini ishga tushirdi. Keyinchalik SP o'z liniyalar tizimini kengaytirish va elektrlashtirish bo'yicha rejalar tuzdi va ushbu yangi xizmat 1911 yilda boshlandi. Poezdlar shaharlarga xizmat ko'rsatdi Berkli, Albani, Emeryvil, Oklend, Alameda va San-Leandro yo'lovchilarni katta va katta joyga olib borish Oklend piri ("mol") va SP Alameda iskala. A parom kemalari parki bu tirgaklar va Parom binosi San-Frantsiskoda Embarkadero.

East Bay elektr liniyalari Shaharlararo elektr temir yo'l (IER) 1938 yil dekabrda, pastki oyog'idagi yo'llarning keyingi oyi tugashini kutib San-Fransisko-Oklend ko'rfazidagi ko'prik uchun San-Frantsisko Transbay Terminali. SP IER transbay yo'lovchi poezd qatnovi 1941 yil iyulda tugagan.

Chiziqlar

1927 yildagi East Bay Electric Lines xaritasi

East Bay elektr liniyalari[1] dastlab asosan ularning asosiy ko'chalari nomlari bilan belgilandi. Ular Bay Bridge xizmati uchun raqamlarni olishdi. Eng muhim o'zgarishlar 1923 yil dekabrda Oklend va Alameda o'rtasidagi Garrison avliyo ko'prigini olib tashlash natijasida va 1933 yil mart oyida Key System bilan kelishuv, Bay Bridge ko'prik rejalari bilan takrorlanadigan chiziqlardan voz kechish qaysi kompaniyaning asosi birinchi navbatda har bir sohaga xizmat qilgan.

Oklendning 7-chi ko'chasi liniyasi eng ko'p yo'lovchilarni tashiydi, Berkli bilan Shattak xiyoboni Ikkinchi qator. Patronaj eng ko'pi bilan 1920 yilda bo'lgan va Bay Bridge operatsiyasi boshlanguniga qadar taxminan yarmiga qisqargan.

SP ularning guruhlari bir joyda tugashini afzal ko'rgan edi. Dastlab uchta yo'nalish Berkli shahridagi Thousand Oaks-da, ikkitasi 14-da va Oklenddagi Franklinda, ikkitasi esa Alamedadagi High St S.-da tugagan. IER ikkita chiziqni mingta Oaks va G'arbiy Alamedada tugatgan.

  • Berkli, Kaliforniya shtati St-Line - Ming Oaks chorrahasidagi stantsiya Solano va Kolusa xiyobonlari (Kolusa) Voy ) Berkli shahrida, Kolusa, Monterey, xususiy yo'l, Kaliforniya, Stenford orqali Oklendning yuqori platformasiga 16-chi stantsiya, u erdan Oklend iskala tomon. 1933 yil mart oyida tugatilgan.
  • Berkeley, Shattuck Ave Line (dastlab Berkli filiali temir yo'l bug 'liniyasi) - Berlanidagi Thousand Oaks stantsiyasi (Colusa Wye), Solano orqali, xususiy yo'l, Northbrae tunnel, Satter, Genri, Shattak (to'xtab turish joyida Berkli stantsiyasi ),[7] Adeline, Stenford, Oklend 16-st stantsiyasining yuqori platformasiga, undan Oklend Pieriga. Bay Bridge xizmati uchun belgilangan № 3 (mahalliy) va №9 (ekspress) yo'nalish, Oukland 16-st bekatida to'xtamasdan to'g'ridan-to'g'ri ko'prikka yo'naltirildi. Bay Bridge operatsiyasi paytida, San-Frantsiskodan chiqib ketgan kunning so'nggi tongi (erta tongda) Thousand Oaks-dan tashqi 9-chi chiziq bo'ylab Albanygacha (San Pablo Ave) uzaytirildi, chunki bu vaqtda 9-chi yo'nalish xizmati yo'q edi;[8] bu 1941 yil iyul oyida tugatilgan IERning so'nggi xizmati edi.[9]
  • Berkli, 9-chi ko'cha chizig'i - Berkli shahridagi Thousand Oaks stantsiyasi (Colusa Wye), Solano, Jekson orqali, xususiy yo'l, 9-ko'chadan Stenfordga shaxsiy o'ng yo'ldan Oklenddagi 16-chi stantsiyaning yuqori platformasiga. , u erdan Oklend iskala tomon. Bay Bridge xizmati uchun belgilangan № 5 yo'nalish, Oukland 16-st bekatida to'xtamasdan to'g'ridan-to'g'ri ko'prikka yo'naltirilgan. 1941 yil iyulda tugatilgan.
  • Berkeley, Ellsworth St Line - Ellsworth and Allston Way in Berkeley, Ellsworth orqali Woolsey, Adeline, Stenford, Oklend 16 st stantsiyasining yuqori platformasiga, undan Oklend Pyeriga. 1931 yilda chiziq bir blokni Bancroft Wayga qisqartirdi. 1933 yil mart oyida tugatildi.
  • Oklend, 7-chi st, Dutton Ave Line (dastlab San-Frantsisko va Oklend temir yo'li bug 'liniyasi) - San-Leandodagi Dutton Ave va Bancroft, mahallalari orqali Istmont (Chevrolet zavodiga yuk tashish xizmati bilan Eastmont Town Center o'n yillar o'tgach), Havenscourt va Seminariya, Bancroft orqali, Almond ko'chasi, undan keyin 90-chi avenyuga, keyin Blanche-dan 82-chi avfagacha, so'ngra Ritchiu prospektiga, keyin Bek ko'chadan 73-chigacha, keyin xususiy yo'l Cherkov St-ga, keyin Bek St-dan 64-chi avenyuga, so'ngra Seminariya xiyoboniga boradigan yo'lning o'ng tomoni, so'ngra Bond St-ga shaxsiy yo'lning o'ng tomoniga olib boring. Melrose va SP asosiy yo'nalishi bo'ylab yo'llar bo'ylab Meva mevasi[10] 7-chi st, keyin 7-chi Oklend pieriga. Dastlab, muntazam poezdlar faqat Havenscourtgacha harakat qilishgan, shahar atrofidagi ulanish poezdi har bir boshqa poezd bilan uchrashib, Dutton avenyusigacha harakat qilishgan. 1924 yil fevraldan boshlab barcha poezdlar Dutton prospektiga qatnagan, ammo har bir chiqayotgan poezdning so'nggi vagonlari olib tashlangan. Seminary Ave, keyin keyingi kirish poezdining old qismiga qo'shildi.[11] Shoshilinch soat ichida Alameda Pier va Linkoln avenyu liniyasi orqali qo'shimcha tezyurar poezd harakatlanib, faqat Park St N. (Alameda) da to'xtab, kesib o'tdi. Fruitvale ko'prigi, Fruitvale stantsiyasidan sharqiy 7-chi qatorga qo'shilib, chiziqning oxirigacha cheklangan to'xtash joylari.[12] Bay Bridge xizmati uchun №2 (mahalliy) va №7 (tezkor) yo'nalish belgilangan va Oklend 16-stantsiyasining yuqori platformasi orqali qayta yo'naltirilgan. 1939 yil martdan boshlab barcha avtomobillar Dutton avenyuga qadar harakatlanishdi.[11] 1941 yil mart oyida tugatilgan.
  • Alameda, Encinal Ave Line (dastlab Janubiy Tinch okeanining qirg'oq temir yo'li bug 'liniyasi) - Yuqori Sankt-Janub, Encinal, Central, Main, xususiy yo'l orqali Alameda Piergacha. Yuqori Seynt janubiga etib kelgan chiquvchi poezdlar Linkoln Avey poezdlariga aylandi. G'arbiy Alamedadan boshlanib, Bay Bridge ko'prigi xizmatiga yo'naltirilgan №4 sharqqa va g'arbiy yo'nalishga yo'naltirilgan, asosiy, markaziy, encinal,[13] Fernside, Fruitvale ko'prigi, Fruitvale avtoulovi yonida Fruitvale stantsiyasida 7-chi chiziq bilan tutashgan yo'l. Tugatilgan, 1941 yil yanvar.
  • Alameda, Linkoln ave liniyasi (dastlab San-Frantsisko va Alameda temir yo'li bug 'liniyasi) - Yuqori St Janubiy, Fernside orqali, Park St-da Alameda stantsiyasiga, keyin Linkolndan 5-stgacha, so'ngra 4-chi st, Tinch okeani, Asosiy, shaxsiy shaxsiy o'ng yo'l Alameda iskala tomon yo'l. Yuqori Seynt janubiga etib boruvchi chiquvchi poezdlar Encinal Ave-ga kiruvchi poezdlarga aylandi. G'arbiy Alamedadan boshlanib, Mainga, keyin Tinch okeanidan 4-chi ko'chaga, keyin Linkolnning 5-chi ko'chasigacha bo'lgan xususiy yo'l orqali Bay Bridge xizmatiga yo'naltirilgan № 6 yo'nalish va sharq tomonga yo'naltirilgan.[14] Alameda stantsiyasiga, xususiy yo'l,[15] Fruitvale ko'prigi, Fruitvale avenyu bilan birga Fruitvale stantsiyasida 7-chi chiziq bilan tutashgan yo'l. Tugatilgan, 1941 yil yanvar.
  • Fruitvale (taqa) chizig'i orqali Alameda (dastlab Markaziy Tinch okeani temir yo'li bug 'liniyasi) - Fruitvale ko'prigi orqali Oklend iskala tomon Alameda iskala (yoki Linkoln Ave yo'lidagi boshqa Alameda joylashgan joy). Ushbu yo'nalishning muhim maqsadi Alameda aholisiga Oklend pistidagi asosiy poezdlarga kirish huquqini berish edi. Tugatilgan, 1939 yil yanvar.
  • Oklend, 18-chi ko'cha liniyasi - 14-chi va Franklin stantsiyasi, Franklin orqali 20-chi, 20-gacha (21-chi bilan almashinib) G'arbiy ko'chaga, so'ngra 18-chi ko'chaga, 18-chi stendning yuqori platformasiga diagonali xususiy yo'l orqali. , u erdan Oklend iskala tomon. 1926 yilda Vebster va 2-chi stenddan boshlab Vebster orqali 20-gacha Franklingacha va avvalgidek. 1933 yil mart oyida tugatilgan.
  • Oklend Alameda Pier Line orqali (dastlab Janubiy Tinch okeanining qirg'oq temir yo'li - bug 'liniyasi) - 14-chi va Franklin stantsiyasi, Vebster, Garrison ko'chasi ko'prigi orqali, Alameda Piergacha bo'lgan xususiy yo'lga. 1923 yil dekabrda tugatilgan.
  • Krosstaun tramvay liniyasi - Oklend 16-chi stantsiyasi, 18-st orqali, so'ngra G'arbiy Stgacha 20-chi diagonali (21-chi bilan o'zgarib turadigan) Franklingacha, 14-chi va Franklin stantsiyasidan Vebster-Stigacha Xarrison st ko'prigiga xususiy o'ngga. - Mastikka (Alameda) yo'l 8-dan Markaziy-Encinal-Fernsayd-Linkolndan Mastikka va orqaga qaytish yo'lidan. Muqobil avtoulovlar qarama-qarshi yo'nalishda Alameda ko'chasini aylanib o'tishdi. Ba'zi xizmatlar 14-chi va faqat Franklinda edi. 1923 yil dekabrda barcha xizmatlar 14-chi va Franklin stantsiyasida to'xtatildi. 1926 yil mart oyida tugatilgan.
  • Pochta poezdlari - 1923 yil dekabrdan boshlab pochta poezdlari, odatda bitta tarkibdan iborat quti motor, Oklend Pirsida kuniga bir necha marta ishdan bo'shatilgan pochta xabarlarini yukladi va Oklendning 16-sonli stantsiyasiga va Berkli stantsiyasiga etkazib berdi. Oklend pistidan Alameda do'konlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun yuborilgan vokzallar poezdlaridan foydalangan holda Oklend iskala shahridan pochta jo'natmasi ham Alameda stantsiyasiga etkazib berildi. 1938 yil noyabrda tugatilgan.

Uskunalar

1200 voltli doimiy elektr quvvati Fruitvale xiyoboni bo'ylab Tidal kanalining sharqiy qismida joylashgan SP elektr stantsiyasi tomonidan ta'minlandi. Substansiyalar Thousand Oaks, West Oklend va elektr stantsiyasida joylashgan. Amaldagi poezdlar va tramvaylar pantograflar dan elektr energiyasini olish uchun ustki kateter simlar. Uskunalar Alameda do'konlarida saqlangan,[16] G'arbiy Alamedada joylashgan Oklend Estuary. Ko'prikni ekspluatatsiya qilish paytida ko'prik hovlisidagi do'konda muntazam ta'mirlash ishlari olib borildi.[17]

Uzunligi 73 fut bo'lgan yirik po'lat vagonlar umumiy og'irligi o'rtacha darajada og'ir, ammo 3-2 kishilik katta sig'inishi tufayli bir yo'lovchiga og'irligi past bo'lgan va maksimal 116 yo'lovchini taqdim etgan.[3][1] Dastlab ular standart temir yo'l zaytun yashil rangiga bo'yalgan, ammo tez orada qizil rangga bo'yalgan va "qizil poezdlar" yoki "katta qizil vagonlar" nomi bilan mashhur bo'lgan. Birinchi guruh mashinalar 1911 yilda Amerika avtomobil va quyish korxonasi (ACF) va 25 ta ishlaydigan 40 ta yo'lovchi yo'lovchilar vagonlaridan (motorlar) iborat edi bagaj-yo'lovchi avtoulovlari (kombaynlar) va 50 ta yo'lovchi yo'lovchilar vagonlari (treylerlar), ba'zilari poezd boshqaruviga ega, ba'zilari esa yo'q. Ularning katta to'rtburchaklar so'nggi derazalari bor edi, bu esa baxtsiz hodisalarda poezd brigadalari uchun javobgar ekanligini isbotladi.[18] Ushbu oynalar o'rniga Pensilvaniya temir yo'lining derazalariga o'xshash, lekin kattaroq kichikroq, o'ziga xosroq dumaloq oynalar yoki "boyo'g'li ko'zlar" almashtirildi. MP54 vagonlar, barcha vagonlarda, poezdlar oxirida ishlatib bo'lmaydigan, poezdlar boshqaruvisiz treylerlardan tashqari.[14] Ikkinchi guruh avtoulovlar 1912 yilda Pullman kompaniyasi va 10 ta dvigatel, 4 ta kombayn va 2 ta harakatlanadigan bagaj ekspressli vagonlardan iborat edi (quti motorlar ), barchasi dumaloq so'nggi oynalar bilan. Uchinchi guruh mashinalar 1924 yilda Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi va derazalari dumaloq oynali 6 dvigateldan iborat bo'lib, paromezd qatnovi uchun vagonlarning umumiy soni 147 taga etdi.

Odatiy ekspluatatsiya amaliyoti shundan iboratki, poezdda ishlaydigan vagonlar soni treylerlar sonidan kamida bittaga ko'p edi. Poezdlar boshqaruviga ega yoki bo'lmagan treylerlar har doim poezdlarning o'rtasiga joylashtirilgan; treylerlardagi poezdlarni boshqarish asosan poezdlarni yig'ishda yoki demontaj qilishda ishlatilgan. Sayohatchilar soni kamayib, poezdlar qisqarganligi sababli, treylerlar asosan faqat shov-shuv paytida ishlatilgan. Kombinalar Oakland pistidagi asosiy poezdlarga olib boriladigan va olib boriladigan yuklarni tashish va paketli gazetalarni etkazib berish uchun ishlatilgan. Ular, odatda, Oklend iskala tomon poezdning oxiriga, eng ko'p esa 7-chi St Line-ga Havenscourt yoki Seminary Avenue-ga qadar joylashtirilgan.[11] Uzoqroq yo'nalishlar bo'yicha rejalar amalga oshirilmaganda,[19][20] ACF-ning 21 ta kombayni 1920-yillarda dumaloq so'nggi oynalarini olgan paytda motorlarga almashtirildi. Bay ko'prigida og'ir navbatlar tufayli, 1938 yilda yo'lovchilar tashiydigan barcha vagonlar poezdlarni avtomat tarzda boshqarish va ko'prikni boshqarish uchun boshqa xavfsizlik uskunalari bilan o'zgartirilganda 10 ta treyler dvigatelga almashtirildi.[21] Kaliforniya pullik ko'prigi ma'muriyati (TBA) ushbu o'zgarishlarni moliyalashtirdi va buning evaziga 58 ta avtomobilga nom oldi. Bay Bridge xizmati boshlangunga qadar, IERga tegishli avtomobillar "Shaharlararo elektr temir yo'l kompaniyasi" bilan bo'yalgan paytgacha barcha avtoulovlar "Tinch okeanining janubiy yo'nalishlari" nomini oldi.

Yuqorida tavsiflangan katta avtoulovlardan tashqari, SP 1912 yilda Pullman kompaniyasidan Oklend-Alameda tramvay yo'nalishi uchun 20 ta tramvayni etkazib berishni oldi. 1913 yilda ular ushbu mashinalarda juda ko'p ekanliklarini aniqladilar, shuning uchun ular 10 ta mashinani jo'natdilar Pacific Electric (Pe).[22] 1919 yilga kelib homiylik kuchayib ketdi, shuning uchun SP PE dan ikkita mashinani chaqirib oldi.

Natijada

Chiziqlar

Raqib Kalit tizim tashlab qo'yilgan IER / SP yo'nalishlarining ayrim kuzatuv va havo simlariga huquqlarni o'z zimmasiga oldi.[3][1][5][6][23] Bu birinchi bo'lib 1933 yilgi konsolidatsiya tufayli sodir bo'lgan. 1933 yil mart oyida Berkli shahridagi tark qilingan Kaliforniya shtatining Ada va Kaliforniya shtatlaridan, Monterey prospektidan Kolusa prospektigacha, Key's Sacramento St Line (H liniyasi) uchun 1941 yil iyulida tashlab ketilgunga qadar foydalanilgan. 1941 yil aprel oyida tashlab qo'yilgan 7-chi St, East Oklenddagi Dutton Ave liniyasi, Sharqiy 14-chi stenddan Havenscourt bulvarigacha, Keyning 12-chi chizig'ini (A Line) 1950 yil oktyabrgacha uzaytirish uchun foydalanilgan, bu chiziq 12-chi va Oak Sts-ga kesilgan. 1941 yil avgust oyida Berkli shahridagi Shattak Ave chizig'ining bir qismi, taxminan Duayt Uaytdan Nortbray tunnelining janubiy oxirigacha Key's Shattuck Ave liniyasini (F chizig'i) kengaytirish uchun ishlatilgan. 1942 yil dekabrda F liniyasi tunnel orqali Solano avenyu va Alameda kesishmasigacha uzaytirildi. 1958 yil aprel oyida F liniyasidan voz kechildi.

Key System tramvaylari, shuningdek, 1948 yil noyabrda tark etilgunga qadar Parker St-dan University Avenue-ga IER Shattuck Avenue yo'llaridan foydalangan.[24] Davomida Ikkinchi jahon urushi Key System Oklenddagi 7-chi St, Dutton Ave Line yo'llarining bir qismini Broadway-dan Pine St-ga tramvay xizmati uchun ishlatgan.[25] kemasozlik zavodiga va 9-chi chiziqning 9-chi qismiga Richmond kemasozlik temir yo'li.

SP yuk xizmati 9-chi st, Shattak aveyu, 7-chi va Linkoln avensi chiziqlari bo'ylab davom etdi. Bug 'teplovozi tortib olgan ekskursiya poezdi 1954 yil aprel oyida Bay Area elektr temir yo'l birlashmasi tomonidan ushbu yo'l bo'ylab harakatlangan.[26] 1960 yilga kelib, 9-chi chiziqning barcha qismlaridan tashqari hamma tark etildi.

SP / IER liniyalaridan eng sezilarli qolgan tuzilmalar bu Northbrae tunnel, ilgari Sutter St bilan bog'lanish uchun janubga burilib, Solano Ave-ni sharq tomon kengaytirar edi va hozirda xususiy biznes foydalanadigan Alameda do'kon binosi.

Uskunalar

1926 yilda SP tramvay liniyasidan voz kechilgandan so'ng, barcha 12 ta avtomobil Key System-ga sotildi.[27][28]

IER xizmati tugagandan so'ng, TBA 58 ta mashinasini SPning 89 ta mashinasidan ajratdi. 1942 yilda TBA yanvar oyida hurda uchun 6 ta motor sotdi[29] qolgan 52 ta mashina esa ularni Xyustonga SP orqali etkazib bergan Xyuston Shop Corp. TBA treylerlaridan biri tranzit paytida halokatga uchragan, shuning uchun SP uni treylerlaridan biriga almashtirgan. SP 2 quti motorini pega yubordi,[30] mart va aprel oylarida G'arbiy Oklenddagi binolar uchun 5 ta treyler ishlatilgan,[31] qolgan 81 ta mashinasini ular iyul va sentyabr oylarida rekvizitsiya qilinmaguncha saqladilar Amerika Qo'shma Shtatlarining dengiz komissiyasi ishchilarni transportirovkalashda foydalanish uchun Ikkinchi jahon urushi tersaneler: bir qatorga 20 ta treyler Portlend, Oregon, maydon va 61 ta avtoulovni PE ga olib borish Kaliforniya janubiy ularning ba'zilari ushbu tizim 1961 yilda o'z faoliyatini to'xtatguncha ishlatilgan.[32] Ikkinchi Jahon urushi paytida ko'plab avtomobillar boshqa joylarga tayinlangan.[33] Bir nechta avtoulovlar saqlanib qolgan va ularni ko'rish va haydash mumkin Sayohat shahar muzeyi Los-Anjelesda,[34] The G'arbiy temir yo'l muzeyi yilda Rio-Vista, Kaliforniya (tiklashga muhtoj) va Orange Empire temir yo'l muzeyi Perrisda, Kaliforniya.

Shuningdek qarang

  • The Kalit tizim;[5][6] o'sha davrda Sharqiy ko'rfazga xizmat qilgan yana bir transbay yo'lovchi temir yo'l tizimi.

Izohlar

  1. ^ a b v d e f Ford (1977).
  2. ^ Yigitcha
  3. ^ a b v Tufveson.
  4. ^ Ostida qarang Chiziqlar.
  5. ^ a b v Sapyorlar (1948).
  6. ^ a b v Demoro (1 va 2 qismlar).
  7. ^ Berkli stantsiyasida qizil avtomobil (ko'prik oldidan)
  8. ^ INTERURBAN ELECTRIC DAMILWAY COMPANY TIME TABLE, San-Frantsisko, Oklend, Berkli, Alameda, San Leandro, 1940 yil 25 mart, 1-shakl.
  9. ^ Ford, (1977), p. 278.
  10. ^ Fruitvale stantsiyasida IER poezdi
  11. ^ a b v Ford (1977), p. 329.
  12. ^ Tinch okeanining janubiy vaqt jadvallari, SAN-FRANSISKO, OAKLAND, SAN-LEANDRO, BERKELI, ALAMEDA, Feribot va elektr poezd xizmati, 7-may, 1938 yil.
  13. ^ "IER avtomobili kashtan stantsiyasidagi Encinal Ave yo'nalishida". Arxivlandi asl nusxasi 2010-12-19. Olingan 2009-06-21.
  14. ^ a b IER avtomobili Bay Seynt stantsiyasidagi Linkoln prospektida.
  15. ^ "IAM avtomobili Alameda stantsiyasidagi Linkoln prospektida". Arxivlandi asl nusxasi 2010-12-19. Olingan 2009-06-21.
  16. ^ Alameda do'konlari
  17. ^ Ford (1977), p. 245.
  18. ^ Alamedadagi asl poezd (kombo, treyler, motor)
  19. ^ Demoro, 1-qism, p. 40.
  20. ^ Ford (1977), 115-bet, 123-bet, p-dagi xarita. 128.
  21. ^ Ford (1977), 250-251 betlar.
  22. ^ Svet (1964), 84-85-betlar.
  23. ^ Sappers (2007).
  24. ^ Sapyorlar (2007), 175-176 betlar.
  25. ^ Sapyorlar (2007), 114, 116, 120, 155, 168, 234-betlar.
  26. ^ Ute & Singer, p. 125
  27. ^ Sapyorlar (2007), 440-441 betlar.
  28. ^ Demoro, 2-qism, p. 275.
  29. ^ Sapyorlar (1965).
  30. ^ Svet (1965 yil oktyabr), 572-573 betlar.
  31. ^ Southern Pacific Co. yozuvlari.
  32. ^ Svett, (1965 yil aprel), 388-409 betlar.
  33. ^ Ushbu ma'lumotlarning ba'zilari ma'lum, boshqalari ma'lum emas va ba'zi fikrlar bo'yicha qarama-qarshi bayonotlar e'lon qilingan.
  34. ^ LAMTA # 1543 Arxivlandi 2010 yil 15 iyun, soat Orqaga qaytish mashinasi

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

KML fayli (tahrirlash • Yordam bering)
KML Vikidatadan olingan