Pacific Electric - Pacific Electric

"Red Car" bu erga yo'naltiradi. Gonkong taksilari uchun qarang Gonkong taksiklari. Britaniya shahri uchun qarang Redcar.

Pacific Electric
PELogo.svg
Pac-elec-depot-1910.jpg
Asosiy ombor, taxminan 1910 yil
Umumiy nuqtai
Bosh ofisLos-Anjeles, Kaliforniya
Hisobot belgisiPe
MahalliyKatta Los-Anjeles maydoni
Ishlash sanalari1901–1965
VorisTinch okeanining janubiy qismi (yuk)
Los-Anjeles metrosi temir yo'li (yo'lovchi)
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Elektrlashtirish600 V DC havo liniyasi
1200 V DC havo liniyasi (Faqat San-Bernardino liniyasi)

The Tinch okeani elektr temir yo'l kompaniyasi, laqabli Qizil mashinalar, xususiy mulk edi ommaviy tranzit tizim Kaliforniya janubiy elektr quvvatidan iborat tramvaylar, shaharlararo mashinalar va avtobuslar va 20-asrning 20-yillarida dunyodagi eng yirik elektr temir yo'l tizimi bo'lgan. Los-Anjeles va San-Bernardino shaharlari atrofida tashkil etilgan bo'lib, u shaharlarni bir-biriga bog'lab turardi Los-Anjeles okrugi, Oranj okrugi, San-Bernardino okrugi va Riversayd okrugi.

Tizim ulashildi er-xotin o'lchov bilan kuzatib boring 3 fut 6 dyuym (1,067 mm) tor o'lchagich Los-Anjeles temir yo'li, "Sariq mashina" yoki "LARy" tizimi yoqilgan Asosiy ko'cha Los-Anjeles markazida (to'g'ridan-to'g'ri 6-chi va asosiy terminal oldida), 4-ko'chada va bo'ylab Hawthorne bulvari Los-Anjeles markazining janubida Xotorn, Gardena va Torrans shaharlari tomon.

Tumanlar

Los-Anjelesdagi Tinch okean elektr (Red Cars) tarmog'i (interaktiv versiya )

Tizimda to'rtta tuman mavjud edi:

Tarix

Kelib chiqishi

Los-Anjelesda elektr aravalar birinchi marta 1887 yilda paydo bo'lgan.[1]:208 1895 yilda Pasadena va Tinch okeani temir yo'llari Pasadena va Los-Anjeles temir yo'llari va Los-Anjeles Tinch okeani temir yo'lining (Santa Monikaga) qo'shilishidan tashkil topgan. Pasadena va Tinch okeani temir yo'llari tog'lardan "o'z shiori" ga muvofiq Janubiy Kaliforniya turizmini rivojlantirgan. dengizga. "

Eski missiya aravachasi tramvay Pacific Electric kompaniyasi to'xtadi Missiya San-Gabriel Arkanel, 1905.
Tinch okean elektr temir yo'l vagonlari Pioner bulvari va Janubiy ko'chaning kesishmasiga yaqinlashmoqda Artesiya, Kaliforniya 1915.
Uchta PE chiptasi. LA va Santa Monika shaharlari orasidagi eng yaxshi ikkita (old va orqa ko'rinish), Gollivuddan San-Fernando vodiysiga o'tish uchun pastki qism.

Tinch okean elektr temir yo'li 1901 yilda temir yo'l boshqaruvchisi tomonidan yaratilgan Genri E. Xantington va bankir Isaias W. Hellman.[2] Vitse-prezidenti sifatida Janubiy Tinch okean temir yo'li (SP), uning amakisi tomonidan boshqariladi, Kollis P. Xantington, Xantington San-Frantsiskoda elektr trolley liniyalarida ishlagan, u erda SPning ko'plab kichik ko'cha temir yo'llarini bitta uyushgan tarmoqqa birlashtirishga qaratilgan harakatlarini nazorat qilgan.[3] San-Frantsiskodagi eng yirik Nevada bankining prezidenti Hellman ushbu liniyalar uchun eng yirik obligatsiyalar egalaridan biriga aylandi va u kichik Xantington bilan yaqin ishbilarmonlik aloqalarini o'rnatdi. Ularning San-Frantsisko trolley sarguzashtidagi muvaffaqiyati va Hellmanning ba'zi erta Los-Anjelesdagi trolley liniyalarini moliyalashtirish tajribasi ularni Los-Anjelesning ba'zi mavjud shahar markazlarini sotib olishga sarmoya kiritishga olib keldi, ular standartlashtira boshladilar va bir tarmoqqa birlashtirdilar. Los-Anjeles temir yo'li. Kollis tog'a vafot etganida, Genri Tinch okeanining janubiy qismini boshqarish uchun kurashda mag'lub bo'ldi E. H. Harriman. Keyin Xantington o'z kuchini Janubiy Kaliforniyaga yo'naltirishga qaror qildi.

1901 yil may oyida Janubiy Kaliforniyaning qariyb o'ttiz yil davomida etakchi bankiri bo'lgan Xellman (va u erda juda ko'p mulkka egalik qilgan) Xantington "shahar tashqarisidagi temir yo'llarni qurishni boshlashimiz vaqti keldi" deb yozgan.[4] Xellman muhandisga allaqachon topshiriq berganligini qo'shimcha qildi Epes Randolph Long Beachga boradigan kompaniyaning birinchi yo'nalishini o'rganish va chizish. O'sha yili Xantington va Hellman Los-Anjelesni atrofdagi shaharlar bilan bog'lash uchun yangi elektr temir yo'l liniyalarini qurish uchun tashkil etilgan Kaliforniyaning Tinch okeani elektr temir yo'lining yangi tashkilotini birlashtirdilar. Hellman va uning sarmoyadorlar guruhi aktsiyalarning nazorat qiluvchi ko'pchiligiga egalik qilishdi (Xantingtonnikidan ikki baravar) va o'sha paytdagi gazetalar uni Xantington-Xellman sindikat deb atashgan. Surrogatlardan foydalangan holda, sindikat mulk va yo'lni sotib olishni boshladi. Yangi kompaniyaning birinchi asosiy loyihasi - Long Beach tomon yo'nalish 1902 yil 4-iyulda ochilgan.

Xantington yangi temir yo'llarning qurilishi bilan uyushgan mehnatning qarshiliklariga duch keldi. 1900-yillarning boshlaridan 1920-yillarga qadar Los-Anjelesdagi kasaba uyushma rahbarlari va hamfikrlari o'rtasida ziddiyatlar yuqori bo'lgan. O'sha yillar davomida ish tashlashlar va boykotlar Tinch okeanidagi elektr toki zo'ravonlik avjiga chiqqan paytgacha ularni bezovta qildi 1919 yil Los-Anjelesdagi tramvay ish tashlashi. Uyushgan mehnatning sa'y-harakatlari boshlanishi bilan qaynab ketdi Birinchi jahon urushi.

Temir yo'llar korxonaning bir qismi edi. Yo'lovchilar tashishidan tushadigan daromad kamdan-kam hollarda foyda keltirardi, yuklardan farqli o'laroq. Investorlar uchun haqiqiy pul yangi jamoalarni elektr energiyasi bilan ta'minlashda va ko'chmas mulkni rivojlantirish va sotishda bo'lgan. O'z shaharlariga temir yo'l va elektr energiyasini etkazib berish uchun mahalliy guruhlar Xantingtonga mahalliy erga qiziqish imkoniyatlarini taklif qilishdi. Tez orada Xantington va uning sheriklari Neapol, Bay Siti (Seal Beach), Huntington Beach, Newport Beach va Redondo Beach-ni rivojlantirayotgan er kompaniyalarida muhim aktsiyalarga ega bo'lishdi.

Kuchlilarni boshqargan Garriman Janubiy Tinch okean temir yo'li, ushbu yangi elektr uzatish liniyalari uning bug 'temir yo'l harakatini ta'minlaganligi va Xantingtonni ushbu liniyalarga birgalikda egalik qilishni taklif qilgani haqidagi raqobatdan xavotirda edi, ammo Xantington muzokaralardan bosh tortdi. 1903 yil boshida Garriman Los-Anjeles shahar kengashiga uch sentlik tarif rejasi bilan franchayzing rejasini taklif qildi, agar bu reja qabul qilinsa, boshqa temir yo'llarni nogiron qilib qo'yishi mumkin edi. Hantington, chavandozga 500 mil (800 km) yo'lni 6,25 dollar (inflyatsiyaga qarab 178 dollar) evaziga berib, Garriman strategiyasini bekor qildi. Kengash franchayzing g'oyasiga veto qo'ydi, chunki bunday past narx uchun etarli xizmat ko'rsatilishi mumkinligiga ishonolmadi.[5] Keyinchalik, 1903 yil 14-aprelda Garriman Hookning Los-Anjeles traksiyon kompaniyasini sotib oldi, u shahar markazida chiziqlar olib bordi va Kaliforniyadagi Tinch okeanidagi sho'ba korxonasi orqali liniyani qurayotgan edi. Los Anjeles ga San-Pedro.[6]

Oxirgi qarama-qarshilik 6-chi ko'cha franshizasi uchun savdo urushidan kelib chiqdi, unda franchayzing (ehtimol 10 000 AQSh dollari deb o'ylagan), nihoyat, eng yuqori narxlarni taklif etgan ishtirokchiga 110 000 dollarga (inflyatsiyani hisobga olgan holda 3130111 dollar), Garriman esa maxfiy g'olibga aylandi.[6] 1903 yil may oyida Xantington bir kechada sayohat qildi San-Fransisko va Harriman bilan kelishuvni ishlab chiqdi. Pacific Electric Los-Anjeles tortish liniyalarini, SP-ning San-Gabriel Vodiysi tezkor tranzit temir yo'l liniyasini, 6-ko'chadagi franchayzani va shaharning ba'zi yo'llarini oladi. Buning evaziga Garriman 40,3% PE aktsiyalarini oldi, bu Hantingtonga teng, qolgan 20% ga Hellman, Borel va De Guigne ega bo'lishdi. Xantington o'z xohishiga ko'ra PEni kengaytirishi mumkin edi, ammo u mavjud SP yo'nalishlari bilan raqobatlashmasligi kerak edi.[7] Ushbu sotuvning yon mahsuloti shundaki, Garriman o'zining bank qismini sotgan Uells Fargo Kompaniyani Hellmanga, u Nevada bankidagi operatsiyalari bilan birlashtirdi va Tinch okeanining eng yirik, eng qudratli bankini yaratdi.

Qurilish

Long Beachdagi Tinch okean elektr va Tuz ko'li temir yo'l stantsiyasi, 1905 yil
Tinch okean elektr inshooti, ​​Oltinchi va asosiy ko'chalarda joylashgan bo'lib, Pacific Electric kompaniyasining asosiy stantsiyasidir. Ko'rinishda Los-Anjeles ko'chasidan sharqdagi platformalar va soyabonlar, shu nuqtadagi yo'llar ko'cha sathidan 16 metr balandlikda ko'tarilgan. Ushbu yaxshilanish 1916 yilda amalga oshirildi.

1903 yil 6-iyun kuni Xantington Los-Anjeles shaharlararo temir yo'lini yaratdi, kapitallashtirilgan 10.000.000 dollar (inflyatsiya uchun 285 million dollar), liniyalarni uzaytirish rejalari bilan. Santa-Ana, Newport Beach, San-Fernando vodiysi, La Habra, Redlands va Daryo bo'yida, shoxlari bilan Kolton va San-Bernardino. U bir vaqtning o'zida Los-Anjeles Land kompaniyasini yaratdi.[8] Xantington kompaniyalarning deyarli barcha aktsiyalariga egalik qilar edi, ularning soni kompaniyalar direktorlariga ajratilgan edi. Garchi kompaniya Xantingtonga tashqi aralashuvlar talab qilmaydigan qurilish rejalarini davom ettirishga ruxsat bergan bo'lsa-da, obligatsiyalar bozorining yomon ahvoli uning kengayishini moliyalashtirish uchun aktsiyadorlarga murojaat qilishiga to'g'ri keldi.[8] 1904 yilda u Los-Anjeles va Glendeyl temir yo'lini oldi va tugatdi. Iyun oyida LAIU Riverside va Arlington temir yo'llari va Santa Ana va Orange motor temir yo'llarini o'z qo'liga oldi va ko'p o'tmay, PE va LAIU o'zlarining uzaytirilishini tugatdilar Xantington sohili va uchun chiziq qurishni boshladi Kovina.[9]

Xantington o'z daromadlarini e'lon qilmasdan kengaytirishni davom ettirdi. 1904 yil 7-dekabrda Hellman guruhi PE va LAIUdagi qolgan aktsiyalarini va obligatsiyalarini Xantington va Garrimanga 1,2 million dollarga sotdilar. Xantington va Garriman endi Tinch okean elektrlariga egalik qilishda teng huquqli sheriklar edilar. Hellman sindikati 45 foiz ulushini saqlab qoldi Los-Anjeles temir yo'li, ular oxir-oqibat dividendlar e'lon qiladi deb o'ylashgan. [10]

1905 yilga kelib Newport va Santa Ana liniyalari qurib bitkazildi. 1906 yilda Newport liniyasi Balboa-ga uzaytirildi va 1906 yil oxirida Pasadena shahridagi Sierra Madre va Oak Knoll yo'nalishlari tugadi. Ikki firma 449 milya yo'lni boshqargan, Pacific Electric 197 milya va LAIU 252 mil.[11] Xantington 1905 yil iyul oyida Los-Anjeles va Redondo temir yo'llarini, shuningdek, plyaj jamoatchiligi erlarining 90 foiziga egalik qilgan Redondo Land Company kompaniyasini sotib oldi. Ushbu e'lon ushbu hududda er portlashini tezlashtirdi, natijada Xantingtonning ushbu hududga va temir yo'lga sarmoyasi tezda qaytarildi. [12]

1906 yil 19 martda boshqaruvni sotish to'g'risida kelishuvga erishildi Los-Anjeles Tinch okeani temir yo'li tegishli bo'lgan chiziqlar Muso Sherman va Eli P. Klark, Harrimanga xabar qilingan 6 million dollar uchun (inflyatsiyaga qarab 171 million dollar); bu shahar markazidagi barcha chiziqlarni ag'darib tashladi Los Anjeles ga Santa Monika va qirg'oqdan pastga Redondo plyaji Janubiy Tinch okeaniga.[13] 1907 yil yanvar oyida Hellman sindikat, Xantingtonning yugurishini ko'rgandan keyin Los-Anjeles temir yo'li doimiy ravishda kengayib boruvchi va dividendlarni e'lon qilmaydigan PEga o'xshab, 45 foiz ulushini sotdi Los-Anjeles temir yo'li Garriman va Tinch okeanining janubiy qismiga.[14]

The Kovina liniyasi 1907 yilda qurilgan, shuningdek Monroviya ga Glendora. Tizimga erishildi La Habra 1908 yilda. 1910 yilga kelib PE deyarli 900 milya yo'lni bosib o'tdi.[15] Marshrutlar o'sishni boshlagan joylarga qurilgan yoki u erdan o'tgan.

1905 yil Pacific Electric kompaniyasi eng daromadli yil bo'ldi, o'sha paytda yo'l 90 711 dollarni tashkil qildi. Huntington Land and Improvement Company kompaniyasining foydasi shaharlararo tizimning kam daromadlarini qopladi, 1905 yilda 151000 dollar foyda 1907 yilda 402000 dollarga ko'tarildi. [16] Biroq, 1909 yilda daromad atigi 75000 dollarni tashkil etdi.[15]

Xantington Garriman bilan konsolidatsiyalash to'g'risida uzoq muzokaralarni boshlagan edi Los Anjeles elektr temir yo'llari 1907 yildan boshlangan. Ikki kishi o'rtasida temir yo'lning maqsadi to'g'risida har doim farq bor edi, Xantington PEni uning ko'chmas mulk harakatlarini engillashtiruvchi vosita deb bilar edi va Garriman buni Janubiy Tinch okeanining umumiy qismi deb bilar edi. transport tizimi Kaliforniya janubiy.[17] Garriman 1910 yilgacha Xantingtonni yolg'iz qoldirdi, o'shanda ikkinchisiga yo'nalishga ruxsat berishdan bosh tortgan San-Diego Garriman bilan ishlab chiqqan raqobatlashuvga xalaqit berishi mumkin edi Santa Fe temir yo'li.[18]

1908 yil iyun oyida Xantington Los-Anjeles shaharlararo temir yo'lining barcha yo'nalishlarini Garrimanga ijaraga berdi. 1909 yilda u tizimlarni sotdi Fresno va Santa-Klara okrugi Janubiy Tinch okeaniga. 1909 yil 9 sentyabrda Garriman vafotidan keyin muzokaralar to'xtatildi, ammo 1910 yil boshida qayta tiklandi.[19] 1910 yil 27 sentyabrda Xantington va Tinch okeanining janubiy rahbariyati yakuniy kelishuvga erishdilar. Murakkab aktsiyalar va obligatsiyalar oldi-sotdi bitimida Xantington Tinch okeanining Janubiy qismiga o'zining 50 foizini etkazib berdi, shu bilan birga u Los-Anjeles temir yo'lidagi SPning 45 foiz ulushini oldi. Bundan tashqari, Xantington Los-Anjeles va Redondo temir yo'lini Tinch okeanining janubiga etkazdi. [20] Xantington boshqaruvini saqlab qoldi Los-Anjeles temir yo'li Mahalliy ravishda "Sariq mashinalar" deb nomlanuvchi tor ko'lamli ko'cha avtoulovlari tizimi, ushbu kompaniyaning boshqaruv ulushi 1945 yilda Xantington mulk tomonidan sotilgunga qadar.

Buyuk birlashma va "yangi" Tinch okeanidagi elektr

1911 yil 1 sentyabrdagi "Buyuk birlashma" deb nomlangan narsada Tinch okeanining janubiy qismi tarkibiga kiradigan yangi Tinch okeani elektr temir yo'l kompaniyasi yaratdi Xantington Asl "eski" PE, Los-Anjeles shaharlararo temir yo'l, Los-Anjeles Tinch okeani temir yo'li, Los-Anjeles va Redondo temir yo'llari, San-Bernardino vodiysi traktsion kompaniyasi, San-Bernardino-shaharlararo, Redland markaziy va Riverside va Arlington shaharlari, endi barcha elektr operatsiyalari Tinch okeani elektr nomi ostida.[21]

Ushbu xaridlardan so'ng, PE eng yirik operator edi shaharlararo dunyodagi elektr temir yo'l yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish, kunlik 2160 ta poezdlar 1000 milya (1600 km) dan ortiq yo'llar bilan.[22] U Janubiy Kaliforniyaning ko'plab yo'nalishlarida, xususan janubi va sharqida ishlagan.

The Tinch okeanining janubiy qismi endi yuk operatsiyalarini ta'kidlashni boshladi. 1911 yildan boshlab, yuklardan tushadigan daromad 519226 AQSh dollarini tashkil etgan (inflyatsiyani hisobga olgan holda 14,2 million dollar), yuk tushumlari 1915 yilda 1 203 956 dollarga ko'tarilgan (inflyatsiyaga qarab 30,4 million dollar), jami daromadning 13%.[21]

1920-yillarda foyda yaxshi edi va Pasadena hududiga, Santa Monika, Del Rey, Manxetten / Redondo / Hermosa Plaji, Los-Anjeles okrugidagi Long Beach va Orange okrugidagi Newport Beach va Huntington Beach sohillariga etkazildi. Odatiy jadvallardan tashqari qo'shimcha xizmatlar dam olish kunlari, ayniqsa kech tushdan keyin yo'lovchilar bir vaqtning o'zida qaytib kelishni xohlaganlarida taqdim etilardi. Komediyachi Garold Lloyd 1924 yilda suratga olingan filmida tizimning mashhurligi va foydaliligini kengaytirilgan ketma-ketlikda ta'kidlab o'tdi Qiz uyatchan, u erda bitta Qizil mashinani olomon deb topgandan so'ng, ikkinchisiga buyruq berib, Kalver Siti va Los-Anjeles ko'chalarida katta tezlikda harakatlandi.

O'zining xizmat ko'rsatish zonasida (65 milya qadar) PE elektr energiyasi ostida tez-tez yuk poezdlarini boshqargan Redlands, shu jumladan, elektr energiyasi bilan ishlaydigan temir yo'l pochta aloqasi yo'nalishlarini boshqarish, buni amalga oshiradigan AQShning ozgina interurbanlaridan biri. Bu muhim daromadni ta'minladi. PE o'tish xavfsizligi bo'yicha yangilik uchun javobgardir: avtomat elektromekanik o'tish belgisi, laqabli wigwag. Ushbu qurilma tezda boshqa temir yo'llar tomonidan qabul qilindi. 2006 yildan boshlab bir nechta parikvaglar ishlashni davom ettirmoqdalar.

Ushbu davrda Los-Anjeles temir yo'li Los-Anjeles markazida va yaqin atrofdagi aholi punktlarida mahalliy tramvay xizmatini ko'rsatdi. Ushbu aravachalar "Sariq mashinalar" nomi bilan tanilgan va PEning "Qizil mashinalari" dan ko'proq yo'lovchilarni tashishgan, chunki ular Los-Anjelesning eng zich joylashgan qismlarida, shu jumladan janubda Xotornga va Piko Bulvari bo'ylab G'arbiy Los-Anjelesga qadar to'xtashgan. ulkan Sears Roebuck do'koni va tarqatish markazi (LA Railway-ning eng mashhur yo'nalishi, "P" liniyasi). Hozirda MTA ikki rangli yashil rangga bo'yalgan sariq mashinalarning g'ayrioddiy tor plyonkali PCC avtomashinalari 1963 yilda temir yo'l qatnovining oxirigacha o'z ishini davom ettirdi.

Yangi yo'nalishlar bo'ylab erlarni o'zlashtirishdan katta foyda olindi. Xantington sohili 1909 yilda tashkil topgan va Genri Xantingtonga tegishli ko'chmas mulkni rivojlantirish firmasi bo'lgan Huntington Beach Company tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u hali ham shaharda ham er uchastkalariga, ham foydali qazilmalar huquqlariga egalik qiladi.

Boshqa mahalliy ham bor tramvay shahar atrofi. Anjelino balandligi Temple Street Street ot avtoulovi atrofida qurilgan bo'lib, keyinchalik sariq avtomobil tizimining bir qismi sifatida elektr tramvayga ko'tarildi. Tog'lar bog'i Figueroa Street tramvay liniyalari va Los-Anjeles va Pasadena shaharlarini bog'laydigan temir yo'llar bo'ylab ishlab chiqilgan. Xantington Tinch okean elektr er kompaniyasining deyarli barcha aktsiyalariga egalik qildi.[23] G'arbiy Gollivud tomonidan tashkil etilgan Muso Sherman va uning sheriklari Los-Anjeles va Tinch okeani temir yo'llari. Musa Sherman, Garri Chandler, Xobart Jonston Uitli va boshqalar 1910 yilda butun janubiy San-Fernando vodiysini sotib oldilar. Elektr temir yo'li va Sherman Vey nomli 500 ming dollarlik bulvar ular sotayotgan uchta shaharni bir-biriga bog'lab qo'ydi. Bularga kiritilgan Van Nuys, Marion (hozir Reseda ) va Ouensmut (hozir Kanoga bog'i ). Sherman Way-ning qismlari endi Chandler Bl va Van Nuys Bl deb nomlanadi.

Temir yo'l kompaniyasi "xaritadagi barcha nuqtalarni birlashtirgan va nuqta o'rtasida joylashgan barcha ko'chmas mulkni rivojlantirishda o'zi etakchi bo'lgan".[1]:208, 211

Rad etish

Pacific Electric temir yo'l yo'nalishlari xaritasi, 1920 yil.

Xantingtonning shahar temir yo'llari bilan aloqasi uning ko'chmas mulkni rivojlantirish operatsiyalari bilan chambarchas bog'liq edi. Ko'chmas mulkni rivojlantirish Hantington va SP uchun juda foydali bo'lib, ular Red Car-dan a sifatida foydalanishlari mumkin edi zarar yetakchisi. Biroq, 1920 yilga kelib, kompaniyaning aksariyat aktsiyalari ishlab chiqilgach, ularning asosiy daromad manbai tugay boshladi. Ko'plab qishloq yo'lovchilar yo'nalishlari foydasiz bo'lib, zararlar aholi punktlaridagi yo'lovchi tashish liniyalaridan va yuk tashish operatsiyalaridan olinadigan daromad hisobiga qoplandi.[iqtibos kerak ] Eng kam ishlatiladigan Red Car liniyalari 1925 yildayoq arzon avtobus yo'nalishlariga o'tkazildi.[24]

Avtoulovgacha bo'lgan davrda elektr shaharlararo temir yo'l chekka shahar atrofini ulashning eng tejamkor usuli edi shahar atrofi markaziy shaharlarga posilkalar.

Garchi temir yo'l keng shahar yo'llari orasida bo'lsa-da, odatda shahar joylari o'rtasida, Los-Anjeles daryosining g'arbiy qismida joylashgan Los-Anjelesning shahar markazida joylashgan shaharlarda PEning kuzatilishi avtomobil va yuk mashinalari bilan birgalikda ko'chalarda bo'lgan. Deyarli barcha ko'chadan o'tish joylari talab darajasida edi va avtoulovlar sonining ko'payishi Red Car-ning tezligini pasayishiga olib keldi.[25] Los-Anjelesni Gollivud bilan, Beverli-Xillz va Santa-Monika bilan bog'laydigan band bo'lgan Santa Monika bulvari liniyasi o'rtacha soatiga 21 mil / soat tezlikka ega edi.[26]

30-yillarning oxirlarida transport tirbandligi shu qadar tashvishlanadiki, nufuzli Janubiy Kaliforniyaning avtomobil klubi avtomagistralli baland avtomagistral tizimini yaratish bo'yicha aniq rejani ishlab chiqdi, uning asosiy yo'nalishi tramvay yo'nalishlarini demontaj qilish, ularning o'rnini ikkala mahalliy ko'chalarda va yangi tezkor yo'llarda harakatlanadigan avtobuslar bilan almashtirish edi.[27]

1930 yillarda avtomagistral tizim rejalashtirilganida shahar rejalashtiruvchilari kiritish rejalashtirilgan shaharlararo har bir avtomagistralning markaziy chetidagi yo'llar, lekin reja hech qachon bajarilmagan.[28] Cahuenga dovoni orqali Ventura shossesida bo'lgan bitta istisno mavjud edi. Gollivuddan San-Fernando vodiysi liniyasi Dovonning markaziga dovon orqali o'tib, Lankershim bulvaridan chiqib ketdi. Ushbu xizmat tugatilgach, avtomagistral avvalgi PE yo'lakchasiga kengaytirildi.

Whittier & Fullerton liniyasi 1938 yilda, Redondo plyaji, Nyuport plyaji, San Visente orqali Savtelle va 1940 yilda Riverside kesilgan. San Bernardino avtomagistrali 1941 yilda ochilgan, ammo hali Gollivud shossesiga ulanmagan bo'lsa, "To'rt yo'l" yo'l o'tkazgich qurilayotgan edi, SB shossesidan g'arbiy yo'nalishda avtoulovlar harakati hozirgi Ittifoq stantsiyasi yaqinidagi shahar ko'chalariga quyildi. Pasadena, Syerra-Madre va Monroviya / Glendora shaharlaridan kelayotgan va ketayotgan PE-ning bir nechta avtoulov poezdlari xususiy yo'ldan so'nggi bir necha mil uzoqlikda o'sha ko'chalardan foydalanib, 6-chi va Asosiy PE terminaliga etib borgan va bu tiqilinch tirbandlikda qolgan. Jadvallarni bajarish mumkin emas edi, bundan tashqari sobiq homiylar endi haydashdi. San-Bernardino liniyasi, Pomona filiali, Alhambraning Asosiy ko'chasi orqali Temple Siti filiali, San-Bernardinoning Mountain View-si, Santa Monika ko'chasi, 34-chi ko'chaga qadar. Beverli-Xillz orqali va qolgan barcha Pasadena mahalliy xizmatlarining barchasi 1941 yilda to'xtatilgan. 1942 yil sentyabr oyida General Hospitalga olib boriladigan transport liniyasidan voz kechishga ruxsat berilgan bo'lib, kompaniya ma'murlari bir necha oy davomida zarar bilan ishlagan.[29]

Glendale liniyasi 1950-yillarning boshlarida Los-Anjeles markaziga metro qulayligi tufayli saqlanib qoldi va kompaniyaning yagona zamonaviy uskunalari, soddalashtirilgan PCC mashinalari guruhidan foydalangan. 1940 yilda Pacific Electric o'z avtomobilini sotdi Glendeyl, Burbank va Pasadena operatsiyalar Tinch okeanidagi shahar chiziqlari.[30] San-Bernardino operatsiyalar San-Bernardino vodiysi tranzitiga sotilgan.[31]

Los-Anjeles okrugi aholisi qariyb ikki baravar ko'paygan Ikkinchi Jahon urushi paytida PE yo'lovchilarning yuklarini ko'targan, chunki millionlab ishchilarni jalb qilgan mintaqada urush sanoati to'plangan. Kompaniyaning daromadlari to'g'risidagi deklaratsiyasi benzin normasi bilan ta'minlanganida va aholining katta qismi ommaviy tranzitga bog'liq bo'lganida foyda ko'rsatgan bir necha yillar bo'lgan. Urush tugaguniga qadar eng yuqori operatsiyada PE har kuni 10000 dan ortiq poezd jo'natdi va Janubiy Kaliforniyada yirik ish beruvchi edi. Biroq, ishlatilayotgan uskunalar eskirgan va texnik xizmat muddati kechiktirilgan.

Xalqning so'nggi shaharlararo shahri Temir yo'l pochtasi (RPO) xizmati PE tomonidan San-Bernardino liniyasida boshqarilgan.[32] Bu 1947 yil 2 sentyabrda nisbiy ravishda ochilgan. Terminalning g'arbiy qismida LA ning yangi Union Station shaharlararo hovlisidan chiqib, Alameda ko'chasiga soat 12:45 da shimolga burilib, soat 16: 40da San Bernardinoga etib bordi. marshrut bo'yicha pochta to'xtash joylarini bajarayotganda sayohat uchun soat. Yakshanba yoki ta'til kunlari ishlamadi. Ushbu so'nggi RPO 1950 yil 6-mayda tortib olingan.

Urushdan keyin yangi kelganlarning aksariyati mintaqada qolishni rejalashtirganidan xabardor bo'lib, mahalliy munitsipalitetlar, Los-Anjeles okrugi va shtat infratuzilmani yaxshilash uchun katta dastur zarurligiga rozi bo'lishdi. O'sha paytda siyosatchilar mintaqa bo'ylab avtomagistrallar tarmog'ini qurishga kelishib oldilar. Bu yangi ommaviy tranzit tizimidan yoki PEni yangilashdan ko'ra yaxshiroq echim sifatida qaraldi.[24]

Tezyurar qurilish

Pacific Electric # 1299 ishbilarmonlik avtomobili.

Yangi avtomagistral qurilishi uchun keng miqyosda erlarni sotib olish 1951 yilda boshlandi.[iqtibos kerak ] Hududning asl to'rtta avtomagistrali, the Gollivud, Arroyo Seco (sobiq Pasadena), Makoni va San-Bernardino, ishlatilayotgan yoki tugallanayotgan edi. Los-Anjeles markazi yaqinidagi Aliso ko'chasiga qadar bo'lgan San-Bernardino shosse yo'lining qisman qurib bitkazilishi kiruvchi avtoulovlar katta yo'ldan chiqib, shahar ko'chalariga kirib borishi bilan avtoulovning tartibsizligiga olib keldi.

Santa-Ana va Bolduin bog'iga Janubiy okrugning yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishi 1950 yilda Shimoliy okrugning Pasadena shahridagi Oak Knoll va Sierra Madre yo'nalishlarida tugagan. G'arbiy okrugning Venetsiya va Santa-Monikaga boradigan so'nggi yo'nalishi ham tugadi. Pasadena va Monroviya / Glendora yo'nalishlari 1951 yilda tugagan.

Turli xil davlat idoralari - shahar, tuman va shtat - Xizmatdan voz kechish zarurligi to'g'risida ShK bilan kelishib oldilar va Xursandchilik bilan bajardilar. Idoralar boshqarmasi oldinroq Shimoliy okrugi shaharlararo yo'nalishlarini yangilash xarajatlarini Pasadena, Monroviya / Glendora va Bolduin bog'lariga nisbatan avtobuslarga o'tish alternativasi bilan taqqoslagan va ikkinchisining foydasiga topgan.

Pacific Electric avtomobillari 1956 yilda Terminal orolida yo'q qilinishni kutishmoqda

Qolgan PE yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1953 yilda Metropolitan Coach Lines-ga sotilgan bo'lib, unga temir yo'l transportidan ikki yillik ijarasiz foydalanish huquqi berilgan.[33][34] Metropoliten Coach Lines-dan Jessi Xauning sobiq ijrochisi bo'lgan Tinch okeanidagi shahar chiziqlari bilan birga Milliy shahar chiziqlari butun mamlakat bo'ylab mahalliy tramvay tizimlarini o'chirib qo'yish va ularni avtobus qatnoviga o'tkazish maqsadida sotib oldi. Amerikalik tramvay janjali.[35]

Shimoliy va g'arbiy qismida ishlaydigan bir nechta chiziqlar Belmont tunnel dan Metro terminali binosi shaharning ishi to'xtatildi - 1954 yilda Gollivud bulvari va Beverli-Xillz liniyalari yopilib, San Fernando vodiysi, Burbank va Glendeylga yangi sotib olinganlardan foydalanish PCC tramvaylari Bellflower liniyasi janubda 1958 yilda Oltin shtat / Santa-Ana (Interstate 5) qurilishi tugashiga yaqin yopilgan edi.

Jamiyat mulki

The Los-Anjeles Metropolitan tranzit boshqarmasi 1951 yilda San-Fernando vodiysidagi Long Beachdan shimolga, Los-Anjeles shahar markazigacha, keyin g'arbdan Panorama-Siti tomon o'tadigan jamoat mulki bo'lgan monoray yo'lni yaratish imkoniyatini o'rganish uchun tashkil etilgan. 1954 yilda agentlikning vakolatlari kengaytirilib, keng qamrovli mintaqaviy mass-tranzit tizimini taklif qilish imkoniyatini berdi. 1957 yilda tranzit liniyalarini boshqarish vakolati berildi.

1958 yilda Kaliforniya shtati hukumati uning orqali Kommunal xizmat ko'rsatish bo'yicha komissiya qolgan va eng mashhur yo'nalishlarni Metropolitan Coach Lines-dan oldi.[36][37] Shuningdek, MTA vorisning qolgan "Sariq mashina" tramvayini sotib oldi Los-Anjeles temir yo'li, keyin Los Anjeles tranzit liniyalari deb nomlangan. LARy / LATL tomonidan Hantington uyidan sotib olingan Milliy shahar chiziqlari 1945 yilda.[38] MTA 1958 yil 3 martda barcha tizimlarni yagona tizim sifatida ishlay boshladi.

Los-Anjeles-Long-Bich yo'lovchi temir yo'l liniyasi 1903 yil 4 iyuldan 1961 yil 9 aprelgacha eng uzoq vaqt xizmat qildi. Bu sobiq Tinch okeani elektr tizimining birinchi va oxirgi shaharlararo yo'lovchi liniyasi edi. Uning o'rniga Motor Coach 36f (Freeway Flyer vakili "F") yo'nalishi almashtirildi. Xususiy yo'lda harakatlanadigan ochiq mamlakatlarning uzoq yo'llarini ishlatgan chiziq keyinchalik Janubiy Kaliforniya RTD loyihalashtirish va qurish paytida ishlatilgan. Metro Blue Line engil temir yo'l liniyasi. Los-Anjelesdagi "Red Car" xizmati to'xtatilganidan beri birinchi zamonaviy ommaviy tranzit liniyasi bo'lgan "Blue Line" birinchi marta 1990 yilda ochilgan.

Sobiq Los-Anjeles temir yo'lining "Sariq mashinalar" ning qolgan bir necha trolley-yo'lovchi marshrutlari va tor temir yo'lli tramvay yo'nalishlari 1963 yil boshida olib tashlangan. Jamoat transporti tizimi agentlik qayta tashkil etilib, qayta ishga tushirilgunga qadar Los Anjeles MTA tomonidan o'z faoliyatini davom ettirdi. Janubiy Kaliforniyaning tezkor tranzit okrugi 1964 yil sentyabrda.[39]

PE-ning foydali yuk xizmati 1965 yil 13 avgustgacha, Pacific Electric nomi bilan davom ettirildi Janubiy Tinch okean temir yo'li dizel-elektrovozlardan og'ir PE poydevori va relslarida foydalanish va "Peru-Vag "sobiq PEning signallarini kesib o'tish. Rojdestvo daraxti uchastkasi Willow va Long Beach Blvd-ning shimoli-g'arbiy qismida joylashgan kichik stub hovlida ishlatilgan. aktsiyalar kelib, Rojdestvo daraxtlari tayyorlanmaguncha temir po'lat qutida saqlangan. Sotish uchun - gavjum chorrahada ikkita yo'l trassasi Long Beach Blvd-dan chiqib, Xantington-Plyaj va Seal-Bich-Los-Anjeles tomon yo'lning xususiy tomoniga qo'shilgan joyda joylashgan edi. U erda o'tish signali Magnetic Watchman-ning so'nggi dizayni birinchi o'rnatilishi edi. wigwag o'tish signali va crossbucks.[iqtibos kerak ] Yoqilg'i quyiladigan avtoulovlar Long Beach Blvd markazidan ko'chadagi yo'llar yirtilib ketgan bo'lsa ham, Signal Hillga hali ham jo'nab ketishgan. uzoq vaqt davomida mis ustidagi katener ta'minot simlari olib tashlangan. Tinch okeanining janubiy qismi (hozir uning bir qismi Birlik Tinch okeani ) yuk tashish xizmatini sobiq yo'l harakati huquqidan foydalangan holda davom ettirmoqda.

Yopishdan keyin

Asosiy maqola: Metro temir yo'l (Los-Anjeles okrugi)

Vorislar

1970-yillarda ekologik muammolar, aholi sonining ko'payishi va shunga asoslangan qo'shimcha tranzit tizimlarini yaratish zarurligi to'g'risida jiddiy munozaralar bo'lib o'tdi 1973 yilgi neft inqirozi. 1974 yilda Senatda o'tkazilgan so'rovda uning roli to'g'risida da'volar eshitildi General Motors va boshqa kompaniyalar, shu jumladan Pacific City Lines, Qo'shma Shtatlar bo'ylab tramvay tizimlarini demontaj qilishda va xususan Los-Anjelesda o'ynagan. Amerikalik tramvay janjali.[35] 1988 yilgi filmning syujeti Rojer Rabbitni kim ramkaga solgan Los-Anjelesdagi tramvay yo'nalishlarini demontaj qilishga qaratilgan fitna asosida erkin tarzda modellashtirilgan.

1976 yilda Kaliforniya shtati Los-Anjeles okrugi transport komissiyasi muvofiqlashtirish uchun Janubiy Kaliforniyaning tezkor tranzit okrugi (SCRTD, reklama qilingan va mahalliy sifatida Angelenos tomonidan RTD deb nomlangan) ushbu mintaqadagi turli shahar transport tizimlari bilan ishlash va tuman bo'ylab transport tizimlarini rejalashtirishni o'z zimmasiga olish. SCRTD rejalashtirishni davom ettirdi Metro Metro (the Qizil chiziq ), LACTC esa engil temir yo'l tizimining rejalarini ishlab chiqdi. Kaltrans 1982 yilda sobiq Tinch okeani elektr liniyalarining holatini o'rganib chiqdi.[40] Qurilish 1985 yilda boshlangan. 1988 yilda ikkala agentlik uchinchi tashkilotni tuzdi, unga binoan barcha temir yo'l qurilishi birlashtirildi va 1993 yilda SCRTD va LACTC birlashtirildi Los-Anjeles County Metropolitan transport boshqarmasi (LACMTA).

Qachon Metro Blue Line 1990 yilda Los-Anjeles markazidan Long-Bichga qatnovni boshladi, elektr temir yo'l yo'lovchilar poezdi xizmati 1965 yilda to'xtagan PE yo'lning ko'p qismidan foydalangan holda Los-Anjelesga qaytib keldi. O'shandan beri LACMTA qo'shimcha yo'nalishlarni ochdi.

The Metro Qizil chiziq 1993 yildan 2000 yilgacha metro uch qismdan ochilgan, birinchi navbatda Birlik stantsiyasi Los-Anjelesning markazida, qisqa metropoliten bilan bog'lanib, Metro Blue Line-ning shimoliy uchini 7 / Figuroa Metro Center stantsiyasida, so'ngra Wilshire Blvd ostida g'arbiy qismida tashkil etadi. G'arbiy avenyuga qarab. "Ross Dress for Less" do'konining er osti qismida metan gazining portlashi sababli 1985 yilda to'xtatilgan edi. Los-Anjeles County San'at muzeyi, Muzey qatori va La Brea smola chuqurlari. Kongress a'zosidan keyin Genri Vaksman Wilshire Blvd ostidagi metro qurilishi uchun federal mablag'larni taqiqladi. G'arbiy xiyobondan o'tib, metroni qayta yo'naltirish kerak edi. Ikkinchi qism buning natijasi bo'ldi: metro endi shimolga Vermont avenyusi ostida Gollivud bulvari tomon g'arbga Highland avenyu tomon burildi. Gollivud avtomagistrali qurilganda, ikkita PE trassasi markazda qolib, kanyonga kirib bordi Cahuenga dovoni magistral yo'l ostida, hozirgi shimoliy Highland Avenue onramp. PE traktsiyasi qatnov to'xtatilguncha ommaviy tranzitni samarali ravishda ta'minlashda davom etdi; avvalgi yo'l to'shagi oxir-oqibat avtomobil yo'llaridan foydalanish uchun o'zgartirildi. RTD avtobus xizmati temir yo'l xizmatini almashtirdi va yo'lovchilar uchun kunlik eng yuqori koridor bo'lib qoldi. Red Line metrosining uchinchi kengayishi ochilgach, Los-Anjeles markazidan San-Fernando vodiysigacha bo'lgan uzoq masofali qatnovchi avtobus yo'nalishlari yangi metro stantsiyalari bilan bog'lanish uchun qisqartirildi, dizel yoqilg'ilari va avtoulovlarning tirbandligini kamaytirdi. Metro Qizil chiziqning eng shimoliy qismida, Shimoliy Gollivud, San-Fernando vodiysining bir nechta MTA avtobus yo'nalishlariga, shu jumladan Metro Rapidway xususiy yo'l bo'ylab bir necha yo'nalishlarga ulanish mumkin. Metro Orange Line (yo'nalish 901) avtobuslarni o'tkazish orqali ko'plab PE yo'nalishlarini takrorlaydigan faqat MTA transport vositalari uchun mo'ljallangan.

The Metro Green Line 1995 yilda ochilgan. Uning yo'l harakati boshlangandan boshlab butunlay xavfsiz holatga keltirilgan va o'rtacha Davlatlararo 105, Century Freeway Roza bog'lari stantsiyasida Metro Blue Line bilan bog'langan Norwalkdan g'arbga, keyin g'arbiy tomonda Los Anjeles xalqaro aeroportiga, so'ngra janubda Redondo plyajiga ko'tarilgan yo'llarda. Century Blvd nomidagi "Century Freeway". 100-chi avliyoga teng, bu boshqa avtomagistralning tirbandligini chetlab o'tish va bartaraf etish uchun dunyodagi birinchi magistral yo'l edi. 91, Artesia shosse. U segmentini qayta ishlatdi G'arbiy Santa-Ana filiali uning marshrutining bir qismi uchun.

The Metro Gold Line 2003 yilda ochilgan, ulanmoqda Los-Anjeles markazi ga Pasadena. Ko'pincha sinfda, chiziq avvalgisi bo'ylab harakatlanadi Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li (AT&SF) tarixiy Super Chief er-xotin yo'l, bu ikki yo'lli havo nurli temir yo'lga aylantirildi. Kaliforniyadagi omon qolgan eng keksa odam temir yo'l ko'prigi, bo'ylab qurilgan Arroyo Seco (1895), shuningdek, konvertatsiyaga kiritilgan. Gold Line Eastside kengaytmasi endi Los-Anjeles shahar markazini Union Station bilan bog'laydi Sharqiy Los-Anjeles. Pasadenadan sharqqa cho'zilgan ikkinchi kengaytma yana sobiq AT&SF yo'lidan foydalangan holda Davlatlararo 210.

Metrolink (Janubiy Kaliforniya) Los-Anjeles okrugining katta qismida xizmat ko'rsatadigan va Ventura okrugi, San-Bernardino okrugi, Riversayd okrugi, Oranj okrugi va San-Diego okrugidagi ulanishlar uchun ishlaydigan ikki qavatli yuqori sig'imli yo'lovchi avtoulovlarini tashiydigan dizel lokomotivlardan tashkil topgan shahar ichi qatnovchilarni yuqori tezlikda qaytariladigan poezdlar bilan ta'minlaydi. shuningdek.

Waterfront Red Car Kaliforniya shtatidagi San Pedro shahrida. № 501-sonli PE "Xantington" tipidagi yog'och tramvay - bu meros yo'llarida ishlaydigan nusxa

Waterfront Red Car 1,5 mil (2 km) tramvay liniyasi bilan bog'langan Butunjahon kruiz markazi janubda O 'Call portlari va 22-chi avtoulov terminali, avtoulov avtobusi boshqa diqqatga sazovor joylarni birlashtirgan San-Pedro qirg'oq. Ikkita yangi qurilgan Red Car nusxalari, # 500 & # 501, kruiz kemalariga kelish / jo'nab ketish kunlari hamda dam olish kunlari - juma, shanba va yakshanba kunlari xizmat ko'rsatdilar. Bundan tashqari, 1907 yildagi tiklangan Tinch okeanidagi elektrotexnika mashinasi, dastlab noyob avtoulov murabbiyi sifatida ikkita vayronadan qayta tiklangan № 1508-sonli avtoulov maxsus temir yo'l ekskursiyalari uchun mavjud edi. U 2003 yil 19 iyunda sayyohlik ob'ekti sifatida ish boshladi. Xizmatning so'nggi kuni 2015 yil 27 sentyabrda bo'lib o'tdi Los-Anjeles porti suv o'tkazgichlarini qayta tiklash bo'yicha ko'plab loyihalardan biri bo'lgan PE-trekdagi nusxa ko'chirish uskunalarini moliyalashtirdi, qurdi va ishlatdi. Yo'lda piyodalar yo'lagi yonida jamoat san'ati va favvoralar, haykaltaroshlik va favvoralar joylashgan yangi piyodalar esplanadasi qurildi. Butunjahon kruiz markazi dengiz muzeyi va yong'in qayiq stantsiyasiga. U bilan bog'langan Cabrillo dengiz akvariumi va boshqalar San-Pedro dan foydalanishda diqqatga sazovor joylar Waterfront Red Car trolley / transport vositasi. Waterfront Red Car liniyasini janubdan yana ikki mil uzoqlikda kengaytirish rejalashtirilgan edi Cabrillo dengiz akvariumi va tidepools Kabrillo plyaji, hech qachon amalga oshmagan. Shimolni Vilmingtonga qadar Avalon Blvdgacha uzaytirish rejalari. mavjud yo'l bo'ylab suv bo'yini obodonlashtirish rejasining bir qismi sifatida muhokama qilindi. Aynan shu rejalar ushbu yo'nalishni qayta qurish foydasiga to'xtatilishiga olib keldi. Ba'zi bir tranzit advokatlari ushbu yo'nalishni Metro Blue Line Long Beach terminus, juda intensiv va qimmatbaho kengayish.[41]

Taklif qilinayotgan ishlanmalar

Ko'proq temir yo'l liniyalari rejalashtirish va qurish bosqichida. Yengil temir yo'l 2021 yilga kelib San-Bernardino shahar markazini Redlands universiteti bilan Redlands subdivision orqali bog'lash uchun ishlab chiqilgan. Shuningdek, bu mamlakatdagi nol emissiyali, akkumulyator bilan ishlaydigan yo'lovchi poezdi bo'lgan birinchi yo'nalish bo'ladi.

Agar qurilish mablag'lari aniqlansa, xizmatni kengaytirish uchun Oltin chiziqning "Tog'ning kengaytmasi" 2-bosqichda davom etadi Montkler yoki, ehtimol, butun yo'l Ontario xalqaro aeroporti. Ushbu yo'nalish Azusa-ga 2016 yil 5 martda ochilgan. Oltin chiziq ostidagi kengaytmani qurish boshqarmasi 2-bosqich uchun rejalarni boshladi.[iqtibos kerak ]

Tiqilib qolganlarni ulash uchun bir nechta rejalar mavjud G'arbiy Los-Anjeles temir yo'l xizmati ko'rsatiladigan maydon. Service has begun on the Expo Line, a light-rail line, as of April 28, 2012 to the intersection of La Cienega and Jefferson; and then as of June 20, 2012, about .8 miles further west, to the corner of National and Washington Boulevards, just east of central Culver City. In 2011 construction began on Phase Two of the Expo Line, continuing from Kulver Siti ga Santa Monika, which opened in May 2016.

In 2005, with growing congestion along Wilshire Boulevard to the Westside, then Congressman Henry Waxman introduced legislation to repeal the ban on federal dollars being used for subway tunneling underneath Wilshire Blvd he had passed 20 years earlier. The ban resulted in the Red Line subway ending at Wilshire and Western Avenue before being re-routed up Vermont Avenue towards the Valley. In 2006, the MTA renamed the line from Union Station to Wilshire/Western the Purple Line to differentiate it from the Red Line, which splits at Wilshire/Vermont. As a result, in May 2012, the MTA approved plans to extend the Binafsha chiziq to the west as far as the VA Hospital in Westwood, on an alignment mostly following Uilshir bulvari, the city's most densely populated corridor, as was originally planned in mass transit plans designed as early as the 1920s. 2005 yilda shahar hokimi Antonio Villaraigosa made as one of his most publicized campaign promises a pledge to set the wheels in motion for eventual construction of the "Subway to the Sea" as he called it. Construction finally began in 2014 on the Purple Line Extension, with the first phase to LaCienega Boulevard scheduled for completion in 2023, and full completion to the VA Hospital campus in West Los Angeles projected for the 2030s, though if additional funding can be found, the subway could be completed earlier.

Also under consideration is a new passenger rail line on the abandoned Makon bo'linmasi railway corridor, connecting Carson to downtown Los Angeles via Torrance and the LA west side. Connections to the Harbor Subdivision from the World Cruise Center cruise ship terminal in the San Pedro District of Los Angeles Harbor to the Long Beach Transit Mall and the Metro Blue Line are also under evaluation.

The G'arbiy Santa-Ana filiali was acquired by local transit agencies with the intent to reactivate the line for rail transit. The G'arbiy Santa-Ana filiali tranzit yo'lagi project aims install a new light rail line to Artesia. On the south end of the line, the Orange County transport boshqarmasi is constructing the OC tramvay, a modern streetcar system expected to commence service in 2022.

Meros

Pacific Electric Inland Empire Trail, Fontana
Car #1734 has been turned into the Pacific Electric Museum, at the corner of Main Street and Electric Avenue in Seal Beach, Kaliforniya

The Pacific Electric Trail is a 21-mile temir yo'l izi that has been constructed along the former San Bernardino Line. 2013 yil mart holatiga ko'ra, approximately 18 miles have been completed,[42] from the planned western terminus at Huntington Drive in Klaremont (34 ° 05′43 ″ N. 117°42′10″W / 34.09528°N 117.70274°W / 34.09528; -117.70274 (Pacific Electric Trail Western Terminus)) to the temporary eastern terminus at Maple Avenue in Fontana (34 ° 06′05 ″ N 117°24′19″W / 34.10138°N 117.40538°W / 34.10138; -117.40538 (Pacific Electric Trail Eastern Terminus (March 2013))). An additional segment is planned from this point into Rialto, as well as connection to a 6.9-mile rail trail project being planned to run from Claremont to San-Dimas.[43]

Plot elements of the 1988 movie Rojer Rabbitni kim ramkaga solgan are loosely based on folklore about the decline of streetcars in LA.[44]

A transportation attraction based on the PE, the Qizil avtomobil aravachasi, joylashgan Disney Kaliforniyadagi sarguzashtlar parki da Disneylend kurorti yilda Anaxaym. It features two stylized replicas of PE rolling stock and is the first attraction in the park to provide transportation, running from Buena Vista ko'chasi ga Galaktikaning qo'riqchilari - Mission: Breakout! yilda Hollywood Land, with four stations.[45] Construction began on January 4, 2010, and the attraction opened on June 15, 2012.[46] The Sade Town & Calico temir yo'li jalb qilish Knottning Berri fermasi uses a PE ombor ilgari joylashgan Hansen station along the ROW in Stanton as the main station building. The building was moved to the theme park in 1952.[47][48][49]

The iconic red livery of the Red Cars is also said to be the inspiration for the livery of trains on the Keikyu Railway, a commuter railway out of Tokyo with origins in an interurban line.[kimga ko'ra? ]

Marshrutlar

Shuningdek qarang: Tinch okeani elektr temir yo'l liniyalari ro'yxati

Imkoniyatlar

The Pacific Electric temir yo'lni elektrlashtirish tizimi was based on 600 volt to'g'ridan-to'g'ri oqim power delivered to cars via havo liniyasi.[50][51] The San Bernardino Line operated partially at 1200 volts DC.

Some maintenance and operational sites include:

Filo

San-Frantsisko shahar temir yo'li #1061, a rebuilt PCC tramvay painted in honor of the Pacific Electric Railway, is seen in service on the F bozori meros line in December, 2004. This single-ended car was originally built for the city of Filadelfiya in 1946 (Pacific Electric only operated double-ended PCC's).
Pacific Electric 1001
Pacific Electric 1624 "Juice Jack"

Interurban cars

  • Blimp MU (61 – Pullmans)
  • St Louis Car Co MU coach 1907–1950
  • Jewett Car Co. 1000 "Business Car" 1913–1947
  • Jewett Car Co. 1000-class MU interurban 1913–1954
  • American Car Co trailer coach 1908–1934
  • American Car Co trailer coach 1908–1934
  • Pullman Car Co officer's car 1912–1958
  • J.G. Brill Portland RPO-baggage 1913–1959
  • 500-class interurban cars
  • American Car Co. 800 class interurban
  • Standard Steel Car Co. 1100-class interurban car – Hammond, Indiana
  • Pressed Steel Car Co. 1200-class Berdoo MU interurban 1915
  • Pullman Car Co. 1222-class Long Beach MU interurban 1921
  • Pullman Car Co. 1252-class Portland MU interurban 1912
  • Pullman Car Co. 1299 "Business Car" 1912, converted from Portland trailer 1929

City and suburban cars

  • St Louis Car Co double-truck Birney 1925–1941
  • Pullman Car Co Submarine 1912–1928
  • J. G. Brill Birney 1918–1941 (69)
  • St Louis Car Co baby five MU coach 1901–1934
  • St Louis Car Co medium five MU coach 1909–1934
  • St Louis Car Co Hollywood car MU 1922–1959 (160)
  • St Louis Car Co Hollywood car 1922 (50) numbered 600–649
  • St Louis Car Co Hollywood car 1923 (50) numbered 650–699
  • J. G. Brill Hollywood car 192x (50) numbered 700–749
  • St Louis Car Co Hollywood car 1924 (10) numbered 750–759
  • Pullman Standard PCC 1939 (30) numbered 5000–5029. Sold to Argentina in 1959
  • St. Louis Car Co. 500 class DE streetcars

Ish mashinalari

Lokomotivlar

Yuk vagonlari

  • LA&R flat-top kabus 1896
  • PE flat-top caboose PE 1939
  • LS&MS caboose 1915
  • LV caboose 1926
  • RF&P caboose 1905
  • SSC avtomashina 1924

Avtobuslar

  • GM yellow coach

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ a b Kuntsler, James Howard (1993). The Geography of Nowhere – The Rise and Decline of America's Man-Made Landscape (First Touchstone Edition 1994 ed.). New York, New York: Touchstone. ISBN  978-0-671-70774-3. OCLC  27726774.
  2. ^ "Ten Million Dollars Is The Capital Stock; Huntington Lines Organize; Articles of Incorporation Filed Giving the Company the Right to Build a Network of Interurban Electric Roads". Los-Anjeles Xerald. 29 (43). November 13, 1901. p. 1 - orqali Kaliforniya raqamli gazetalari to'plami.
  3. ^ Walker, Jim (2006). Temir yo'l tasvirlari: Tinch okeani elektr mashinalari. Arcadia nashriyoti. p. 7. ISBN  9780738546889. OCLC  83991517.
  4. ^ "Letter: IW Hellman to Henry Huntington". Hellman Collection. 27. Kaliforniya tarixiy jamiyati. May 21, 1901: 270–71. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  5. ^ Friedricks 1992, p. 74.
  6. ^ a b Friedricks 1992, p. 75.
  7. ^ Friedricks 1992, p. 75-76.
  8. ^ a b Friedricks 1992, p. 76.
  9. ^ Friedricks 1992, p. 77.
  10. ^ Friedricks 1992, p. 78.
  11. ^ Friedricks 1992, p. 78-79.
  12. ^ Friedricks 1992, p. 90.
  13. ^ Friedricks 1992, p. 87.
  14. ^ Friedricks 1992, p. 85.
  15. ^ a b Friedricks 1992, p. 101.
  16. ^ Friedricks 1992, p. 83.
  17. ^ Friedricks 1992, p. 100.
  18. ^ Friedricks 1992, p. 81.
  19. ^ Friedricks 1992, p. 101-102.
  20. ^ Friedricks 1992, p. 102-103.
  21. ^ a b Friedricks 1992, p. 103.
  22. ^ Demoro (1986) p. 12
  23. ^ Britt, Rex L. "Ride The Big Red Cars to Redlands". The Fortnightly Club of Redlands, California.
  24. ^ a b Chiland, Elijah (September 20, 2017). "Who's really to blame for the death of LA's streetcars?". Cheklangan LA. Olingan 18 dekabr, 2019.
  25. ^ "Pacific Electric Subway". Westworld. 2000. Arxivlangan asl nusxasi 2003 yil 21 iyunda.
  26. ^ Adams, Cecil (January 10, 1986). "Did General Motors destroy the LA mass transit system?".
  27. ^ "Motorways Plan Revealed: System of Roads Designed to Cure Traffic Ills". Los Anjeles Tayms. June 15, 1938.
  28. ^ Xoll, Piter (1998). Cities in Civilization: Culture, Technology, and Urban Order. Panteon. ISBN  978-0-394-58732-5. OCLC  39045234.
  29. ^ United Press, "Pacific Electric to Drop Line in L. A.", San-Bernardino Daily Sun, San Bernardino, California, Thursday 24 September 1942, Volume 49, page 5.
  30. ^ Times, Special To The New York (June 6, 1940). "PACIFIC ELECTRIC RY. SELLS LOCAL SERVICES; Bus and Rail Lines Conveyed by Southern Pacific Unit". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 24 oktyabr, 2016.
  31. ^ "Omnitrans Timeline". Olingan 24 oktyabr, 2016.
  32. ^ Demoro, Harre V. (1986). Kaliforniyaning elektr temir yo'llari. Glendeyl, Kaliforniya: Shaharlararo matbuot. p. 19. ISBN  978-0-916374-74-7. OCLC  13703105.
  33. ^ "Metropolitan Coach Lines". Janubiy Kaliforniyaning elektr temir yo'llari tarixiy birlashmasi. Metropolitan Coach Lines was incorporated in California on May 18, 1953; Haugh capitalized it at $8.5 million, $7.2 million of which was to cover the purchase price of the Pacific Electric assets and the remainder was for organizational expenses and working capital. The sale was completed on October 1, 1953, with PE’s entire passenger operating rights and all facilities and property related to the bus lines being turned over to Metro. These included the Pasadena, Ocean Park and West Hollywood garages, Macy Street shops, servicing and storage locations at Van Nuys, Sunland, Long Beach (Morgan Avenue) and Echo Park Avenue, stations at Pomona, Riverside and Whittier, and 695 buses.
  34. ^ "PE Bus Franchise Transfer Gets OK". Los Anjeles Tayms. 1953 yil 8-iyul. P. A1. Muqobil havola orqali ProQuest.
  35. ^ a b Span, Guy. "Paving the Way for Buses– The Great GM Streetcar Conspiracy – Part I – The Villains". San Francisco Bay Crossings. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 3 aprelda. Olingan 26 oktyabr, 2010.
  36. ^ "Tranzit liniyalarini davlat tomonidan sotib olish rejasi oshkor qilindi: qonunchilik palatasi metro va LATL bilan sotish bo'yicha shartnomalarni qonuniylashtirish uchun qonun loyihasini oladi". Los Anjeles Tayms. May 6, 1955. p. 1. Muqobil havola orqali ProQuest.
  37. ^ "Tranzit idorasi LATL va metroda ishlay boshladi: jamoat hozirda katta avtobus yo'nalishlariga ega". Los Anjeles Tayms. March 4, 1958. p. B1. Muqobil havola orqali ProQuest.
  38. ^ Vondrak, Otto M. (December 13, 2007). "Kitoblarni ko'rib chiqish: Los-Anjeles temir yo'lining sariq mashinalari". The Railroad Network. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 13 avgustda. Olingan 26 oktyabr, 2010. By the end of World War II, the Huntington estate had sold its majority interest to Chicago-based National City Lines. LARy became the Los Angeles Transit Lines, and bigger changes were in store. Ko'p qirqinchi va ellikinchi yillarning oxirlarida ko'plab yo'nalishlar avtobus ishiga o'tkazildi. Never mind that NCL was partially owned by bus (GM), tire (Firestone), and gasoline (Standard Oil) suppliers. Though federal anti-trust action was taken against NCL, the damage was already done. Los-Anjeles rasmiy ravishda avtomobilni sevib qoldi.
  39. ^ http://www.mta.net/images/HuntingtonLibrary.pdf (2.6MB PDF file) Arxivlandi 2007 yil 10-avgust, soat Orqaga qaytish mashinasi
  40. ^ "1981 yil Tinch okeanidagi elektr yo'nalishlarini inventarizatsiya qilish" (PDF). Kaltrans. 1982 yil fevral. Olingan 3 iyun, 2020.
  41. ^ "Waterfront Red Car Line". Los-Anjeles porti.
  42. ^ "Trail Features". Rancho Cucamonga shahri. Olingan 18 mart, 2013.
  43. ^ http://www.ci.rancho-cucamonga.ca.us/govt/pet.htm Arxivlandi 2009 yil 29 may, soat Orqaga qaytish mashinasi
  44. ^ Bianco, Martha. "Kennedy, 60 Minutes, and Roger Rabbit : Understanding Conspiracy-Theory Explanations of The Decline of Urban Mass Transit". Portlend shtati universiteti. Olingan 10 aprel, 2017.
  45. ^ "Buena Vista Street and Newly Designed Front Entrance in 2012". Disneyland News. 9 iyun 2010 yil. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 23 dekabrda.
  46. ^ "Red Car Trolley Construction to Begin Monday". MouseInfo.
  47. ^ DeCaro, Dave. "Knott's Berry Farm: Calico Railroad". Daveland. Olingan 7 may, 2017.
  48. ^ "The Santa Ana Branch". Tashlab ketilgan relslar. Olingan 7 may, 2017.
  49. ^ Brigandi, Phil. "Historic Knott's Berry Farm". So Cal Historyland. Olingan 7 may, 2017.
  50. ^ "Pacific Electric 457". G'arbiy temir yo'l muzeyi. Olingan 8 sentyabr, 2020.
  51. ^ "Los-Anjeles Tinch okeani kompaniyasi Ivy Park podstansiyasi". Tarixiy joylarning milliy reestri.
  52. ^ https://tessa.lapl.org/cdm/singleitem/collection/photos/id/116478/rec/19

Bibliografiya

Bail, Eli (1984). From Railway to Freeway Pacific Electric and the Motor Coach. Shaharlararo matbuot. ISBN  978-0-916374-61-7. OCLC  10429744.
Shishalar, Skott (1991). Los-Anjeles va avtomobil: zamonaviy shaharni yaratish. Kaliforniya universiteti matbuoti. ISBN  978-0-520-07395-1. OCLC  847508292.
Coscia, David (2011). Pacific Electric and the Growth of the San Fernando Valley. Bellflower, CA: Shade Tree Books. ISBN  978-1-57864-735-4.
Copeland, Allen P. (1997). Pacific Electric in Color, Vol 1. Scotch Plains, NJ.: Morning Sun Books. ISBN  978-1-878887-88-7.
—— (1999). Pacific Electric in Color, Vol 2. Scotch Plains, NJ.: Morning Sun Books. ISBN  978-1-58248-024-4.
—— (2002). California Trolleys in Color Vol.1. Scotch Plains, NJ.: Morning Sun Books. ISBN  978-1-58248-076-3.
Crise, Steve & Patris, Michael A. (2011). Pacific Electric Railway (Then and Now). Charleston, SC: Arcadia nashriyoti.
Crump, Spencer (1977). Ride The Big Red Cars: How Trolleys Helped Build Southern California. Corona Del Mar, CA: Trans-Anglo Books. ISBN  978-0-87046-047-0.
—— (1978). Henry Huntington and the Pacific Electric Railway: A Pictorial Album. Corona Del Mar, CA: Trans-Anglo Books. ISBN  978-0-87046-048-7.
Demoro, Harre V. (1986). Kaliforniyaning elektr temir yo'llari. Glendeyl, Kaliforniya: Interurban Press. ISBN  978-0-916374-74-7.
Duke, Donald. (1958). Pacific Electric: A Pictorial Album of Electric Railroading. San-Marino, Kaliforniya: Oltin G'arb kitoblari.
—— (2001). Pacific Electric Railway, Volume 1: The Northern Division. San Marino, CA.: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-117-6.
—— (2002). Pacific Electric Railway, Volume 2: The Eastern Division. San Marino, CA.: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-117-6.
—— (2003). Pacific Electric Railway, Volume 3: The Southern Division. San Marino, CA.: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-117-6.
—— (2004). Pacific Electric Railway, Volume 4: The Western Division. San Marino, CA.: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-117-6.
Friedricks, William B. (1992). Henry Huntington and the Creation of Southern California. Columbus, OH.: Ohio University Press. ISBN  978-0-8142-0553-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
Heller, Jim, ed. (1998). Pacific Electric Stations. Long Beach, CA: Electric Railway Historical Association of Southern California. ISBN  978-0-9664304-0-0.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
Howard, Danny (1980). Southern California and the Pacific Electric. Los Angeles, CA.: Daniel L. Howard Publishing. ISBN  978-0-936144-00-9.
Karr, Randolph (1973). Rail Passenger Service History of the Pacific Electric. Los Angeles, CA: Southern Pacific Transportation.
Long, Raphael (1966). Pacific Electric's Big Red Cars; A Pictorial Account of the Decline of the World's Largest Interurban Electric Railway System. Los Angeles, CA: T.C. Fillips.
—— (1983). Red Car Days, Interurbans Special #92. Glendale, CA: Interurbans Press.
—— (2010). Red Car Era An Album: Memories of Los Angeles and the Pacific Electric Railway. CreateSpace. ISBN  978-1452844756.
Seyms, Charlz (1976). Mount Lowe The Railway in the Clouds. San-Marino, Kaliforniya: Oltin G'arb kitoblari. ISBN  978-0-87095-075-9.
—— (1982). Trolley Days in Pasadena. San-Marino, Kaliforniya: Oltin G'arb kitoblari. ISBN  978-0-87095-086-5.
Shanks, Thomas H. (1991). From Horse Car to Red Car to Mass Rapid Transit: A Century of Progress. Virginia Beach, VA: Donning Company.
Smatlak, John C. (2010). Pacific Electric 500-Class cars: Interurban Pioneers. Bellflower, CA: Shade Tree Books.
Swett, Ira & Walker, Jim (1975). Tinch okean elektrlari janubiy va g'arbiy tumanlari, Interburans Special # 60. Glendale, CA: Interurbans Publications. OCLC  2119913.
—— & —— (1976). Lines of the Pacific Electric, Northern and Eastern Districts, Interurbans Special #61. Glendale, CA: Interurbans Publications. OCLC  8283871.
—— (1964). Cars of the Pacific Electric Volume 1: City and Suburban Cars, Interurbans Special #28. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1965). Cars of the Pacific Electric Volume 2: Interurban and Deluxe Cars, Interurbans Special #36. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1965). Cars of the Pacific Electric Volume 3: Locomotives and Non-Revenue Cars, Interurbans Special #37. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1965). Pacific Electric Album of Cars, Interurbans Special #39. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1969). Pacific Electric in Pomona, Interurbans Special #46. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1964). Official Car Records of the Pacific Electric Railway, Interurbans Special #38. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1946). Pacific Electric All Time Roster, Interurbans Special #3. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1952). Pacific Electric All Time Roster, Interurbans Special #13. Los Angeles, CA: Interurbans.
Thompson, Gregory Lee (1993). The Passenger Train in the Motor Age: California's Rail and Bus Industries, 1910–1941. Ohio State University Press, Columbus, OH. ISBN  978-0-8142-0609-6.
Vesey, Laurence (1958). Passenger Service of the Pacific Electric, Interurbans Special #21. Los Angeles, CA: Interurbans. OCLC  6565577.
—— (1953). The Pacific Electric Railway Company: 1910-1953: A Study in the Operation of Economic, Social and Political Forces Upon American Local Transportation. Available at Glendale Public Library, California: Seminar paper, Yale. OCLC  7139020.
Walker, Jim (1991). Last of the Big Red Cars; The Long Beach Rail Line Then and Now, Interurbans Special #118. Glendale, CA: Interurbans Press. ISBN  9781563420016. OCLC  24250786.
—— (2007). Images of Rails Series: Pacific Electric Red Cars. Charleston, SC: Arcadia nashriyoti. ISBN  9780738546889. OCLC  83991517.

Oldingi chiziqlar

Myers, William A. & Swett, Ira (1976). Trolleys to the Surf: The Story of the Los Angeles Pacific Railway, Interurbans Special #63. Glendale, CA: Interurbans Publications. ISBN  978-0-916374-22-8. OCLC  2507484.
Swett, Ira (1956). Los Angeles Pacific, Interurbans Special #18. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1965). Los Angeles Pacific Album, Interurbans Special #40. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1957). Los Angeles and Redondo Railway, Interurbans Special #20. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1962). Riverside and Arlington Railway, Interurbans Special #27. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1969). Ontario and San Antonio Heights Railroad, Interurbans Special #48. Los Angeles, CA: Interurbans.
Van Norden, Rudolph (1967). Pacific Electric in Transition, Interurbans Special #30. Los Angeles, CA: Interurbans. OCLC  6219179.

Tashqi havolalar

Fotosuratlar