PRR MP54 - PRR MP54

MP54
Bular sizning kuningizni yaratishi kerak (27047988042) .jpg
Ikki MP54 tirkamasi, biri Pensilvaniya temir yo'l yuk tashishida, ikkinchisi Delaver shtatidagi Penn markaziy jigari, 1969 yil iyun.
19670630 44 PRR MP54 Interior (11974785143) .jpg
MP54 ning 1967 yildagi ichki qismi.
Ishlab chiqaruvchiPensilvaniya temir yo'li, Amerika avtomobil va quyish korxonasi, Bosilgan po'lat avtomobil kompaniyasi, Standard Steel Car Company
FamiliyaP54
Qurilgan1908–1937
Kiritilgan xizmat1908–1972 (LIRR)
1915–1981 (PRR)
YangilanganPRR: 1950 yil
Yiqilgan1958–1981
Raqam qurilganPRR 487
LIRR 923
PRSL 18
ShakllanishYagona mashina,
41 "fuqarolik birlashmasi "(motorli treyler)
Filo raqamlariMP54E1 497-499, 504-617, 4546-4551, 4553-4557, 5296-5297, 5969-5970
MP54E2 618-819, 4561, 4567, 5287-5292, 5298
MP54E3 459-496, 4568-4575
MP54T 1-43, 5416-5419
MP54E6 409-458
Operator (lar)Pensilvaniya temir yo'li
Long Island temir yo'l yo'li
Pensilvaniya-Reading dengiz qirg'og'i chiziqlari
Penn markaziy temir yo'li
Konra
Nyu-Jersi transport departamenti
SEPTA
Texnik xususiyatlari
Avtomobil korpusining konstruktsiyasiuglerod po'latdir
Avtomobil uzunligi64 fut 5 3⁄4 yilda (19,653 m)
Kengligi9 fut 11 1⁄2 ichida (3,035 m)
Balandligi(4,42 m) 14 fut 6 dyuym[iqtibos kerak ]
Er balandligi4 fut 0 dyuym (1,22 m)
Eshiklar2, so'nggi vestibyul
Maksimal tezlik65mph
Tortish tizimi2 × W-412-D 200 ot kuchi (150 kVt)
MP54E1 / E2 [1]
2 × GE 616 200 ot kuchi (150 kVt)
MP54E2
2 × W-426-A 225 ot kuchi (168 kVt)
MP54E2 / 3 [1]
2 × GEA-626 370 ot kuchi (280 kVt)
MP54E3 [2]
2 × W-431-A 225 ot kuchi (168 kVt)
MP54E5 [1]
4 × GEA-630 125 ot kuchi (93 kVt)
MP54E6[3]
2 × WH 308 215 ot kuchi (160 kVt)
LIRR MP54 [4]
Quvvat chiqishi400 ot kuchi (300 kVt) (MP54E1 / 2)
740 ot kuchi (550 kVt) (MP54E3)
450 ot kuchi (340 kVt) (MP54E5)
508 ot kuchi (379 kVt) (MP54E6)[5]
Poezdni isitishElektr issiqligi
Elektr tizimi (lar)650 V doimiy kuchlanish uchinchi temir yo'l
11000 V 25 Gts o'zgaruvchan tok kateteriya
Joriy yig'ish usulialoqa poyabzali, pantograf
AAR g'ildiraklarini joylashtirishB-B
Tormoz tizimi (lar)Pnevmatik
Xavfsizlik tizimi (lar)Kabin signalizatsiyasi, Poezdlarni avtomatik boshqarish
Birlashma tizimiAAR
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov

The Pensilvaniya temir yo'li "s MP54 sinf edi elektr birligi vagonlar. Dastlab sinf quvvatsiz, lokomotivni shahar atrofidagi operatsiyalar uchun jalb qilingan murabbiy sifatida qurilgan, ammo elektrlashtirish rejalari amalga oshirilgandan so'ng o'ziyurar bo'linmalarga qayta qurish uchun mo'ljallangan. Ushbu o'ziyurar mashinalarning birinchisi PRR sho''ba korxonasida xizmatga joylashtirildi Long Island temir yo'l yo'li 1908 yilda DC qo'zg'alishi bilan va tez orada Filadelfiyadagi past chastotali AC elektrlashtirilgan shahar atrofidagi liniyalar tarmog'iga tarqaldi. 1915 yilda oxir-oqibat mashinalar Vashingtondan Nyu-York shahri va Garrisburg, Pensilvaniya temir yo'lining butun elektr tarmog'ida ishlatila boshlandi. Hamma joyda tarqalgan mashinalar bir necha yirik shaharlarda uzoq yillik xizmatlari davomida qatnov an'analariga aylandi.[6] va "qizil mashinalar" yoki "qizil g'ildiraklar" sifatida tanilgan.[7] Avtoulovlar PRR bilan xizmat ko'rsatishni qadar Penn Markaziy 1968 yilda birlashish, bu vaqtda ular kabi yangi texnologik vagonlar bilan almashtirilishi belgilab qo'yilgan edi Budd M1 va Kashshof III. Penn Central bankrotligidan so'ng qolgan MP54lar o'zlarini boshqarishgan Konra mahalliy yo'lovchi temir yo'l organlari bilan shartnoma asosida. Oxirgi MP54 avtoulovlari 1980-81 yillarda Filadelfiya shahar atrofi xizmatida bo'lganida nafaqaga chiqqan SEPTA.

Shahar atrofidagi temir yo'l mashinalari

1906 yilda PRR qurilishi paytida tunnellarni qurish Xadson va Sharqiy daryolar va qurish Penn stantsiyasi, PRR barcha yangi yo'lovchi tashiydigan avtomobillar temirdan yasalishini va yong'in xavfi tufayli yog'och avtomobillarni tunnellarga kiritilmasligini e'lon qildi.[8] 54 fut (16,46 m) yo'lovchi xonasi, umumiy uzunligi 64 fut (19,51 m) va 72 o'rindiqli po'latdan yasalgan shahar avtomobili dizayni allaqachon ishlab chiqilgan edi,[9] tegishli yo'lovchi-bagaj kombinatsiyalangan avtoulovi uchun. Ko'pgina avtoulovlar oxir-oqibat elektr energiyasida ishlaydigan ko'p blokli (MU) xizmatlarda ishlatilishini taxmin qilib, mashinalar elektr jihozlarini joylashtirishga mo'ljallangan[10] va MP54 deb belgilangan, bu erda M dvigatel uchun, P esa yo'lovchilar uchun mo'ljallangan.[11]

Ushbu avtomashinalarning qo'shimcha turlari ishlab chiqarildi, ularning hammasi bir xil umumiy uzunligi, tanasi shakli va xarakterli dumaloq so'nggi oynalari ko'pincha illyustr yoki boyo'g'li ko'zli derazalar va katta tom darajasidagi faralar deb nomlanadi.[6][12] Yo'lovchi va bagaj kombinatsiyalangan vagonlar (52 o'rinli) MPB54 deb nomlangan. 1911 yilda 62 fut bagaj xonalari bo'lgan bagaj vagonlari qo'shildi va MB62 deb belgilandi. 1913 yilda bir xil o'lchamdagi bagaj-pochta mashinalari qo'shildi va MBM62 deb belgilandi. 1914 yilda bagaj xonalari uzunroq va 40 o'rindiqli yo'lovchi-bagaj kombinatsiyalangan vagonlari qo'shilib MPB54B deb belgilandi. 1915 yilda 24 o'rindiqli yo'lovchi-bagaj-pochta kombinatsiyalangan avtomobillari qo'shildi va MPBM54 deb nomlandi.

Dastlabki DC MP54

MP54 avtomashinalarining birinchi guruhi PRR sho''ba korxonasiga etkazib berildi Long Island temir yo'l yo'li (LIRR) 1908 yilda u MP41 rusumli mashinalar parki bilan Long Islanddagi terminallarga 650 voltli doimiy elektrlashtirilgan xizmat ko'rsatgan.[13] Ba'zi birlari Penn Stantsiyasiga xizmat ko'rsatishga imkon beradigan Sharqiy daryo tunnellari qurib bo'linguncha elektrlashtirilmagan xizmatda bir muddat foydalanilgan. Xuddi shu elektr tizimi Gudzon daryosining tunnellarida va g'arbiy qismida foydalanish uchun o'rnatildi Manxetten transferi, faqat sharqda Nyuark PRR tomonidan foydalanish uchun.

1908-1915 yillarda LIRR jami 225 ta MP54 turidagi doimiy quvvat manbai va 65 ta boshqa MP54 rusumli avtomashinalarni oldi. Bularni to'ldirish uchun 1915 yildan 1927 yilgacha parkga jami 230 ta T-54 rusumli tirkama mashinalar va yana 1920 - 1927 yillarda 320 ta doimiy ishlaydigan dvigatellar qo'shildi. Nihoyat 1930 yilda 45 ta MP54 vagonlaridan iborat so'nggi partiyalar etkazib berildi. jami 626 ta murabbiy, 15 ta yuk vagonlari, 52 ta kombaynlar va LIRRda xizmat ko'rsatadigan 923 MP54 rusumli mashinalar uchun 230 ta kuchsiz treylerlar.

LIRR MP54 murabbiylari uchta umumiy uslubda kelishgan. MP54, MP54A va MP54A1 sinflari "temir yo'l" uslubi bilan etkazib berildi ruhoniy tom. MP54B va MP54C sinflari silliq, "kamar" tomi bilan etkazib berildi. Nihoyat MP54D va MP54D1 sinflari ruhoniy tomlari bilan elektr ishlashga o'tgan sobiq bug 'murabbiylari edi. Keyingi PRR rusumli avtomashinalardan farqli o'laroq, LIRR bloklari asosan tomonidan ishlab chiqarilgan Amerika mashinasi va quyish zavodi tomonidan qilingan bir nechtasi bilan Bosilgan po'lat avtomobil kompaniyasi yoki Standard Steel Car Company.

1910 yilda PRR o'zining birinchi MP54 rusumli mashinalarini oldi. Oltita vagon va ikkitasi kombinatsiyalangan vagonlar doimiy elektr jihozlari bilan ta'minlandi, qolganlari bug 'yoki elektrovozlar bilan harakatlanadigan poezdlarda xizmat qilish uchun.[14]

Penn Stantsiyasi 1910 yil 8-sentyabrda LIRR MP54 avtomobillari tomonidan Long-Aylend punktlariga xizmat ko'rsatishni boshladi.[15] PRR xizmati asosan 1910 yil 29-noyabrda boshlandi elektrovozlar. Sakkizta elektrlashtirilgan PRR MP54 avtoulovi Penn Stantsiyasi va Manxetten Transfer o'rtasida transport xizmatida PRR poezdlariga ketadigan yoki ketadigan yo'llar bilan bog'lanish uchun ishlatilgan. Almashish joyi yilda Jersi Siti. Ushbu transport xizmati 1922 yilda tugagan va avtomobillar LIRRga yuborilgan.[16]

PRR va LIRR uchun ishlab chiqarilgan avtoulovlardan tashqari G'arbiy Jersi va Dengiz sohilidagi temir yo'l (keyinchalik bu qismga aylandi Pensilvaniya-Reading dengiz qirg'og'i chiziqlari ) elektrlashtirilgan 18550 V doimiy quvvat bilan ishlaydigan MP54 rusumli kichik avtoulov parkini oldi shaharlararo 1912 yilda Kamden, Millvill va Atlantika-Siti o'rtasidagi chiziq. Rasmiy ravishda MP54D deb tasniflangan ushbu avtomobillar uchinchi temir yo'l bilan ham ta'minlangan. aravachalar ustunlari havo liniyalaridan foydalangan chiziq segmentlari uchun. Ushbu avtomashinalar 1949 yilda PRSLda elektrlashtirilgan xizmat tugaguniga qadar ishlatilgan.[17]

PRR Suburban Service uchun AC avtomobillar

1912 yil oxirida PRR muhandislari PRR liniyalarini keng miqyosda elektrlashtirishni tavsiya qildilar o'zgaruvchan tok (AC) bo'ylab shahar atrofi xizmatidan boshlab, 11000 volt va 25 tsiklda Asosiy yo'nalish Filadelfiya va Paoli.[18] Ko'p o'tmay ushbu loyihaga ruxsat berildi.[19] 1914 yilda PRR 93 MP54 rusumli avtomashinalarga o'zgaruvchan elektr jihozlarini qo'shishni boshladi Altoona do'konlari[20] ushbu xizmatda foydalanish uchun. Har bir mashina a pantograf, a transformator, kuch yuk mashinasi, motorman kabinasi va har uchida boshqaruv elementlari va MU sxemalari. Keyin ushbu mashinalar ularni elektrlashtirilmagan avtomobillardan ajratib olish uchun MP54E deb belgilandi.

1915 yilda Paoli liniyasi elektr xizmati bilan katta muvaffaqiyat bilan ochildi va keyingi yillarda Filadelfiyaning boshqa shahar atrofi elektrlashtirildi. 1933 yilga kelib Filadelfiyadan Penn stantsiyasigacha bo'lgan butun PRR liniyasi o'zgaruvchan tokni elektrlashtirish va Filadelfiyadan tortib to liniyalari bilan ta'minlandi. Vashington, Kolumbiya va Harrisburg keyinchalik elektrlashtirildi. Keyinchalik MP54 avtomashinalari ushbu hudud bo'ylab mahalliy xizmatni ko'rsatdilar. Ko'p sonli MP54 MU rusumli avtomashinalar mavjud bo'lgan elektrlashtirilmagan MP54 rusumli avtomashinalarni elektrlashtirish orqali ham, butunlay yangi avtomobillarni sotib olish va qurish orqali ham qo'lga kiritildi. Keyingi yillarda takomillashtirilgan elektr jihozlari ishlab chiqilganligi sababli, ushbu uskunaning turini bildiruvchi raqam qo'shildi.[21][22] 1926 yildan 1930 yilgacha MP54E2 sinfidagi Altoona (PA) va Standard Steel (PR) asosiy do'konlaridan yana 144 ta mashina etkazib berildi. 1932-1937 yillarda jami 46 ta turmush qurgan juftliklar Altoona tomonidan qurilgan bo'lib, u avtoulov tomonidan tortib olingan (belgilangan E) kuchsiz treylerdan iborat (E3 belgisi), odatdagi 400: 34 (MP54E3 + MP54T) + 4 (MP54E3 + MBM62T) + bilan solishtirganda 736 ot kuchiga ega. 8 (MPB54BE3 + MP54T).[21] Ushbu maxsus treylerli dvigatellarni avtomobil yonidagi raqam ustidagi kichik oltin tosh bilan aniqlash mumkin edi. Bundan tashqari, ular kattaroq edi sevuvchilar sovutish havosiga bo'lgan talab katta bo'lganligi sababli.[5]

Vaqt o'tishi bilan elektrifikatsiya qilinmagan va elektrlashtirilmagan avtomashinalarni E qo'shish bilan farqlash uchun avtomobil belgilarini o'zgartirish zarurati paydo bo'ldi va boshlang'ich M ni elektrlashtirilmagan mashinalar uchun "kichik" bosh harf qilib belgilashga qaror qilindi. .[23] Kichik bosh harflardan foydalanish noqulay, shuning uchun juda ko'p kitoblar[24][25] elektrlashtirilmagan mashinalar uchun boshlang'ich Mni chiqarib tashlashning LIRR sxemasidan foydalangan (P54)[11] kichik kapital (mP54) o'rniga kamroq kichik harf m ishlatiladi.[26]

1950 yilda shahar atrofidagi rentabelliksiz xizmat ko'rsatish uchun qimmatbaho yangi uskunalarga ehtiyoj sezilib,[27] PRR yangi uskunalar sotib olish o'rniga MP54 avtomobillarining ishlash muddatini uzaytirishga qaror qildi. MP54lar PRR-ning Wilmington, DE elektr do'konlarida MP54E5 sinfidagi ellik 450 ot kuchiga ega (340 kVt) avtomashinalar bilan qayta qurildi.[28] Oltona do'konlarida MP54E6 sinfidagi 50 508 ot kuchiga ega avtomobillarning navbatdagi partiyasi qayta tiklandi. (Noma'lum sabablarga ko'ra MP54E4 belgisi o'tkazib yuborilgan.) Yangi, kuchliroq harakatlantiruvchi mexanizmga qo'shimcha ravishda, boshqa yangi uskunalar ham o'rnatildi, shu jumladan rulman tenglashtirilgan jihozlangan yuk mashinalari, yangi derazalar va tranzit turdagi yoritish[29] 1951 yilda xizmat ko'rsatishda barcha turdagi 481 ta AC MP54 avtomashinalari bo'lgan,[30] 405 MP54, 42 MP54T, 10 MPB54B, 9 MPB54, 7 MB62, 4 MBM62 va 4 MBM62T avtomobillaridan iborat.

Ishlash

1908 yilda eng yangi MP54 konveyerdan 28 yil o'tgach chiqib ketganda, zamonaviy texnika PRR-ning standartlashtirish istagiga mos ravishda ularni boshqargan yo'lovchilarning qulayliklaridan ko'ra ko'proq narsani amalga oshirdi. Har bir avtoulovning pantograf uchida bitta yuk mashinasi yurar edi, u o'z navbatida 25 Gts 200 ot kuchiga ega (150 kVt) ikkita jihozlangan edi. ketma-ket yarali AC motorlar. Ushbu turdagi o'zgaruvchan tok dvigatellaridan foydalanish ekvivalent shahar dvigatellari bilan taqqoslaganda yomon tezlanishga olib keldi, bu muammo MP54'larning mahalliy shahar xizmatida tez-tez to'xtab turishi bilan kuchaygan. 99 1950-yillarda qayta tiklangan E5 va E6 agregatlari yaxshi ishlashga va 65 mil / soat tezlikka ega bo'lishiga qaramay, eski E1 va E2 avtomashinalari 55 milya (89 km / soat) ga erishish uchun kurash olib borishadi. E1 va E2 modellarining harakatlantiruvchi mexanizmidagi yana bir dizayndagi nuqson, agar quvvat 30 milya (48 km / s) dan yuqori tezlikda o'chirilgan bo'lsa, poezd 30 milya tezlikni pasaytirmaguncha, uni qayta ishlatish mumkin emas, aks holda kamon boshqalarga zarar etkazmasligi kerak edi. motorlar.[31] 1908 yil yuk mashinasi dizayn safari sifati uchun oz ta'minlangan, va ishqalanish rulmanlari o'zgartirilmagan avtoulovlarda ishlash sustroq. Ibtidoiy tishli uzatma shovqini (boshqa temir yo'llarda zamonaviy MU avtomobillari uchun xos bo'lgan xususiyat) yuqori tezlikda ancha balandlashishi mumkin, bu esa kuchsiz treyler vagonlarining nisbatan tinchligini (ishlatilgan bo'lsa) ba'zi bir doimiy haydovchilar uchun jozibador qiladi.

Xizmat tarixi

Delaver shtatidagi Uilmington shahridagi Filadelfiyadagi shahar atrofidagi xizmatdagi MP54s

MP54 rusumli avtomashinalar 1915 yildan 1981 yilgacha ko'p yillar davomida PRR xizmati orqali va ko'plab yo'nalishlarda harakat qilgan Penn Markaziy, Konra, Nyu-Jersi transport departamenti, undan keyin SEPTA va Nyu-Jersi tranziti xizmat. Ular bir necha PRR Toskana bo'yoqlari sxemalarini, shuningdek, kompyuter davrida oq harflar bilan to'q yashil rangni kiyishgan, ba'zilari esa SEPTA davrida ko'k va qizil chiziqlar bilan oq rangga bo'yalgan. Uchta vagon poezd brigadasi va boshqa temir yo'l xodimlarini tashiydi Vashington, shaharning Union Station uchun Ayvi Siti ning ko'k va oq sxemasidagi hovlilar Vashington terminali. MU murabbiylari ikkala tomon ham shahar bo'ylab xizmat ko'rsatishga tayinlangan Keystone yo'lagi ustida Asosiy yo'nalish va Shimoli-sharqiy koridor. Ular shuningdek topilgan Pert Amboy va Vudbridj temir yo'li yo'lovchilarni olib ketish va olib borish Janubiy Amboy, Nyu-Jersi qaerda Nyu-York va Long Branch Railroad boshlangan. MP54 avtoulovlari to'plami, shuningdek, transport vositasi sifatida xizmat qildi Princeton Junction[32][33][34][35] va Prinston, va Prinston talabalari, o'qituvchilari, rezidentlari va mehmonlari avlodlari uchun "dinky" yoki "sifatida tanilgan "PJ&B" (Princeton Junction and Back). Ko'p yillar davomida Janubiy Amboy va Trenton o'rtasida Jeymsburg orqali bitta avtomobil ishlatilgan, asosan o'rta maktab o'quvchilarini tashish uchun. Ommabop tadbirlar uchun, ayniqsa Armiya-dengiz kuchlari futbol o'yinlari Filadelfiyada MP54 avtomashinalari kerakli transportni ta'minlash uchun ba'zi maxsus poezdlarni tashkil qilish uchun ishlatilgan.[7][36] Ikkinchi Jahon urushi davrida PRR yo'lovchilar uchun uskunalar ko'pincha dam olish kunlari etishmayotgan edi, shuning uchun MP54 vagonlaridan tashkil topgan poyezdlar elektrlashtirilgan PRR hududida uzoq masofali poezdlarning oldingi uchastkalari sifatida ishlatilgan.[7][37] Shu yillarda PRR Penn Stantsiyasidan turli joylarga ekspressni olib o'tish uchun MB62 va MBM62 vagonlarining qattiq poezdlaridan ham foydalangan.[37] Kunlarida Penn Markaziy MP54'lar avvalgilariga yo'naltirilgan Nyu-Xeyven faqat davomida izlar temir yo'l ustavlar, xususan, 1970 yil 14-iyundagi xayolot Penn stantsiyasi ga Nyu-Xeyven tarkibiga kiritilgan Kan'onning yangi filiali.

Bug 'bilan olib ketilgan P54 avtomashinalar o'zlarining aka-ukalari bilan birga 1950 yillarga qadar yaxshi xizmat qilishdi. Ushbu avtoulovlar Pitsburg hududida tez-tez yo'lovchi xizmatida tez-tez uchragan bo'lsa-da, ular butun PRRda va hatto Ikkinchi Jahon urushi paytida qo'shinlar poezdlari xizmatidan tashqari foydalanishgan. Shuningdek, shu vaqt ichida bir nechta kombaynli avtoulovlar bagaj va pochta bo'limlariga o'rindiqlar va illyustr oynalari qo'shilishi bilan to'liq yo'lovchilar o'rindig'iga aylantirildi.[38] Ushbu konvertatsiya qilingan mashinalardan ikkitasi Buffalo Creek va Gauley temir yo'li urushdan keyin.

Konra - 1978 yil mart oyida Vashington Union Stantsiyasiga kiradigan operatsion birliklar

Penn Central davrida bir vaqtning o'zida bir nechta avtomashinalar mototsiklsiz ishlatilgan va a-ning orqasida shahar xizmatida ishlatilgan GG1 lokomotiv. Issiqlik va chiroqlarni ta'minlash uchun mashinalardan birida bitta pantograf saqlanib qoldi. [Bu haqda batafsil ma'lumot kerak.]

Qolgan MP54 avtomashinalarini joylashtirish

MP54 avtomashinalari boshqa temir yo'llarda

Elektr quvvatsiz MP54 avtomashinalari (va / yoki kombaynlar va bagaj pochta vagonlari) boshqa bir qator temir yo'llar uchun qurilgan yoki sotilgan. Bularga kiritilgan AT&SF (Santa Fe), B&M (Boston va Meyn), Eri, Lackawanna,[tekshirish kerak ] NYS & W (Nyu-York Susquehanna va Western, Susquehanna), Piemont va Shimoliy va Tuckerton. Mumkin bo'lgan qo'shimcha yo'l nomlari: CR (Conrail), Union Transport (Pemberton va Hightstown), Midland Continental (birlashtir), Consolidades de Cuba va Ligonye vodiysi temir yo'li.[48]

Shunga o'xshash Pensilvaniya temir yo'llarining harakatlanuvchi tarkibi

1907 yilda, MP54D-ni sotib olishdan oldin, G'arbiy Jersi va Dengiz sohilidagi temir yo'l yog'ochni ishlatadigan shaharlararo parkini kengaytirdi elektrlashtirilgan xizmat dan Kamden ga Atlantika Siti va Millvil MP2-ga mo'ljallangan, derazali oynali avtoulovlarning buyurtmasi bilan. Ular hali ham yog'ochdan yasalgan, ammo po'latdan yasalgan uchlari kuchli, yo'lovchilar bo'linmalari 46 fut, umumiy uzunligi 55 fut, 58 o'rindiqlar bo'lgan va boshqa yo'llar bilan MP54 dizayniga o'xshash bo'lgan. Keyinchalik ba'zi asl yog'ochdan yasalgan MP1 avtomashinalari MP2 avtomobillariga mos keladigan temir uchlari bilan yangilandi.[49]

The Hudson va Manxetten temir yo'li 1911 yilda o'zlarining liniyalari uchun MP38 deb belgilangan derazali derazali ba'zi mashinalarni qo'lga kiritdi Nyuark. Avtomashinalar qisman PRR-ga tegishli bo'lib, PRR ranglariga bo'yalgan, 46 fut (14 m) yo'lovchi xonalari, 48 fut (15 m) uzunlik, 44 o'rindiq va qo'shimcha markazga kirish eshiklari bo'lgan. H & M rusumli avtomashinalarda Nyukarka boradigan PRR trassasida tez-tez uchraydigan to'rtburchak oynalar mavjud edi. [50]

Izohlar

  1. ^ a b v "Thirdworld.nl".
  2. ^ http://prr.railfan.net/documents/pdf/ThePennsylvaniaElectrification.pdf
  3. ^ http://prr.railfan.net/documents/pdf/PRR_FutureMotivePowerInElectrifiedTerritory.pdf
  4. ^ "Googlebook".
  5. ^ a b Staufer (1968), p. 170
  6. ^ a b Cudahy (2003), p. 231
  7. ^ a b v Xulik, p. 19.
  8. ^ Baer, ​​1906 yil 11-avgust.
  9. ^ Baer, ​​1906 yil iyul
  10. ^ To'p, p. 65.
  11. ^ a b Avtomobillarning PRR tasnifi 1938 yil.
  12. ^ Staufer (1993), bet 496, 504
  13. ^ Baer, ​​2008 yil noyabr
  14. ^ Staufer (1962), p. 102, 136, 138.
  15. ^ Cudahy (2003)
  16. ^ Cudahy (2002), p. 47.
  17. ^ MP54d diagrammasi
  18. ^ Baer, ​​1912 yil 31-dekabr
  19. ^ Baer, ​​1914 yil 12-mart
  20. ^ Staufer (1962), p. 10
  21. ^ a b Jeyms
  22. ^ MP54E5 diagrammasi
  23. ^ Avtomobillarning PRR tasnifi 1931 yil
  24. ^ Bezilla
  25. ^ Kudaxi[to'liq iqtibos kerak ]
  26. ^ 1931 yildagi PRR tasnifiga indeks
  27. ^ Bezilla, 189-bet, 193-195-betlar.
  28. ^ Volkmer, p. 108.
  29. ^ Staufer (1968), p. 169
  30. ^ 1951 yil 15-yanvar holatiga xizmat ko'rsatishda bir nechta uskunalar (PRR hujjati)
  31. ^ PRR elektr operatsiyalari qoidalari kitobi CT290
  32. ^ Volkmer, 86-87 betlar.
  33. ^ Biemiller, Lourens (2003 yil 16-may). "Prinsetonning yagona bekati qaerda". Oliy ta'lim xronikasi. Vashington, DC p. A48.
  34. ^ Triz, 28-30 betlar.
  35. ^ Byankulli, 53-58 betlar.
  36. ^ Volkmer, rasm, p. 105
  37. ^ a b Staufer & Pennypacker, p. 169.
  38. ^ Staufer (1993), p. 378
  39. ^ "Yo'lovchi mashinalar". Nyu-Jersi shtatidagi birlashgan temir yo'l tarixiy jamiyati.
  40. ^ a b v Shimoliy Jersi elektr temir yo'llari tarixiy jamiyati uskunalari ro'yxati
  41. ^ a b v Nyu-Jersi transport merosi markazi temir yo'l transport vositalarini yig'ish savdosi Arxivlandi 2013 yil 16 aprel, soat Arxiv.bugun
  42. ^ a b v Himoyalangan Shimoliy Amerika elektr temir yo'l vagonlarining ro'yxati
  43. ^ a b Uilmington va G'arbiy temir yo'l: yo'lovchi vagonlari ro'yxati
  44. ^ Google Maps: Mandolin Drive / State Route 709 / State Route 712, Virginia, United States
  45. ^ "CNY NRHS - Yengil avtomobillar".
  46. ^ [1]
  47. ^ "Konnektikutdagi trolley muzeyi".
  48. ^ boshqa temir yo'llarda mP54 rusumli mashinalarining ro'yxati va fotosuratlari Arxivlandi 2010 yil 21 fevral, soat Orqaga qaytish mashinasi
  49. ^ Qo'shma Shtatlarda temir yo'llarni elektrlashtirish
  50. ^ Cudahy (2002), 42-bet, 101-bet.

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

Yo'lovchi temir yo'l vagonlari va lokomotivlari SEPTA mintaqaviy temir yo'li va uning salaflari
1960-yillar1970-yillar1980-yillar1990-yillar2000-yillar2010 yil
63646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899000102030405060708091011121314151617181920
Kashshof III (Silverliner I)
Silverliner II
Silverliner III
Silverliner IV
Silverliner V
Silverliner VI
PRR MP54
Blueliner
EMD AEM-7
ABB ALP-44
ACS-64
Budd RDC
EMD FP7
GE U34CH
Kometa I
Kometa II
Kometa III