Pullman kompaniyasi - Pullman Company - Wikipedia

Ishchilar Pullman saroyi avtomobil zavodidan chiqib ketishdi, 1893 yil

The Pullman avtomobil kompaniyasitomonidan tashkil etilgan Jorj Pulman, ishlab chiqaruvchisi edi temir yo'l vagonlari 19-asrning o'rtalaridan oxirigacha - 20-asrning birinchi yarmigacha, Qo'shma Shtatlarda temir yo'llar avj olgan davrda. O'n to'qqizinchi asrning oxirida ommaviy ishlab chiqarishni jadal rivojlantirish va raqiblarini egallab olish orqali kompaniya shpalli mashinalarni ishlab chiqarish va egalik qilish bo'yicha virtual monopoliyani rivojlantirdi.

20-asrning boshlarida avtoulovlari yiliga 26 million kishini qabul qilar edi va u aslida "dunyodagi eng katta mehmonxonada" ishlaydi.[1] Uning ishlab chiqarish ishchilari dastlab rejalashtirilgan ishchilar jamoasida yashashgan (yoki "kompaniya shaharchasi ") nomlangan Pullman, Chikago.[2]

Pullman tomonidan ishlab chiqilgan uxlab yotgan mashina, uning nomini 1980-yillarda olib yurgan. Pullman nafaqat vagonlarni ishlab chiqargan, balki ularni Qo'shma Shtatlardagi temir yo'llarning aksariyat qismida boshqargan va temir yo'l kompaniyalariga vagonlarni poezdlarga qo'shib berish uchun to'lagan. Kompaniya bilan bog'liq bo'lgan kasaba uyushmasi, Uyqudagi avtoulovchilarning birodarligi tomonidan tashkil etilgan va tashkil etilgan A. Filipp Randolf, 20-asrning eng kuchli afro-amerikalik siyosiy sub'ektlaridan biri edi. Kompaniya, shuningdek, minglab qurilgan tramvaylar[3] va trolleybuslar shaharlarda foydalanish uchun.[4] Ikkinchi Jahon Urushidan keyingi avtoulov va samolyot transportidagi o'zgarishlar kompaniya boyligining keskin pasayishiga olib keldi. U 1968 yilda buklangan bo'lib, voris kompaniya 1981 yilgacha o'z faoliyatini davom ettirmoqda.

Tarix

Kechasi poezd safari bilan o'tirgan joyida uxlagandan keyin qo'tos ga Vestfild, Nyu-York, Jorj Pullman tarkibiga kiritilgan takomillashtirilgan yo'lovchi vagonini ishlab chiqishda ilhomlangan shpal to'shaklari uning barcha yo'lovchilari uchun. Kunduzi, ustki to'shak hozirgi havo laynerining yuk qismiga o'xshash yuqoriga ko'tarilgan. Kechasi, yuqoridagi to'shak pastga egilib, uning ostidagi qarama-qarshi joylashgan 2 ta o'rindiq buklanib, nisbatan qulay pastki to'shakni ta'minladi. Garchi bu bugungi me'yorga ko'ra bir muncha spartanlik turar joy bo'lgan bo'lsa-da, bu avvalgi maketni juda yaxshilagan. Pardalar shaxsiy hayotni ta'minladi va mashinaning har ikki tomonida erkaklar va ayollar uchun yuvinish xonalari mavjud edi. Birinchi Pullman murabbiyi qurilgan Chikago va Alton do'konlar Bloomington, Illinoys 1859 yilning bahorida Chikago va Alton prezidenti Joel A. Mattesonning ruxsati bilan.

Pullman o'z kompaniyasini 1862 yilda tashkil etgan va gilamchalar, pardalar, yumshoq stullar, kutubxonalar, kartochkalar uchun stollar va mijozlarga misli ko'rilmagan darajada xizmat ko'rsatadigan hashamatli uxlab yotgan mashinalarni qurgan. Patentlangan qog'ozli avtomobil g'ildiraklari 1867 yildan 1915 yilgacha bo'lgan an'anaviy quyma temir g'ildiraklarga qaraganda tinchroq va yumshoqroq yurishni ta'minladi.[5][6][7] Bir paytlar ularning katta bozor ulushiga ega bo'lganligi sababli, Pullman kompaniyasi achchiqligi bilan mashhur Pullman Strike 1894 yilda ularning ishchilari va kasaba uyushma rahbarlari tomonidan sahnalashtirilgan. An iqtisodiy tanazzul, Pullman ish tashlashni tezlashtirgan holda ish soati va ish haqini pasaytirdi, lekin ijara haqini emas. Ishchilar qo'shildi Amerika temir yo'llari ittifoqi, boshchiligida Evgeniy V. Debs.

  • Pullman avtomashinasining tashqi ko'rinishi

  • Pullman avtomashinasining ichki ko'rinishi

  • Yuqori va pastki yotar joy

  • Pullman tomonidan 1890 yilda qurilgan murabbiy B&O Qirol ko'k, hozir B&O temir yo'l muzeyi yilda Baltimor, Merilend

  • The Federal # 98 Pullman xususiy avtoulovi. Ijaraga beriladigan ushbu Pullman xususiy avtoulovi Pullman kompaniyasi tomonidan 1911 yilda ishlab chiqarilgan

  • The Santa Fe biznes avtomobili № 405, deb ham tanilgan Boshliqning mashinasi, 1927 yilda Pullman kompaniyasi tomonidan bo'linma nozirlari uchun ish avtomashinalarining to'rtinchi buyurtmasi doirasida qurilgan o'n sakkizta mashinadan biri edi.

  • Ma'lumotlarga ko'ra, 1928 yilda qurilgan "Amundsen" turli xil holatlarda prezidentlarni olib yurgan Gerbert Guver, Franklin D. Ruzvelt, Garri S. Truman va Duayt D. Eyzenxauer

1897 yilda Jorj Pullman vafotidan so'ng, Robert Todd Linkoln, o'g'li Avraam Linkoln, kompaniya prezidenti bo'ldi. Pullman sotib oldi Standard Steel Car Company 1930 yilda Katta depressiya va birlashtirilgan tashkilot sifatida tanilgan Pullman-Standard avtomobil ishlab chiqarish kompaniyasi. Kompaniya o'z zavodini yopdi Pullman mahallasi 1955 yilda Chikagoda. Amtrakdan keyin kompaniya ishlab chiqarishni to'xtatdi Superliner 1982 yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar va uning qolgan dizaynlari 1987 yilda u o'zlashtirilganda sotib olingan Bombardir.

Korxona tarixi

Shuningdek qarang: Pullman Strike
Pullman's Palace Car Co. kompaniyasining kapital guvohnomasi (1884)
Taxminan 1900 yilda kompaniyaning Calumet Works-ga kirish eshiklari
Kalumet ishlari, taxminan 1900 yil

Original Pullman Palace Car Co. 1867 yil 22-fevralda tashkil etilgan.

1900 yil 1-yanvarda ko'plab sherik va raqobatchi kompaniyalarni sotib olgandan so'ng, u "Xavfsizlik va farovonlikda sayohat va uxlash" savdo belgisi iborasi bilan ajralib turadigan The Pullman Co. deb qayta tashkil etildi.

1924 yilda, Pullman Car & Manufacturing Co. The Pullman Co kompaniyasining avtomobilsozlik manfaatlarini birlashtirish uchun avvalgi Pullman ishlab chiqarish bo'limidan tashkil etilgan. Bosh kompaniya The Pullman Co., 1927 yil 21-iyunda Pullman, Inc sifatida qayta tashkil etilgan.

Pullman uchun eng yaxshi yillar 1920 yillarning o'rtalari edi. 1925 yilda avtoulov parki 9800 mashinaga o'sdi. Yigirma sakkiz ming konduktor va o'n ikki ming yuk ko'taruvchi Pullman Co.[8] Pullman 1931 yil fevral oyida so'nggi og'ir vaznli uxlab yotgan mashinasini ishlab chiqardi.

Pullman aktsiyadorlik sub'ektlari tomonidan sotib olingan Standard Steel Car Company 1929 yilda va 1934 yil 26 dekabrda Pullman Car & Manufacturing (boshqa bir qancha Pullman, Inc sho'ba korxonalari bilan bir qatorda) Standard Steel Car Co. (va uning sho'ba korxonalari) bilan birlashib Pullman-Standard avtomobil ishlab chiqarish kompaniyasi. Pullman-Standard 1982 yilgacha temir yo'l vagonlarini ishlab chiqarish biznesida qoldi.[iqtibos kerak ] Standard Steel Car Co., 1902 yil 2-yanvar kuni temir yo'l vagonlarini ishlab chiqarish korxonasini ishlatish uchun tashkil etilgan edi Butler, Pensilvaniya (va, 1906 yildan so'ng, ob'ekt Xammond, Indiana ), va 1930 yil 1 martda Pullman, Inc.ning filiali sifatida qayta tashkil etilgan.

1940 yilda, yengil avtomobillarga buyurtmalar ko'payib, uxlab yotgan avtoulovlar soni ortib borayotgani kabi, ham Amerika Qo'shma Shtatlari Adliya vazirligi AQShning Filadelfiyadagi okrug sudida Pullman Incorporated kompaniyasiga qarshi ishonchga qarshi shikoyat yubordi (Fuqarolik harakati No 994). Hukumat kompaniyaning uxlab yotgan mashinalari ishlab chiqarishini ishlab chiqarish faoliyatidan ajratishga intildi. 1944 yilda sud kelishib, Pullman Incorporated-ga Pullman Company (faoliyat yurituvchi) yoki Pullman-Standard Car Manufacturing Company (ishlab chiqaruvchi) kompaniyalaridan voz kechishni buyurdi. Uch yillik muzokaralardan so'ng Pullman kompaniyasi ellik etti temir yo'l konsortsiumiga taxminan 40 million AQSh dollariga sotildi.[9]

1943 yilda Pullman Standard kema qurish bo'limini tashkil qildi va urush davrida kichik kema dizayni va qurilishiga kirishdi. Hovli yaqin joyda joylashgan edi Kalumet ko'li Chikagoda, 130-ko'chaning shimoliy tomonida. Pullman 111-ko'chadagi fabrikada yig'ilgan qayiqlarni 40 tonnalik bloklarda qurdi va gondolli mashinalarda hovliga ko'chib o'tdi. Ikki yil ichida kompaniya 34 tani qurdi Korvet Uzunligi 180 fut bo'lgan va og'irligi 640 tonnani tashkil etgan PCE'lar va uzunligi 203 fut bo'lgan va og'irligi 520 tonna bo'lgan 44 LSM-lar. Pullman qiymati bo'yicha AQSh korporatsiyalari orasida 56-o'rinni egalladi Ikkinchi jahon urushi harbiy ishlab chiqarish shartnomalari.[10]

Pullman-Standard 1956 yilda uxlab yotgan so'nggi mashinasini ishlab chiqardi[11] va uning 1965 yildagi so'nggi engil yengil avtomobillari, o'nta murabbiy buyurtmasi Kanzas-Siti janubi.[12] Kompaniya temir yo'l va metropoliten qatnovi uchun avtoulovlarni bozorga chiqarishni va qurishni davom ettirdi Superlinerlar uchun Amtrak 70-yillarning oxiri va 80-yillarning boshlarida.

1975 yildan boshlab Pullman zanglamaydigan po'latdan yasalgan 754 metrli (23 m) katta metro vagonlarini etkazib berishni boshladi. Nyu-York shahar tranzit boshqarmasi. Belgilangan R46 ularning sotib olish shartnomasiga binoan, ushbu avtomobillar, bilan birga R44 metro vagonlari tomonidan qurilgan Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi, soatiga 70 milya (110 km / soat) tezlikka mo'ljallangan edi Ikkinchi avenyu metrosi; keyin edi keyinga qoldirildi 1975 yilda Tranzit idorasi vagonlarni boshqa metro xizmatlariga tayinlagan. Pullman shuningdek, metro vagonlarini qurdi Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi, ularni Qizil chiziqqa tayinlagan. Pullman-Standard 1981 yilda Pullman Technology, Inc nomi bilan Pullman, Inc kompaniyasidan ajralib chiqdi va sotildi. Bombardir 1987 yilda.

Pullman antitrestlik ishi

Yilda Amerika Qo'shma Shtatlari va Pullman Co., 50 F. etkazib berish. 123, 126, 137 (E.D. Pa. 1943), kompaniyaga barcha raqobatchilarini sotib olgandan so'ng, uxlab yotgan avtoulov biznesining ikkita yo'nalishidan birini ajratish buyurilgan.

Pullmanning oxiri

1944 yildagi parchalanishdan so'ng, Pullman, Inc bosh kompaniya sifatida o'z tarkibida qoldi va quyidagi sho''ba korxonalari bilan: Pullman kompaniyasi yo'lovchi avtoulovlarini boshqarish uchun (lekin yo'lovchi avtoulovlariga egalik huquqi, temir yo'llarga o'tgan) va Pullman-Standard Car Manufacturing Co., yo'lovchi vagonlari va yuk vagonlarini ishlab chiqarish uchun; asosiy kompaniya nazorati ostida katta yuk vagonlarini lizing operatsiyasi bilan birga. Pullman, Inc., Wheelabrator bilan birlashgunga qadar alohida bo'lib qoldi, keyin bosh direktor tomonidan boshqarildi Maykl D. Dingman, 1980 yil oxirida, bu Pullman manfaatlarini 1981 yil boshida va o'rtalarida ajratishga olib keldi.

Pullman kompaniyasining shpal avtomobillari faoliyati to'xtatildi va barcha lizing 1968 yil 31 dekabrda bekor qilindi.[11][13] 1969 yil 1 yanvarda Pullman kompaniyasi tarqatib yuborildi va barcha aktivlar tugatildi. (Ko'pgina temir yo'llarda, shu jumladan Union Pacific-da eng ko'zga ko'ringan natija Pullman nomi Pullmanga tegishli bo'lgan barcha avtomashinalarning shkafidan olib tashlanganligi edi.) Pullmanning qolgan aktivlari kim oshdi savdosi Chikagodagi Pullman zavodida 1970 yil boshida bo'lib o'tdi. Pullman, Inc. kompaniyasi 1981 yilda yoki 1982 yilgacha ofisdagi barcha qolgan majburiyatlar va da'volarni yopish uchun amal qildi. Denver.

1962 yilda Pullman reklamasi Dengiz kemasi havo yo'li temir yo'li vaqt jadvali

Pullman-Standard yo'lovchi avtomobili dizaynlari 1982 yilda "Pullman Technology, Inc." deb nomlangan alohida kompaniyaga aylantirildi. Transit America savdo nomidan foydalanib, Pullman Technology o'z bozorida sotishda davom etdi Kometa avtomobili dizayn (birinchi uchun qurilgan Nyu-Jersi transport departamenti 1970 yilda) Bombardier o'zining dizaynlari va patentlari ustidan nazoratni qo'lga kiritish uchun Pullman Technology-ni sotib olgan 1987 yilgacha bo'lgan shahar operatsiyalari uchun. 2004 yil oxiridan boshlab Pullman Technology, Inc., Bombardier kompaniyasining sho'ba korxonasi bo'lib qoldi.

Pullman, Inc., 1981 yil aprel oyida Pullman Leasing Company sifatida ijaraga olingan yuk temir yo'l vagonlarining katta parkini tark etdi, keyinchalik u tarkibiga kirdi. ITEL Leasing, asl PLCX-ni saqlab qolish hisobot belgisi. Keyinchalik ITEL Leasing (PLCX hisobot belgisini o'z ichiga olgan holda) keyinchalik GE Leasing deb o'zgartirildi.

1981 yil o'rtalarida Pullman, Inc., Pullman transport kompaniyasi sifatida yuk vagonlarini ishlab chiqarish manfaatlarini birlashtirdi. Bir nechta zavodlar yopildi va 1984 yilda vagon ishlab chiqarishning qolgan zavodlari va Pullman-Standard yuk vagonlari dizaynlari va patentlari sotildi Trinity Industries.

Pullman, Inc. o'zining temir yo'l vagonlarini ishlab chiqarish manfaatlaridan ajralib chiqqanidan so'ng, ko'p qirrali korporatsiya sifatida davom etdi, keyinchalik birlashish va qo'shilishlar, jumladan 1980 yil oxirida Pullman Wheelabrator- ning sho'ba korxonasi bo'lgan Wheelabrator-Frye, Inc bilan birlashdi. Frye, Inc. 1982 yil yanvar oyida Wheelabrator-Frye yirik, tutunli tutun, silos va bacalardan quruvchi MW Kellogg bilan birlashdi. Wheelabrator-Frye Pullman va Kelloggni to'g'ridan-to'g'ri sho''ba korxonalar sifatida saqlab qoldi. Keyinchalik 1982 yilda Signal Wheelabrator-Frye sotib oldi.[14] 1990 yilda butun Wheelabrator-Frye guruhi sotildi Chiqindilarni boshqarish, Inc. Pullman-Kellogg manfaatlari Chiqindilarni boshqarish tomonidan Pullman Power Products Corporation sifatida ajratilgan va 2004 yil oxiriga kelib ushbu kompaniya Structural Group kompaniyasining sho'ba korxonasi, maxsus pudratchi bo'lgan Pullman Power MChJ sifatida ish olib borgan.

Shuningdek, Pullman-Kelloggning boshqa qurilish muhandislik qismlari yangi M. V. Kellogg korporatsiyasi sifatida ajralib chiqdi va 1998 yil dekabr oyida birlashmaning bir qismiga aylandi. Kellogg, Brown & Root, keyinchalik o'zi sotilgan maxsus pudratchi Halliburton, neft quduqlariga xizmat ko'rsatuvchi kompaniya. Oxir-oqibat raqobatbardosh harakatga kelganda, boshqa Kellogg muhandislik manfaatlari birlashtirildi Rust muhandisligi Kellogg Rustga aylandi, bu o'zi bo'ldi Xenli guruhi va keyinroq Rust xalqaro oldin u bugungi kunda Rust bo'linmasiga aylandi Washington Group International, butun dunyo bo'ylab Halliburton bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobatlashadigan maxsus pudrat firmasi. Washington Group International - bu merosxo'r Morrison Knudsen fuqarolik muhandisligi va pudrat korporatsiyasi, shuningdek uning egasi hisoblanadi Montana temir yo'l aloqasi.

Pullman-Kelloggning so'nggi Kellogg manfaatlari tugatilgandan so'ng va temir yo'l vagonlari ishlab chiqaradigan zavodlar sotilgandan so'ng va eski Pullman Company (1944 yil bo'linishidan operatsion kompaniya) rasmiy ravishda tarqatib yuborilgandan so'ng, Pullmanning qolgan qismlari manfaatlari 1985 yil may oyida bekor qilingan Signal yangi Pullman kompaniyasida. 1985 yil noyabr oyida Pullman Peabody International-ni sotib oldi va yangi kompaniya Pullman Peabody-ning yangi nomini oldi. 1987 yil aprelda (Pullman Technology Bombardier-ga sotilgandan so'ng), nom yana Pullman Company-ga o'zgartirildi. 1987 yil iyul oyida kompaniya sotib oldi Clevite Industries.[15] 1996 yilga kelib, Pullman Co., o'zining Clevite sho'ba korxonasi bilan deyarli faqat avtomobilsozlik etkazib beruvchisi bo'lgan elastomer (kauchuk) ehtiyot qismlar ishlab chiqarildi va 1996 yil iyul oyida kompaniya sotildi Tenneco. 2004 yil oxiridan boshlab Pullman Co. (hozirgi markasi Clevite), avtomobil elastomer mahsulotlarini ishlab chiqaruvchisi sifatida, hali ham Tenneco Automotive kompaniyasining nazorati ostida edi.

Kompaniya shahri

Pullman, Illinoys

1877 yilda Qo'shma Shtatlar Buyuk temir yo'l zarbasini boshdan kechirdi. Uning merosining bir qismi yanada kuchli kasaba uyushmalari va ish beruvchilar o'z xodimlarining farovonligini o'ylash tendentsiyasini o'z ichiga olgan. Pulmanning a .ni qurishdagi maqsadi kompaniya shaharchasi yuqori darajadagi xodimlarni jalb qilish va zararli ta'sirlarni istisno qilish orqali ushbu shaxslarni yanada yuksaltirish edi.[16] 1880 yil aprel oyi oxirida Jorj Pullman kompaniyalar shaharchasi va fabrikasini qurish rejalarini e'lon qildi. Pullmanning rejasida shahardagi uylarda yig'ilgan ijara mablag'lari (ROI) 6% rentabelligini keltirib chiqarishi kutilgan edi. Ko'rinib turibdiki, ROI hech qachon 4 - 4½% dan oshmagan.[17]

Kompaniya qurdi Pullman, Illinoys 4000 gektar (1600 ga), Chikagodan 14 mil (23 km) janubda, shartnoma tuzmoqda Solon Spenser Beman dizayn uchun va Natan F. Barret obodonlashtirish uchun. Ikkalasi ham o'z sohalarining mutaxassisi hisoblangan. Beman me'mor Richard Upjon ostida stajirovka qildi. Barrett Nyu-York shtatidagi Staten orolida va Tuxedoda, shuningdek Long-Branchda obodonlashtirish ishlarini olib bordi. Jorj Pulman Boshqaruv kontseptsiyasi shaharchani Chikago shahri chegaralarida emas, balki unga qo'shni shaharchada joylashtirdi Hyde Park. 1880 yil 24 aprelda poydevor qurilishi boshlandi. Qurilish davomida Pullman iloji boricha harajatlarni minimallashtirish va ommaviy ishlab chiqarish usullarini qo'llash samaradorligini oshirishga intildi. Yaratilgan dastlabki bo'limlar va do'konlarning ba'zilari rasm, temir va yog'ochga ishlov berishni o'z ichiga olgan. Keyinchalik ular qurilishni davom ettirishga hissa qo'shish uchun ishlatilishi mumkin.[18] 1881 yil 1 yanvarga qadar shahar o'zining birinchi aholisiga tayyor edi. Pullman kompaniyasining Detroyt do'konidagi usta Li Benson xotini, bolasi va singlisini shaharga ko'chirgan.[19] Binoning tashqi tomonlari ohaktosh bilan ishlangan qizil g'isht edi. Ichki binolarda baland shiftlar va katta derazalar mavjud edi. Ichki devorlar quvnoq muhitni ta'minlash maqsadida maqsadga muvofiq ravishda ochiq ranglarda bo'yalgan.[20] Tugallangach, shahar kutubxona, teatr, mehmonxona, cherkov, bozor, kanalizatsiya fermasi, park va ko'plab turar-joy binolarini o'z ichiga olgan. Florensiya mehmonxonasidagi bar shahar ichkarisida spirtli ichimliklar bilan ta'minlanadigan va iste'mol qilinadigan yagona joy edi.[21] Uy-joy qismida 150 gektarlik oyiga $ 0.50 dan $ 0.75 gacha bo'lgan ijaraga olingan kvartiralar, kvartiralar va yakka tartibdagi uylarga bag'ishlangan.[22] Turarjoylarda gaz, oqava suv, yopiq kanalizatsiya sanitariyasi va axlatni muntazam olib tashlash kabi zamonaviy qulayliklar mavjud edi. 1884 yilga kelib, 1400 dan ortiq uy va kvartiralar mavjud edi. Keyingi yilning iyul oyiga kelib aholi soni 8600 kishidan oshdi.[23]

Kompaniya shaharchasiga mas'ul bo'lgan shahar agenti barcha xizmatlar va biznes uchun, shu jumladan ko'cha va binolarni ta'mirlash, gaz va suv ta'minoti, yong'indan himoya qilish, mehmonxona, kanalizatsiya xo'jaligi, bolalar bog'chasi va issiqxona uchun mas'ul edi. Shahar agentiga hisobot berish to'qqiz bo'lim boshlig'i va taxminan 300 erkak edi.[24] Maktab kengashidan tashqari, saylovlar bo'lmagan. Barcha rasmiylar Pullman tomonidan tanlangan.[25]

Qurilish tugagandan so'ng, Pullman kompaniyasining shaharchasi milliy e'tiborni tortdi. Ko'pgina tanqidchilar Pullmanning kontseptsiyasi va rejalashtirishini yuqori baholadilar. Bir gazeta maqolasida "Arkadiy shahri: dunyoning ideal shahri Pullman" deb nomlangan shaharcha "dunyodagi eng yosh va eng zo'r shahar Pullman; har qanday narsada chiroyli" deb maqtandi.[26] 1885 yil fevralda Harperning Oylik nashri va Richard T. Elining "Pullman: Ijtimoiy tadqiqotlar" nomli maqolasi chop etildi. Maqolada o'z ishchilari uchun yuqori muhitni yaratganligi uchun maqtovlar bo'lsada, kompaniyaning har tomonlama ta'sirini tanqid qilib, oxir-oqibat "Pullman amerikalik bo'lmagan" va "xayrixoh, yaxshi niyatli feodalizm" degan xulosaga keldi.[27]

1893 yilgi vahima paytida Pullman barcha ishlab chiqarishni Pullmanga o'tkazish uchun Detroytdagi ishlab chiqarish zavodini yopdi.[28] Ushbu davrdagi yumshoq iqtisodiy sharoitlar tufayli Pullman Co. ish haqini pasaytirdi va ishchilarni ishdan bo'shatdi. Ish haqi pasaytirilgan bo'lsa-da, uy-joy kommunal xizmatlari narxlari va ijara haqlari o'zgarishsiz qoldi. 1894 yil 11-mayda Pullman Co ishchilari Pullman Strike-ni boshlagan ishdan ketishdi. Zarbalar va sabotaj natijasida 30 kishi halok bo'ldi. Ish tashlash yakunida, ehtimol mag'rurlikni yo'qotganligi sababli, Pullman kompaniyasining shahri hech qachon bir xil bo'lmagan.[29]

1904 yil fevral oyida Pullman kompaniyasiga kompaniya shaharchasini sotish to'g'risida sud qarori berildi, ammo 1907 yilgacha bajarilishini kechiktirdi.[30] Bugungi kunda Pullman a Chikagodagi mahalla va a tarixiy obod tuman ustida davlat, Milliy tarixiy yo'nalish va Tarixiy joylarning milliy reestri ro'yxatlar.

2014 yilda Milliy park xizmati dastlab Pullmanni yangi, shahar milliy bog'iga aylantirish kontseptsiyasini ko'rib chiqdi.[31]2015 yil 19 fevralda Pullman kompaniyasining shaharchasi Prezident Barak Obama tomonidan Milliy yodgorlik sifatida tashkil etilgan.[32]

Boshqa Pullman saytlari

Pullman kompaniyasi AQShning boshqa hududlarida bir nechta ob'ektlarni ishlatgan. Ulardan biri Pullman do'konlari edi Richmond, Kaliforniya, bu Tinch okeanining janubiy va magistral yo'llari bilan bog'langan Santa Fe, G'arbiy AQSh bo'ylab yo'lovchi uskunalariga xizmat ko'rsatish. Richmond Pullman do'konlaridagi asosiy bino hanuzgacha mavjud bo'lib, u joylashgan: Pullman shoh ko'chasi.

Porters

A Pullman yuk tashuvchisi yo'lovchiga yuklari bilan yordam berish

Pullman kompaniyasi ham e'tiborga sazovor edi yuk tashuvchilar. Kompaniya yollangan qora tanli erkaklar deyarli faqat porter lavozimlari uchun (Erkaklar Filippin kelib chiqishi asosan klub avtoulovlariga xizmat ko'rsatish lavozimlariga yollangan[iqtibos kerak ]). Garchi yuk ko'taruvchi mashg'ulot ba'zi jihatlari bilan og'ir bo'lgan bo'lsa-da, u o'sha paytdagi afroamerikaliklar uchun ochilgan ko'p ish joylariga qaraganda yaxshi maosh va xavfsizlikni hamda mamlakat bo'ylab sayohat qilish imkoniyatini taqdim etdi. Ko'pchilik Pullman porterlarini rivojlanishiga sezilarli hissa qo'shganligi sababli kredit berishadi Amerikaning qora tanli o'rta qatlami.[33] 1925 yilda Pullman yuk tashuvchilar kasaba uyushmalariga aylandilar Uyqudagi avtoulovchilarning birodarligi (BSCP) tomonidan tashkil etilgan A. Filipp Randolf. Bir paytlar Pullman AQShdagi afroamerikaliklarning eng yirik ish beruvchisi bo'lgan.[34]

Mahsulotlar

Temir yo'l transporti vositalari

ModelOperatorTanishtirdiOlingan
Tramvaylar shu jumladan Prezidentlar qo'mitasi konferentsiyasi tramvay, "A" seriyaliquyidagi yozuvga qarang18911951
shaharlararo temir yo'l mashinalariSaut Shor va Saut Bend temir yo'li1926–29
ifodalangan tezkor tranzit mashinalarChikago tranzit ma'muriyati 5001–50041947nafaqaga chiqqan 1985 yil
Skytop Lounge uxlab yotgan mashinalarMiluoki yo'li1948–49
MP72 / P72 / T72 / PT72 yo'lovchi zaxiralariLong Island temir yo'l yo'li19551999 yil nafaqaga chiqqan
Galereya kabinasi va yo'lovchi avtoulovlari
(1955 yilda C&NW uchun Sent-Luis avtoulovi 7600 seriyasiga asoslangan)		Chikago va Shimoliy G'arbiy transport kompaniyasi1956, 1958–70
engil, barcha alyuminiy Poezd-XNyu-York Markaziy (Xplorer ) & Nyu-Xeyven (Dan'l Vebster )19571970
ACMU AvtomobillarNyu-York Markaziy /Metro-Shimoliy1962–65
Pullman-Standard 01400/01491 Moviy qush mashinalarMBTA Qizil chiziq19631994
MP75Long Island temir yo'l yo'li19631970-yillarda treyler murabbiylariga aylantirildi
tez tranzit avtoulovlarChikago tranzit ma'muriyati 2001–21801964nafaqaga chiqqan 1993 yil
"Aeroport" avtoulovlariKlivlend GCRTA Red Line1967
01500/01600 Kumush qush mashinalarMBTA Qizil chiziq1969–70
Kometa I shahar tashqarisidagi murabbiyNJ tranzit1970)
R6
R7 Metro vagon
R7A		Nyu-York metrosi1936
1937
1938
R46Nyu-York metrosi1975–78
CTC / BTC-1 murabbiylari
(NJDOT / NJT Comet I murabbiylari asosida)		MBTA yo'lovchilar uchun temir yo'l1978
SuperlinerAmtrak1978–81
I-III seriyali galereya ikki darajali yo'lovchi avtoulovlari

  • 1946 yil PCC tramvay Bostonda

  • Galereya mashinalari

  • Superliner ovqat mashinasi

  • 1970-yillarning oxiri R46 Nyu-York metrosidagi vagon

Pullmanniki tramvay qurilish davri 1891 yildan davom etgan[3][4] 1951 yilgacha.[35] Kompaniya bittasining uchta quruvchisidan biri edi (va AQShdagi ikkitasidan biri) PCC tramvay, 1936 yildan 1952 yilgacha ko'plab Shimoliy Amerika tranzit tizimlari tomonidan sotib olingan standartlashtirilgan tramvay turi[36] va ularning 5000 ga yaqini qurilgan.[37] Pullman eng yangi PCC avtomashinasining korpusini qurdi, a prototip "B modeli" deb nomlangan, 1934 yilda,[38] ammo birinchi ishlab chiqarish seriyali Pullman PCC avtomobillari 1938 yilgacha ishlab chiqarilmadi (va 1939 yil boshida etkazib berildi).[35] The Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi PCC avtomashinalari uchun AQSh bozorining taxminan 75 foizini egallab oldi, uning qoldig'i 25 foizni Pullman tomonidan ta'minlandi.[35]

Trolleybuslar

Pullman-Standard temir yo'l transportidan tashqari yana ishlab chiqargan trolleybuslar - yoki trolleye murabbiylari, ular o'sha paytda ko'proq ma'lum bo'lganligi sababli - 1931 yildan boshlab[39] va 1952 yil oxirida yakun yasadi.[40] Jami 2000 ta trolleybus ishlab chiqarilgan.[39] Ishlab chiqarish birinchisida bo'lib o'tdi Osgood Bradley avtomobil kompaniyasi Massachusets shtatidagi Vorester shahrida joylashgan zavod, 1929/30-yillarda uning boshqaruv ulushini sotib olishning bir qismi sifatida Pullman nazorati ostida bo'lgan. Standard Steel Car Company.[4] Aksariyat qismi AQSh shaharlari uchun qurilgan, faqatgina 24 tasi Kanadadagi shaharlarga va jami 136 tasi Janubiy Amerikaning shaharlari uchun qurilgan.[39] Oxirgi qurilgan trolleybuslar 30 kishilik buyurtma edi Valparaiso, Chili, 1952 yil oxirida.[40][41] Ushbu shaharning "Pullman" trolleybuslari boshqalarnikidan ancha oldinroq bo'lgan va 2015 yilga kelib o'nga yaqin kishi u erda doimiy xizmat ko'rsatgan,[42] 1952 partiyasidan to'rttasi, boshqalari esa 1946-48 yillarda qurilgan, ammo 1987-88 yillarda qisman tiklangan katta guruhdan.[43] 2003 yilda Chili hukumati tomonidan qolgan 15 tasi Milliy tarixiy yodgorlik deb e'lon qilindi.[43][44]

  • 1944 yilgi Pullman trolleybus vaqti-vaqti bilan ommaviy ekskursiyalar uchun Sietlda saqlanib qolgan

  • 2014 yilda Chilining Valparaiso shahrida hanuzgacha xizmat ko'rsatadigan Pullman tomonidan ishlab chiqarilgan trolleybuslardan biri.

  • Pullman-Standard trolleybusining ichki qismi

  • 1947 yil Pullman-Standard trolleybusining diagrammasi

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Briggs, Marta T.; Perters, Cunthia H. (1995). "Pullman Company Archives". Newberry kutubxonasi. p. v. Olingan 9 aprel, 2018.
  2. ^ Super User. "South Shore Journal - Marktown: Kleyton Markning Shimoliy G'arbiy Indiana shtatida rejalashtirilgan ishchilar jamoasi". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 13 sentyabrda.
  3. ^ a b Midlton, Uilyam D. || || 1967). Trolleyning vaqti, p. 424. Miluoki: Kalmbach nashriyoti. ISBN  0-89024-013-2.
  4. ^ a b v Sebree, Mac; va Uord, Pol (1973). Tranzitning o'gay farzandi, trolley murabbiyi (Interurbans Special 58), p. 173. Los-Anjeles: Interurbans. LCCN  73-84356.
  5. ^ Jon H. Lienxard: Bizning Enginuity dvigatellari, № 758: Qog'oz temir yo'l g'ildiraklari.
  6. ^ Cupery, Ken (2016). "Qog'oz temir yo'l g'ildiraklari?". cupery.net.
  7. ^ J. Uolles: Pullman saroyi avtoulovi: Allen Paper Wheel Company.
  8. ^ "Eliillinya". Eliillinois. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 29 iyunda.
  9. ^ "Pullman qo'llanmasi" (PDF). Newberry.org. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 27 sentyabrda. Olingan 19 iyul, 2013.
  10. ^ Pek, Merton J. & Sherer, Frederik M. Qurol sotib olish jarayoni: iqtisodiy tahlil (1962) Garvard biznes maktabi p. 619
  11. ^ a b Bedingfild, Robert E. (1968 yil 23-noyabr). "Uyqudagi avtomashinani bosib o'tgan relslar yuguradi; relslarning qo'liga o'tayotgan pullmanlar". Nyu-York Tayms. 71, 77-betlar. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 24 fevralda. Olingan 24-fevral, 2015.
  12. ^ Drury, Jorj H. (2006 yil 5-iyun), "Streamlinerlarni kim qurgan: Shimoliy Amerika yo'lovchi avtoulovlari quruvchilarining tarixiy profillari", Poezdlar jurnali, arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 5 sentyabrda, olingan 24-noyabr, 2010
  13. ^ "1968 yil oxiridan boshlab Pullman dirijyori yo'qolib qoldi". Nyu-York Tayms. 1968 yil 31 dekabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 24 fevralda. Olingan 24-fevral, 2015.
  14. ^ Koul, Robert J. (1982 yil 10-noyabr). "Wheelabrator va birlashtirish uchun signal". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 29 iyul, 2018.
  15. ^ "Pullman Co. Qtr. 30 sentyabrgacha bo'lgan daromad haqida xabar beradi". The New York Times. 1987 yil 8-dekabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 14 noyabrda. Olingan 30-noyabr, 2010.
  16. ^ Amerika Qo'shma Shtatlarining ish tashlash komissiyasi, 1894 yil iyun-iyul oylaridagi Chikagodagi ish tashlash to'g'risidagi hisobot (Vashington, DC, Hukumat matbaa idorasi, 1895), 529, kirish 2015 yil 15 aprel.
  17. ^ Amerika Qo'shma Shtatlarining ish tashlash komissiyasi, 1894 yil iyun-iyul oylaridagi Chikagodagi ish tashlash to'g'risidagi hisobot (Vashington, D.C., Hukumat matbaa idorasi, 1895), 530, kirish 2015 yil 15 aprel.
  18. ^ Buder 1967 yil, p. 52
  19. ^ Buder 1967 yil, p. 53
  20. ^ Buder 1967 yil, p. 57
  21. ^ Buder 1967 yil, p. 65
  22. ^ Buder 1967 yil, p. 71
  23. ^ Smit, Karl (2007). Shahar tartibsizligi va e'tiqod shakli Chikago va London: Chikago universiteti matbuoti, 180-181 betlar
  24. ^ Buder 1967 yil, 107-108 betlar
  25. ^ Buder 1967 yil, p. 117
  26. ^ "Arkadiy Siti" gazetasining tirnoqsiz qirqimasi, 2015 yil 15 aprelda, "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 5 fevralda. Olingan 23 aprel, 2015.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola).
  27. ^ Richard Ely, "Pullman: Ijtimoiy tadqiqotlar", Harperning Monthly 70 (1885): 465, 15 aprel, 2015, "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2014 yil 23 sentyabrda. Olingan 23 aprel, 2015.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola).
  28. ^ Buder 1967 yil, p. 139
  29. ^ Buder 1967 yil, p. 206
  30. ^ Buder 1967 yil, p. 214
  31. ^ "Chikagodagi Pullman sayti milliy bog'ga aylanishi mumkin, Seattle-pi.com (2014 yil 23-avgust) ". seattlepi.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 26 avgustda. Olingan 1 may, 2018.
  32. ^ "NPS Arxeologiya dasturi: 100 yillik antikalar to'g'risida". www.nps.gov. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 12 dekabrda. Olingan 1 may, 2018.
  33. ^ Morning Edition (2009 yil 8-may). "Pullman Porters qora o'rta sinfni qurishda yordam berdi". MILLIY RADIO. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 14 oktyabrda. Olingan 19 iyul, 2013.
  34. ^ "Qora tarix haqida mulohazalar". Freepress.org. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 16 mayda. Olingan 19 iyul, 2013.
  35. ^ a b v Karlson, Stiven P.; va Shnayder, Fred V. || || 1980). PCC: orqaga qaytgan mashina, 103-04 betlar. Glendeyl (CA): Shaharlararo matbuot. ISBN  0-916374-41-6.
  36. ^ Kashin va Demoro 1986 yil, p. 59
  37. ^ Kashin va Demoro 1986 yil, p. 81
  38. ^ Kashin va Demoro 1986 yil, 35-36 betlar
  39. ^ a b v Porter, Garri; va Worris, Stenli F.X. (1979). 109-sonli trolleybus byulleteni: Ma'lumotlar kitobi II. Louisville (KY): Shimoliy Amerika Trackless Trolley Assotsiatsiyasi (bekor qilingan).
  40. ^ a b Saitta, Jozef P. (tahr.) (1987). Tortish yilnomasi '87, p. 111. Merrick (NY), AQSh: Traction Slides International. ISBN  978-0-9610414-6-5. LCCN  81-649475.
  41. ^ Murray, Alan (2000). Jahon Trolleybus Entsiklopediyasi. Yateley, Xempshir, Buyuk Britaniya: Trolleykitoblar. p. 124. ISBN  0-904235-18-1.
  42. ^ Trolleybus jurnali, 2015 yil sentyabr - oktyabr, p. 152. Buyuk Britaniya: Trolleybus milliy assotsiatsiyasi. ISSN  0266-7452
  43. ^ a b Uebb, Meri (tahr.) (2009). Jeynning shahar transport tizimlari 2009–2010, 65-66 bet. Kulsdon (Buyuk Britaniya): Jeynning axborot guruhi. ISBN  978-0-7106-2903-6.
  44. ^ "Quince troles porteños so monumentos históricos". La Estrella (ispan tilida). 2003 yil 29 iyul. Arxivlandi asl nusxasidan 2009 yil 6-noyabrda. Olingan 28-noyabr, 2009.

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

Pullman kompaniyasi nashrlari

Pullmanni tadqiq qilish