Birlashgan Qirollikda energiya tejash - Energy conservation in the United Kingdom

Turli xil energiya tejash da choralar ko'riladi Birlashgan Qirollik.

Energiya bilan bog'liq bahs-munozaralarda katta e'tibor, asosan, e'tiborni qaratishga intiladi ta'minot masalaning yon tomoni va e'tibor bermang talab. Bir qator sharhlovchilar bu asosan e'tibordan chetda qolayotganidan, qisman energiya sanoatining kuchi bilan bog'liqligidan xavotirda lobbi. Energiyani tejash Bundan tashqari, katta salohiyatga ega va agar erta va kelishilgan choralar ko'rilsa, taxmin qilinadigan energiya bo'shlig'ining hajmini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin.

Umumiy

Birlashgan Qirollik hukumati 2015 yilda qayta tiklanadigan energiya tizimlari va energiya tejamkor avtomobillar uchun subsidiyalarni qisqartirdi. Ulardan uglerod chiqindilarini kamaytirish bo'yicha maqsadlarga erishib bo'lmaydigan qilib qo'yish xavfi bor edi.[1]

Uy-joy

Asosiy maqola: Britaniya uylarida energiya samaradorligi

Avtomobil transporti bilan bir qatorda, ichki uy-joy va energiyadan foydalanish hozirgi vaqtda uglerodni kamaytirish ko'rsatkichlariga erishish yo'lidagi asosiy to'siqlardan biridir. 2008 yildagi hisobotga ko'ra, Buyuk Britaniyada karbonat angidrid chiqindilarining 27 foizini uy-joylar tashkil etadi.[2] 2006 yilgi o'zgarishlarga qadar yangi binolar bo'yicha choralar ko'rilmoqda Qurilish qoidalari orqali mavjud uy-joylar bo'yicha Uglerod emissiyasini kamaytirish maqsadi.[3] Hukumat tanishtirmoqda Yashil bitim. U past foizli kreditlarni bog'lashni taklif qiladi energiya samaradorligi yangilangan xususiyatlar bo'yicha energiya to'lovlarini yaxshilash.[4] Ushbu qarzlar, keyinchalik to'lovlarni to'lashni o'z zimmalariga olgandan keyin yangi ishg'ol qiluvchilarga o'tqaziladi. Kreditni to'lash xarajatlari to'lovlarni tejashdan kam bo'lishini taklif qilishadi, ammo bu qonuniy ravishda amalga oshiriladigan kafolatlar emas. Uy-joy qurish kabi energiya to'lovlari odamlar har doim investorlarga ishonchli daromad keltiradiganlarni qondiradi.

Maishiy texnika

Uy-joy sohasida maishiy elektronika va IT-mahsulotlar energiya iste'molining tez sur'atlarda o'sishi kutilayotgan sohadir. 1990-yillarning o'rtalaridan 2000-yillarning o'rtalariga qadar bo'lgan o'n yillikda bunday tovarlar iste'mol qilgan elektr energiyasi 47% ga o'sdi. 2010 yil boshlarida u yana 80 foizdan oshishi kutilmoqda.[5] Hisob-kitoblarga ko'ra, 2004 yilda maishiy elektr energiyasining kamida 8 foizini buyumlar ishlatgan kutish rejimi, 360 ni ifodalaydi kVt soat va har bir uy uchun 42 kg uglerod chiqindilari.[6]

Iste'mol qilish elektr energiyasi 1970-2003 yillarda barcha maishiy texnika vositalari (shu jumladan pishirish va yoritish) 123% ga, pishirish va yoritish hisobga olinmaganda 223% ga oshdi.[7]

Maishiy energiyadan foydalanish

Energiyani ichki bo'lmagan maqsadlarda ishlatish bo'yicha Buyuk Britaniyaning asosiy siyosati CRC energiya samaradorligi sxemasi (CRC, ilgari uglerodni kamaytirish bo'yicha majburiyat).[8] Bu Buyuk Britaniyadagi davlat va xususiy sektorda energiya sarfini talab qilmaydigan yirik tashkilotlarga tegishli bo'lgan majburiy qopqoq va savdo sxemasi. Bunga erishish uchun 3 ta asosiy siyosat vositalaridan foydalaniladi: Barcha ishtirokchilar ko'rsatkichlarini reyting jadvalida qayd etish; ishtirokchilarni energiya sarfini aniq o'lchashga majbur qiladigan hisobot rejimi; va nafaqa savdosi sxemasi. Hisob-kitoblarga ko'ra, ushbu sxema 2020 yilga kelib uglerod chiqindilarini yiliga 1,2 million tonnaga kamaytiradi va elektr energiyasiga bo'lgan talabni sezilarli darajada kamaytiradi.[9] Xavfli ob-havoning o'zgarishiga yo'l qo'ymaslik uchun Buyuk Britaniya hukumati birinchi navbatda Buyuk Britaniyaning uglerod chiqindilarini 2050 yilga kelib (1990 yildagiga nisbatan) 60% ga qisqartirishni o'z zimmasiga oldi [3] va 2008 yil oktyabr oyida 2050 yilgi majburiyatni 80% ga oshirdi. Ushbu sxema, shuningdek, britaniyalik KO'Klar o'rtasida energiya tejaydigan mahsulotlar va xizmatlarga bo'lgan talabni oshirishda muhim ahamiyatga ega[10] va 2008 yil oktyabr oyida 2050 yilgi majburiyatni 80% ga oshirdi. Ushbu sxema, shuningdek, britaniyalik KO'Klar o'rtasida energiya tejaydigan mahsulotlar va xizmatlarga bo'lgan talabni oshirishda muhim ahamiyatga ega.[11]

CRC 2007 yil 23 mayda nashr etilgan 2007 yilgi Energiya Oq Kitobida e'lon qilindi. 2006 yilda o'tkazilgan konsultatsiya uni ixtiyoriy emas, balki majburiy bo'lishini qat'iy qo'llab-quvvatladi. Majburiyat 2008 yil Iqlim o'zgarishi to'g'risidagi qonunning 3-qismida berilgan vakolatlar asosida kiritilgan.[12] Ushbu sxemani amalga oshirish bo'yicha maslahat 2007 yil iyun oyida boshlangan.[9] Sxema CRC Energiya samaradorligini oshirish sxemasining 2010 yil tartibi bo'yicha joriy etilmoqda.[13]

Energiyani tejash imkoniyati sxemasi (ESOS) Buyuk Britaniyadagi barcha yirik korxonalardan kamida to'rt yilda bir marta energiya ishlatish va energiya samaradorligini oshirish imkoniyatlarini ko'rib chiqish uchun majburiy baholashlarini talab qiladi. Birinchi muvofiqlik davri uchun oxirgi muddat - 2015 yil 5-dekabr.[14] ESOS qoidalari 2014 yil[15] ning 8-moddasini kuchga kiritsin Evropa Ittifoqining energiya samaradorligi bo'yicha direktivasi.[16]ESOS-ning maqsadi yirik korxonalarni energiya tejash imkoniyatlarini qonun hujjatlariga binoan energiya auditini o'tkazishga majbur qilish orqali aniqlashdir. Auditorlik tekshiruvi ularning energiya iste'molining 90 foizini tashkil qilishi kerak va aniqlangan imkoniyatlarni amalga oshirish shart emas. Ushbu sxema Buyuk Britaniyaning Atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi tomonidan tartibga solinib, ushbu qonun hujjatlariga engil e'tibor qaratayotganliklarini aytdi, ammo ESOS auditini o'tkazmaslik kompaniyalarni 50 ming funt sterlinggacha jarimaga tortishi mumkin.

Birinchi bosqichga muvofiqlik sanasi 2015 yil 5-dekabr edi va barcha talab qilingan ishtirokchilar (250 nafardan ortiq ishchilari yoki 50 million evrolik aylanmasi va 43 million evro balansi bo'lgan kompaniyalar) tayinlangan etakchi baholovchi tomonidan energiya auditini o'tkazishlari kerak edi. ushbu sanaga qadar. Sxemaning ikkinchi bosqichiga muvofiqligi 2019 yil 5-dekabr edi va malaka talablari birinchi bosqichdan o'zgarmadi.

Energiya va uglerod bo'yicha soddalashtirilgan hisobot sxemasi (SECR) [17] bu Buyuk Britaniyadagi kotirovka qilingan va kotirovka qilinmagan yirik kompaniyalar uchun yangi qo'llaniladigan majburiy hisobot tizimidir (aylanmasi (yoki yalpi daromadi) 36 million funt va undan yuqori bo'lgan balans aktivlari, 18 million funt va undan ortiq funt sterling, yoki 250 nafar ishchi va undan ko'p bo'lgan kompaniyalar) . 2013 va 2018 yilgi qoidalar bilan kiritilgan o'zgarishlarga ko'ra, 2006 yilgi kompaniyalar to'g'risidagi qonunning 15-qismiga binoan Direktorlarning hisobotini tayyorlashi shart bo'lgan har qanday hajmdagi kotirovka qilingan kompaniyalar o'zlarining energiya sarflari va issiqxona gazlari chiqindilari bilan bog'liq ma'lumotlarni oshkor qilishlari shart. 2020 yil aprel oyidan boshlab, malakali kompaniyalar har bir yoqilg'i turidan foydalanish natijasida kelib chiqadigan energiya manbalari bo'yicha ajratilgan yillik energiya sarfini va unga bog'liq bo'lgan issiqxona gazlarini oshkor qilishlari kerak. Bu 2020 yil aprelidan boshlab moliyaviy yil oxirida oshkor qilinishi kerak. Ushbu hisobot kompaniyaning rasmiy hisobvaraqlariga kiritilgan.

Transport

Buyuk Britaniyada transport yoqilg'ining muhim foydalanuvchisi sifatida o'sishda davom etmoqda va uy-joy bilan bir qatorda, bu hukumatning uglerodni kamaytirish bo'yicha maqsadlariga erishish uchun muhim muammolardan biri bo'lib qolmoqda.

2003 yilga kelib transportda ishlatiladigan yoqilg'i miqdori 1970 yildan beri taxminan 60% ga oshdi. Neft asosiy energiya manbai bo'lsa, elektr energiyasi va LPG kichik foizni tashkil qiladi. Ushbu davrda transportdan uglerod chiqindilari deyarli ikki baravarga oshdi. Avtoulovlardan foydalanish hajmini oshirish, dvigatel hajmini oshirish va tirbandlik darajasi - bu ba'zi bir muammoli joylar, shuningdek, havo qatnovining ko'payishi.

Avtomobil transporti

Emissiyasini kamaytirish bo'yicha harakatlar azot oksidlari, oltingugurt dioksidi va dizel yoqilg'isidagi transport vositalarining zarralari aslida yoqilg'i sarfini va karbonat angidrid chiqindilarining ko'payishiga olib keldi. Amaldagi texnologiyalar yonilg'i sarfini ko'paytirmasdan chiqindilarni yanada kamaytirishga imkon berishi kerak va umid qilamanki kelajakdagi texnologiya yoqilg'i sarflanishiga imkon beradi va shuning uchun CO2 chiqindilarni kamaytirish.

Asoslari Avtoulovning aktsiz solig'i (VED), shuningdek, "yo'l solig'i" deb nomlanuvchi, 2001 yil 1 martda yoki undan keyin ro'yxatdan o'tgan avtomobillarga ular tushgan VED tasmasi bo'yicha soliq solinadigan qilib o'zgartirildi. VED polosalari transport vositasining nazariy potentsial emissiyasini CO grammida hisoblash uchun mo'ljallangan laboratoriya tekshiruvi natijalariga asoslangan.2 ideal sharoitlarda bosib o'tgan har bir kilometr uchun.[18] Bu past CO hosil qiluvchi dizel yoqilg'isiga ega avtomobillar egalarining 21 foizga ko'payishini rag'batlantirdi2 emissiya, ammo zarrachalarni ko'paytiradi. Kompaniyaning avtomobil solig'i, tomonidan tartibga solinadi Ulug'vorning daromadi va bojxonasi (HMRC) bo'limi ham ro'yxat narxini va CO ni aks ettirish uchun qayta ko'rib chiqildi2 emissiya.

Ko'rsatishning ixtiyoriy sxemasi Yoqilg'i tejash yorliqlari 2005 yil iyul oyidan boshlab yangi avtoulovlarga, shu jumladan, transport vositalarining aktsiz solig'i va yoqilg'i xarajatlari to'g'risidagi ma'lumotlar kiritilgan [7]. Ushbu sxema Buyuk Britaniyani moslashtirmoqda Evropa direktivasi 1999/94 / EC,[19] va iste'molchilarning ham, ishlab chiqaruvchilarning ham xatti-harakatlariga ta'sir ko'rsatishga qaratilgan.

1990 yillar davomida Yoqilg'i narxlari eskalatori ko'tarish uchun ishlatilgan yo'l yoqilg'isiga solinadigan soliq transport vositalaridan foydalanishni kamaytirish va chiqindilarni kamaytirish maqsadida. Ushbu mexanizmdan keyin voz kechildi 2000 yoqilg'i noroziligi. 2006 yil dekabrda Byudjetdan oldingi hisobot[20] hukumat yonilg'i solig'i ko'tarilishini e'lon qildi va yonilg'i narxi har yili "hech bo'lmaganda inflyatsiya darajasida" ko'tarilishi kerakligini ta'kidladi.

2008 yildan boshlab, a Qayta tiklanadigan transport yoqilg'isi majburiyati joriy etilmoqda, uning ostida benzin va dizel 5% bilan aralashtirilgan bo'lishi mumkin bioyoqilg'i Bu transport sohasida uglerod chiqindilarini 2% dan 3% gacha qisqartirishi kutilmoqda.

"Kam karbonli transport vositalarining sherikligi"[21] yangi avtomobillar 100 g / km dan ko'p bo'lmagan CO hosil qilishi kerak degan maqsadni ko'zlamoqda2 2012 yilgacha. Shuningdek, u tijorat transport vositalarida va muqobil yoqilg'i sohasida uglerod chiqindilarini kamaytirish bo'yicha ish olib boradi.

Ichki yuk tashish

Garchi Buyuk Britaniya ichidagi yuklarning 7,5% dengiz qirg'oqlari va ichki suv yo'llari orqali (tonna kilometrlarda, xom neftni hisobga olmaganda) ko'chiriladi. Shimoliy dengiz ), bu asosan cheklangan tosh, agregatlar va tozalangan neft. Bir qator ma'ruzalarda ushbu nisbatni oshirishning moliyaviy va ekologik afzalliklari muhokama qilindi. Avtomobil transporti bilan taqqoslaganda, uglerod chiqindilari taxminan 80% kam va azot dioksidi taxminan 35% kamroq.[22]

Natijada, masalanga ko'proq e'tibor qaratilmoqda, masalan, Britaniya suv yo'llari ichki konteyner portlarini rivojlantirish imkoniyatlarini hisobga olgan holda. Konteynerlarning muntazam ravishda harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan qismlar orasida tegishli hajmdagi ishonchli yuk tashuvchilar tomonidan muntazam yuk tashish xizmatlarining etishmasligi va qo'shimcha ishlov berish xarajatlari mavjud.[23]

Ba'zi sohalarda, shu jumladan London, yuk tashishni rivojlantirish maqsadida kanal infratuzilmasiga investitsiyalar kiritilmoqda,[24][25] qolgan qirg'oqlarni himoya qilish uchun choralar ko'rilmoqda Temza.[26]

Havo transporti

Hozirda havo transporti orqali soliq solinmoqda Havo yo'lovchilarining vazifasi.

Hozirgi kunda xalqaro aviatsiyadan uglerod chiqindilari Buyuk Britaniyadan va uglerodni kamaytirish bo'yicha xalqaro maqsadlardan chetlatilgan. Yo'lovchilar sonining hozirgi va prognozli o'sishi sababli, kelajakda ushbu soha chiqindilarning asosiy manbasiga aylanishi kutilmoqda. 1998 yilda Buyuk Britaniyaning aeroportlari orqali 123,9 million xalqaro yo'lovchilar tashildi (jami 159,1 million, shu jumladan ichki aviatsiya). Aeroport sig'imining kengayishi munosabati bilan transport departamenti tomonidan taqdim etilgan oq qog'oz Havo transportining kelajagi, 2030 yilga kelib 470 million yo'lovchini olib ketish mumkinligi taxmin qilinmoqda.[27]

Transport departamentining "eng yaxshi holat" chiqindilarining prognozlaridan foydalangan holda 2006 yil avgust oyidagi hisobotida Atrof-muhit auditi bo'yicha qo'mita 2050 yilda ushbu sektor Buyuk Britaniyaning chiqindilarining 24% ini tashkil etadi, 2006 yildagi 5% atrofida.[28] Bundan tashqari, tufayli turli xil balandlik bilan bog'liq omillar, aviatsiyadan chiqadigan uglerod chiqindilari er sathidagi chiqindilarga nisbatan 2 dan 4 baravargacha zararli hisoblanadi.[29] Tanlash qo'mitasi ushbu prognoz qilinayotgan chiqindilarni ko'payishiga qarshi kurashish uchun bir qator tadbirlarni, shu jumladan soliqqa tortishni talab qildi aviatsiya yoqilg'isi, belgilash QQS xalqaro aviachiptalarda va narxning ko'tarilishi Havo yo'lovchilarining vazifasi.[28]

Sanoat

1990 yilga nisbatan sanoat tomonidan energiya iste'moli 2004 yilga kelib 5 foizdan kamaydi.

Uglerod chiqindilarini kamaytirish bo'yicha eng yuqori tashabbus bu Evropa Ittifoqining emissiya savdosi sxemasi Buyuk Britaniyada "Issiqxona gazlari chiqindilarining savdosi sxemasi qoidalari" asosida ishlaydi. Ushbu sxemaning I bosqichi bo'yicha Buyuk Britaniyaga 736 million tonna CO miqdorida mablag 'ajratildi2 2005-2007 yillar davomida (ya'ni yillik o'rtacha 245,3 million tonna).[30] Ikkinchi bosqich (2008-2012) uchun yillik o'rtacha 246,2 million tonna belgilangan.[31]

Sanoatga ta'sir qiluvchi boshqa choralarga quyidagilar kiradi Iqlim o'zgarishi Levi va Iqlim o'zgarishi bo'yicha kelishuvlar.

2019 yilda Birlashgan Qirollik zararli gazlarni chiqarib tashlash to'g'risidagi qonunni qabul qildi va 2050 yilgacha barcha issiqxona gazlari chiqindilarini toza nolga kamaytirishni talab qiladi. [32] Qishloq xo'jaligi va aviatsiyadan chiqadigan chiqindilarni muvozanatlash uchun uglerodli chig'anoqlarni (issiqxona gazini yo'q qilish) o'z ichiga olgan bir qator texnikalar talab qilinadi. Ushbu uglerodli lavabolar tarkibiga o'rmonlarni tiklash, yashash joylarini tiklash, tuproqdagi uglerodni ajratib olish, uglerodni saqlash va saqlash bilan bioenergiya va hattoki to'g'ridan-to'g'ri havoni olish kiradi.[33] Yaqinda Buyuk Britaniya hukumati aniq nolga erishilgan maqsadlarga erishishni qo'shma manfaat sifatida havo sifatini yaxshilashning potentsial mexanizmi sifatida bog'ladi.[34]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ BBC (London) 2015 yil 31-iyul AA hukumatning yashil o'zgarishlarga qarshi noroziligiga qo'shildi
  2. ^ "Asosiy statistika". Buyuk Britaniyaning Yashil qurilish bo'yicha kengashi. Olingan 30 may 2013.
  3. ^ "Ofgem karbon emissiyasini kamaytirish maqsadi".
  4. ^ "BBC News - Buyuk Britaniya hukumati yonilg'i to'lovlarini kamaytirish bo'yicha Yashil shartnoma". BBC.co.uk. 2011 yil 23-noyabr. Olingan 12 fevral 2012.
  5. ^ [1], Energiyani tejashga ishonch
  6. ^ Bozorni o'zgartirish dasturi - Buyuk Britaniya hukumatining barqaror mahsulotlar bo'yicha siyosatini qo'llab-quvvatlash
  7. ^ [2], Savdo va sanoat boshqarmasi
  8. ^ "CRC energiya samaradorligi sxemasi". DECC. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 19 sentyabrda. Olingan 4 iyun 2010.
  9. ^ a b Buyuk Britaniyadagi aksiya - Uglerodni kamaytirish bo'yicha majburiyat Arxivlandi 2007 yil 26 iyun Orqaga qaytish mashinasi, DEFRA, 2007-05-23 da nashr etilgan, 2007-05-23 da kirilgan
  10. ^ Yangi qonun va strategiya iqlim o'zgarishiga qarshi kurashish uchun asos yaratdi Arxivlandi 2007-09-27 da Orqaga qaytish mashinasi, DEFRA, 2007-03-13 da nashr etilgan, 2007-03-23 ​​da kirilgan
  11. ^ http://www.endsreport.com/31865/crc-boosts-the-green-economy
  12. ^ Energiya talab qilmaydigan yirik biznes va davlat sektorlarida uglerod chiqindilarini kamaytirish bo'yicha choralar bo'yicha maslahat Arxivlandi 2007-05-31 da Orqaga qaytish mashinasi, DEFRA, 2006-12-13 yillarda nashr etilgan, 2007-05-23 da kirilgan
  13. ^ Qonuniy vosita 2010/768
  14. ^ "ESOS: energiya tejash imkoniyatlari sxemasi". Uglerodlarga ishonish. Olingan 9 iyul 2014.
  15. ^ "Energiyani tejash imkoniyatlari sxemasi reglamenti 2014". Buyuk Britaniya hukumati. Olingan 9 iyul 2014.
  16. ^ "Evropa Parlamenti va Kengashining 2012 yil 27 oktyabr / 2012 yil 25 oktyabrdagi Direktivasi". Evropa Ittifoqining rasmiy jurnali. Olingan 9 iyul 2014.
  17. ^ https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/850130/Env-reporting-guidance_inc_SECR_31March.pdf
  18. ^ Ingliz tili, Endryu (6 oktyabr 2007 yil). "Yoqilg'i oltini - uglerod chiqindilarining narxi". Daily Telegraph. London: Telegraph News and Media Ltd. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 10-yanvarda. Olingan 20 yanvar 2008.
  19. ^ SCADPlus: Yoqilg'i sarfi va CO haqida ma'lumot2 yangi avtomobillarning chiqindilari
  20. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 1 dekabrda. Olingan 15 noyabr 2006.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola), HM G'aznachiligi.
  21. ^ "Kam karbonli transport vositalari bilan hamkorlik bo'yicha ishchi guruh | Bio yoqilg'i va elektr alternativlari". Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 4-noyabrda. Olingan 29 avgust 2010.
  22. ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2009 yil 25 fevralda. Olingan 29 avgust 2010.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  23. ^ [3] Transport bo'limi
  24. ^ [4], London uchun transport
  25. ^ [5], London uchun transport
  26. ^ "Dengiz va suv sohasidagi yangiliklar va tadbirlar". Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 21 dekabrda. Olingan 29 avgust 2010.
  27. ^ Havo transportining kelajagi - Oq kitob - A ilova - Buyuk Britaniyaning havo safarlari prognozlari, Transport bo'limi, 2005-12-22 yillarda nashr etilgan, 2007-04-11 da kirilgan.
  28. ^ a b To'qqizinchi hisobot bo'yicha ekologik audit qo'mitasini tanlang, Ekologik audit qo'mitasini tanlang, 2006-07-19 da nashr etilgan, 2007-04-11 da kirilgan
  29. ^ Siqilish va yaqinlashish: Buyuk Britaniyada uglerod chiqindilari va Buyuk Britaniyaning havo qatnoviga ta'siri Arxivlandi 2007-09-27 da Orqaga qaytish mashinasi, 18-bet, Tyndall markazi, 2006 yil fevralda nashr etilgan, 2007-04-11 da kirilgan.
  30. ^ [6] Arxivlandi 2007 yil 27 oktyabrda Orqaga qaytish mashinasi, DEFRA
  31. ^ http://ec.europa.eu/environment/climat/pdf/nap2006/20061128_uk_nap_uk.pdf
  32. ^ https://www.gov.uk/government/news/uk-becomes-first-major-economy-to-pass-net-zero-emmissions-law
  33. ^ https://www.businessgreen.com/analysis/3062556/net-zero-co2-removal-technology-could-make-uk-carbon-neutral-by-2050
  34. ^ https://uk-air.defra.gov.uk/library/reports.php?report_id=1002

Tashqi havolalar