G-Force Technologies - G-Force Technologies

G-Force Technologies
Avtomatik poyga dizayn va ishlab chiqarish
Taqdirtomonidan sotib olingan Élan Motorsport Technologies
Tashkil etilgan1991
Ta'sischiChip Ganassi, Ken Anderson
Ishdan bo'shatilgan2004
Bosh ofis
Braselton, Gruziya
,
Qo'shma Shtatlar
Veb-saytwww.forceracing.net

G-Force Technologies (avval Chip Ganassi Racing Ltd.) dastlab amerikaliklar tomonidan tashkil etilgan Amerika poyga avtomobillarini ishlab chiqaruvchisi edi Chip Ganassi va Ken Anderson 1991 yilda Ganassi kompaniyani erta tark etadi va kompaniya G Force Precision Engineering nomini oldi. Kompaniya muvaffaqiyatli avtomobillarni qurdi Indy Racing ligasi va 24 soatlik Le-Man. G-Force poyga mashinalari 4 ta g'olib bo'ldi Indianapolis 500 va IRL bo'yicha 2 ta chempionat. G-Force tomonidan sotib olingan Élan Motorsport Technologies 2002 yilda barcha ishlab chiqarishlar Elanning Braselton, GA shtatidagi korxonalariga ko'chirildi. Ken Anderson shakllanish uchun ketar edi Falcon Cars bilan Maykl Kranefuss 2004 yilgi IRL mavsumi uchun raqobatchi shassilarni qurish. Avvalgi Lola dizayner Simon Marshall o'zining 2004 yil uchun Panoz G-Force markasi bo'lgan yangi IRL shassisini loyihalashtirishga jalb qilingan. 2004 yil qish paytida Angliyada qolgan G-Force operatsiyalari ko'chirildi Braselton, GA va G-Forcening Angliyadagi operatsiyalari to'xtatildi. 2005 yilgi mavsum boshida G-Force nomi iste'foga chiqarildi.

24 soatlik Le-Man

The Nissan R391 edi a prototip poyga mashinasi tomonidan qurilgan Nissan va ularning avtosportlari hamkasbi Nismo da raqobat uchun 1999 yil 24 soatlik Le Mans. Bu o'rnini bosuvchi edi R390 GT1, bu endi ishlab chiqarishga asoslangan sinfda qonuniy emas edi.

Nissan R391 rusumli avtomashinalardan biri.

1999 yilda GT-dagi katta qoidalar o'zgarishi bilan, yirik ishlab chiqaruvchilar endi haqiqiy GT avtomobillariga qaraganda prototiplarga o'xshash bo'lgan gomologik xususiyatlarni yaratishga qodir emas edilar. Shunday qilib Mercedes-Benz, Toyota, Panoz, BMW va Audi prototiplar sinfiga o'girilib, ochiq kokpit prototiplari yoki yopiq kokpit avtoulovlaridan foydalangan bo'lib, ular aslida o'zlarining sobiq GT avtomashinalari evolyutsiyasi bo'lgan. Nissan, ishlab chiqarilgan prototipning rivojlangan GT avtomobilidan ustun bo'lishiga ishongan holda, ochiq kokpit marshrutiga borishga qaror qildi.

Nissan R391 rusumidagi avtomashinani loyihalashtirish va ishlab chiqarish uchun Buyuk Britaniyada joylashgan G-Force Technologies firmasiga murojaat qildi. Nayjel Stroud bosh dizayner sifatida Dag Skinner bilan bir qatorda avtomobil dizaynini boshqaradi. Nissan shuningdek, o'zining ikkinchi qo'l sport mashinalarining uzoq yillik mijozi bilan ham hamkorlik o'rnatdi, Jasoratli tanlov. Ikki tomon o'rtasidagi kelishuv doirasida Nissan VRH35L 3.5L turboşarjli V8 dvigatellarini (R390 GT1 dan qolgan) o'z prototipida ishlatish uchun Jasoratga beradi, Nissan esa evaziga R391 da foydalanish uchun jasoratdan tajriba orttiradi. Nissan ham sotib oladi Jasorat C52 R391'lar mexanik gremlinlardan aziyat chekkan bo'lsa, ishonchliligini ta'minlash uchun o'z jamoalari ostida ishlaydigan shassi, Le Mans esa birinchi poyga.

R391 uchun Nissan yangi versiyasidan foydalanishga qaror qiladi VH dvigateli, VRH35L-da bo'lgani kabi, endi turbokompressiyani ishlatmaslik. Buning o'rniga VRH50A deb nomlangan o'zgartirilgan tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan versiya quriladi. Kattaroq 5,0 litrda dvigatel turbochargiya yo'qotishlarini engib, shu bilan birga asl VRH35L dizaynining afzalliklarini saqlab qoldi.

Indy Racing League / IndyCar

Birinchi avlod (G-Force GF01)

1997 yilgi G-Force IRL avtomobili. Ushbu avtomobil 2008 yilda reklama maqsadida qayta bo'yalgan.
Indianapolisda boshqariladigan GF09 Jakues Lazier 2007 yilda

G-Force kompaniyasi shassilarni qurishni boshladi Indy Racing ligasi bilan boshlanadigan asl shassi ishlab chiqaruvchilardan biri sifatida 1997 yilgi mavsum (boshqalar edi Dallara va Riley va Skott ). G-Force shassisi g'olib chiqdi Indianapolis 500 birinchi urinishida 1997 bilan Treadway Racing "s Ari Luyendik, 1-2-3 tugatish holatini supurish. Birinchi avlod G-Force IRL shassisi 1997-1999 yillarda ketma-ketlikda raqobatlashdi.

Ikkinchi avlod (G-Force GF05)

G-Force yana bir bor ikkinchi avlod IRL avtomobillari uchun konstruktor bo'ldi. G-Force yana Indianapolis 500 da g'alaba chizig'iga tashrif buyuradi 2000 bilan Chip Ganassi Racing "s Xuan Pablo Montoya. Elan 2002 yilda G-Force sotib oldi va shassi ishlab chiqarishga ko'chirildi Braselton uning so'nggi mavsumi uchun. Ikkinchi avlod G-Force IRL shassisi 2000-2002 yillarda qatorlarda qatnashdi.

Uchinchi avlod (Panoz G-Force GF09 / GF09B)

Asosiy maqola: G-Force GF09

2002 yilda G-Force sotib olinganidan so'ng, Élan Motorsport Technologies uchinchi avlod IRL shassisini ishlab chiqarishni o'z zimmasiga oldi. Endi "Panoz G-Force" deb nomlangan shassi avvalgi tomonidan ishlab chiqilgan Lola dizayner Simon Marshall va davomida foydalanishni boshladi 2003 yilgi mavsum[1] Avtomobil qurilgan Braselton G-Forcening Angliyadagi qolgan operatsiyalarida dizayn / muhandislik ishlari olib borilgan Élan korxonalarida.[2]

Mashina dastlabki yutuqlarni yutib chiqishni ko'rdi 2003 yil Indy 500 bilan Jamoa Penske "s Gil de Ferran va 2004 yil Indy 500 bilan Rahal Letterman Racing "s Buddy Rays. 2005 yildan boshlab Panoz brendiga e'tibor qaratish uchun "G-Force" nomi olib tashlandi.[3] Barcha dizayn va muhandislik operatsiyalari Elanning Braselton shahridagi zavodiga ko'chirildi.[4]

2005 yilgi mavsumda jamoalar shassidan voz kechishni boshladilar (foydasiga Dallara ) yo'l harakati tobora beqaror bo'lib qoldi Indy. 2006 yilga kelib, Rahal shassini doimiy ravishda ishlaydigan yagona jamoa edi. O'z navbatida foydalanishning etishmasligi Élan / Panoz rivojlanishini va qo'llab-quvvatlanishini to'xtatdi. Fokus ularga qaratildi DP-01 dastur, bundan keyin GF09-ni raqobatdosh emas. Panoz G-Force so'nggi marotaba raqobatlashdi 2007 yil Indy 500 ikkita kichik jamoa bilan, Playa Del Racing va Chastain Motorsports. American Dream Motorsports ichida Panoz kirdi 2008 yil Indy 500 uchun Fil Gibler, lekin u amalda qulab tushdi. 2008 yil dekabr oyida Panoz IndyCar seriyali Panoz sport avtomobillari dasturiga e'tibor qaratgani tufayli.

Texnik xususiyatlari

  • Shassisi: Karbon tolali monokok
  • Havo qutisi shakli: uchburchak
  • Uzunlik: 193 dyuym (4.902 mm)
  • Balandligi: 37,5 dyuym (952 mm) (rulonli halqa yoki kameraga o'rnatishni hisobga olmaganda).
  • Kengligi: 77,5 dan 78,5 dyuymgacha (1,968 dan 1,994 mm gacha) (chetidan chekkaga qadar o'lchangan).
  • Vites qutisi: XTRAC # 295 uzatmalar qutisi (orqa o'qning oldinga uzatmalari) Oltita oldinga uzatmalar, Mega-Line yordamchi vites o'zgartirish (eshkak almashtirish).
  • To'xtatib turish: ko'p tarmoqli pushrod.
  • Dvigatel: Honda Indy V8, 3498 santimetr, Odatda intilgan.
  • Yoqilg'i: Etanol.
  • Shinalar: Firestone Firehawk.

Adabiyotlar

  1. ^ "Panoz G Force seriyalarni, Indy tojlarini supurishga intiladi". IndyCar.com. Olingan 2012-11-21.[doimiy o'lik havola ]
  2. ^ "IRL: Yangi Panoz G-Force kompaniyasining sinfi". Auto123.com. 2002-12-14. Olingan 2012-11-21.
  3. ^ "IndyCar-da endi G-Force yo'q". Auto123.com. 2005-01-23. Olingan 2012-11-21.
  4. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2005-11-27 kunlari. Olingan 2010-02-28.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)