Indianapolis 500 - Indianapolis 500

"Indy 500" qayta yo'naltirishlar. Boshqa maqsadlar uchun qarang Indy 500 (ajralish).
2020 yilgi poyga uchun qarang 2020 yil Indianapolis 500.
Indianapolis 500
Indianapolis Oval.svg
IndyCar seriyali
JoyIndianapolis avtoulov tezligi
ManzilSpeedway, Indiana, BIZ.
Korporativ homiyGainbridge sug'urta agentligi (2019–2022)
Birinchi musobaqa1911
Masofa500 mil (805 km)
Laplar200
Oldingi ismlar500 millik xalqaro yutuqlar (1911–1915, 1920–1941, 1946–1980)

300 millik xalqaro yutuqlar (1916)

Ozodlik yutuqlari (1919)

Ko'p g'alaba (haydovchi)A. J. Foyt (4)
Al Unser (4)
Rik Mears (4)
Eng ko'p g'alaba (jamoa)Penske (18)
Ko'p g'alaba (ishlab chiqaruvchi)Shassi: Dallara (19)
Dvigatel: Offenhauzer (27)
Shinalar: Firestone (81)
O'chirish haqida ma'lumot
YuzakiAsfalt
Uzunlik2,5 mil (4,0 km)
Qaytadi4
Lap yozuv37.895 soniya (237.498 milya; 382.182 km / soat) (Ari Luyendik, Reynard / Ford-Cosworth XB, 1996 )

The Indianapolis 500, shuningdek rasmiy ravishda Indianapolis 500 millik poyga,[1][2] yoki shunchaki Indy 500, har yili o'tkaziladigan avtomobil poygasi Indianapolis avtoulov tezligi (IMS) in Speedway, Indiana, Amerika Qo'shma Shtatlari, an anklav shahar atrofi ning Indianapolis. Tadbir an'anaviy ravishda o'tkaziladi Xotira kuni dam olish kunlari, odatda may oyining so'nggi dam olish kunlari. Biroq, tufayli Covid-19 pandemiyasi 2020 yilda u 23 avgustda o'tkazilishi kechiktirildi.[3]

Qismi sifatida bahslashmoqda IndyCar seriyali, ning eng yuqori darajasi Amerika chempionati avtoulovi poyga, an ochiq g'ildirak, ochiq kokpit formula og'zaki ravishda "Indy Car Racing" nomi bilan tanilgan. Trekning o'zi "g'isht zavodi" deb nomlangan, chunki poyga yuzasi asfaltlangan g'isht 1909 yilning kuzida, boshlang'ich / tugatish chizig'ida bir hovli g'isht qolgan.

Tadbir sifatida taqdim etilgan Poyga bo'yicha eng zo'r tomosha ning bir qismi hisoblanadi Avtosportning uch karra toji, dunyodagi eng nufuzli motosport musobaqalarining uchtasini o'z ichiga oladi, shu jumladan Monako Gran-prisi (bu an'anaviy ravishda Indianapolis 500 bilan bir kunga to'g'ri keladi) va 24 soatlik Le-Man. Ikki xil davrda poyga ishtirok etdi FIA Jahon chempionati; o'rtasida 1925 –1928 The Ishlab chiqaruvchilarning jahon chempionati va o'rtasida 1950 –1960 The Formula-1 bo'yicha jahon chempionati. Rasmiy tashrif Speedway rahbariyati tomonidan oshkor qilinmaydi, ammo doimiy o'tiradigan joy 250,000 dan yuqori va infield patronlar poyga kunidagi ishtirokni taxminan 300,000 ga ko'tarishadi.[4] U o'z sanasini baham ko'radi NASCAR "s 600 mil voqea Sharlotta, haydovchilar ikkala tadbirni bir kun oldin bir deb nomlangan holda yakunlashlari bilan Double Duty.

Yaratilish poygasi bo'lib o'tdi 1911 va g'olib bo'ldi Rey Xarroun. Ushbu tadbir o'zining 100 yilligini nishonladi 2011 va 100-yugurish musobaqasi bo'lib o'tdi 2016. Ushbu voqea 1917 yildan 1918 yilgacha ikki marta tanaffusga uchradi Birinchi jahon urushi va 1942 yildan 1945 yilgacha tufayli Ikkinchi jahon urushi. Takuma Sato amaldagi chempion. Eng muvaffaqiyatli haydovchilar A. J. Foyt, Al Unser Sr. va Rik Mears, ularning har birida bor musobaqada g'olib bo'ldi to'rt marta. Eng ko'p g'alaba qozongan faol haydovchi Elio Kastroneves, uchtasi bilan. Rik Mears eng ko'p martaba bo'yicha rekordchiga ega qutb pozitsiyalari oltitasi bilan. Eng muvaffaqiyatli avtomobil egasi Rojer Penske, egasi Jamoa Penske jami 18 g'alaba va 18 qutbga ega. Penskening beshta g'alabasi ham bor IndyCar Gran-prisi, kuni bo'lib o'tdi birlashgan yo'l kursi.

Hodisa chuqurlashadi an'ana, poyga oldidagi marosimlarda, musobaqadan keyingi bayramlarda va poyga tartibida. Eng diqqatga sazovor va eng mashhur urf-odatlar - start uchun uchta kenglikda saf tortadigan 33 ta avtomobil maydonidir, "Indiana shtatidagi yana uyga qaytish, "Va g'alaba yo'lakchasidagi sut shishasi. Yana bir o'ziga xos jihati shundaki, kvalifikatsiya uchun haydovchidan bir emas, to'rtta marshrutni bajarishni talab qiladi va saralashning o'zi uchun alohida dam olish kunlari bo'ladi.

Musobaqaning o'ziga xos xususiyatlari

Indianapolis avtoulov tezligi

Indianapolis 500 har yili o'tkaziladi Indianapolis avtoulov tezligi, 2,5 mil (4 km) tasvirlar davri. Yo'l dumaloq to'rtburchak bo'lib, bir xil o'lchamdagi to'rtta aniq burilishga ega bo'lib, to'rtta to'g'ri yo'l bilan bog'langan (ikkita uzun tekis va ikkita "qisqa kanal"). Haydovchilar sxema bo'yicha soat yo'nalishi bo'yicha teskari yo'nalishda 500 mil (800 km) masofaga 200 aylanishni amalga oshiradilar. Yaratilishidan beri 1911, poyga har doim yoki atrofida rejalashtirilgan Xotira kuni. Beri 1974, poyga ayniqsa yakshanba kuniga belgilangan Xotira kuni dam olish kunlari. Xotira kuni yakshanbasi avtoulovlar taqvimidagi eng muhim kunlardan biri hisoblanadi, chunki bu Indianapolis 500 kuni, ya'ni Coca-Cola 600 va (hozirda) Monako Gran-prisi. Amaliyot va vaqt sinovlari poyga oldidan ikki hafta ichida o'tkaziladi, har xil dastlabki sinovlar aprel oyidayoq o'tkaziladi.

An'anaga ko'ra, maydon 33 ta boshlang'ichdan iborat bo'lib, ularning har biri uchta avtomobilning o'n bitta qatoridan iborat boshlang'ich panjarada hizalanadi. Tadbir ishtirok etadi "Indy avtomobillari", a formula ning professional - daraja, bitta o'rindiqli, ochiq kabinasi, ochiq g'ildirak, maqsadli qurilgan poyga mashinalari. Sifatida 2020, barcha abituriyentlar 2.2L V6, egizak-turbochargali 550-700 ot kuchi (410-520 kVt) ishlab chiqarish uchun sozlangan dvigatellar. Chevrolet va Honda sport bilan shug'ullanadigan hozirgi dvigatel ishlab chiqaruvchilari. Dallara hozirda seriyaning yagona shassisi etkazib beruvchisi. Firestone, sportda chuqur tarixga ega bo'lgan, dastlabki 500 yildan boshlangan, hozirda eksklyuziv shinalar etkazib beruvchi hisoblanadi.

Musobaqa eng nufuzli tadbir hisoblanadi IndyCar taqvim, va eng qadimgi va eng muhim avtomobil poygalari. Bu dunyodagi eng yirik bir kunlik sport musobaqasi ekanligi xabar qilingan. Xuddi shunday, Indianapolis avtoulov tezligi o'zi dunyo sifatida qabul qilinadi eng yirik sport inshooti quvvat jihatidan. Jami sumkadan oshib ketdi $ 13 million 2011, g'olibga 2,5 million dollardan ortiq mukofot puli berildi va bu uni sportdagi eng boy pul mukofotlari fondiga aylantirdi.

O'xshash NASCAR "s Daytona 500, Indianapolis 500 odatda erta o'tkaziladi IndyCar seriyali mavsum. Bu katta musobaqalar odatda tegishli mavsum oxirida bo'lib o'tadigan ko'plab sport turlariga xosdir. Hozirda Indy 500 17-poyga IndyCar jadvalining oltinchi hodisasidir. 1970-yillardan 1990-yillarga qadar Indianapolis ko'pincha mavsumning ikkinchi yoki uchinchi poygasi edi, va 1950-yillarning oxirlarida ba'zan bu yilning birinchi chempionat voqeasi bo'lgan. Indianapolis 500-ning yuqori obro'si - mavsum chempionatiga raqib bo'lish yoki hatto undan yuqori bo'lishiga qarab - ba'zi jamoalar va haydovchilar mavsumning boshida ushbu musobaqaga tayyorgarlik ko'rishga katta e'tibor berishlari va chempionatga to'liq e'tibor bermasliklari odatiy hol emas. Indidan keyin jang.

Kabi xavfsizlik muammolari tufayli akvaplaning, poyga nam sharoitda o'tkazilmaydi. Agar a yomg'irning kechikishi, yomg'ir yog'ishi to'xtaguncha poyga qoldiriladi va trek etarlicha quritiladi. Agar musobaqa paytida yomg'ir yog'sa, rasmiylar poygani tugatishi va rejalashtirilgan masofaning yarmidan ko'pi (ya'ni, 101 aylana) bajarilgan bo'lsa, natijalarni rasmiy deb e'lon qilishi mumkin. Indianapolis 500, shuningdek, IndyCar seriyasining boshqa poygalari ham foydalanmaydi yashil-oq-shashka qoplamasi kech poyga sariq bo'lsa. Poyga ehtiyotkorlik bilan tugatilishi mumkin (va ilgari ham tugagan). Biroq, rasmiylar ushbu tanlovda foydalanilgan yashil bayroqni tugatish uchun kechki poyga qizil bayrog'ini chaqirishlari mumkin 2014 va 2019. Sxemada chiroqlar yo'q, shuning uchun kechikish uzoq kechikish holatlarida omil bo'lishi mumkin.

Maydon

Indianapolisdagi an'anaviy 33 avtomashinadan iborat boshlang'ich maydon boshqa IndyCar poygalaridagi maydonlardan kattaroqdir. Indy-dagi maydon odatda IndyCar seriyasining barcha to'liq kunlik yozuvlaridan (taxminan 20-22 ta mashina), shuningdek, 10-15 ta yarim kunlik yoki "faqat indy" yozuvlaridan iborat. "Faqatgina indy" yozuvlari, shuningdek "Bir martalik ish" deb nomlanuvchi, mavjud bo'lgan kunlik jamoaga qo'shilgan qo'shimcha mashina yoki umuman boshqa musobaqalarga kirmaydigan yoki yarim kunlik guruh bo'lishi mumkin. faqat bir nechta tanlangan poyga. "Faqatgina Indy" haydovchilari turli xil nasl-nasabdan kelib chiqishi mumkin, lekin odatda Indining mashinalari bilan tajribali raqobatchilari, ular to'liq kunlik haydash imkoniyatiga ega emaslar, yarim kunlik maqomga tushishni tanlagan sobiq doimiy haydovchilar yoki boshqa poyga intizomlaridan vaqti-vaqti bilan bir martalik haydovchilar. Ba'zi haydovchilar (xususan, sobiq Indy 500 g'oliblari) mavsum davomida to'la vaqtli haydashni tark etishlari odatiy hol emas, ammo to'liq pensiyaga chiqishdan oldin ko'p yillar davomida Indida yakka tartibda poyga qilish.

Tarix

Dastlabki yillar

Jou Douson g'olib 1912 yil Indianapolis 500

The Indianapolis avtoulov tezligi majmuasi 1909 yilda shag'al va toshli yo'l sifatida qurilgan va kichik tadbirlarni, shu jumladan, mototsikllar.[5] Uzoq masofalarga birinchi bo'lib, "qo'rqinchli sharoitda" 100-davra bo'ldi Perst-O-Lite 1909 yildagi sovrin Bob Burman a Buik.[6] Yo'l sathining parchalanishi dastlabki ikkita uzoq masofadagi hodisalarda (250 milya (400 km) va 300 milya (480 km) ikkita halokatga olib keldi, bu ikki qattiq halokatdan so'ng 235 milya (378 km) ga qisqartirildi) .[7]

Ushbu ko'zoynaklar 15.000 to'laydigan mijozlarni jalb qilgani (va 40.000 gacha bo'lgan olomon)[8] asosiy egasini ishontirdi Karl G. Fisher sarflamoq $ 155,000[9] trekni 3,2 million dona g'isht bilan to'ldirishda;[10] Shuningdek, u temir yo'l bo'ylab 33 dyuymli (0,84 m) beton devorni qo'shib qo'ydi.[9] 1910 yil davomida Dekoratsiya kuni dam olish kunlari, yangi asfaltlangan sxemadagi birinchi voqealar 60 ming tomoshabinni jalb qildi; Rey Xarroun a-da 200 millik (320 km) Wheeler-Schebler Trophy g'olibiga aylandi Marmon.[9]

Mavsumning qolgan qismida olomon borgan sari tobora kichrayib bordi, shu sababli trek egalari diqqatni bitta poyga yo'naltirishni tanladilar va 24 soatlik musobaqa tarzida Le-Man yoki bir ming millik (1600 km) voqea.[9] Ular 800 km masofani bosib o'tishga qaror qildilar, poyga mashinasi qorong'i tushguncha poyga mashinasi yugurishi mumkin bo'lgan masofa,[11] va ajoyib sumka ning $ 25,000, teng sofdan 82,93 funtgacha (37,62 kg) oltin.[9] Ushbu kombinatsiya trekka tezda avtomobil poygalari uchun imtiyozli maqomni olishga imkon berdi.

The birinchi "500" 1911 yilda Speedway-da bo'lib o'tdi Dekoratsiya kuni, 30 may,[12] (1868 yildan 1967 yilgacha federal qonun "Xotira kuni" ni rasmiy nomga aylantirganidan beri ma'lum bo'lganidek), dvigatelning maksimal hajmi 600 kubometr (9800 santimetr) ga teng.[9] 40 ta boshlang'ich maydonni ko'rdi,[9] Harroun Marmon Model 32-ni boshqaradigan pilot bilan Wasp o'z ixtirosi bilan jihozlangan poygachi orqa ko'zgu.[13] Harroun (yengillik bilan Kir Patschke )[14] garchi g'olib deb e'lon qilindi Ralf Mulford rasmiy natijaga norozilik bildirdi. Sakkiz ming tomoshabin tashrif buyurgan va har yili o'tkaziladigan an'ana o'rnatilgan edi. Ko'pchilik Harrounni musobaqa paytida xavfli deb bilar edi, chunki u poyga ustidagi haydash mexanikisiz yagona haydovchi edi, u moy bosimini tekshirib, tirbandlik kelganda haydovchiga xabar berdi.[15]

1912 yilda hamyon 50 ming dollarga ko'tarildi,[14] maydon 33 bilan cheklangan (u erda) va minadigan mexanik majburiy qilingan.[16] Ushbu ikkinchi tadbir g'olib bo'ldi Jou Douson a Milliy,[17] keyin Ralf de Palma "s Mercedes buzildi.[14] Garchi birinchi poygada amerikalik haydovchi amerikalik avtomashina rulida g'olib chiqqan bo'lsa-da, evropalik ishlab chiqaruvchilar Italyancha Fiat yoki Frantsuzcha Peugeot Tez orada kompaniyalar 1912 yildan 1919 yilgacha bo'lgan voqeada g'olib chiqishga harakat qilish uchun o'zlarining transport vositalarini ishlab chiqdilar. 1913 yilgi tadbirda dvigatelning maksimal hajmi 450 kub kub (7400 cc) ga o'zgargan.[14]

Keyin Birinchi jahon urushi, mahalliy haydovchilar va ishlab chiqaruvchilar poygada o'zlarining ustunliklarini tikladilar va muhandis Garri Miller o'zini urushdan keyingi quruvchilarning eng raqobatdoshi sifatida ko'rsatdi.[18] Uning texnik rivojlanishi unga bilvosita 1970-yillarning o'rtalariga qadar davom etadigan muvaffaqiyat tarixi bilan bog'lanishiga imkon berdi.

Musobaqa boshlanishidan oldin musiqiy ko'ngil ochish uchun Purdue All-American Marching Band 1919 yildan beri poyga mezbonlik qilmoqda. 1946 yilda amerikalik operativ tenor va avtomobil ixlosmandlari Jeyms Melton qo'shiq aytish an'anasini boshladi "Indiana shtatidagi yana uyga qaytish " bilan Purdue guruhi poyga oldidan buni Speedway prezidenti bir zumda amalga oshirishni iltimos qilganida Toni Xulman. Ushbu an'ana yillar davomida davom etdi, xususan aktyor va qo'shiqchi tomonidan Jim Nabors 1972 yildan 2014 yilgacha.[19] Nabors 2014 yilda sog'lig'i bilan bog'liq sabablarga asoslanib 2014 yilgi Indy 500 qo'shig'ini oxirgi marta kuylashini e'lon qildi. 2015 yilda kapella guruh To'g'ridan-to'g'ri ta'qib qilmaydigan qo'shiqni poyga oldidan kuylagan va Nabors nafaqaga chiqqanidan keyin o'tkazilgan ikki musobaqada (va u odatdagi qo'shiqchi bo'lishidan oldin) qo'shiqni aylantirish navbatma-navbat amalga oshirilgan, 2014 yil bahorida g'olib chiqqan Ovoz Josh Kaufman 2016 yilda ijro etish.[20] Biroq, Speedway 2017 yildan boshlab standart qo'shiqchiga qaytdi Jim Kornelison buni 2019 yilgi musobaqada uchta musobaqada bajarish.[21]

Miller va Offenhauzer

The Mercedes-Benz W154 Don Li tomonidan kiritilgan 1947 yil Indianapolis 500 bilan Dyuk Nalon haydovchi sifatida

Evropa tendentsiyalaridan so'ng, dvigatel o'lchamlari 1920-1922 yillarda 183 kub (3000 cc), 1923-1925 yillarda 122 kub (2000 cc) va 1926-1929 yillarda (1490 cc) 91 kub bilan cheklangan.[14] 1920 yilgi musobaqada g'olib bo'ldi Gaston Chevrolet a Frontenac, akalari tomonidan tayyorlangan, 500 ni yutish uchun birinchi sakkiz silindrli dvigatel bilan jihozlangan.[14] 1923 yil uchun haydash mexanikasi endi talab qilinmadi.[22] A zaryadlangan avtomobil, ID, birinchi bo'lib 1924 yilda poyga g'olibi bo'ldi.[22] 1925 yilda, Pit DePaolo o'rtacha 100 milya (160 km / soat) tezlikda birinchi bo'lib g'alaba qozondi, tezligi esa 101,13 milya (162,75 km / soat).[14]

1920-yillarning boshlarida Miller o'zining 3,0 litrli (183 yilda) ni qurdi3) dan ilhomlangan dvigatel Peugeot Gran-pri tomonidan uning do'konida xizmat ko'rsatilgan dvigatel Fred Offenhauzer 1914 yilda uni o'rnatgan Jimmi Merfi "s Dyussenberg va unga musobaqaning 1922 yilgi nashrida g'olib bo'lishiga imkon berish.[18] Keyinchalik Miller o'zining "Miller" nomini olgan o'z avtomobillarini yaratdi, ular o'z navbatida uning 2.0 va 1.5 litrli (122 va 91 dyuymli) supercharged versiyalari bilan jihozlangan.3) 1929 yilgacha bo'lgan dvigatel uchun yana to'rtta poygada g'olib bo'lgan bitta o'rindiqli dvigatellar (ulardan ikkitasi, 1926 va 1928 yillarda, Miller shassisida).[23] Dvigatellar 1938 yilga qadar yana etti nafar g'olibni quvvatladilar (ulardan ikkitasi, 1930 va 1932 yillar, Miller shassisida), keyin dastlab stok tipidagi motorlar bilan ishlay boshladilar, keyin esa xalqaro 3,0 litr formulaga moslashtirildi.

1927 yilda Speedway-ni sotib olgandan so'ng, Eddi Rikbekbeker haddan tashqari quvvat olishni taqiqladi va siljish chegarasini 366 kub (6000 santimetr) ga oshirdi, shu bilan birga minish mexanikasini qayta joriy etdi.[22]

1935 yilda Millerning sobiq xodimlari Fred Offenxauzer va Leo Gossen, yaqinda taniqli 4 silindrli birinchi g'alabasiga erishgan edi Offenhauzer yoki "Offy" dvigateli. Ushbu dvigatel Brickkyard tarixi bilan abadiy bog'liq bo'lib, bugungi kunda rekord darajadagi jami 27 ta g'alabani qo'lga kiritdi, ham tabiiy ravishda, ham g'ayritabiiy shaklda, hamda 1947 va 1964 yillar orasida ketma-ket 18 yil rekord o'rnatgan.[24]

Evropa hujumlari va Formula 1-ga havolalar

Ayni paytda, Indianapolis 500-dan qariyb yigirma yil davomida ketgan evropalik ishlab chiqaruvchilar biroz oldin qaytib kelishdi Ikkinchi jahon urushi, raqobatdosh bilan Maserati 8CTF imkoniyati Uilbur Shou 1939 va 1940 yillarda Indianapolisda ketma-ket g'alaba qozongan birinchi haydovchi bo'lish.[25][26] 500-ning bir qismi bo'lganligi bilan Haydovchilarning jahon chempionati 1950 yildan 1960 yilgacha[27][28] Ferrari bilan 1952 yilgi tadbirda ehtiyotkorlik bilan paydo bo'ldi Alberto Ascari,[29] ammo o'sha kunlarda Evropa yozuvlari juda kam edi. Formula-1 haydovchilari orasida tezlikda harakat qilganlar, besh karra jahon chempioni, Argentinalik Xuan Manuel Fangio, garchi u 1958 yilgi musobaqada ishtirok eta olmagan bo'lsa ham.

"Indianapolis 500" Jahon chempionati taqvimidan chiqarilgunga qadargina evropalik yozuvlar qaytdi. 1963 yilda texnik novator Kolin Chapman olib keldi Lotus jamoasi birinchi marta Indianapolisga Evropa tadbirlarida odatdagidan ancha kattaroq katta pul mukofotlari jalb qilindi. O'rta motorli mashinani poyga qilish, Shotlandiyalik Jim Klark 1963 yilda birinchi urinishida ikkinchi bo'ldi,[30] 1964 yilda 47-aylanada to'xtatib qo'yilgunga qadar hukmronlik qildi va 1965 yilda poygada to'liq hukmronlik qildi, bu g'alaba ofitserlarning muvaffaqiyatini to'xtatdi va 4,2 litrni berdi Ford V8 musobaqadagi birinchi muvaffaqiyati.[31] Keyingi 1966 yilda bu safar yana bir inglizlar g'alaba qozondi Grem Xill a Lola -Ford.[32]

Offenhauser dvigateli, shuningdek, Evropa ishlab chiqaruvchisi bilan bog'langan, McLaren, shassi uchun uchta g'alaba, ulardan biri Penske jamoasi 1972 yilda haydovchi bilan Mark Donox,[33] va 1974 yilda McLaren ishchilar jamoasi uchun ikkita[34] va 1976 bilan Jonni Rezerford.[35] Bu, shuningdek, Offy poygada g'olib chiqqan so'nggi marta edi, uning raqobatbardoshligi 1983 yilda paydo bo'lguncha barqaror ravishda pasayib bordi. Amerikalik haydovchilar keyingi yillarda G'isht zavodidagi yozuvlarning aksariyatini to'ldirishda davom etishdi, ammo Evropa texnologiyalari o'z zimmasiga oldi. 1978 yildan boshlab aksariyat shassi va dvigatellar Evropaga tegishli bo'lib, CART davrida Amerikada joylashgan yagona shassi Wildcat va Galmer[36] (texnik jihatdan qurilgan Bester, Angliya) 1982 va 1992 yillarda mos ravishda. Ford va Chevrolet tomonidan dvigatellar Buyuk Britaniyada qurilgan Kosvort va Ilmor navbati bilan.

Fernando Alonso Indining 500 millik poygasida qatnashgan eng so'nggi "Formula-1" haydovchisi edi 2017. Bungacha 1984 yildan beri hech qanday faol F1 haydovchisi Indy 500 musobaqasida qatnashmagan edi.

Jahon seriyasi

Emerson Fittipaldi haydash Penske PC-23 da 1994 tadbir

Chet el avtoulovlari odatiy holga aylangandan so'ng, chet ellik haydovchilar Indianapolis 500da muntazam ravishda raqobatlasha boshladilar va AQShni avtoulov poygalarida asosiy baza sifatida tanladilar. Braziliyalik Emerson Fittipaldi, Italyancha Teo Fabi va Kolumbiyalik Roberto Gerrero o'tgan asrning 80-yillarida bo'lgani kabi yaxshi sayohatlarga erisha oldilar Gollandiyalik Ari Luyendik. Biroq, faqat 1993 yilga qadar hukmronlik qilmoqda Formula-1 Jahon chempioni Nayjel Mansell Amerika Qo'shma Shtatlariga ko'chib o'tib, poyga dunyosini hayratda qoldirdi ARAVA PPG IndyCar Jahon seriyasi Chempionat va faqat yutqazish 500 uning yangi yilida yashil bayroqni qayta boshlash bilan tajribasizligi sababli.[37] Chet elda tug'ilgan haydovchilar keyingi yillarda Indianapolisning doimiy faoliyatiga aylandilar. Odatda chet el haydovchilarining ko'payishiga qaramay ARAVA davr, birinchi oltidan to'rttasi Indianapolis 500 g'olibi amerikalik bo'lmagan haydovchilar edi.

Musobaqa nomi

Chrysler 300 tezlikni sozlagichi ishlatilgan 1963 Indianapolis 500 ning 47-yugurishida

Dastlab poyga "Xalqaro 500 millik yutuqlar poygasi" deb e'lon qilingan.[12] 1911 yildan 1916 yilgacha. Ammo, poyga boshlangandan buyon Indianapolis 500 yoki sodda qilib aytganda "500" nomi bilan mashhur bo'lgan. 1919 yilda poyga quyidagi "Ozodlik yutuqlari" deb nomlangan Jahon urushi.[38] 1920 yildan 1980 yilgacha poyga "Xalqaro lotereyalar" monikeriga, chiptalarda va boshqa buyumlarda bosib chiqarilganidek, yillar davomida ozgina farqlar bilan qaytdi.

Keyingi Ikkinchi Jahon Urushi, poyga odatda "500", "500 millik poyga", "Indianapolis 500 millik poyga", "Indianapolis 500" yoki oddiy shakl "Indy 500" deb tan olingan. Odatda tartibli (masalan, "50-chi") undan oldinroq bo'lgan. Ko'pincha poyga radioda "Yillik yodgorlik kuni poygasi" yoki shunga o'xshash farqlar sifatida e'lon qilingan.

Uchun 1981 yilgi poyga, "65-Indianapolis 500 millik poyga" nomi rasmiy ravishda qabul qilindi va "Xalqaro lotereyalar" tushganligi sababli barcha ma'lumotlarga ega bo'ldi. 1981 yildan buyon poyga rasman shu tarzda e'lon qilindi, deyarli har doim tartibda kiritilgan noyob yillik logotip bilan to'ldirildi. Xuddi shu vaqtning o'zida, ning izidan 1979 kirish munozarasi va shakllanishi ARAVA, poyga un o'rniga, taklifnoma tadbiriga aylandi Ochiq, "lotereyalar "tavsifi noo'rin.

Taxminan bir asr davomida poyga har qanday narsadan qochib ketdi nomlash huquqlari yoki unvon homiysi, bu harakat, zamonaviy sport dunyosida kam uchraydigan bo'lsa-da, muxlislar tomonidan yaxshi qabul qilindi. Ushbu an'ana nihoyat tugadi 2016 birinchi marta taqdimot homiysi PennGrade qo'shilganda. 21-asrda, shuningdek, bu bino asta-sekin qo'llab-quvvatlovchi devorlarga va bog'dagi o'tlarga homiylik e'lonlarini qo'shdi. Tadbirning ESPN tomonidan ishlab chiqarilgan ABC telekanali ushbu homiylikni tan olmadi va aksincha tan oldi Firestone shinalari uning homiysi sifatida.[39]

The Borg-Warner Trophy, 1936 yilda kiritilgan,[40] tadbirni "Indianapolis 500 millik poyga" deb e'lon qiladi va "Xalqaro yutuqlar" nomiga umuman ishora bermaydi.

Centennial Era

2009 yilda Indianapolis Motor Speedway trassaning ochilishining 100 yilligini (1909) va 100 yilligini nishonlash uchun uch yillik "Centennial Era" ni boshladi. birinchi Indy 500 (1911).[41] Nostaljikka ishora sifatida Centennial Era bayram (2009-2011), uchun chiptalar 2009 yilgi poyga "93rd 500 Mile International Lotereyalar" monikerini kiyib oldi.[42] 1980 yildan beri birinchi marta "Lotereya" unvoni ishlatilgan. 2009 yil may oyida tartib (93-chi) juda kam ishlatilgan va 1981 yildan beri birinchi marta yillik logotipda aniqlanmagan. Buning o'rniga, aksariyat hollarda bosma nashrlarda, televidenie va radiolarda poyga "2009 yil Indianapolis 500" deb nomlangan. Ushbu poyga Qo'shma Shtatlarning ikkita Jahon urushidagi ishtiroki paytida o'tkazilmaganligi sababli (1917-1918, 1942-1945), e'lon qilingan Centennial Era 93-95-yugurish paytida sodir bo'lgan. 100 yillik yubiley va poyga qancha o'tkazilganligi o'rtasidagi chalkashliklarni oldini olish uchun, tartib qoidalariga havolalar Centennial Era qisqartirildi.

Olti yildan so'ng, yilda 2016, poyga o'zining 100-yugurishini nishonladi, taxminan 350,000 ishtirok etdi.[43]

Ayol haydovchilar

Asosiy maqola: Indianapolis 500 ayol haydovchilarining ro'yxati
Danika Patrik Indida qutb kuni, 2007 yil

Musobaqaning dastlabki o'n yilligi davomida Indianapolisda har qanday turdagi ayollarning ishtiroki to'xtatildi va asosan taqiqlandi. Shunday qilib, 1971 yilgacha ayol muxbirlarni hatto chuqurga olib kirishga ruxsat berilmagan.[44] Saralash uchun to'qqiz nafar ayol haydovchi bor edi Janet Gutri yilda 1977.

Sara Fisher to'qqiz marotaba qatnashgan, eng ko'p ayol. Danika Patrik 2005 yilgi musobaqada 19, 2011 yilgi musobaqada o'nta turni boshqargan, bu musobaqa davomida ayol aynan shu marotaba etakchilik qilgan. Pippa Mann 2013 yildan 2017 yilgacha ketma-ket besh marotaba Indida poyga qilgan.

Poyga sanksiyalari

AAA va USAC

The Borg-Warner Trophy g'oliblar qatorida Indy 500 g'oliblariga taqdim etildi, aks holda Shon-sharaf muzeyida doimiy ravishda namoyish etiladi

1911 yildan 1955 yilgacha poyga homiyligida tashkil qilingan AAA Tanlov kengashi. Keyingi 1955 yil Le-Man falokati, AAA Tanlov kengashini keng avtoulov jamoatchiligiga yo'naltirilgan a'zolik dasturiga yo'naltirish uchun tarqatib yubordi. Speedway egasi Toni Xulman tashkil etilgan USAC 1956 yilda poyga va sport sanksiyasini o'z zimmasiga oldi Chempionat poygasi.[45]

1950 yildan 1960 yilgacha Indianapolis 500 ham hisoblangan FIA "s Haydovchilarning jahon chempionati (hozir sinonim Formula-1 ), garchi ushbu seriyaning boshqa musobaqalarida kam sonli haydovchilar qatnashgan. Italiyalik haydovchi Alberto Ascari Jahon chempionati yillarida 500 yugurish musobaqasida qatnashgan Evropada joylashgan yagona haydovchi edi. Uning ko'rinishi 1952 a Ferrari Ferrari poygada paydo bo'lgan yagona vaqt edi. Xuan Manuel Fangio trekda mashq qildi 1958 lekin poyga taklifini rad etdi.

Texnik reglamentlar bo'yicha pul mukofotlari va janjallarni nazorat qilish masalalari 1970-yillarda ziddiyatga olib keldi. 1977 yilda Toni Xulman vafot etganidan va 1978 yilda sodir bo'lgan aviahalokatda USACning bir necha muhim amaldorlari yo'qolganidan ko'p o'tmay, bir nechta asosiy jamoalar egalari birlashdilar va birlashdilar ARAVA 1978 yil oxirida sportni sanktsiyalash uchun Indy avtomobil poygasi.[iqtibos kerak ]

Indianapolis 500 ning o'zi esa USACning sanktsiya nazorati ostida qoldi. Bu tanani hanuzgacha sanksiya qilingan yuqori darajadagi yakka poyga bo'ldi, chunki u oxir-oqibat boshqa barcha Indiya avtoulovlarini tashladi (shuningdek, ularning birja avtomobil bo'limi ) diqqatni jamlash yugurish va midgetlar. Keyingi uch yil davomida poyga CART taqvimida rasman tan olinmagan, ammo maydonni CART jamoalari va haydovchilari tashkil etishgan. 1983 yilga kelib, USAC tomonidan tasdiqlangan Indy 500-ni tan olinishi to'g'risida shartnoma tuzildi ARAVA taqvim va poyga CART chempionati tomon ochkolarni taqdim etdi.

CART / USAC bo'linishiga qaramay, 1983 yildan 1995 yilgacha poyga nisbatan uyg'unlikda o'tkazildi. CART va USAC vaqti-vaqti bilan nisbatan kichik texnik reglamentlar bo'yicha janjallashishgan, ammo xuddi shu mashinalardan foydalanganlar va CART-ga asoslangan guruhlar va haydovchi har yili Indy 500 yozuvlarining asosiy qismini tashkil qilgan.

IndyCar seriyali

Ning boshlang'ich maydoni 2007 yil Indianapolis 500 boshlanishidan oldin shakllanishida

1994 yilda Speedway egasi Toni Jorj deb nomlanadigan yangi seriyasining rejalarini e'lon qildi Indy Racing ligasi, Indy 500 bilan uning markazi.[46] Jorj xarajatlarning keskin o'sishini, kamayib borayotgan sonini qaytarishni niyat qilganini e'lon qildi tasvirlar CART seriyasida va USAC sprint-avtomobil safidagi haydovchilar uchun ko'proq imkoniyat yaratish. Buzg'unchilar Jorjni Speedway-ning sportni to'liq nazorat qilishiga imkon berish uchun 500-dan foydalanishda ayblashdi ochiq g'ildirak poygasi Qo'shma Shtatlarda.

CART-ning 1996 yilgi jadvaliga javoban, bir nechta poyga birinchi Indiya Racing Ligasidagi voqealar bilan to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvga olib keldi, Jorj 25-da 33 boshlang'ich pozitsiyalaridan 25-ni e'lon qildi 1996 yil Indy 500 IRL ballari reytingidagi eng yaxshi 25 ta avtomobil uchun ajratilgan bo'ladi. Bu IRL poygalarida qatnashmaslikni tanlagan CART-odatdagilar uchun sakkizta boshlang'ich pozitsiyasini samarali ravishda qoldirdi va poyga tarixida 33 ta joyning hammasi ham birinchi marta ochilmadi. CART taqvim kelishmovchiligida murosaga kelishdan bosh tortdi, saralash ballarini to'plash uchun zarur bo'lgan IRL poygalarini o'tkazib yubordi, boykot poyga,[47] va raqobatlashadigan tadbirni o'tkazing AQSh 500, o'sha kuni soat Michigan. Veteran Buddy Lazier raqobatbardosh, ammo avariya bilan g'olib bo'ldi 1996 yil Indy 500. Ikki CART jamoasi, Walker Racing va Galles Racing, Indianapolis 500 musobaqasida homiylik majburiyatlarini bajarish uchun bellashdilar va hech qanday hodisalarsiz kutib olindi. Shu bilan birga, AQSh 500-ni o'nlab jamoalarni zaxira mashinalaridan foydalanishga majbur qilgan tezlikni pasayishi buzdi.

Elio Kastroneves, 2001, 2002 va 2009 yillarda g'olib

1997 yil uchun arzonroq avtomobillar va "ishlab chiqarishga asoslangan" dvigatellar uchun yangi qoidalar joriy etildi. Ko'chirish IRL CART-dan turli xil va mos kelmaydigan uskunalarni ishlatadigan qilib yaratdi; kelgusi uch yil ichida Indiga 500-ga hech qanday CART-ga asoslangan jamoalar kirmaydi. CART 300 millik poyga o'tkazadi Gateway International Raceway 1997-1999 yillarda Memorial Day shanba kuni mojaro kelib chiqmasligi uchun.

2000 yilda, Maqsadli Chip Ganassi Racing, hali ham CART-tayanch bo'lib, haydovchilar bilan Indianapolisda raqobatlashishga qaror qildi Jimmi Vasser va Xuan Pablo Montoya. Poyga kuni Montoya musobaqada ustunlik qildi va 200 davradan 167 tasida g'alaba qozondi.[48] 2001 yilda, Penske poygasi qaytib keldi va haydovchi bilan musobaqada g'olib bo'ldi Elio Kastroneves.[49] Penske va Kastroneves 2002 yilda g'alaba bilan takrorlashdi.

2003 yilga kelib, Ganassi, Penske va Andretti Yashil doimiy ravishda IRL tomon yo'naltirilgan. Yilning oxirida CART bankrot bo'ldi va uning huquqlari va infratuzilmasini qolgan avtomobil egalari sotib oldilar va bu shunday bo'ldi Champ Car World Series. Ikkala seriya 2007 yilgacha alohida ishlashni davom ettirdi. 2008 yil boshida Indy Racing League / IMS nazorati ostida 12 yillik bo'linish o'tkazilgandan so'ng, ikkita seriya bitta g'ildirak chempionatini yaratish uchun birlashtirildi. IndyCar seriyali.[50]

2012 yilgi musobaqa 1996 yildan buyon birinchi marta Dallara DW12 shassisi va 2.2 L V-6 bitta turbo va ikkita turbo dvigatellari yordamida turbo dvigatellarni qaytarish edi.[iqtibos kerak ]

NASCAR va 500

1960-yillarda va 70-yillarning boshlarida Indy 500 va Dunyo 600 (hozirda Coca-Cola 600 nomi bilan tanilgan) da Charlotte Motor Speedway haftaning turli kunlarida bo'lib o'tdi. Bir hovuch NASCAR muntazam ravishda o'sha yili ikkala tadbirda ishtirok etishgan, shu jumladan Bobbi Ellison, Donni Allison, Kale Yarborough va Li Roy Yarbro. 1974 yildan 1992 yilgacha ikkita tadbir bir kun va bir boshlanish vaqtiga rejalashtirilgan bo'lib, ikkalasida ham ishtirok etish imkonsiz edi. O'sha vaqt ichida bir nechta avtomobil haydovchilari, ya'ni Nil Bonnett 1979 yilda, baribir Sharlottani butunlay chetlab o'tishni nazarda tutgan bo'lsa ham, Indiga kirishga harakat qildi.

"Ikki karra"

1994 yildan 2014 yilgacha[51] bir nechta NASCAR haydovchilar Indy 500 va ham raqobatlasha olishdi Coca-Cola 600 da Sharlotta o'sha kuni. 1993 yildan beri Coca-Cola 600, Indy 500 bilan bir xil kuni kechqurun rejalashtirilgan. Ushbu harakat sifatida tanilgan "Ikki karra".

Indy 500-dan keyin haydovchilar to'g'ridan-to'g'ri Speedway-dan vertolyotga o'tirishadi Indianapolis xalqaro aeroporti. U erdan ular uchib ketishadi Konkord mintaqaviy aeroporti va NASCAR poygasiga vertolyotda boring. Jon Andretti, Toni Styuart va Robbi Gordon Kurt Bush 2014 yildagi eng so'nggi yutug'i bilan muvaffaqiyatga erishishga urinib ko'rdi. 2001 yilda, Toni Styuart xuddi shu kuni ikkala poygada ham poyga masofasini to'liq (1100 mil) bosib o'tgan birinchi haydovchi bo'ldi.[52]

2005 yil uchun Indianapolisning boshlanishi soat 13.00 ga qaytarildi. EDT televizion reytinglarni yaxshilash. Bu haydovchining ikkala musobaqada ham bir kunda qatnashishi uchun oynani sezilarli darajada yopdi. (Musobaqaning dastlabki boshlanish vaqti EST soat 11 da EDT dan 12 gacha EDT deb belgilangan edi - chunki 1911 yilda poyga tashabbuskorlari ushbu tadbirni yakunlash uchun olti soat vaqt ketishini taxmin qilishgan va ular poyga tushlik vaqtiga juda yaqin tugashini istamagan. , poyga muntazam ravishda uch yarim soat ichida yakunlanadi.)

Ikki haydovchi, Mario Andretti va A. J. Foyt, Indianapolis 500 va Daytona 500. Foyt ham g'alaba qozondi 24 soatlik Daytona va 12 soatlik sebring, Amerikaning eng yaxshi chidamlilik poygalari, shuningdek 24 soatlik Le-Man. Foyt Le Mansni 1967 yilda, uchinchi Indy 500 g'olibligidan bir oy o'tgach yutgan. Andretti g'olib chiqqan 1978 Formula-1 jahon chempionati va Sebringning uch karra g'olibi (u Daytonaning 6 soatlik versiyasida ham g'olib chiqqan). Indianapolis 500 g'olibi Jonni Rezerford bir marta g'olib chiqqan Daytona 500 saralash musobaqalari. 2010 yilda, Chip Ganassi bilan o'sha yili Daytona va Indianapolis 500da g'olib bo'lgan birinchi avtomobil egasi bo'ldi Jeymi MakMurrey Daytona 500 va Dario Franchitti Indianapolis 500 g'olibi.

2010 yilda, Bruton Smit (egasi Speedway Motorsports, Inc. ), Indianapolis 500 va Coca-Cola 600-ni 2011 yildan boshlab o'sha kuni yutib oladigan har qanday haydovchiga, IndyCar yoki NASCAR-ga 20 million dollar taklif qildi, bu hech qachon amalga oshirilmagan edi. 2011 yil uchun Indianapolis Motor Speedway Indy 500-ning boshlanish vaqtini EDT soat 12: 15-ga qaytardi (2005 yilgacha dvigatellar EST 10:52 da boshlangan; zamonaviy jadvalga ko'ra, dvigatellar soat 12:05 atrofida boshlanadi) sayohat uchun oynani qayta ochgan soat 12:15 atrofida boshlanish). Bred Keselovskiy unga 2014 yilda javob berishni o'ylab ko'rishni taklif qildi.[53] Bu haqda 2014 yil 4 martda ma'lum qilingan edi Kurt Bush uchun munosib bo'lishga harakat qiladi 2014 yil Indianapolis 500 uchun beshinchi avtomashinani haydash Andretti avtoulovi jamoa.[54] Bush Indidagi barcha 500 milni oltinchi marraga etkazish uchun bosib o'tdi, ammo 400 millik chegaradan o'tib, dvigatel bilan 600-dan chiqib ketdi.

2019 uchun NBC Sports va Speedway start vaqtini o'zgartirdi. Dvigatellar soat 12: 38da boshlangan soat 12: 45da boshlangan.

Texnik reglament

Penske PC-23 Mercedes, 1994 g'olib avtomobil

Indianapolis 500 uchun texnik shartlar hozirda yozilgan IndyCar. Odatda qoidalar boshqa IndyCar poygalari bilan bir xil. Ilgari, ayniqsa USAC Indy 500-ga sanktsiya bergan davrda (lekin CART boshqa Indy avtoulovlariga sanktsiya bergan), Indida qoidalar ba'zida biroz farq qilardi. Natijada, masalan, Indida qonuniy bo'lgan ma'lum bir shassi yoki dvigatel konfiguratsiyasi bo'lishi mumkin, ammo CART tomonidan tasdiqlangan tadbirlarda emas. Bu 1980-yillardan va 1990-yillarning boshlarida, "stok-blok" dvigatellari (ya'ni V-6 Buick), Indacidagi USAC tomonidan turbokompressorni kuchaytiradigan V-8 to'rtburchagi bilan taqqoslaganda ancha keng tarqalgan edi. kam dvigatellari. "Birja bloki" dvigatellari CART musobaqasida texnik jihatdan qonuniy bo'lsa-da, ularga kuchaytirilgan ustunlik berilmadi, bu esa ularni raqobatbardosh bo'lmagan holatga keltirdi va jamoalar tomonidan ulardan foydalanishni taqiqladi. USAC qoidalari nomutanosibligining eng mashhur namoyishi bu edi Ilmor - qurilgan Mercedes-Benz 500I Dvigatel tomonidan yo'naltirilgan Rojer Penske yilda 1994.[55]

Jamoalar berilgan mashina raqami bo'yicha ikkita mashinaga kirishi mumkin - "asosiy" va "zaxira" mashinalar. Zaxira mashina "T" harfi bilan aniqlanadi. Masalan, # 2 jamoasi uchun ikkita mashina # 2 va # 2T raqamlari bilan raqamlangan bo'lar edi. Ikkala mashina ham bir oy davomida shug'ullanishi mumkin, ammo dvigatelni ijaraga olish qoidalariga ko'ra, ular bir xil dvigateldan foydalanishlari kerak. Zaxira mashinasini, agar u tezroq deb hisoblansa yoki boshqa strategik sabablarga ko'ra afzal ko'rsa, odatiy hol emas. Bundan tashqari, oy o'tishi bilan "T avtomobili" alohida yozuvga bo'linishi va yangi raqamni tayinlashi yoki boshqa jamoaga sotilishi mumkin.

Barcha mashinalar mashina mashq qilish huquqiga ega ekanligi to'g'risida stiker olishdan oldin qat'iy texnik ko'rikdan o'tishlari kerak. Har xil mezonlarga minimal og'irlik, o'lchamlar va tasdiqlangan qismlar, xususan xavfsizlik uskunalari kiradi. Malaka oshirishdan oldin va keyin avtomobillar yana bir tekshiruvdan o'tishlari kerak. Saralashdan oldingi tekshiruv xavfsizlik jihatlariga qaratilgan va pit-layn saralash navbatida amalga oshiriladi. Saralash protsedurasining vaqt cheklovi tufayli bu nisbatan qisqa. Saralashdan keyingi nazorat ancha qat'iy va uzoqroq bo'lib, garaj hududida o'tkaziladi. Bu liga tomonidan belgilangan ishlash bo'yicha ko'rsatmalardan chetga chiqishlarni aniqlash, agar mashinalar tekshirilmasa, jarimaga tortilishi yoki to'liq diskvalifikatsiya qilinishi mumkin.

Yugurish paytida avtoulovda ishlashga ruxsat beriladi, lekin odatda pit-stopni muntazam ishlashi (shinalarni almashtirish va yonilg'i quyish) va kichik sozlash (qanotning burchaklari va boshqalar) bilan cheklanadi. Pit to'xtatish harakati ekipaj tomonidan qat'iy takrorlanadi va zamonaviy davrda , muntazam ravishda to'xtash joylari o'n soniya ichida tugatiladi. Boshqa ko'proq jalb qilingan ishlarni, masalan, shikastlangan korpusni almashtirishni (qanotlar, burun konuslari va boshqalarni) ham ekipaj tezda bajarishi mumkin. Ko'proq ta'mirlashga ruxsat beriladi va 1998 yildan buyon jamoalarni ta'mirlash uchun garaj maydoniga qaytishga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, ruxsat etilgan ta'mirlash ishlari va bunday ishlarning amaliyligi bo'yicha cheklovlar mavjud. Jamoalarga dvigatelni almashtirishga ruxsat berilmaydi va 1933 yildan beri[56] jamoalar qo'shilishi taqiqlangan qoidalar mavjud edi moy. Bundan tashqari, mansabdor shaxslar ma'lum bir davrani belgilaydilar, shundan keyin yo'ldan tashqarida xizmat ko'rsatiladigan / ta'mirlanadigan mashinalarga poyga qaytishga ruxsat berilmaydi.

Saralash jarayoni

Qo'shimcha ma'lumotlar: Indianapolis 500 tirgakchalari ro'yxati
Skott Dikson uning ustuniga ega bo'lgan malakasini 2008 yil Indianapolis 500

Yillar davomida poyga bir necha xil saralash protseduralaridan foydalangan. Hozirgi to'rt davra (o'n mil) saralash masofasi birinchi marta 1920 yilda joriy qilingan va 1939 yildan beri har yili foydalanib kelinmoqda.[57]

2019 yilda saralash tartibi takomillashtirildi. Saralashning ikkinchi kuni "to'qnashuv kuni" va "qutblar kuni" ko'chirildi va 10-30-o'rinlarni egallagan haydovchilar birinchi kuni maydonga qamaladilar. Poyga oldidan dam olish kunlari (shanba va yakshanba) barcha avtoulovlar saralash tartibi uchun ko'r-ko'rona qur'a tashlash marosimiga qatnashadilar.

  • Shanba: Barcha arizalar saralash uchun kamida bitta urinish kafolatlanadi va agar vaqt bo'lsa, qo'shimcha urinishlar qilishlari mumkin. Sessiya tugagandan so'ng, eng tezkor to'qqizta haydovchi qutb holatini va katakchaning dastlabki uchta qatorini aniqlash uchun ertasi kuni bo'lib o'tgan "otishma" mashg'ulotlariga o'tishadi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, 10-30-o'rinlarni egallagan haydovchilarning joylari qulflangan va qayta saralashdan o'tmaydi. 31-va undan past darajadagi haydovchilar alohida "otishma" mashg'ulotlariga chiqishadi. Ertasi kuni ham tarmoqdagi so'nggi uchta joy aniqlandi.
  • Yakshanba: 31-chi va shanba kunidan pastroq bo'lgan haydovchilar asl vaqtlarini o'chirib tashlashdi. Keyinchalik ushbu drayverlarga bir xil to'rt aylanali formatdan foydalanib qayta saralashga bitta urinish beriladi. 31-33-o'rinlarni egallagan haydovchilarning o'rni qulflangan. 34-chi va undan pastroq ko'rsatkichni egallagan haydovchilar saralashga qodir emaslar. Shanba kunidan boshlab eng tez to'qqizta haydovchi "Tez to'qqizta otishma" da qatnashadi. Saralash tartibi shanba kungi mashg'ulotdan eng tezdan eng tezgacha bo'lgan vaqtga asoslanadi. Yana shuni aytish kerakki, shanba kunlari o'chiriladi va har bir haydovchiga faqat bitta urinish beriladi. The fastest driver wins the highly coveted pole position and the remaining eight drivers have their positions locked in based on their times.

For each attempt, cars are allowed two warm-up laps. At that time, a member of the team is stationed at the north end of the main stretch. He or she must wave a green flag, signaling an attempt, or else the car will be waved off. The attempt can be waved off during any of the four laps by the team, driver, or race officials. (The series will wave off the run if it is obvious the run will not be fast enough to qualify and it is getting late in the day.) If an attempt is waved off after the run starts, the attempt counts towards the three-attempt limit and the previous time is still forfeited unless race officials waved off the attempt because of weather.

Madaniyat

An IndyCar on the Indiana state quarter

Xotira buyumlari

Many people promote and share information about the Indianapolis 500 and its memorabilia collecting.[58] The National Indy 500 Collectors Club is an independent active organization that has been dedicated to supporting such activities. The organization was established January 1, 1985, in Indianapolis by its founder John Blazier and includes an experienced membership available for discussion and advice on Indy 500 memorabilia trading and Indy 500 questions in general.

The longest-running Indy racing memorabilia show is the National Auto Racing Memorabilia Show.[iqtibos kerak ]

Ko'ngil ochish

Asosiy maqola: Indianapolis 500 film va ommaviy axborot vositalarida

The Indianapolis 500 has been the subject of several films and has been referenced many times in television, movies, and other media.

Sut

2011 g'olib Dan Uldon holding a bottle of milk

Lui Meyer requested a glass of sariyog ' after winning his second Indy 500 race in 1933. After winning his third title in 1936, he requested another glass but instead received a bottle. He was captured by a photographer in the act of swigging from the bottle while holding up three fingers to signify the third win. A local dairy company executive recognized the marketing opportunity in the image and, being unaware Meyer was drinking buttermilk, offered a bottle of milk to the winners of future races. Milk has been presented each year since then, apart from 1947 to 1955. Modern drivers are offered a choice of whole, 2%, and skim.[59]

Da 1993 yil Indianapolis 500, g'olib Emerson Fittipaldi, who owned and operated an orange grove, notoriously drank apelsin sharbati instead of milk during the televised winner's interview. He eventually relented and also drank from the milk bottle later in the post-race ceremonies after the broadcast was over, but the public relations damage had already been done.[60] The snub led to Fittipaldi being booed at the next ChampCar race, the Miluoki mil, in Milwaukee, Wisconsin, the heart of dairy country, and by some, as late as 2008 in which he drove the pace car. Yilda 2016, as a promotion, the track gave out commemorative bottles of milk to 100,000 attendees to toast the winner with milk after the race.[61]

Eshittirish

Radio coverage of the race dates back to 1922. The race has been broadcast live on the radio in its entirety by the Indianapolis Motor Speedway radio tarmog'i 1953 yildan beri.

The Hulmans did not allow live television coverage of the 500 until 1986, largely to maximize gate attendance. The race was briefly televised live in 1949 and 1950 on WFBM-TV (today's WRTV), after which the practice was discontinued. From 1964 to 1970, the race was broadcast live on yopiq televizor in theaters around the country. From 1965 through 1970, a highlighted version of the race was shown on ABC "s Sportning keng olami. From 1971 through 1985, an edited same-day, lentani kechiktirish broadcast of the race was shown in prime time. The race broadcast was edited down to either two or three hours in duration (including commercials).

From 1986 through 2018, ABC televised the race live in its entirety. However, at the request of the Speedway, Indianapolis affiliate WRTV was required to yorilish the live broadcast and carry it on tape delay in prime time to encourage local race attendance; WRTV would air the ABC primetime lineup in the afternoon. Yilda 2007 (the first year in which the race was carried under the ABC-dagi ESPN branding), the race was first aired in yuqori aniqlik.[62] In 2016, the IMS declared a sell-out of race tickets for the 100th running of the event, meaning that WRTV would be allowed to air the race live for the first time since 1950.[63][64]

Under the live coverage arrangement, the Indianapolis affiliate of the network airing the race airs that day's programming in a transposed arrangement, with network primetime programming airing during the race and transmitted to the affiliate in advance (for instance in 2019, WTHR aired the season finale of the NBC primetime series Yaxshi qizlar at 2 p.m. local time), while the race airs on tape delay in prime time.

Coverage of time trials on ABC dates back to 1961. ABC covered time trials in various live and in tape-delayed formats from 1961 to 2008 and from 2014 to 2018. ESPN (and later along with ESPN2 ) carried various portions of time trials from 1987 to 2008. Versus (now NBCSN ) covered time trials from 2009 to 2013. Practice sessions have been streamed live online dating back to at least 2001.[65]

In 2019, coverage of the Indianapolis 500 moved to NBC, as part of a new three-year contract that unifies the IndyCar Series' television rights with NBC Sports (the parent division of its current cable partner NBCSN), and replaces the package of five races broadcast by ABC with an eight-race package on NBC. The Indianapolis 500 is one of the eight races; this contract ended ABC's 54-year tenure as broadcaster of the race.[66][67] WTHR is now the local broadcaster of the race under this contract; the existing blackout policy remains, though speedway officials have left the door open to allowing WTHR to air the race live in the event of a sellout.[68] In contrast with the usual sell-out policy, in 2020, the race aired live on WTHR, as IMS owner Rojer Penske announced on April 4 there would be no public admission for any of the year's events due to a rise in COVID-19 cases in the state.[69]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Ayello, Jim. "Is it May yet? No. But it's on the way". Indianapolis yulduzi. Olingan 2020-06-01.
  2. ^ "1919 Indy 500 comes roaring back following war break". Indianapolis yulduzi. Olingan 2020-06-01.
  3. ^ "Indianapolis 500 moved to Aug. 23 for the first time - NBC Sports". 2020 yil 18-iyul.
  4. ^ "World Stadiums - Stadium List :: 100 000+ Stadiums". Olingan 1 may 2016.
  5. ^ Kettleuell, Mayk. "Indianapolis: The Richest Race in the World", in Northey, Tom, ed. Avtomobillar dunyosi (London: Orbis, 1974), Volume 9, p.1012.
  6. ^ He averaged 53.77 mph (86.53 km/h) Kettlewell, p.1013.
  7. ^ Wilfred Bourque (Kettlewell, p.1013, mistakenly identifies him as William) and his otliq mexanik were killed after hitting a pothole in the 250, and Charli Merz 's riding mechanic, Claude Kellum, as well as two spectators, were killed in the 300; following Merz's crash, there was another serious crash, also. Kettleuell, p.1013.
  8. ^ Kettlewell, pp.1012–3.
  9. ^ a b v d e f g Kettleuell, p.1013.
  10. ^ "Yard of Bricks". Indianapolis avtoulov tezligi.
  11. ^ Martin, J. A .; Saal, Thomas F. (2004-03-05). Amerika avtopoygasi: Tezlik asrining marralari va xususiyatlari. McFarland. p. 24. ISBN  9780786412358.
  12. ^ a b "IMS Milestones: 1906–1911". Indianapolis avtoulov tezligi. Arxivlandi asl nusxasi 2010-06-06 da.
  13. ^ "The Marmon Wasp". The Marmon Group. Arxivlandi asl nusxasi 2010-06-16.
  14. ^ a b v d e f g Kettleuell, p.1014.
  15. ^ Leerhsen, Charles, "100 Years of the Indy 500", Sport Illustrated, 30 May 2011, pp. 52–56.
  16. ^ Kettlewell, p.1014
  17. ^ The company was owned by Speedway investor Artur C. Nyubi.
  18. ^ a b "Miller tarixi". The Miller/Offenhauser Historical Society.
  19. ^ "James Melton Autorama". Florida's Lost Tourist Attractions.
  20. ^ "Watch Straight No Chaser step into Jim Nabors' shoes, sing to kick off the Indy 500". Entertainment Weekly-ning EW.com. Olingan 1 may 2016.
  21. ^ "'(Back Home Again in) Indiana': Reaction to Jim Cornelison's booming rendition". Indianapolis yulduzi. Olingan 2019-05-28.
  22. ^ a b v Kettlewell, p.1015.
  23. ^ "1926 Miller 91 FWD". Supercars.net. Arxivlandi asl nusxasi 2013-02-23.
  24. ^ "All time Indianapolis 500 winners". USA Today.
  25. ^ "Boyle Special". Maserati.
  26. ^ Tarixiy Amerika muhandislik yozuvlari (HAER) № IN-112, "1938 yil, Maserati 8.C.T.F., Indianapolis, Marion okrugi, IN ", 37 ta fotosurat, 4 ta rangli shaffoflar, 23 ta ma'lumotlar sahifalari, 2 ta fotosurat sahifalari
  27. ^ "1950 Indianapolis 500". Formula-1 ma'muriyati.
  28. ^ "Indianapolis Motor Speedway (Speedway, Indiana, USA)". F1complete.com. Arxivlandi asl nusxasi 2010-01-16.
  29. ^ "1952 Indianapolis 500". Formula-1 ma'muriyati.
  30. ^ "Jim Klark, amerikalik butga aylangan Shotlandiyalik haydovchi". Shotlandiyalik.
  31. ^ "PAYK TARIXI: Buyuk musobaqalar: 1965 Indianapolis 500". Avtomatik kanal.
  32. ^ "50th Indianapolis 500-Mile Race at the Indianapolis Motor Speedway Monday, May 30, 1966". Indianapolis avtoulov tezligi. Arxivlandi asl nusxasi on July 13, 2011.
  33. ^ "56th Indianapolis 500-Mile Race at the Indianapolis Motor Speedway Saturday, May 27, 1972". Indianapolis avtoulov tezligi. Arxivlandi asl nusxasi on July 13, 2011.
  34. ^ "58th Indianapolis 500-Mile Race at the Indianapolis Motor Speedway Sunday, May 26, 1974". Indianapolis avtoulov tezligi. Arxivlandi asl nusxasi on July 13, 2011.
  35. ^ "60th Indianapolis 500-Mile Race at the Indianapolis Motor Speedway Sunday, May 30, 1976". Indianapolis avtoulov tezligi. Arxivlandi asl nusxasi on July 13, 2011.
  36. ^ "76th Indianapolis 500-Mile Race at the Indianapolis Motor Speedway Sunday, May 24, 1992". Indianapolis avtoulov tezligi. Arxivlandi asl nusxasi on July 13, 2011.
  37. ^ "Nigel Mansell". Formula-1 ma'muriyati.
  38. ^ "Limit Auto Race Entries: Only Thirty-Three Drivers to Start in Indianapolis Sweepstakes". The New York Times. The New York Times kompaniyasi. 1919 yil 6-may. Olingan 2015-05-28.
  39. ^ "ABC's 54th Indianapolis 500 Telecast Bringing Consecutive Streak to Close". ESPN MediaZone. Olingan 2018-05-28.
  40. ^ "The Borg-Warner Trophy". IndySpeedway.com. Arxivlandi asl nusxasi 2010-03-29 kunlari.
  41. ^ "Indianapolis Motor Speedway Centennial Era, 2009–2011". Indiana Office of Tourism Development. Arxivlandi asl nusxasi 2010-05-28.
  42. ^ "Sahifa topilmadi". Olingan 1 may 2016. Cite umumiy sarlavhadan foydalanadi (Yordam bering)
  43. ^ "Indy 500: What you need to know". IndyStar. Olingan 29 may 2016.
  44. ^ "Ayollar poyga-Indy 500 uslubida!". Zimbio.[doimiy o'lik havola ]
  45. ^ "USAC National Sprint Car Series". world-sprintcar-guide.com.
  46. ^ "The Hulman Family, Owners of the Indianapolis Motor Speedway since 1945". IndyStar.com. Arxivlandi asl nusxasi 2012-07-10.
  47. ^ Ryan, Nate (April 17, 2008). "Indy car racing on track with new era, new issues". USA Today. Gannett kompaniyasi.
  48. ^ "84th Indianapolis 500-Mile Race at the Indianapolis Motor Speedway Sunday, May 28, 2000". Indianapolis avtoulov tezligi. Arxivlandi asl nusxasi on July 13, 2011.
  49. ^ "85th Indianapolis 500-Mile Race at the Indianapolis Motor Speedway Sunday, May 27, 2001". Indianapolis avtoulov tezligi. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 26 yanvarda.
  50. ^ "IRL, Champ Car entities sign merger deal". ESPN.
  51. ^ "Kurt Busch Won't Attempt Memorial Day Double". NASCAR.com.
  52. ^ "Winning Charlotte, Indy proving an impossible feat". NASCAR.
  53. ^ "Gunning for first NASCAR Sprint Cup win of the year in the Coca-Cola 600: Brad Keselowski's Autoweek blog". Autoweek. Arxivlandi asl nusxasi 2014-03-05 da. Olingan 2013-07-28.
  54. ^ Gluck, Jeff (2014 yil 4 mart). "Kurt Bush Indianapolis 500, Coke 600 'dublini sinab ko'rmoqchi'". USA Today. Maklin, VA. Olingan 2014-03-04.
  55. ^ "Penske-Mercedes PC23-500I". forix.autosport.com.
  56. ^ Benzin xiyoboni haqida suhbat. 2020 yil 5-avgust. WFNI.
  57. ^ Mitman, Dik. Indianapolis 500 Qualifying Has Evolved Over The Years, Indy500.com, September 22, 2004
  58. ^ "National Indy 500 Collector Club". Olingan 1 may 2016.
  59. ^ [1], Yahoo, May 22, 2009
  60. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2012-05-10. Olingan 2012-03-30.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola) Profile of Emerson Fittipaldi at indianapolismotorspeedway.com, 12 June 2012
  61. ^ IMS (March 16, 2016). "World's Largest Milk Toast Planned for 100th Running of the Indy 500". Indianapolis avtoulov tezligi. Olingan 31 may, 2016.
  62. ^ "91st Indianapolis 500 To Be Televised On ABC In Sony HD Technology". Indianapolis avtoulov tezligi. Arxivlandi asl nusxasi 2015-05-22.
  63. ^ "Blackout lifted: RTV6 to show Indianapolis 500 LIVE on race day". TheIndyChannel.com. Scripps Media. 2016 yil 25-may. Olingan 25 avgust 2016.
  64. ^ "WRTV to air Indy 500 live". TVSpy. Olingan 25 may 2016.
  65. ^ IndyCar and WhiteBlox Cross the Finish Line; Tens of Thousands of Viewers Surf to Live Online Indy 500 Video Coverage – Houston Chronicle, 1 June 2006
  66. ^ "Indy 500 yaqinda yangi televizion tarmoqqa ega bo'ladi". Indianapolis yulduzi. Olingan 2018-03-21.
  67. ^ Steinberg, Brian (2018-03-21). "NBC Sports 54 yildan keyin ABCdan Indianapolisning 500 ta huquqini oladi". Turli xillik. Olingan 2018-03-21.
  68. ^ "How IndyCar-NBC deal will affect local Indy 500 blackout". Indianapolis yulduzi. Olingan 2018-03-21.
  69. ^ "Indianapolis 500 to air live on WTHR" (Matbuot xabari). WTHR. 22 iyul 2020 yil. Olingan 6 avgust 2020.

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 39 ° 47′41 ″ N. 86 ° 14′04 ″ V / 39.79472°N 86.23444°W / 39.79472; -86.23444


Oldingi
GMR Gran-prisi		 IndyCar seriyali
Indianapolis 500		Muvaffaqiyatli
Detroyt Gran-prisi