Garuda Indoneziya 708-reysi - Garuda Indonesia Flight 708

Ushbu maqolada bir nechta muammolar mavjud. Iltimos yordam bering uni yaxshilang yoki ushbu masalalarni muhokama qiling munozara sahifasi. (Ushbu shablon xabarlarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Garuda Indonesia 708 reysi"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2013 yil yanvar) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Garuda Indonesia Airways aviakompaniyasining 708-reysi

Lockheed L-188A PK-RLF avariya samolyotiga o'xshash
Baxtsiz hodisa
Sana	1967 yil 16 fevral (1967-02-16)
Xulosa	Uchuvchi xato, Yomon ob-havo
Sayt	Sam Ratulangi aeroporti
Samolyot
Samolyot turi	Lockheed L-188 Electra
Operator	Garuda Indoneziya
Ro'yxatdan o'tish	PK-GLB
Parvozning kelib chiqishi	Kemayoran aeroporti, Jakarta, Indoneziya
1-to'xtash	Juanda aeroporti, Surabaya, Indoneziya
Oxirgi to'xtash joyi	Ujung Pandang-Hasanudin aeroporti, Makassar, Indoneziya
Belgilangan joy	Sam Ratulangi aeroporti, Manado, Indoneziya
Bosqinchilar	92
Yo'lovchilar	84
Ekipaj	8
Halok bo'lganlar	22
Omon qolganlar	70

Garuda Indonesia Airways aviakompaniyasining 708-reysi 1967 yil 16 fevralda yo'lovchilarning reysi bo'lib, samolyot qo'nish paytida halokatga uchragan Sam Ratulangi aeroporti, Manado, Shimoliy Sulavesi, Indoneziya. Bortdagi 84 yo'lovchidan 22 nafari halok bo'ldi. Barcha sakkiz ekipaj a'zolari omon qolishdi.

Parvoz

708 reys jo'nab ketdi Jakarta Surabaya va Makassar orqali Manadoga uchish uchun. Parvozning ikkinchi qismida yomon ob-havo Makassar ekipajni qaytib kelishga majbur qildi Surabaya. Parvoz ertasi kuni Makassarga va undan keyin davom etdi Manado. Manadodagi ob-havo bulut bazasi bo'lib, 900 fut va 2 km ko'rinishda edi. 18-uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlashish amalga oshirildi, ammo uchish-qo'nish yo'lagi balandligidan 200 fut balandlikda va ostonadan 2720 fut pastroq bo'lgan tepalikdan o'tib, uchuvchi o'zini juda baland deb bildi va markaz chizig'idan chiqib ketdi. Burni tushirildi va samolyot sirpanish yo'lini ushlab turish uchun o'ng tomonga burildi. Tezlik 125 tugunli nishon ostonasi tezligidan pastga tushdi va samolyot hali ham o'ng tomonga burilib, uchish-qo'nish yo'lagining ostonasidan 156 metrga pastroqqa tushdi. Yo'l osti qismi qulab tushdi va samolyot sirg'alib yonib ketdi.

Voqea sodir bo'lishi mumkin bo'lgan sabab, qo'nish paytida cho'kishning haddan tashqari tezligiga olib keladigan noqulay qo'nish texnikasi ekanligi aniqlandi. Bunga ta'sir ko'rsatuvchi omillar qatorida uchish-qo'nish yo'lagining notekis qoplamasi va qo'nish paytida marginal ob-havo qayd etilgan.^[1]

Adabiyotlar

Ushbu aviatsiya halokati haqidagi maqola a naycha. Siz Vikipediyaga yordam berishingiz mumkin uni kengaytirish.