Iqaluit aeroporti - Iqaluit Airport - Wikipedia

Iqaluit aeroporti
Iqaluit-Airport.jpg
Eski terminal
Xulosa
Aeroport turiOmmaviy
EgasiNunavut hukumati[1]
OperatorNunavut Airport Services Ltd.
ManzilIqaluit, Nunavut
Hub uchun
Vaqt zonasiest (UTC − 05: 00 )
• Yoz (DST )EDT (UTC − 04: 00 )
BalandlikAMSL110 fut / 34 m
Koordinatalar63 ° 45′24 ″ N. 068 ° 33′22 ″ V / 63.75667 ° N 68.55611 ° Vt / 63.75667; -68.55611Koordinatalar: 63 ° 45′24 ″ N. 068 ° 33′22 ″ V / 63.75667 ° N 68.55611 ° Vt / 63.75667; -68.55611
Xarita
CYFB Nunavutda joylashgan
CYFB
CYFB
Uchish-qo'nish yo'laklari
Yo'nalishUzunlikYuzaki
ftm
16/348,6052,623Asfalt
Statistika (2011/2010)
Yo'lovchilar120,040
Samolyot harakatlari20,178

Iqaluit aeroporti (IATA: YFB, ICAO: CYFB) xizmat qiladi Iqaluit, Nunavut, Kanada va shaharga qo'shni joyda joylashgan. U tomonidan boshqariladi Nunavut hukumati. U mezbonlik qiladi yo'lovchilarga rejali xizmat ko'rsatish dan Ottava, Monreal, Rankin Inlet va Kuujjuaq kabi tashuvchilarda Kanadaning shimoli va sharqiy Nunavut bo'ylab kichik jamoalardan. Bundan tashqari, a sifatida ishlatiladi oldinga operatsion baza tomonidan CF-18 hornet. 2011 yilda terminal 120 mingdan ziyod yo'lovchini qabul qildi.[5]

Aeroport an kirish aeroporti tomonidan Nav Kanada va xodimlar bilan ta'minlangan Kanada chegara xizmatlari agentligi (CBSA). Ushbu aeroportdagi CBSA xodimlari bunga qodir umumiy aviatsiya 15 kishidan ko'p bo'lmagan yo'lovchilar bilan faqat samolyot.[2]

Aeroport a sifatida xizmat qiladi burilish aeroporti kuni qutbli marshrutlar.[6][7]

Aeroport Nunavut hukumatiga tegishli (GN)[1] va Nunavut Airport Services tomonidan 30 yillik shartnoma asosida faoliyat yuritgan. Kompaniya Winnipeg Airport Services Corporation kompaniyasining filiali bo'lib, u o'z navbatida Winnipeg Airports Authority-ning sho'ba korxonasi hisoblanadi.[8]

Tarix

Harbiy foydalanish

1941 yil iyul oyi oxirida a Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo kuchlari Kapitan boshchiligidagi (USAAF) jamoasi Elliott Ruzvelt tekshirgan Frobisher ko'rfazi transatlantik havo qatnovida foydalanish uchun potentsial aeroport uchun mintaqa. Ruzveltning hisobotida Rammelsberg burnida keyinchalik qurilish uchun chekka joy ajratilgan. Oktyabr oyining o'rtalarida traulerlar Lark, Polarbjoernva Selis yaqin atrofga etib borgan, ammo noto'g'ri jadvallar tufayli (1865 yilgi ekspeditsiyaga tegishli Charlz Frensis Xoll ) Ruzvelt saytini topa olmadi. Buning o'rniga USAAF kapitani Jon T. Krouel boshchiligidagi sakkiz kishilik ekipaj "kapitan Ruzvelt tavsiya qilgan boshliqdan sakkiz milya janubi-sharqda" kichikroq orolga tushirildi.[9] Ular qish davomida ob-havo / radio stantsiyasini boshqargan. Ekspeditsiyaning xabar berishicha, "bu orol balandligi 400 fut va tepada juda baland, tabiiy uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi bir mildan ko'proqni tashkil etadi". Kemalar 5 noyabr kuni jo'nab ketishdi.[10]

Keyingi iyulda stantsiyani yengillashtirish va bazani qurish ekspeditsiyasi kelganida, Krouell va Ruzvelt joylari materikdagi Silviya Grinnell daryosi bo'ylab topilgan tekis o'tloq foydasiga rad etildi. Baffin oroli. 30-iyul kuni kemalar Polaris va Effie M. Morrissey o'sha paytdagi Koojesse Inlet deb nomlangan maydonga langar tashlab, hududni o'rganishni boshladi: "Er uchastkalari juda yaxshi edi, baland uchish-qo'nish yo'lagi uchun zarur bo'lgan 6000 metr balandlikdagi tekislik bilan ... Ko'rfazdan osongina o'tish mumkin bo'lgan port, yaxshi ankrajni taklif qildi. har qanday o'lchamdagi kemalar uchun ".[11] Ekspeditsiya bundan keyin ham tarkib topgan USCGC Ayiq, transport samolyotlari bilan jihozlangan Fairfax va Eleanora va ba'zi kichik idishlar. Aeroport qurilish inshootlari va materiallarini yukdan bo'shatib, ekspeditsiya sentyabr oyining oxirida jo'nab ketdi.

Frobisher ko'rfazidagi aeroport o'ziga xos stantsiya saytlari bilan yaqinlashadi. USDOD ONC D-15, 1971 yil

Ikkinchi jahon urushi

1943 yil yoziga kelib, Koojesse-Inletdagi aviabaza "aholisi ko'p qishloqqa o'xshab qoldi" va ko'plab samolyotlar tomonidan ishlatila boshlandi.[12] U Crystal II deb nomlangan va shunday nomlangan Chaplet kodli aloqada. Bu Kanadaning Arktika mintaqasidagi uchta "Kristal" ob-havo saytlaridan biri edi, Chimo Fort (hozirgi Kuujjuaq), Kvebek "Crystal I" bo'lish va bekat yoqish Padloping oroli "Crystal III" bo'lish. 8-ob-havo otryadining otryadi, Havo transporti qo'mondonligi (ATC) 1942 yil 1 oktyabrda stantsiyada istiqomat qildi.[13] Kristall maydonchalarining dastlabki vazifasi jangovar kuchlarga uzoq muddatli ob-havo ma'lumotlarini taqdim etish edi Birlashgan Qirollik.

Ning bir qismi sifatida Qip-qizil sharq havo yo'llari tarmog'i, Crystal II aerodromini USAAF Havo transport qo'mondonligi ATC № 10 stantsiyasi deb atagan.[14] U kelib chiqqan Sharqiy yo'l o'rtasida transport markazi bo'lishi kerak edi Presk-Ayl armiyasining aerodromi, Meyn va Markaziy yo'nalish, ular paydo bo'lgan Romulus armiyasining aerodromi (Detroyt aeroporti), Michigan. Kapitan Ruzvelt USAAF boshlig'iga qisqacha ma'lumot bergan dastlabki reja Genri "Xap" Arnold va boshqalar Argentina 1941 yil avgust oyida bo'lib o'tgan sammit, Frobisher ko'rfazidan shimoliy muqobil havo yo'lining tuguniga aylanishga chaqirdi Cherchill, Manitoba orqali Sautgempton oroli Frobisher ustidan Bluie West Sakkizinchi va Bluie East Two Islandiyada asosiy yo'nalishga qayta qo'shilib, Grenlandiyada.[15] Keyinchalik asosiy havo yo'lining muvaffaqiyati Bluie West One va 1943 yil bahoridagi g'alaba Atlantika okeanidagi jang 1943 yil oxirida Crimson loyihasining bekor qilinishiga olib keldi va tegishli aerodromlar ob-havo, aloqa va logistika vazifalariga tushirildi.[16]

Frobisher ko'rfazidan foydalanish Ikkinchi Jahon urushi tugashi bilan kamaydi, chunki ushbu muassasa yurisdiktsiyasi boshqalarga o'tkazildi. Harbiy havo transporti xizmati (MATS) 1948 yilda, uning ostida Havo ob-havosi xizmati. 1950 yillar davomida u tranzit punkti sifatida foydalanishda davom etdiQo'shma Shtatlar va Kanada. 1963 yilda baza yopilib, fuqarolik aeroportiga aylantirildi.

Fuqarolikdan foydalanish

1950-yillardan boshlab Frobisher ko'rfazida obro'-e'tibor qozondi[kim tomonidan? ] kabi texnik to'xtatish bilan uchadigan aviakompaniyalar uchun Shimoliy Atlantika. G'arb tomon jo'nayotgan ekipajlar Prestvik yoki Shannon o'sha yillarda marshrutni afzal ko'rgan Islandiya (yoki Azor orollari ) ga Gander, u erdan Nyu-York shahri yoki boshqa joyda. Ammo ob-havo shimoliy yo'nalishni belgilashi mumkin, ya'ni Frobisher ko'rfazi o'z-o'zidan paydo bo'ldi. 1959 yilda Panamerika hatto u erda ham baza bo'lgan va kamida ikki marta dvigatellarini almashtirishga to'g'ri kelgan Duglas DC-7 Frobisher ko'rfazidagi Cs.

Qit'alararo intervalgacha joriy etish bilan Boeing 707 va Duglas DC-8, kamroq aviakompaniyalar Iqaluitda to'xtadi. Ushbu joy mintaqaviy aeroport sifatida taniqli bo'lib qoldi va uni qo'llab-quvvatlashdagi strategik rolida davom etdi Uzoqdan ogohlantirish liniyasi (DEW) vaqti-vaqti bilan bo'lib o'tadigan harbiy mashqlar yoki ilmiy ekspeditsiyani qo'llab-quvvatladi va Shimoliy Atlantika parom marshrutida asosiy to'xtash joyi bo'ldi.

1960-yillar orqali, Nordair Monrealdan 1100 dengiz miliga (2000 km; 1300 milya) janubda joylashgan Frobisher ko'rfaziga xizmat ko'rsatadigan asosiy aviakompaniya edi. Duglas DC-4s 1970-yillarda faoliyat yuritgan va Lokid Super yulduz turkumlari 1964 yildan 1969 yilgacha. 1968 yilda Nordair Boeing 737-200 Frobisher ko'rfazida. Shu bilan birga, Bredli aviakompaniyasi kengayib borar edi. 1970 yillarga kelib, kompaniyaning parki de Havilland Kanada DHC-6 egizaklar va Duglas DC-3 kichiklarga xizmat qilar edi Arktika yo'lovchilar, pochta, oziq-ovqat va boshqa zarur narsalarni olib yuradigan YFB jamoalari. Bredli 1973 yilda First Air nomi bilan tanilgan va tez orada qo'shilgan BAe 748s.

1980-yillarda Kanadaning aviakompaniyasi sanoati o'tish davrida edi Air Canada va Kanada aviakompaniyalari mintaqaviy operatorlarni tezda sotib olish. Air Canada 1977 yilda Nordairni sotib oldi va keyin 1984 yilda Canadian Airlines-ga sotdi. Iqaluit aeroportiga reaktiv xizmat davom etdi, ammo ostida Kanadaning shimoli banner, qaysi Kanada havo yo'llari Air Canada tomonidan sotib olingandan so'ng, mustaqil aviakompaniya sifatida o'z faoliyatini davom ettirish uchun, birgalikda egalik qilgan. Inuit ning Shimoli-g'arbiy hududlar va Nunavut. 1985 va 1988 yillarda First Air to'rttasini qo'shdi Boeing 727 samolyotlari Monreal va Ottavani Iqaluit bilan bog'lash. Shu bilan birga, Kanada aviakompaniyasi muvaffaqiyatsizlikka uchradi va 2000 yilda Air Canada tomonidan qabul qilindi. 1995 yilda First Air kichik samolyotni sotib oldi Yellounayf - asosli aviatashuvchi, Ptarmigan Airways; keyin 1997 yilda Shimoliy G'arbiy Territorial Airways (NWT Air), Air Canada ning Yellowknife sho'ba korxonasi. NWT-ni sotib olishda Air First Air ikkita 737-200 samolyotiga ega bo'ldi Kombislar va Lokid 382 Gerkules.[17]

Imkoniyatlar

  • 2 ta angar / yuk terminali (Kanadalik Shimoliy) - 1986 yilgacha angar terminal binosi bo'lgan[18]
  • 1 ikki qavatli terminal binosi v. 1986 yil[18]
  • 1 asosiy uchish-qo'nish yo'lagi
  • uchta fartuk
  • 1 FBO (Frobisher Bay Touchdown xizmatlari)
  • ma'muriyat va boshqaruv minorasi (sobiq terminal)

Iqaluit xalqaro aeroportining yong'in xavfsizligi xizmati mahalliy yong'inni o'chirish uchun bitta avariya tenderini o'tkazadi va qo'llab-quvvatlaydi Iqaluit yong'in xizmati kerak bo'lganda.

Terminal

Asosiy terminal (c.1986) quyidagilarga ega:

  • Ro'yxatdan o'tish stollari
  • 3 eshik
  • 1 bagaj uchun kamar
  • Sovg'alar do'koni
  • Sayohat AGENTLIGI
  • Sayyohlarga yordam berish
  • Avtomobil ijarasi
  • Taksi xizmati / martaba
  • Bolalar / ota-onalar xonasi
  • Nogironlar uchun kirish / imkoniyatlar
  • 30 qisqa muddatli to'xtash joylari
  • mahalliy san'at asarlari uchun vitrlarni

Trafikning ko'payishi natijasida xavfsizlikdan keyingi kutish maydoni cheklangan[19] va shoshilinch taksi yo'li,[20] Nunavut hukumati 250-300 million dollarga tushishi kutilgan aeroportni kapital ta'mirlashni rejalashtirgan. Loyiha a davlat-xususiy sheriklik GN xarajatning yarmini qarzga olish bilan. Nunavut Airport Services aeroportni 30 yil davomida boshqaradi. Yangilanishlar:

  • yangi 100000 kvadrat metr (9300 metr)2) tomonidan qurilgan terminal binosi Bouygues[21]
  • faqat ma'muriy bino va boshqaruv minorasiga aylanadigan hozirgi terminalni jihozlash
  • avtoturargohlarni kengaytirish
  • barcha aeroport va xavfsizlik vositalarini joylashtirish uchun yangi qo'shma xizmatlar binosi
  • ikkinchi taksi yo'li
  • perron va uchish-qo'nish yo'lagini qayta tiklash.

Qurilish 2014 yilda boshlangan va 2017 yil 8 avgustda qurib bitkazilgan, parvozlar ertasi kuni boshlangan.[22][23][24] 2015 yil 5 sentyabrda qurilish paytida katta yong'in yangi terminalning tomiga katta zarar etkazdi va taxminan 1 million dollarga tushdi.[25] Yong'indan tashqari, qurilishda duch keladigan boshqa muammolar orasida abadiy muzni muzdan tushirish, elektr energiyasiga bo'lgan talab, qurilish ishchilari uchun uy-joylar, haddan tashqari sovuq harorat va qishda qisqa kunduzgi soat va qurilishni etkazib berish narxini pasaytirish uchun yozgi dengiz ko'targichlaridan foydalanishni ilg'or rejalashtirish kiradi. materiallar.[19]

Yangi terminalda quyidagilar mavjud:

  • 16 ro'yxatdan o'tish stollari[26]
  • 5 eshik[26]
  • 2 bagaj uchun karusel[26]
  • yuklarni skrining zonasiga olib borish uchun jo'naydigan konveyer tasmasi[26]
  • kafe[27]
  • Yo'lovchilarni kutish zali[27]
  • Do'kon[27]
  • Sovg'alar do'koni[26]
  • Sayohat agentligi stoli
  • Sayyohlarga yordam berish
  • Avtomobillarni ijaraga berish stoli
  • Taksi xizmati
  • Ota-onalar xonasi
  • Markaziy rotunda[26]
  • Kirish joyi va eshiklari kirish mumkin
  • 100 to'xtash joylari[26]
  • Badiiy asar: Kenojuak Ashevakning "Sehrlangan boyo'g'li" - rotunda va Duffell devoridagi devor rasmlari[27]

Boshqa ma'lumotlar

Ko'p yillar davomida texnik sabablarga ko'ra bir necha xalqaro reyslar Iqaluitga yo'naltirildi,[28] havo g'azabi[29] yoki bortda tibbiy favqulodda holatlar, o'lim holatlari qayd etilmaydi.[30] 1996 yil 31 mayda, Bokira Atlantika parvoz 7 dan London ga Los Anjeles qildi favqulodda qo'nish yo'lovchining yurak xurujidan so'ng Iqaluitda. Uchish xavfsiz amalga oshirildi - birinchisi Boeing 747 hech qachon Iqaluitga qo'nish uchun harakat qilar edi - ammo 747 dvigatellaridan biri taksida ketayotganda asfaltdagi yonilg'i nasosiga urilib, samolyotga jiddiy zarar etkazgan va potentsial xavfli yonilg'i to'kilishi mumkin. 397 yo'lovchi, shu jumladan qo'shiqchi Gari Barlou, Virgin Atlantic ikkita samolyotni charter qilganidan keyin uchib ketishdi. Yo'lovchilar 16 soat mahalliy joyda bo'lishgan kıvırma Los-Anjelesga parvozlarni amalga oshirish uchun Nyu-Yorkka olib ketishdi. Kent shahzodasi Maykl, shuningdek, parvozda bo'lgan, a berildi Kanada qirollik politsiyasi eskort va avvalroq belgilangan reys bilan jo'nab ketdi. Dastlabki samolyot dvigatellarini ta'mirlagan va avariyadan to'rt kun o'tib ketgan. Yurak xuruji qurboni tirik qoldi.[31]

Airbus A380 Iqaluitda

The Airbus A380 Dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti 2006 yil fevral oyida Iqaluit aeroportidan sovuq havo sinovlarini o'tkazdi - bu birinchi Shimoliy Amerikaga tashrifi. Ular idishni harorati va dvigatelning ishlashiga ta'sirini aniqlash uchun -25 ° C (-13 ° F) ob-havoni boshdan kechirmoqchi edilar. Nunavut hukumati ushbu sinovlarning ahamiyati xaritada Iqaluitni sovuq ob-havo sinovlari markazi sifatida joylashtiradi deb umid qildi.[32] 2013 yil fevral oyida, Airbus Military aeroportni sinovdan o'tkazish uchun foydalangan Airbus A400M Atlas harbiy transport samolyotlari.[33] Shahar hukumati delegatsiya yubordi Parij Airshow 2013 yil iyun oyida Iqaluitni ushbu sinovlar uchun ideal joy sifatida targ'ib qilish. Airbus A350 2014 yil yanvar oyida sovuq ob-havoni sinab ko'rdi. Aeroport xodimlari hodisa narxining pastligi, uchish-qo'nish yo'lagining etarlicha uzunligi va minimal havo harakati harakati qaror qabul qilishda yordam berganini ta'kidladilar.[34] Avvalgi Airbus samolyotlarining prototipi bilan amalga oshirilgan ushbu muvaffaqiyatli tashriflardan so'ng, kompaniya birinchisini yubordi A320neo bilan CFM International LEAP dvigatellari 2016 yil yanvar oyida sinovdan o'tkazilishi kerak. Ushbu turdagi birinchi tashrifi doirasida Shimoliy Amerika, reaktiv qaytib ketishdan oldin, past haroratlarda bir nechta sxemalarni amalga oshirdi Tuluza - Blagnak aeroporti.[35]

2005 yil dekabr oyida Nunavut hukumati uchish-qo'nish yo'lagini ta'mirlash, favqulodda vaziyatlar xizmatining yangi inshooti va yangi terminalni qurish uchun 40 million dollar sarflashini e'lon qildi.[36]

2012 yil yanvar oyida Havo Grenlandiya dan 1 soat 45 daqiqalik parvozni amalga oshirishi haqida e'lon qildi Nuuk Iqaluitga uch kundan Kopengagen yoki Reykyavik orqali, so'ng Ottavaga borishda 2012 yilning 18 iyunida boshlanib, keyinchalik 15 iyunga o'zgartirildi. Xizmat bilan hamkorlik qilingan Birinchi havo Iqaluitda chiptalar va boshqa xizmatlarni ko'rsatganlar. Bu Ikaluit-ga 2001 yilda First Air Iqaluit-ni to'xtatgandan buyon birinchi xalqaro parvoz edi Kangerlussuaq reyslar. Havo Grenlandiya ishlatilgan Chiziq 8 qochib ketayotgan samolyotlar.[37][38][39][40] Uch yildan beri xizmat 2015 yilgi mavsum uchun to'xtatildi.[41]

Aviakompaniyalar va yo'nalishlar

Yo'lovchi

AviakompaniyalarBelgilangan joylar
Air Nunavut Nizom: Arktika ko'rfazi, Dorset burni, Klayd daryosi, Hall plyaji, Igloolik, Meri daryosi, Monreal-Trudeau, Nuuk, Ottava, Pangnirtung, Hovuz kirish joyi, Qikiqtarjuaq, Rankin Inlet, Qat'iy, Yellounayf
Kanadaning shimoli Arktika ko'rfazi, Dorset burni, Klayd daryosi, Edmonton, Hall plyaji, Igloolik, Kimmirut, Kuujjuaq, Monreal-Trudeau, Ottava, Pangnirtung, Hovuz kirish joyi, Qikiqtarjuaq, Rankin Inlet, Resolute Bay, Yellounayf[42]
Chrono aviatsiyasi Nizom: Montreal / Saint-Hubert aeroporti, Meri daryosi
Nolinor aviatsiyasi Nizom: Kitchener / Waterloo, Meri daryosi

Air Canada 2010 yil martidan 2011 yil 1 avgustigacha Ottava va Monrealga xizmat ko'rsatgan.[43]

Air Baffin 1989 yilda reysli aviakompaniya sifatida 1992 yilda xizmat ko'rsatishni boshladi va 1996 yilda Air Nunavut deb o'zgartirildi.

Havo Grenlandiya 2012, 2013 va 2014 yillarda Grenlandiyaning Nuk shahriga xizmat ko'rsatgan.[44]

Yuk

AviakompaniyalarBelgilangan joylar
Kanadaning shimoliOttava
Cargojet AirwaysVinnipeg
Purolator Courier tomonidan boshqariladi Cargojet AirwaysKalgari

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

  • 1973 yil 12 fevralda, Duglas C-47A C-FOOV ning Kenting Atlas aviatsiyasi yaqinlashayotganda qulab tushdi. Samolyot parom bilan parvoz qilayotgan edi Resolute Bay aeroporti Iqaluitdan havoga ko'tarilgandan ko'p o'tmay elektr quvvati yo'qolganda va qaytib kelish to'g'risida qaror qabul qilinganda. Samolyot bortidagi barcha uch kishi tirik qoldi.[45]
  • 1996 yil 14 avgustda a Kanada kuchlari CF-18 hornet paytida uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi yechish; uchib ketish, qirg'oqdan pastga siljidi va yonilg'i quvurini yorib yubordi. Samolyot yonib ketdi, shuningdek, quvur liniyasidan yoqilg'i to'kildi, ammo samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketayotganda uchuvchi tashqariga chiqib ketdi va faqat to'pig'i singan edi. Quvur liniyasi yopilib, yong'in bir soat ichida nazorat ostiga olindi.[46]

Adabiyotlar

  1. ^ a b "Aeroportni ajratish holati to'g'risida hisobot". www.tc.gc.ca. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 3 martda.
  2. ^ a b Kanada parvoziga qo'shimcha. Effektiv 0901Z 16 iyul 2020 dan 0901Z gacha 10 sentyabr 2020 yilgacha.
  3. ^ Sinoptik / Metstat stantsiyasi haqida ma'lumot Arxivlandi 2013-06-27 da Orqaga qaytish mashinasi
  4. ^ "Samolyotlar harakati statistikasi: NAV Canada Towers va Parvozlar uchun xizmat stantsiyalari: yillik hisobot (TP 577): 2-2-jadval - Amaliyot klassi bo'yicha samolyotlarning umumiy harakatlari - NAV Canada parvozlarga xizmat ko'rsatish stantsiyalari". www.statcan.gc.ca. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 23 noyabrda. Olingan 4 may 2018.
  5. ^ "Iqaluit xalqaro aeroportini obodonlashtirish loyihasi" (PDF). Nunavut hukumati, Iqtisodiy rivojlanish va transport vazirligi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2014 yil 18 aprelda.
  6. ^ "Shakl 3. Boeing tomonidan o'tkazilgan aeroport xavfsizligi va operatsion baholash". www.boeing.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 13 oktyabrda. Olingan 4 may 2018.
  7. ^ "Shakl 1. Shimoliy qutb mintaqasi orqali yangi qutb yo'nalishlari". www.boeing.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 23 sentyabrda. Olingan 4 may 2018.
  8. ^ Winnipeg Airport Services Corporation Arxivlandi 2016-12-11 da Orqaga qaytish mashinasi
  9. ^ Forbes, 59-65
  10. ^ Xabard haqida hisobot
  11. ^ Forbes, 71
  12. ^ Forbes, 116
  13. ^ "USAFHRA hujjati 00076387". airforcehistoryindex.org. Arxivlandi 2011 yil 24 iyuldagi asl nusxadan. Olingan 4 may 2018.
  14. ^ "USAFHRA hujjati 00180777". airforcehistoryindex.org. Arxivlandi 2011 yil 24 iyuldagi asl nusxadan. Olingan 4 may 2018.
  15. ^ Hansen, 199-200, 211-215
  16. ^ "AFHRA hujjati 00076350". airforcehistoryindex.org. Arxivlandi asl nusxasidan 2011 yil 11 avgustda. Olingan 4 may 2018.
  17. ^ Havo yo'llari (2006 yil iyun) 24-28 betlar YFB va First Air
  18. ^ a b Vindeyer, Kris. "Yangi Iqaluit aeroporti". chriswindeyer.com. Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 7-noyabrda.
  19. ^ a b Kloepfer, Ketrin (2017). "Kanadaning Arktikasida davlat-xususiy aeroporti". 11 (2). Aeroportni boshqarish jurnali: 136–146. Arxivlandi asl nusxasidan 2019-04-21. Olingan 2019-04-21. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  20. ^ Oldenborger, Greg A .; LeBlanc, Anne-Mari (2015). "Iqaluit xalqaro aeroporti, Nunavutda doimiy muzli erlarning geofizik tavsifi". Amaliy geofizika jurnali. 123: 36–49. doi:10.1016 / j.jappgeo.2015.09.016.
  21. ^ 2015 yil ro'yxatdan o'tish hujjati Arxivlandi 2016-06-04 da Orqaga qaytish mashinasi sahifa 36
  22. ^ "Iqaluit aeroporti 2017 yilgacha kapital ta'mirlanadi". CBC. 2012-07-06. Arxivlandi asl nusxasidan 2012-07-07.
  23. ^ "Yangi davlat-xususiy Iqaluit aeroporti 300 million dollargacha turadi". Nunatsiaq yangiliklari. 2012-07-06. Arxivlandi asl nusxasidan 2014-12-16 kunlari.
  24. ^ "Yangi Iqaluit xalqaro aeroporti terminalining ochilishi". NationTalk. 2017-08-08. Arxivlandi asl nusxasidan 2017-10-29 kunlari.
  25. ^ "Iqaluit aeroporti yong'inidagi zarar 1 million dollarga baholandi". CBC. 2015-09-10. Arxivlandi asl nusxasidan 2016-08-11.
  26. ^ a b v d e f g "Nunatsiaq News 2017-05-29: YANGILIKLAR: Iqaluitning yangi aeroporti: katta, jasur va chiroyli". www.nunatsiaqonline.ca. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 12 yanvarda. Olingan 4 may 2018.
  27. ^ a b v d "Iqaluitning 300 million dollarlik yangi aeroporti bugun ochiladi - CBC News". cbc.ca. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 21-noyabrda. Olingan 4 may 2018.
  28. ^ "Dvigatel o'chirilgandan so'ng Tsyurixdan L.A.ga parvoz Iqaluitga yo'naltiriladi". ctvnews.ca. 2017 yil 1-fevral. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 29 oktyabrda. Olingan 4 may 2018.
  29. ^ "Aeroflot yo'nalishi bo'yicha yo'naltirilgan reysdan ayblanayotgan yo'lovchi aybini tan olishga urinmoqda - CBC News". cbc.ca. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 17 fevralda. Olingan 4 may 2018.
  30. ^ "Moskva - L.A. reysi Iqaluitga favqulodda qo'nishni amalga oshirdi". CBC. 2015-10-05. Arxivlandi asl nusxasidan 2015-11-13 yillarda. Olingan 2015-10-06.
  31. ^ "Britaniyaliklar uchun kutilmagan Arktika to'xtadi, Yanks". nunatsiaq.com. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 14 mayda. Olingan 4 may 2018.
  32. ^ "Iqaluit sinovlari paytida Jumbo Airbus soviydi va yana ko'p narsalar". CBC. 2006-02-10. Olingan 2010-04-12.
  33. ^ Airbus Military A400M so'nggi sovuq havo sinovlaridan o'tmoqda Arxivlandi 2013-03-21 da Orqaga qaytish mashinasi
  34. ^ "Havo sovuqni sinovdan o'tkazish uchun Airbusning Iqaluitdagi yangi A350". CBC News. 2014-01-27. Arxivlandi asl nusxasidan 2014-01-31.
  35. ^ "Airbus sovuq havo A320neo-ni Iqaluitda sinovdan o'tkazmoqda". CBC News. 2016-01-28. Arxivlandi asl nusxasidan 2017-02-05.
  36. ^ "Nunatsiaq yangiliklari". nunatsiaq.com. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 6 fevralda. Olingan 4 may 2018.
  37. ^ "Ikaluit reyslari uchun First Air bilan Air Grenland jamoalari". 8 iyun 2012 yil. Arxivlandi 2012 yil 10 iyundagi asl nusxadan.
  38. ^ "Air Grenlandiya Kanadaga yozgi yo'nalishni ochdi". Havo Grenlandiya. 18 Yanvar 2012. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 18 mayda.
  39. ^ "Nunatsiaq News 2012-05-28: YANGILIKLAR: Iqaluit-Nuuk xizmati 15 iyunga ko'tarilishga tayyor". www.nunatsiaqonline.ca. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 13 fevralda. Olingan 4 may 2018.
  40. ^ "Nunatsiaq News 2012-01-18: YANGILIKLAR: Tinimsiz lobbichilik Iqaluit-Grenlandiya havo aloqasini tiklashga olib keldi". www.nunatsiaqonline.ca. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 13 fevralda. Olingan 4 may 2018.
  41. ^ "Air Greenland 2015 yilda Nuuk-Iqaluit reyslarini qisqartiradi". CBC News. 2015 yil 6 mart. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 15-noyabrda.
  42. ^ Tarmoqning to'liq jadvali
  43. ^ "Nunatsiaq News 2011-07-05: YANGILIKLAR: Iqaluit aviakompaniyalari Air Canada-ni sog'inishini aytmoqda". www.nunatsiaqonline.ca. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 7-noyabrda. Olingan 4 may 2018.
  44. ^ "Air Greenland 2015 yilda Nuuk-Iqaluit reyslarini qisqartiradi". CBC News Shimoliy. 2015 yil 6 mart. Olingan 24 aprel, 2020.
  45. ^ "CF-OOV avtohalokati tavsifi". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 26 avgustda. Olingan 26 avgust 2010.
  46. ^ Uchuvchi CF-18 samolyoti havoga ko'tarilishga urinish paytida qulab tushishi bilan vaqtni tark etmoqda. Arxivlandi 2007-11-07 da Orqaga qaytish mashinasi

Tashqi havolalar