L&YR Class 2 (Aspinall) - L&YR Class 2 (Aspinall)

Boshqa maqsadlar uchun qarang L&YR 2-sinf.

L&YR Class 2 (Aspinall)
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerJon Aspinall
QuruvchiBeyer, tovus va kompaniya
Qurilish sanasi1888-1889
Jami ishlab chiqarilgan30
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-4-0
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Etakchi raqam.3 fut 0 1⁄2 ichida (0,927 m)
Haydovchi dia.6 fut 0 dyuym (1.829 m)
Uzunlik24 fut 7 1⁄2 ichida (7.506 m)
Yopishqoq vazn29,50 tonna (29,97 tonna)
Loko vazni43,25 tonna (43,94 tonna)
44,6 tonna (45,3 tonna)
Yoqilg'i turiKo'mir
Qozon bosimi160 psi (1,10 MPa)
180 psi (1,24 MPa)[a]
Shilinglar2
Shiling hajmi18 dyuym 26 dyuym (457 mm × 660 mm)
Valf moslamasiQuvonch
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat15,910 funt (70,8 kN)
17,900 funt (79,6 kN) [a][iqtibos kerak ]
Karyera
OperatorlarL&YR, LMS
Quvvat sinfiLMS 1P
TaxalluslarTovuslar[1]
Olingan1901, 1930-1935
JoylashuvHammasi bekor qilindi
Tafsilotlar qurilgan hollar bundan mustasno:[2]

The L&YR Class 2 (Aspinall) sinf edi 4-4-0 parovozlar ning Lankashir va Yorkshir temir yo'li.

Loyihalash va qurish

1886 yilda Aspinall L&YR-ga qo'shilganida, u zarur bo'lgan 22 million million yillik yurishni boshqarish uchun zarur bo'lgan 1114 lokomotivni bortda namoyish eta oldi va shu bilan 151 kalta edi.[3][4][b][c]

Aspinall tezyurar dvigatellari uchun ishlab chiqarishni rivojlantirishga qaror qildi L&YR Barton Rayt 4-4-0 6 fut 0 dyuym (1.83 m) g'ildiraklar bilan. Lokomotivning etishmasligi va "Liverpul" ga yangi yo'nalish bilan kurashish uchun L&YR yana 16 kishilik partiyani buyurdi Vulkan quyish zavodi 20-yil uchun eng so'nggi buyurtmani kim qurgan edi. 1830 funt sterlingga taklif qilingan, ular 1887 yilda etkazib berildi va g'ildiraklar bazasi uzunligini oshirdi, qozon bosimini oshirdi, kattaroq tsilindrni va 3 futdan oshiqroq bog 'g'ildiraklarini birlashtirdi.[5][6][4][7]

Aspinall haydovchi g'ildiraklari hajmini oshirish uchun ko'rsatiladigan ustunliklarga erishish uchun ilhom bergan GNR Stirling 4-2-2 va LY&R Ramsbottom 2-4-0s.[8][9] Ular bilan birga keladi Aspinall 7ft 3-4-4-0 1891 yilda L & YR ning yangi singari Horvich ishlaydi foydalanishga topshirildi.[10] Vaqt oralig'ida 6 fut g'ildiraklar bilan 30 kishilik partiyadan buyurtma berildi Beyer tovus.[11] O'sha paytda L&YR Beyer Peacock bilan kuchli aloqalarga ega edi Jon Ramsbottom yangi Horvich asarlari bo'yicha ham maslahatchi, ham Beyer Peacock direktori.[12] L&YR ikki yil davomida 1,990 funt sterling bilan belgilangan narx bo'yicha muzokaralar olib bordi va dastlabki etkazib berishni kechiktirdi, bu ham moliya uchun yordam berdi, ham qozonni va harakatni loyihalashni takomillashtirishga imkon berdi.[13]

Beyer Lokomotivlari L&YR standartlashtirilgan quvuri ëtqizish moslamasi mexanizmiga ega va burilish bog'ichi bilan jihozlangan.[d] 3 fut kabi boshqa xususiyatlar 0 1⁄2 dyuym (0,927 m) bogie g'ildiraklari, 8 fut 11 dyuym (2,718 m) bog'langan g'ildiraklar bazasi 160 psi qozoni Vulkan Dökümhane'nin so'nggi partiyasi bilan bir xil edi.[14]

Qayta qurish va o'zgartirishlar

Ta'minlangan qurilgan bacalar 1900 yilga kelib LY&R standartidagi Horwich parallel turiga almashtirildi.[15] Bir nechta qozon bosimi 180 ga ko'tarildi 1900-yillarning boshlarida psi, ammo uchta holatdan tashqari barchasi 160 ga qisqardi psi guruhlash bo'yicha.[16] 982, 999 va 1003 raqamlari tomonidan qayta tiklandi Jorj Xyuz 1910 yildan 1915 yilgacha to'yingan Belpaire yong'in qutisi.[17][16] Ba'zi dvigatellar kengaytirilgan xususiyatga ega tutun qutilari to'yingan qozonlarda.[18] Keyin Birinchi jahon urushi Tenderlarni boshqa sinflar bilan almashtirish tendentsiyasi mavjud edi va yumshoq ko'mir relslari tasodifan o'rnatilgandek tuyuldi, ammo individual dvigatel bajarishi kerak bo'lgan ba'zi bir vazifalar bilan bog'liq mantiqiy ko'rinadi.[19]

Xizmat

Marshalning ta'kidlashicha, sinf ularning tarmog'ida mashhur bo'lgan.[2]

Dastlab sinf asosan Lankashirda joylashgan, asosan Manchester, Kolne, Liverpul, Sautport, Blekpul va Bredforddan ishlaydigan yarim tezyurar yo'lovchi poezdlarida. Keyinchalik, Bredfordga asoslangan dvigatellar ko'chirildi Apsinalls 7ft 3-4-4-0[2][20]

29 ga o'tdi London, Midland va Shotlandiya temir yo'li da guruhlash 1923 yilda.[11]

Raqamlash

L&YR va LMS raqamlash.[21]
L&YR nos.LMS raqamlariIzohlar
922, 92410100-10101Oxirgi Vulkan Dökümhane partiyasidan omon qolgan ikki kishi, Beyer tovus partiyasiga juda o'xshashliklarga ega edi va LMS tomonidan ushbu ketma-ketlikning boshida sanab chiqilgan.
978-98610102-10110
988-100710111-10130Ketma-ketlikdagi bo'shliq Tormorden halokatida 987-ning yo'qolishi bilan bog'liq

Cheklash

Tez orada a ga o'tgan LMS Midland Derbi "qayta qurish" dvigatel siyosatidan farqli o'laroq, "hurda va qurilish" ni qabul qildi Fowler 2P 4-4-0 LMS standartidagi engil yo'lovchi dvigateli kabi edi.[22] Chiqib ketish 1930 yilda boshlangan va oxirgi lokomotiv 1935 yilda olib tashlangan.[23] Hech kim saqlanmagan.

Voqealar

To'qnashuv natijasida 987-sonli raqam bekor qilindi Tormorden 1901 yil 4-noyabrda. 987-sonli avtoulov avvalgi operatsion muammolari sababli faqat uchta bogi murabbiylaridan tashkil topgan Manchester-York yo'lovchi poezdini olib ketayotgan edi. Poyezd adashib Burnley shoxobchasi tomon zich tuman sharoitida yo'l oldi va u 809-sonli dvigatel bilan to'qnashib, uni tepalik gradiyenti bo'ylab 640 yard (590 m) ga surib qo'ydi. Ikkala dvigatel ham jiddiy shikastlangan; lokomotivning to'rtta brigadasi ham, ikkitasi og'ir jarohat olishdi; va to'rt nafar yo'lovchi ham engil jarohat olishdi.[24]

Izohlar

  1. ^ a b Ma'lumot qayta tiklangan lokomotivlarga tegishli
  2. ^ LNWR dvigatelining o'rtacha yillik yurishi 19,500 ga asoslangan
  3. ^ O'sha paytda kompaniya ikkiga bo'lingan javobgarlikni keltirib chiqarmaslik uchun har bir dvigatel siyosati bo'yicha oddiy bitta jamoani boshqargan
  4. ^ Lane (2010), 45, 50-betlar, 1887 yildagi Vulkan Dökümhane 4-4-0 partiyasida bemalol bog'lash vositalariga ega emasligini anglatadi. Aspinall tomonidan havola qilingan bog 'boglari bilan tanish bo'lgan bo'lar edi Inchicore bilan GS&WR 2-sinf

Adabiyotlar

  1. ^ Lane (2010), p. 52.
  2. ^ a b v Marshall (1972), p. 131.
  3. ^ Bulleyd (1967), p. 82.
  4. ^ a b Marshall (1970), p. 214.
  5. ^ Bulleyd (1967), 82-83-betlar.
  6. ^ Lane (2010), p. 50.
  7. ^ Marshall (1972), p. 128.
  8. ^ Bulleyd (1967), 102-bet.
  9. ^ Marshall (1970), p. 93.
  10. ^ Bulleyd (1967), p. 103,113.
  11. ^ a b Casserley & Johnston (1966), p. 102.
  12. ^ Bulleyd (1967), p. 79, 83.
  13. ^ Bulleyd (1967), p. 83.
  14. ^ Lane (2010), 50-51 betlar.
  15. ^ Lane (2010), p. 52-53.
  16. ^ a b Lane (2010), p. 51.
  17. ^ Marshall (1972), p. 131-132.
  18. ^ Meyson (1953), p. 12-13.
  19. ^ Lane (2010), p. 51-53.
  20. ^ Lane (2010), p. 131.
  21. ^ Marshall (1972), p. 240, 242.
  22. ^ Whitehouse & Thomas (1987), p. 48.
  23. ^ Marshall (1972), p. 242.
  24. ^ Dritt (1901), 63-64,66-68 betlar.

Bibliografiya

  • Bulleid, H.A.V. (1967). Aspinall davri. Yan Allan Ltd.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Kasseri, XC; Johnston, S.W. (1966). Lokomotivlar guruhlash, № 3, LMS. Yan Allan.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Druitt, E. (1901). "Lankashir va Yorkshir temir yo'li" (PDF). Savdo kengashi. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2019 yil 23 avgustda. Olingan 23 avgust 2019.
  • Leyn, Barri C. (2010). Lankashir va Yorkshir temir yo'l lokomotivlari. Pendragon. ISBN  9781899816170.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Marshall, Jon (1970). Lankashir va Yorkshir temir yo'li, 2-jild. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-7153-4906-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Marshall, Jon (1972). Lankashir va Yorkshir temir yo'li, 3-jild. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-7153-5320-9.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Meyson, Erik (1953). Lankashir va Yorkshir. Guruhlashdan oldin temir yo'llar. 3. London: Yan Allan.
  • Uaytxaus, Patrik; Tomas, Devid Sent-Jon (1987). LMS 150. Nyuton Abbot: Devid va Charlz.CS1 maint: ref = harv (havola)