Manchester va Bolton temir yo'llari - Manchester and Bolton Railway

Manchester va Bolton temir yo'llari
SanoatTemir yo'l kompaniyasi
TaqdirAmalgamatsiya
VorisManchester va Lids temir yo'li
Tashkil etilgan23 avgust 1831 yil
Ishdan bo'shatilgan1846
Bosh ofis28 New Bailey St & 10 Bolton St, Salford[1]
Asosiy odamlar
Jessi Xartli (muhandis)

The Manchester va Bolton temir yo'llari edi a temir yo'l ichida tarixiy tuman ning Lankashir, Angliya, ulanmoqda Salford ga Bolton. Bu mulk egalari tomonidan qurilgan Manchester, Bolton va Bury Canal Navigation and Railway Company kim 1831 yilda a kanal kompaniya. 10 millik (16 km) uzunlikdagi temir yo'l dastlab kanalning ko'p qismiga qurilgan bo'lishi kerak edi, ammo oxir-oqibat u kanalning Salford va Bolton qo'llari bilan birga qurilgan. The Parlament akti[2] ga ulanishni qurishga ham ruxsat berdi Dafn qilmoq, ammo texnik cheklovlar u hech qachon qurilmaganligini anglatardi.

Temir yo'l uchun muhim tuproq ishlari, shu jumladan 295 yard (270 m) tunnel kerak edi. Temir yo'l terminali bo'lgan Salford temir yo'l stantsiyasi va Bolton shahridagi Trinity Street stantsiyasi. Temir yo'l 1838 yilda yo'lovchilar va yuk tashish xizmatlari uchun ochilgan. 1841 yilda u uzaytirildi Preston va 1844 yilda Viktoriya temir yo'l stantsiyasi Manchesterda. U bilan birlashdi Manchester va Lids temir yo'li 1846 yilda.

Bugungi kunda temir yo'l bir qismi sifatida foydalanilmoqda Manchester - Preston Line, garchi ba'zi dastlabki stantsiyalar endi ishlatilmayapti.

Tarix

Fon

1820-yillarda Manchester va Bolton o'rtasida temir yo'l qurish bo'yicha bir qator takliflar bildirildi, ba'zilari parlamentga taqdim etilishi uchun etarlicha rivojlandi. Ulardan biri, 1825 yilda, Salforddagi Nyu-Beylidan, Boltondagi Park Fildgacha bo'lgan yo'nalish uchun edi va filial chizig'ini Mersey va Irwell Navigatsiya. Rejada an moyil tekislik Clifton-da temir yo'lning u erdan balandroq erga chiqishiga ruxsat berish. Yana bir sxema rejalashtirilgan bilan bog'lanish edi Liverpul va Manchester temiryo'lchilari yaqin Eccles va Moorside orqali Boltonga etib borishi va Farnvort. Ushbu sxemalarning hech biri rejalashtirishning dastlabki bosqichlaridan tashqariga chiqmagan. 1830 yilda shaharlarni bog'lash bo'yicha yana ikkita taklif kiritildi. Manchester - Preston temir yo'li muvaffaqiyatsiz tugadi va bu ikkinchi sxemaga yo'l ochib berdi, bu esa Manchester va Bolton temir yo'li deb nomlana boshladi.[3]

Manchester, Bolton va Bury Canal kompaniyasi

London va Birmingem temir yo'li Centenary, 1938 yil, Eduard Buryning 2-2-0 lokomotivi tasvirlangan esdalik sovg'asi.

1830 yilda Manchester, Bolton & Bury Canal Company raisi Jon Tobin boshchiligida o'z kanallari bo'ylab Salforddan Boltongacha va temir yo'l qurilishini targ'ib qila boshladilar. Dafn qilmoq. Ushbu taklifni baholash uchun Aleksandr Nimmo ish bilan ta'minlandi va "agar u o'zining hozirgi kanalga nisbatan nuqtai nazari bo'yicha fikr yuritishga qodir ekanligidan dalolat berar ekan", deb aytdi.[4] Keyin aktsiyadorlar Boltondan Manchestergacha bo'lgan temir yo'l uchun qonun loyihasini qidirdilar va 1831 yil 23-avgustda "Manchester, Bolton va Bury kanal navigatsiyasi va temir yo'l kompaniyasi egalari kompaniyasi" bo'lish uchun parlament aktini olishdi.[4][5] Ushbu hujjat Irvell havzasi va Prestoli o'rtasidagi kanalni tark etishga ruxsat berdi,[6] va kompaniyaga liniyani qurish vakolatini berdi "Manchester" Bolton va Buryga, "... kanal chizig'ida yoki yaqinida". Ikkita filial liniyalariga ruxsat berilgan, ulardan bittasi Clifton suv o'tkazgichi orqali Buyuk Lever, ikkinchisi Giants Seat'dan Radcliffe va Bury-ga.[6] Asosan kanalga kirish imkoniyatidan mahrum bo'lgan va shu sababli ularni etkazib berish yo'lidan mahrum bo'lgan mahalliy shaxta egalarining e'tirozlari tufayli, shuningdek, ular uchun temir yo'llar qurilmagan bo'lar edi, kompaniya kanalni ushlab turadigan va ruxsat beradigan qonun loyihasini o'zgartirishga rozi bo'ldi. u bilan birga quriladigan yangi temir yo'l.[7][8] 1832 yilda kompaniya yangi yo'nalish bo'ylab temir yo'l qurishga ruxsat beruvchi qonunni qabul qildi.[9] Qonun, shuningdek, temir yo'lni Salford shahridagi Nyu-Beyli ko'chasiga va Cherkov Wharf-dan (Bolton kanalidagi kanal terminali) ko'prik ko'chasiga qadar uzaytirishga imkon berdi. Bolton va Salforddagi kichik filiallarga ham ruxsat berildi.[6]

Farnvortdagi ikki xil o'lchamdagi tunnel.

Temir yo'l qurilishi 1833 yilda, Salforddan boshlangan. Kompaniya Bury filialining yo'nalishini o'zgartirishga va shuningdek uni kengaytirishga harakat qildi Rawtenstall, ammo ular buning uchun parlament ma'qullamadilar.[10] 1834 yil iyulda menejment qo'mitasi Parlamentga "Manchester va Bolton o'rtasidagi temir yo'l liniyasini o'zgartirish to'g'risidagi aktni" so'rab murojaat qildi.[11] Ushbu o'zgartirish temir yo'lni Manchester tomonidan Preston temir yo'liga taklif qilingan va 1835 yilda parlament tomonidan ruxsat berilgan yo'l bilan olib boradi.[10] Ish shu qadar sekin davom etdiki, taklif qilingan hujjatga, jumladan, Boltondan temir yo'lning davom etishiga qo'shimcha bandlar qo'shildi. "Liverpul". Garchi bu davom ettirish hech qachon qurilmagan bo'lsa ham "Liverpul" va "Buri temiryo'l" 1848 yilda bunday aloqani o'rnatdi.[11] 1835 yilda ruxsat berilgan Kliftondan Boltongacha bo'lgan yo'l amalga oshmadi.[10] Bury bilan aloqa hech qachon qurilmagan, asosan kompaniya muhandisining e'tirozlari tufayli, Jessi Xartli. Bury filiali qiyin va qimmatbaho taklif paytida 100 dan 1 gacha bo'lgan gradyan bo'yicha 1100 yard (1000 m) tunnelni talab qilishi kerak edi.[12]

Dastlab uchta trek bo'lishi kerak edi, biri tovarlarga, ikkinchisi yo'lovchilarga mo'ljallangan, ammo faqat ikkitasi qurilgan.[12] Ishlar asta-sekin, asta-sekinlik bilan davom etar edi, chunki talab qilinganidek, ishning bir qismi uchun shartnomalar tuzildi. Reklama Bolton xronikasi karermenlarga relslarni qo'llab-quvvatlash uchun tosh bloklari miqdorini va ekskavatorlar uchun Agecroft-dan Clifton Hall-ga qarab to'siqqa qo'shilgan qismning qurilishini so'rab murojaat qildi. O'sha yilning noyabr oyida yana bir reklama Salford shahridagi Irwell ko'chasidan Boltongacha bo'lgan chiziqni tugatish uchun ko'priklar, viyadüklar, suv o'tkazgichlar va boshqa inshootlarni qurish bo'yicha shartnomalar bo'yicha tenderlarni e'lon qildi.[11] Temir yo'lning qiyin qismi Farnvortda edi, u erda tunnel tog 'yonbag'rini kesib o'tishi kerak edi. Uzunligi 295 yard (270 m) bo'lgan ikki teshikli tunnel, 1835-1838 yillarda, ikkala tomondan haydalib, markazida katta vertikal o'q bilan qurilgan. Keyinchalik bu torroq bitta teshikli tunnel bilan birlashtirilib, u orqali pastga chiziq yo'naltirildi. Bo'ylab harakatlanish chiziq dastlabki tunnel orqali yo'naltirildi.[13][14]

Parlamentning to'rtta aktida zarur mablag'larni jalb qilish talab qilindi,[15] va chiziq 1838 yil 28-mayda ochilgan.[14] 1839 yil 9-yanvar kuni direktorlarning hisobotidan kelib chiqqan holda, temir yo'l tashkil etilganidan beri 228,799 yo'lovchini tashigan. 1841 yilda kompaniyada 10 ta lokomotiv dvigatellari bo'lgan.[16]

1845 yilda Uilyam Xerst kompaniya uchun temir yo'l boshlig'i sifatida ish boshladi.[17]

Filial liniyasi "qo'shilish va ular bilan aloqa qilish uchun ... Bolton va Ley temir yo'li ", Daubhill Statsionar Dvigatel yaqinidagi kavşakta, bu chiziq qurilgan emas.[18] Keyinchalik kompaniya o'z temir yo'llarini, shu qatorda Salforddagi stantsiyalarini Manchester, Buri va Rossendeyl temir yo'llari Kompaniya (MB & RRC) va ikkalasi ham birlashma qurish uchun birgalikda ishladilar Clifton Junction temir yo'l stantsiyasi.[19] 1846 yilda kompaniya tomonidan qabul qilindi Manchester va Lids temir yo'li,[9][20] o'zi bo'lgan Lankashir va Yorkshir temir yo'li keyingi yil.[21] 1922 yilda u birlashdi London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l va 1923 yilda ushbu kompaniya birlashdi London, Midland va Shotlandiya temir yo'li.[22] Ushbu kompaniya edi milliylashtirilgan 1948 yilda Transport to'g'risidagi qonun 1947 yil, va uning bir qismi bo'ldi Britaniya temir yo'llari.

Marshrut

Kanalni o'z ichiga olgan temir yo'l xaritasi va keyinchalik Manchester Bury va Rossendale liniyasi

Dastlabki terminus edi Salford temir yo'l stantsiyasi Salford shahridagi Nyu-Beyli ko'chasida. O'tish Pendlton, Clifton Junction, Dikson Fold, Toshbo'ron va Farnvort chiziq tugadi Bolton temir yo'l stantsiyasi. 1841 yilda chiziq uzaytirildi Preston tomonidan Bolton va Preston temir yo'li.[23] Shimolga qarab yo'nalish Blackburn Oradan to'rt yil o'tib, 1848 yilda "Liverpul" va "Beri Temiryo'l" ning kelishi Boltonning sharq tomon yo'nalishini ta'minladi Dafn qilmoq va Rochdeyl va g'arbga qarab Uigan va "Liverpul". Salforddan liniya 1290 yard (1180 m) uzaytirildi.[24] bir nechta ko'priklar orqali va Chapel ko'chasi bo'ylab, tomon Viktoriya stantsiyasi 1844 yilda. Ushbu satrlarning barchasi kengayishning bir qismiga aylandi Lankashir va Yorkshir temir yo'li tizim 1858 yilga kelib.

Dizayn

The relslar keng asosda parallel shaklda bo'lgan va 1 hovliga (0,91 m) 55 funt (25 kg) og'irlik bergan. O'lchov 20 dyuym (1,2 m) 8 dyuymni tashkil etdi.[25] Keyinchalik, bu relslar poezdlarning og'irligini ko'tarish uchun etarli emasligi aniqlanganda, har bir hovliga (34 kg / m) 68 funt sterling bilan almashtirildi.[26] Marshrut bo'ylab sezilarli tuproq ishlarini bajarish kerak edi va Farnvortdagi 295 yard (270 m) tunnel kesish foydasiga qurilgan. Tunnellar loydan qurilgan va butunlay g'isht yoki g'isht bilan qoplangan. Burilish stollari har bir terminalda joylashtirilgan.[27]

Suvni so'qmoqlardan saqlash uchun tosh drenaj inshootlari bilan birga o'ttiz uchta ko'prik qurildi.[28] Temir yo'l kompaniyasi ushbu ko'priklarning bir nechtasini loyihasini o'zgartirishga majbur bo'ldi, chunki trassadagi teplovozlar va vagonlar uchun kengligi atigi 3 fut bo'lgan (3,0 m) ko'prik tayanchlari o'rtasida o'tish uchun etarli joy yo'q edi. Ba'zi transport vositalari va ko'prik tayanchlari o'rtasida atigi 12 dyuym (30 sm) masofa bo'lganligi sababli, temir yo'l inspektorining 1846 yil 11-dekabrdagi hisobotida ular xavfli ekanligi to'g'risida xulosa chiqarildi. 1842 yil 19-noyabrda a qo'riqchi Uilyam Parker ismli temir yo'lda o'ldirilgan, uning bosh suyagi singan deb topilgan va 1844 yil 26-iyulda Jeyms Kuk ismli soqchi tashqariga chiqayotganda o'ldirilgan va uni qo'llab-quvvatlagan. Ushbu ko'priklarda relslar orasidagi masofa atigi 4 fut (1,2 m), normal masofa esa 6 fut (1,8 m) bo'lganligi haqida xabar berilgan.[27]

Lokomotiv turlari va murabbiylar

Kompaniya to'rttasini sotib oldi Dafn turi lokomotivlar dan Bury, Kurtis va Kennedi,[29] ikkitadan Jorj Forrester va Kompaniyasi,[30] va ikkitasi Uilyam Fairbairn & Sons. Yana ikkita Bury 2-2-0 1844-45 yillarda temir yo'l tomonidan sotib olingan.[31] Murabbiylar edi birinchi va ikkinchi sinf; har bir birinchi toifadagi vagonlarda 18 yo'lovchi, har bir ikkinchi toifadagi vagonlarda 32 yo'lovchi bo'lgan.[32] Uchinchi toifadagi vagonlar 1838 yil 11-iyunda ishlab chiqarilgan, ammo 1838 yil 1-dekabrda kompaniya ko'plab yo'lovchilar arzonroq uchinchi sinf uchun birinchi va ikkinchi sinflarni bo'shatayotganligini aniqlagandan so'ng to'xtatilgan.[33] Kompaniyada 15 ta birinchi darajali vagonlar va 22 ta ikkinchi darajali vagonlar bo'lgan.[34]

Narxlar va xizmatlar

Dastlab yo'lovchilarning birinchi toifasidagi tariflari ikki edi shiling va oltita pens (2s 6d - "yarim toj") butun o'n millik sayohat uchun yoki milga 3d. Bu 2011 yildagi kamida 10 funtga teng. Ikkinchi sinf 2 soniyani tashkil etdi yoki milga 2,40d. 1838 yil 11-iyunda yangi narxlash tuzilmasi joriy etildi, birinchi sinf narxi 2s, ikkinchi sinf 1s 6d va uchinchi sinf 1s. Yo'lovchilarga chiptalar tranzit bilan olib ketilgan.[33]

Yuklar maksimal 4,02d stavkada va har bir mil uchun tonna uchun minimal 3dda olinardi.[33]

Yangi chiziqdan foydalangan birinchi poyezd Viktoriya. U Manchesterdan ertalab soat 8: 00da chiqib ketdi va 26 daqiqadan 30 soniyadan so'ng Boltonga etib keldi. Ikkinchi poyezd Feyrfild. Dastlab poyezdlar o'ng tomondagi relslar to'plamida yurar edilar, bu Angliyada odatiy bo'lmagan odat edi, ammo keyinchalik temir yo'l Cliftonda MB & RRC ulanishi bilan chap harakatga o'tdi.[14][26] Har bir yo'nalishda ish kunida o'nta, yakshanba kunlari ikkitadan qatnay boshladi. Salforddan Boltongacha bo'lgan yo'l taxminan 35 daqiqa davom etdi.[35]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Pigot & Slater 1841, p. 173.
  2. ^ Kanal navigatsiyasi egalari kompaniyasiga Manchesterdan Boltonga va Buryga Manchesterdan Boltonga va Buryga, Lancaster Palatin County okrugida, o'sha Kanal Navigatsiyasi chizig'ida yoki yaqinida temir yo'l qurishga imkon beradigan qonun va keyinchalik bu haqda "Parlament aktlarida" Manchester, Bolton va Bury kanali va temir yo'l to'g'risidagi qonun, 1831 yil "qisqa sarlavhasi bilan ma'lum bo'lgan va keltirilgan parlament bilan bog'lanish uchun garov filiali tuzing.
  3. ^ Taunli va boshq. 1995 yil, 20-21 bet.
  4. ^ a b Hadfild va Biddl 1970 yil, 256-257 betlar.
  5. ^ Paget-Tomlinson 2006 yil, 148–149 betlar.
  6. ^ a b v Taunli va boshq. 1995 yil, p. 21.
  7. ^ Hadfild va Biddl 1970 yil, p. 257.
  8. ^ 1966 yil 19-noyabrda Pendltondagi kanal, Manchester kutubxonalari, olingan 30 iyun 2008
  9. ^ a b Backtrack 17-jildning kengaytirilgan ko'rsatkichi va xulosasi, www.steamindex.com, olingan 30 iyun 2008
  10. ^ a b v Taunli va boshq. 1995 yil, p. 22.
  11. ^ a b v Bardsli 1960 yil, p. 5.
  12. ^ a b Uells 1995 yil, p. 3.
  13. ^ Yo'q, 1982 yil, p. 247.
  14. ^ a b v Bardsli 1960 yil, p. 7.
  15. ^ Whishaw 1842 yil, p. 307.
  16. ^ Jamiyatlar palatasi 1842 yil, 207–208 betlar.
  17. ^ http://www.steamindex.com/people/earlynbr.htm
  18. ^ Bardsli 1960 yil, 5-6 bet.
  19. ^ Bennett va Smit 1852, 567-568-betlar
  20. ^ Parlament qonuni bilan
  21. ^ Avdry 1990 yil, 90-91 betlar.
  22. ^ Avdry 1990 yil, 85-86 betlar.
  23. ^ Whishaw 1842 yil, p. 312.
  24. ^ Bennett va Smit 1852, p. 570
  25. ^ Bardsli 1960 yil, p. 6.
  26. ^ a b Jamiyatlar palatasi 1848 yil, p. 72.
  27. ^ a b Jamiyatlar palatasi 1848 yil, p. 71.
  28. ^ Whishaw 1842 yil, p. 308.
  29. ^ nomlangan Viktoriya, Feyrfild, "Manchester" va Bolton
  30. ^ nomlangan Forresterva Buck
  31. ^ Lankashir va Yorkshir temir yo'l lokomotivlari, www.steamindex.com, olingan 30 avgust 2008
  32. ^ Whishaw 1842 yil, p. 309.
  33. ^ a b v Whishaw 1842 yil, p. 311.
  34. ^ Bardsli 1960 yil, p. 8.
  35. ^ Yo'q, 1858, p. 324

Bibliografiya

Tashqi havolalar

  • Bredshuning temir yo'lining oylik (XVI) dan 1843 yil mart jadvaliga (matn ) (skanerlash )