Manchester va Lids temir yo'li - Manchester and Leeds Railway

Manchester va Lids temir yo'li
Umumiy nuqtai
Bosh ofis"Manchester"
MahalliyLankashir va Yorkshir
Ishlash sanalari1836 yil 4-iyul (1836-07-04)–1847 yil 9-iyul (1847-07-09)
VorisLankashir va Yorkshir temir yo'li
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut 9 dyuym (1,448 mm)[1]
Manchester va Lids temir yo'li 1841 yilda

The Manchester va Lids temir yo'li dan liniya qurgan ingliz temir yo'l kompaniyasi edi "Manchester" ga Normanton qaerda Shimoliy Midland temir yo'li, unga kirish uchun ishlaydigan kuchlarga tayangan Lids. Chiziq vodiysiga ergashdi Kalder daryosi yo'lning katta qismida, osonroq gradyanlarni yaratish, ammo ko'plab muhim ishlab chiqarish shaharlarini chetlab o'tish. Suv havzasini kesib o'tish Lankashir va Yorkshir uzoq tunnel kerak edi. Ushbu yo'nalish 1841 yilda ochilgan.

Dastlab, kompaniya dastlabki marshrutni kengaytirish zarurligini tushundi va filiallar kompaniya tomonidan yoki yangi homiylik qilingan kompaniyalar tomonidan qurilgan. Manchesterda temir yo'l bilan bog'lanish uchun qadamlar qo'yildi Liverpul va Manchester temiryo'lchilari va ulanish liniyasi qurildi, shu jumladan, muhim qo'shma yo'lovchi stantsiyasi nomini oldi Viktoriya stantsiyasi.

Kengayish sur'atlari tezlashdi va 1846 yilda kompaniya nomi endi mos emasligi aniq bo'ldi va bundan keyin birlashish uchun parlament vakolatiga ega bo'lganda, nomni " Lankashir va Yorkshir temir yo'li; bu 1847 yil 9 iyuldagi qonun bilan kuchga kirdi. O'sha paytdan boshlab tarmoqning ancha kengayishi bilan bir qatorda Lankashir va Yorkshir temir yo'llari yangi dinamikani boshladi.[iqtibos kerak ].

Kontseptsiya

Manchesterdan Lidsga temir yo'l qurish bo'yicha takliflar, xuddi shu davrda paydo bo'lgan Liverpul va Manchester temiryo'lchilari va kompaniya 1825 yilda tashkil etilgan, ammo ishtirokiga qaramay Jorj Stivenson, sxemadan voz kechildi va 1831 yilda qayta kiritilgan sxema ham ma'qullana olmadi.[2][3]

1835 yilda kompaniya 800000 funt sterling miqdorida kapital bilan qayta tiklandi; Stivenson yana bosh muhandis etib tayinlandi va rejalar keyingi parlament sessiyasi uchun saqlandi. 51 millik marshrut avvalgi takliflar bilan o'zgartirildi Ueykfild Normantondan Shimoliy Midlend temir yo'liga qo'shilish uchun Normantondan Lidsgacha kuchga ega bo'lgan. Sharqqa burilish ilgarilashganidan ko'ra osonroq gradiyentlarni hosil qilishi kerak edi, ammo Manchesterga yaqinroqda uchta moyillik bor edi, ularning har biri to'rt milya uzunlikda 165 da 1 va 130 da 1 ga teng edi. Manchesterdan o'n milya masofada tunnelga 358 fut ko'tariladi, 1705 yd uzunlikdagi va 126 va 280 yarddan iborat yana ikkita tunnel.[3][4] Normanton Ueydfilddan sharqqa bir necha masofada joylashgan va Lids tomon yo'naltirilgan yo'nalish emas. Shimoliy Midland temir yo'lining Lidsga to'qqiz chaqirimdan ko'proq masofani bosib o'tish kuchlari berilgan va Shimoliy Midland temir yo'li o'z yo'lini qurolmasa, Manchester va Lids temir yo'llari bunga qodir.[3][5]

Manchester va Lids temir yo'l to'g'risidagi qonunga 1836 yil 4-iyulda Qirollik roziligi berildi. Ustav kapitali 1 300 000 funtni tashkil etdi. 1837 yil 5-maydagi qonun bilan marshrutni o'zgartirishga ruxsat berildi.[6]

Tunnellar

Manchesterdan tortib to uchastkada ishlash Littleborough 1837 yil 18-avgustda boshlangan va Summit tunnel keyingi yil. Tunnel rejalashtirilganidan ancha qimmatga tushdi va qurilishi ancha uzoq davom etdi. Taxminan 1839 yil dekabrda invertning bir qismi tugagan edi[eslatma 1] muvaffaqiyatsiz tugadi, yon devorlarni dyuymning to'rtdan uchiga siljitib, ularni qayta tiklashni talab qildi. Stivenson muvaffaqiyatsizlikni so'zlari bilan izohladi

O'sha paytda qazish ishlari olib borilgan ko'k slanets shu qadar qattiq va qat'iy deb hisoblanar edi, chunki u erda teskari o'girishni juda keraksiz qiladi. Ammo slanets har doim aldamchi materialdir ... Bunday holda, ohak singari yiqilib, yuqoridagi kamon bosimini ushlab turish uchun teskari labni yolg'iz qoldirgan va shu sababli uning ichkariga va yuqoriga ko'tarilishi.[7]

Qurilish tugagandan so'ng u dunyodagi eng uzun temir yo'l tunnelidir, ya'ni 2885 yd. G'ishtdan ishlov berish qalinligi beshdan o'nta halqaga qadar o'zgarib turadi. Summit Tunnelning umumiy qiymati 251 ming funtni tashkil etdi.[8][5]

Orasida Charlestown tunnelida muammo yuzaga keldi Istvud va Xebden ko'prigi. Er bo'shashgan, qumli tuproqdan iborat bo'lib, boshidanoq muammo tug'dirdi. 1840 yil 8-iyun kuni tunnel ichidagi devor qulab tushayotgani va oxir-oqibat, tunnel tashlab yuborilganligi va chiziq radiusi 12 dan 15 gacha bo'lgan zanjirlar egri chiziqlari ostida tepalik atrofida qurilganligi haqida xabar berildi.[8]

Dastlabki trek

Uishu 1842 yilda shunday deb yozgan edi: "Yo'l o'lchagichi 4 metr 9 dyuymni tashkil etadi1⁄4 lokomotivlar va vagonlarning g'ildiraklari uchun ikki tomondan dyuymli o'yin.[2-eslatma] Reylar bitta parallel shaklda ... Ular 15 metr uzunlikda, 3 metrli podshipniklarga ega ... "[3-eslatma] Yo'l trassadan iborat bo'lib, uning boshlari 5 chuqurlikda joylashgan2 1⁄2 keng va1 1⁄4 har bir hovli uchun 56 funt og'irlikdagi chuqurlikda, 10 dan 5 gacha bo'lgan stullarda a yordamida mahkamlangan5⁄8- temir yo'lning har ikki tomonidagi oluklarga o'rnatilgan diametrli koptok va kalit. Shpallar qalamchalardagi har biri taxminan 4 kub futdan iborat qumtosh bloklardan va qirg'oqlarda 9 fut x 11 x 5 dyuymli kyanizlangan lichinka shpallaridan iborat edi.[9][8]

Ochilish

1839 yil 3-iyul, chorshanba kuni rasmiy ravishda Manchesterdan Littleboroga yo'l ochildi va rejissyorlar va taklif qilingan mehmonlarni etkazib beradigan ikkita poyezd Summit Tunnelgacha etib bordi. Ertasi kuni ushbu bo'lim jamoatchilikka ochildi; 3100 yo'lovchi tashilgan. Manchesterdan Littleboroughgacha o'n uch yarim mil yo'l narxi 1-sinf 4s, 2-sinf 2s 6d va 3-sinf 6d edi. "Manchester" dagi bosh bronchi Tomas Edmondson asta-sekin raqamlangan standart o'lchamdagi kartochkalarga temir yo'l chiptalarini bosib chiqarish mashinasini va har bir chiptada sanani muhrlash uchun boshqa mashinani ixtiro qilgan. Edmondsonning chiptalar tizimi va mashinalari 1970-yillarda ishlatilgan, deyarli 1839 yilda M&LR-da ishlatilgan.[10]

Ochilgan navbatdagi qism 1840 yil 5-oktabr, dushanba kuni Normantondan Hebden ko'prigigacha bo'lgan. Shimoliy Midland temir yo'li o'z yo'lidan foydalanib Lids tomon yo'l ochdi. Hunslet Lane-da terminal 30 iyulda. M&LR ning sharqiy uchi qurilishi tugallanmagan Summit Tunnel tomonidan izolyatsiya qilinganligi sababli, NMR liniya tugaguniga qadar ushbu uchastka uchun lokomotivlarni taqdim etdi. Endi yo'lovchilar Manchesterdan Lidsga bron qilishlari mumkin edi, Littleborough'dan Xebden ko'prigigacha bo'lgan yo'l kompaniya tomonidan taqdim etilgan yo'l murabbiylarida amalga oshirildi.[10]

Hebden ko'prigidan Summit tunneligacha bo'lgan yo'l 1840 yil 31-dekabrda ochilgan. Summit Tunnel qurib bo'lingandan so'ng, liniya tomonidan tekshirilgan Ser Frederik Smit kim tomonidan nomidan jamoatchilikka ochilishini sanktsiya qilgan Savdo kengashi 1841 yil fevralda. Asosiy yo'nalishning ochilishi 1841 yil 1 mart dushanba kuni bo'lib o'tdi. Yakshanba kunlari har bir yo'nalishda to'rtta poyezd diniy idoralarning qattiq qarshiliklariga duch keldi. Kengash ikkiga bo'linib ketdi va rais va ikkita direktor yakshanba poezdlarining harakatlanishiga qarshi norozilik sifatida iste'foga chiqdilar.[11][12]

Birinchi poezd xizmatlari

Birinchi jadvalda to'qqizta yo'lovchi poezdi ko'rsatilgandi, ular to'rtta bo'lgan yakshanba kunlaridan tashqari. Birinchi hafta ichi sharq tomon yo'nalgan poyezd Souerbi ko'prigidan boshladi. Poyezdlar barcha stantsiyalar o'rtasida va yarim tezlikda almashinib turar edi, ikkinchisi sakkizta oraliq stantsiyalarda, barcha stantsiyalar uchun 15 ta oraliq poezdlar bilan taqqoslaganda. To'xtab turgan poezdlar Lidsga kelish va qaytish uchun taxminan 3 soat 20 minut, yarim tezyurar poyezdlar 2 soat 45 minutda harakat qilishdi.

Ko'plab muhim shaharlarning chetidan o'tib ketganligi, jadval jadvalidagi yozuvlar bilan ta'kidlangan: Mills Hill (uchun Oldxem ); Moviy kovaklar (uchun Xeyvud ); Todmorden (uchun "Byornli" ); Sowerby ko'prigi (uchun Galifaks ); Brighouse (uchun Bredford ); va Cooper Bridge (uchun "Xaddersfild" ).[13]

M&LR marshrut bo'ylab aholining zichligi va dastlabki yillarda Manchesterdan janubga qarab harakatlanishning katta yo'nalishi Katta Junction temir yo'lida yuzaga kelgan nizolar tufayli amalga oshirilganligi tufayli tezda yuqori foyda darajasiga erishdi.[12]

1844 yil iyulda M & LR barcha narsalarni egallab oldi Midland temir yo'li[4-eslatma] arzon ekskursiyani amalga oshirish uchun uning tizimidagi yuk vagonlari Dyuusberi ga "Liverpul" - vaqtincha yashashning odatiy shakli. Midlend bunga imkon topgan barcha M&LR vagonlarini olib, ularni ko'chirishga harakat qildi Derbi.[12]

1847 yil 16-sentabrda Souerbi ko'prigida temir yo'l buzilganligi sababli 2—2—2 dvigatel boshchiligidagi poezd relsdan chiqib ketgan, natijada ikki yo'lovchi halok bo'lgan va bir kishi jarohat olgan. O'zining ma'ruzasida hukumat inspektori kapitan J L A Simmons doimiy yo'lni qattiq qoraladi. 410 yard masofada (370 m) stullar tosh bloklarda bo'sh ishlagan, plyus plyus va minus 1 dyuym (2,5 sm) bilan o'zgargan va relslar juda eskirgan. 1844-6 yillarda[tushuntirish kerak ] o'n yetti yarim mil uzunlikdagi stullarga 80 funtlik ikki boshli relslar o'rnatildi, 14[tushuntirish kerak ] ammo ko'p ishlar qilish kerak edi.[14]

Manchester Viktoriya stantsiyasi

Manchester va Lids temir yo'li 1847 yilda

"Lids" Manchester chizig'iga ochilgandan so'ng, faqatgina "M & LR" ning farqi bor Oldham Road stantsiyasi va L & MR "Liverpul" yo'lining terminali Manchesterda "Liverpul" dan "o'tish" liniyasi bo'lishiga to'sqinlik qildi Hull. Yo'lovchilarga noqulaylik tug'dirgani kabi, yuklarni ham tushirish va Manchester bo'ylab olib o'tish va temir yo'l vagonlariga qayta yuklash kerak edi.[15] Kompaniyalar M&LR dan ulanish liniyasini o'rnatishga kelishib oldilar Milya taxlash Hunt's Bank-dagi yangi stantsiyaga va oxirigacha Manchester va Bolton temir yo'llari (hozirgi kunga yaqin Salford markaziy bekati ) va 1838 yil iyulda L & MR terminali g'arbida qo'shilish uchun 'S' shaklidagi havola orqali. Hunt's Bank saytini M&LR raisining o'rinbosari Samuel Bruks xususiy ravishda sotib oldi va 1838 yil avgustda kompaniyaga taqdim etdi. Miles Plattingdan Hunt's Bankgacha bo'lgan qism M&LR tomonidan, g'arbiy qism esa L&MR tomonidan qurilgan. Qirollik kelishuvi 1839 yil 14-iyunda ushbu kelishuv uchun L&MR qonuni berildi, so'ngra 1 iyulda M&LR qonuni, Oldham va Halifaks filiallariga vakolat berdi. Janubiy marshrutni qattiq himoya qilganligi sababli ancha tortishuvlar bo'lgan; L&MR, xususan, Manchester va Birmingem temir yo'llari bilan bog'lanishga jalb qilindi, chunki janub tomonga yaxshiroq aloqalar o'rnatildi, bu Bolton liniyasini umuman ulamaganligi va Lids trafigi uchun biron bir yukni qayta yuklashni talab qilganligi sababli darajalar. Bunga qarshi chiqqanlarni tinchlantirish uchun biroz vaqt kerak bo'ldi, ammo 1839 yil 30-iyulda yangi L&MR qonuni qabul qilindi va bu masalani yakunladi.[5][15][16]

Qurilishning M&LR qismi baxtsiz hodisalar bilan to'sqinlik qildi, ammo u 1844 yil 1-yanvarda ochildi. Kengayish Hunt's Bank-ga gradientlar bilan 47 dan 1 dan 59 gacha 1 gacha tushdi. Maylz Plattingda statsionar dvigatel ta'minlanib, moyillik bilan ishladi. arqon.[5][15][16]

Hunt's Bank stantsiyasi boshidan Viktoriya deb nomlangan,[5-eslatma] va qurilishi tugallanganda mamlakatdagi eng katta stantsiya bo'lgan. Shunday bo'lsa-da, bitta platforma barcha tirbandliklar uchun etarli deb hisoblandi, "Liverpul" poyezdlarining g'arbiy qismi va "Lids" poyezdlari uchun sharqiy: bu 852 fut uzunlikda edi.[5][15][16]

Poezdlar Miles Plattinggacha tel arqon bilan olib ketilgan; tushayotgan poezdlar oldilarida tormoz vagonlari tomonidan boshqarilardi. Railway Chronicle-da 1845 yil 3-mayda (500-bet) Hawkshawning ta'kidlashicha, harakatsiz dvigateldan foydalanish to'xtatilgan, og'irligi sakson tonnadan ortiq bo'lgan yo'lovchi va yuk poezdlarini olib ketayotgan oddiy dvigatellar. Shunday qilib, arqonlarni tashish bir yarim yil davomida ishlagan bo'lishi mumkin.[17] Viktoriya stantsiyasining ochilishi bilan Oldham Road stantsiyasi yo'lovchilar uchun atigi to'rt yarim yil foydalanishdan keyin yopildi va tovar stantsiyasiga aylandi.[17][5][18]

Lids stantsiyasi

Manchester va Lids temir yo'li foydalangan Lidsdagi birinchi terminal shahar markazining janubida joylashgan Xunslet-Leynda bo'lgan va Midland temir yo'li bilan birgalikda foydalanilgan. 1846 yilda Midland temir yo'li o'z xizmatlarining ko'p qismini markazda joylashgan joyga o'tkazdi Vellington stantsiyasi tomonidan qurilgan Lids va Bredford temir yo'li. Manchester va Lids temir yo'li Hunslet-Leynda 1846 yildan keyin qoldi, lekin poezdlarning aksariyatini LNWR yo'nalishi orqali yo'naltirdi. Batli 1848 yilda. Bu Midland temir yo'lining Lids va Bredford yo'nalishidagi Xolbekda kesib o'tdi va vaqtincha stantsiyada to'xtadi.1⁄4 Vellingtondan milya uzoqlikda, doimiy tuzilma 1851 yilda ochilgan Lids markaziy joyi yaqinida.[19]

1846 yilgacha kengayish va tarmoq tarmoqlari

1836 yilda kompaniya o'z qonunini qo'lga kiritganida, bu faqat Lidsga kirish huquqini beruvchi Manchester va Normanton o'rtasidagi asosiy yo'nalish uchun edi. Asosiy yo'nalish 1841 yilda qurib bitkazilgan; Manchester shahridagi Viktoriya stantsiyasigacha bo'lgan yo'l 1844 yilda tayyor bo'lgan. Boshqa ko'plab muhim ishlab chiqarish joylari kompaniya xizmat ko'rsatadigan umumiy maydonda ekanligi aniq edi va ularning ko'pchiligini filiallarni qurish yoki bog'lash uchun choralar ko'rishni boshladi. keyinchalik, boshqa kompaniyalarni singdirish orqali.

Heyvud filiali 1841

Xeyvud ko'plab sanoat paxta zavodlari va temir quyish korxonasi joylashgan muhim sanoat markazi edi. A1 3⁄4 millik bitta yo'nalishdagi Heyvudgacha 1841 yil 10-mayda retrospektiv ravishda olinguniga qadar 1841 yil 15 aprelda parlament vakolatisiz ochilgan. Kastlton, ammo o'sha paytda bu joy faqat janubi-g'arbiy g'ildirakdan ikki mil uzoqlikda joylashgan Moviy Pitts nomi bilan tanilgan Rochdeyl. Uni qurish uchun 10 ming funt sterling sarflangan. 1847 yil 1-maydan boshlab temir yo'lda teplovoz ishlatilguncha filial poezdlarida ot tortish kuchi ishlatilgan.[20]

Oldxem filiali 1842 yil

Hunt's Bank-ni kengaytirishga ruxsat berilganda, Oldham filiali Qonunga kiritilgan. U 1842 yil 31 martda ochilgan. Bu chiziq ikki mil uzunlikda, asosiy chiziqdagi o'tish joyidan 186 fut balandlikka ko'tarilgan. Midlton; u erdagi stantsiya avvaliga Oldham Junction deb nomlangan. Filial masofaning yarmidan ko'prog'ini 27 ga 1 ga teng gradyanga ega edi. Ishlash usuli kompaniyaning bosh menejeri Kapitan Louns tomonidan ishlab chiqilgan;[21] zaxiralangan yo'lda mineral vagonlarning muvozanatlashtiruvchi yukidan foydalangan, nishabning boshida simi katta barabandan o'tib ketgan. Ushbu kelishuv 1851 yildan 1856 yilgacha bir muncha vaqtgacha davom etdi, undan keyin oddiy lokomotiv ishi ishlatildi.

"Middleton Junction va Verneth, Oldham o'rtasida joylashgan, uzunligi 27 km bo'lgan 1 ning bu novdasida keskin gradient bor. Nishabning yuqori qismida statsionar dvigatel o'rnatildi, unga arqon bog'langan, chunki poezdlarni pastga tushirish va pastga tushirish maqsadi. "[6-eslatma][22][23][24]

Galifaks filiali 1844 yil

Shuningdek, Hunt's Bank Act-da Halifaks filiali vakolatli bo'lgan. Bu ham qisqa chiziq edi, (1 3⁄4 qattiq gradyanli millar. Uning Shimoliy Dekondagi (keyinchalik Gritlend) asosiy yo'nalish bilan tutashishi[7-eslatma] Ueykfildga duch keldi. Galifaks stantsiyasi Shou Sykda bo'lgan va filial 1844 yil 1-iyulda ochilgan.[25]

Bolton va Beri 1846

1791 yilgi qonun bilan Manchester, Bolton va Bury Canal kompaniyasi yaratilgan edi. 1832 yilda o'z kanalining yonida temir yo'l qurishga qaror qildi va kompaniya nomini Manchester, Bolton & Bury Canal Navigation and Railway deb o'zgartirdi. Hech qachon erishilmadi Dafn qilmoq, va uning "Manchester" terminali aslida Salfordda bo'lgan va uning nomi odatda Manchester va Bolton temir yo'llariga qisqartirilgan. 1838 yil 29-mayda Boltongacha temir yo'l jamoat transporti uchun ochildi; ish kunlari har tomonga oltita, yakshanba kunlari esa ikkita poezd bor edi.

MB & BR 1844 yil may oyidan Viktoriya stantsiyasiga Liverpul va Manchester temir yo'llari relslari orqali etib bordi.[26][27]Manchester va Bolton temir yo'llari Manchesterda ittifoqchi zarurligini ko'rishdi va 1844 yilgi muvaffaqiyatsiz muzokaralardan so'ng, 1846 yil 30-yanvarda bo'lib o'tgan uchrashuvda M&LR tomonidan yanada qulay shartlar taklif qilindi. Operatsion bitim 1 iyulda kuchga kirdi. 1846 yil 18-avgustda qabul qilingan Manchester, Lids, Bolton va Beri qonuni, Bolton kompaniyasi M&LR tomonidan o'zlashtirildi.[28][27]

"Liverpul" va "Buri temir yo'li" 1846

Sanoatchilar Bolton va Uigan Liverpul va Manchester temiryo'lchilari tomonidan taqdim etilgan xizmatdan norozi bo'lishdi va ular nima bo'lishini shakllantirishdi "Liverpul" va "Buri temiryo'l". 1845 yil 31-iyulda kavşaktan 28 millik chiziq qilish huquqiga ega bo'lgan Sandhills, yaqin Liverpool Exchange stantsiyasi, Buryga. L&BR direktorlari Liverpul va Manchester temiryo'llari tomonidan majburlanishidan qo'rqishda davom etishdi va Manchester va Lids temir yo'llari himoyasiga murojaat qilishdi; M&LR Liverpulga yo'lni sovg'a qilganidan xursand edi va tezda birlashishga kelishib olindi. Manchester va Lids temir yo'li uni 1846 yil 1-oktabrda (1846 yil 27-iyuldagi qonuni bilan) qurib bo'linguncha o'zlashtirdi. U 1848 yil 20-noyabrda transport uchun ochildi, shu vaqtga qadar M&LR Lankashir va Yorkshir temir yo'li nomini oldi.[29]

Xaddersfild va Sheffild Junction temir yo'li 1846

Ushbu o'n uch millik chiziq 1845 yil 30-iyunda Haddersfildni bilan bog'lashga ruxsat berildi "Sheffild", "Eshton-under-Lyne" va "Manchester Railway"[8-eslatma] yaqin Penistone. Uchun filial bo'lishi kerak edi Holmfirth. Katta siyosiy taktika asosida qurilmagan Xaddersfild va Sheffild Junction temir yo'li 1846 yil 27-iyulda Manchester va Lids temir yo'liga singib ketdi. H & SJR jamoatchilik uchun 1850 yil 1-iyulda ochildi. Dastlab MS&LR ushbu yo'nalishda ishladi - u M&L-dan uzilib qoldi. - ammo 1870 yilda L&YR Penistondan Sheffild-Xaddersfild poezdlarini boshqarishni boshladi.[30]

G'arbiy Riding Ittifoqi temir yo'llari 1846

West Riding Union Railways Company 1846 yilda Jorj Hudsonning ikki nusxadagi qoldiqlaridan tashkil topgan; u janubga yo'nalishni targ'ib qilishga va'da bergan edi Bredford Galifaksga va boshqa joylarga. 1846 yil 18-avgustdagi G'arbiy Riding Union temir yo'l qonuni Manchester va Lids temir yo'llari tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan yo'nalishga ruxsat berdi; Ushbu qonun uch oy ichida Manchester va Lids temir yo'llari bilan birlashishni talab qildi. Bu 1846 yil 17-noyabrda amalga oshirildi; liniyaning haqiqiy qurilishi M&LR tomonidan amalga oshirildi, u keyingi yil o'z nomini Lancashire & Yorkshire Railway deb o'zgartirdi. Dan bo'lim Past Moor Mirfildga 1848 yil 18 iyulda ochilgan, ammo Bredforddan Low Moorgacha bo'lgan qiyinroq qurilish 1850 yil 9 maygacha, Mirfild esa Galifaksga 1850 yil 7 avgustda qoldirilgan; Sowerby Bridge ko'prigi bo'limi 1852 yil 1-yanvarda ochilgan.[31][32]

Preston va Vayr temir yo'li 1846

Asosiy maqola: Preston va Vayr qo'shma temir yo'li

Preston va Wyre temir yo'l va Makoni kompaniyasi 1835 yilda qurish uchun tashkil etilgan Preston orqali Poulton ning yangi shaharchasiga Flitvud; u 1840 yilda ochilgan. Kompaniya Preston va Wyre Dock Company bilan birlashib 1839 yilda Preston va Wyre Railway, Harbour and Dock kompaniyalarini tashkil qildi. Poultondan filial "Blekpul" Shimoliy boshqasi esa Lytham, ikkalasi ham 1846 yilda ochilgan.[33]

"Manchester & Bolton" temir yo'lining yutilishi bilan Shimoliy Ittifoq temir yo'li 1846 yilda Manchester va Lids temir yo'li endi o'z ta'sirini Prestonga etkazgan edi. Preston va Vayre temir yo'llari bilan ekskursiya trafigini olib borishda yaqin aloqalar mavjud edi va yaqinroq aloqalar mavjud edi. Ikki kompaniyaning birlashishi 1846 yil 3-avgustdagi M&LR qonuni bilan tasdiqlangan.[34][35]


Eshton, Stalbridge va Liverpool Junction Railway 1847

Asosiy maqola: Eshton, Stalbridge va Liverpool Junction Railway

Maylz Pleytingdan to ishga tushirish uchun filial taklif qilindi Eshton va Stalibrij, uchun qisqa filial bilan Ardvik, Manchesterda. Bill muvaffaqiyatli chiqdi va filialga 1844 yil 19-iyuldagi Eshton, Stalbridge va Liverpool Junction Railway Act tomonidan ruxsat berildi; "Liverpul" ga qurish niyati yo'q edi. Ushbu yo'nalish Sheffild, Staybridge, Eshton va Manchester temir yo'llari, shu kuni Manchester, Sheffild va Linkolnshir temir yo'llarining o'tmishdoshi Stalybridge stantsiyasiga tutashgan holda tugatilishi kerak edi. Tegishli filiallar Stalybridge-da ulanishi kerak edi. Boshqa bir AS & LJR qonuni, 1845 yil 21-iyulda Miles Platting kompaniyasining filialiga ulanish huquqini berdi Manchester va Birmingem temir yo'li Ardvikda. Eshtonga yo'nalish 1846 yil 13-aprelda, Stalybridgega esa 1846 yil 5-oktyabrda ochilgan. Filial uzunligi 6 mil 793 yd edi. Bu bitta chiziq edi; Medlock viaduct bo'ylab 1849 yil 1 martga qadar ikkita yo'l qurib bitkazildi, ammo ushbu ikkinchi qatorni ochish uchun ruxsat 1 avgustgacha qabul qilinmadi. Medlock viyadüğü 1849 yil oxiriga qadar ochilgan dublyaj uchun moslashtirildi.[36] Mayls Plattingdagi Ardvik filiali atigi ikki chaqirim uzoqlikda edi va 1848 yil 20-noyabrda faqat tovar poyezdlari uchun ochildi; muntazam yo'lovchi poezdlari 1852 yil oxirida ish boshlagan.[37]

Wakefield, Pontefract va Goole Railway

Sharq tomon kengayish, ayniqsa sharqiy sohil portiga to'g'ridan-to'g'ri ulanish imkoniyatlarini ko'rib chiqish,[9-eslatma] M&LR ushbu yo'nalishni ilgari surish uchun homiylik qildi Wakefield stantsiyasi. 1845 yil 31-iyuldagi qonun Wakefield, Pontefract va Goole Railway-ga ruxsat berdi. Rejalashtirilgan yo'nalish L&MR Wakefield Kirkgate stantsiyasining sharqiy qismidan o'tib, sharq tomon keng tomon yo'naldi Krofton, Tukli tosh, Pontefrakt, Knottingli va Gensoldan Goolga. Ushbu yo'nalish 1848 yil 1 aprelda ochilgan va shu vaqtga qadar kompaniya M&LR va boshqalar bilan birlashib, 1847 yil 9-iyulda Lankashir va Yorkshir temir yo'lini tashkil qilgan edi. 1846 yilgi "Gool" dock-avtoulovini takomillashtirish to'g'risidagi qonun, shuningdek, Pontefract kompaniyasining filiallari Metli, 1849 yil 12 sentyabrda va Knottinglidan ochilgan Askern, qo'shilish Buyuk Shimoliy temir yo'l.[38]

Lankashir va Yorkshir temir yo'lining tashkil topishi

Manchester va Lids temir yo'llari tarmog'i ancha kengayganligi sababli, 1846 yil 9-dekabrda kompaniya nomini o'zgartirish to'g'risida qaror qabul qilindi; "Lankashir va Yorkshir temir yo'li" unvoni qaror topdi va bu 1847 yil 9-iyunda qabul qilingan Qonun bilan tasdiqlandi. Shuningdek, ushbu qonun Wakefield, Pontefract & Goole Railway va Eshton, Stalybridge & Liverpool Junction Railway-ni L&YR tarkibiga kiritdi.[39]

1847 yil 9-iyuldagi qonun, shuningdek, janubga ulanishni tasdiqladi Kastlton M&LR asosiy yo'nalishidan Heyvud filialiga, Manchesterdan Burygacha to'g'ridan-to'g'ri harakatlanish imkonini beradi. Bundan tashqari, u vakolat berdi "Liverpul" va "Buri temiryo'l" ostida sharqqa cho'zish Sharqiy Lankashir temir yo'li Bury-da Heywood filialining kengaytmasiga qo'shilish va Bury-da ikkita temir yo'l o'rtasida sharqdan shimolga ulanish.[40]

Qozonning portlashi

1845 yil 28-yanvarda 27-sonli lokomotiv qozonxonasi Irk Lankashirdagi Maylz Plattingda portladi.[41]

Adabiyotlar

Joylashuvlar ro'yxati

[ ]
Manchester va
Lids temir yo'li
Afsona
milya
York va Shimoliy Midlend-Rli
ga York
Shimoliy Midland temir yo'li
ga Lids
51
Normanton
Shimoliy Midland temir yo'li
ga Derbi
48
Ueykfild Kirkgeyt
47
Xorberi kavşağı
46
Horbury Millfield Road
yopiq 1961 yil
44
Xorberi va Osett
41
Tornxill
Mirfild
36
Kuper ko'prigi
34
Rastrik uchun Brighouse
31
Elland
Greetland
28
Sowerby ko'prigi
26
Lyudendenfoot
Mytholmroyd
24
Xebden ko'prigi
21
Istvud
20
Todmorden
Uolsden
Summit tunnel
14
Littleborough
Smiti ko'prigi
11
Rochdeyl
9
Kastlton
6
Mills tepaligi
Midlton Junction
Moston
Nyuton Xit
Milya taxlash
0
Manchester Oldxem Road
Manchester Viktoriya
  • Manchester Viktoriya; 1844 yil 1-yanvarda ochilgan; hali ham ochiq;
    • Manchester (Oldxem Road); 1839 yil 4-iyulda ochilgan; yopiq 1844 yil 1-yanvar;
  • Milya taxlash; 1844 yil 1-yanvarda ochilgan; oxirgi poezd 1995 yil 26 may juma kuni;
  • Moston; 1872 yil fevralgacha ochilgan; hali ham ochiq;
  • Oldxem Junction; 1842 yil 31 martda ochilgan; Middlton nomi 1842 yil 11-avgustga o'zgartirildi; Middlton Junction 1852 deb o'zgartirildi; 1966 yil 3-yanvar kuni yopiq;
  • Mills Xill; 1839 yil 4-iyulda ochilgan; 1842 yil 11-avgustda yopiq; yangi stantsiya 1985 yil 25 martda ochilgan; hali ham ochiq;
  • Moviy kovaklar yoki ko'k kovaklar; 1839 yil 15 sentyabrda ochilgan; Kastleton nomi 1875 yil 1-noyabrga o'zgartirildi; hali ham ochiq;
  • Rochdale; 1839 yil 4-iyulda ochilgan; 1889 yil 28 aprelda boshqa joyga ko'chirilgan; hali ham ochiq;
  • Smiti ko'prigi; 1868 yil 1 oktyabrda ochilgan; yopilgan 1960 yil 2-may; 1985 yil 19-avgustda qayta ochildi; hali ham ochiq;
  • Littleborough; 1839 yil 4-iyulda ochilgan; hali ham ochiq;
  • Summit tunnel;
  • Uolsden; 1845 yil oktyabrda ochilgan; 1961 yil 7-avgustda yopiq; yaqinidagi yangi stantsiya 199 sentyabrning 10-kuni ochilgan; hali ham ochiq;
  • Todmorden; 1840 yil 28-dekabrda ochilgan; hali ham ochiq;
  • Istvud; 1840 yil 28-dekabrda ochilgan; 1951 yil 3-dekabrda yopiq;
  • Xebden ko'prigi; 1840 yil 5-oktyabrda ochilgan; hali ham ochiq;
  • Mytholmroyd; 1847 yil may oyida ochilgan; hali ham ochiq;
  • Luddenden oyoq; 1840 yil 5-oktyabrda ochilgan; yopilgan 1962 yil 10 sentyabr;
  • Sowerby ko'prigi; 1840 yil 5-oktyabrda ochilgan; 1876 ​​yil 1 sentyabrda boshqa joyga ko'chirilgan; hali ham ochiq;
  • Greetland Junction;
  • Shimoliy dekan; 1846 yil fevralda ochilgan; 1883 yil 1-yanvar kuni Greetland va Shimoliy dekan deb o'zgartirildi; yopilgan 1962 yil 10 sentyabr;
  • Elland; 1841 yil 12 aprelda ochilgan; 1865 yil 1-avgustda boshqa joyga ko'chirilgan; yopilgan 1962 yil 10 sentyabr;
  • Brighaus; 1840 yil 5-oktyabrda ochilgan; 1970 yil 5-yanvar kuni yopiq; o'sha joyda yangi stantsiya 2000 yil 28 mayda ochilgan; hali ham ochiq;
  • Kuper ko'prigi; 1840 yil 1 oktyabrda ochilgan; yopiq 1950 yil 20 fevral;
  • Mirfild; 1845 yil 31 martda ochilgan; 1866 yil 5 martda boshqa joyga ko'chirilgan; hali ham ochiq;
  • Dyuusberi; 1840 yil 5-oktyabrda ochilgan; keyinchalik Thornhill deb o'zgartirildi; yopilgan 1962 yil 1 yanvar;
  • Xorberi; 1840 yil 5-oktyabrda ochilgan; "Horbury & Osett" deb nomlanib, 1903 yil 25 martda; Horbury nomi 1962 yil 18-iyun deb o'zgartirildi; 1970 yil 5-yanvar kuni yopiq;
  • Horbury Junction; 1850 yil 1-yanvarda ochilgan; 1927 yil 11-iyulda ochilgan Horbury Millfield Road bilan almashtirildi; 1961 yil 6-noyabrda yopiq;
  • Ueykfild; 1840 yil 5-oktyabrda ochilgan; 1872 yildan Ueykfild Kirkgeyt deb o'zgartirildi; hali ham ochiq;
  • G'oz tepaligi birlashmasi;
  • Normanton; ochilish sanasi noaniq; Shimoliy Midland temir yo'l stantsiyasi; liniya 1840 yil 1-iyulda ochilgan; hali ham ochiq.[42]

Xeyvud filiali

  • Moviy kovaklar; yuqorida;
  • Heyvud; 1841 yil 15-aprelda ochilgan; 1848 yil 1-may kuni Bury shahriga ko'chirilgan; 1970 yil 5 oktyabrda yopildi.[42]

Oldxem filiali

  • Oldxem Junction; yuqorida;
  • Oldxem; 1842 yil 31 martda ochilgan; 2009 yil 4 oktyabrda yopildi.[42]

Galifaks filiali

  • Greetland Junction; yuqorida;
  • Galifaks (Shou Syke); 1844 yil 1-iyulda ochilgan; 1850 yil 7-avgustda yopiq.[42]

Izohlar

  1. ^ Shu nuqtai nazardan, invert - bu asosiy kamonning oyoqlari yomon erning bosimi bilan ichkariga (lateral) siqib chiqarilishi mumkinligiga shubha tug'ilganda, yo'l ostida qurilgan yassi teskari kamar.
  2. ^ Templeton 1841 yilda xuddi shu narsani aytgan edi. Tosh blok bilan doimiy ravishda bu o'rinli bo'lishi mumkin va kunning tezligida ahamiyatsiz. Yo'l qayta tiklandi va bu juda uzoq davom etishi ehtimoldan yiroq emas va buni "M & L temir yo'lining yo'l o'lchagichi" deb keltirish xavfli.
  3. ^ Bu shuni anglatadiki, uch metr oraliqda stullar va shpallar bo'lgan.
  4. ^ Midland temir yo'li 1844 yil 10-mayda Shimoliy Midland temir yo'lini va boshqalarni birlashtirgan holda tashkil etilgan.
  5. ^ Bredshu qo'llanmasidagi ba'zi yozuvlar bir xil nashrning turli bo'limlarida Hunt's Bank va Victoria deb nomlangan. Kompaniyaning 1843 yil 14-dekabrdagi operatsion xabarnomasi uni "Birja yaqinidagi Hunt's Bankdagi Viktoriya stantsiyasi" deb nomlaydi.
  6. ^ Bu xato bo'lishi mumkin: Marshall bizni ogohlantiradi (55-bet) "Ammo Normingtonni ehtiyotkorlik bilan o'qish kerak".
  7. ^ O'sha paytda bu joy Kuper ko'prigi deb nomlangan.
  8. ^ SA&MR nomi bilan qayta nomlangan Manchester, Sheffild va Linkolnshir temir yo'li keyingi yildan boshlab.
  9. ^ Goole docklar orqali Shimoliy dengizga chiqish imkoniyati mavjud edi Yorkshire River Ouse va Humber.

Adabiyotlar

  1. ^ Uilyam Templeton - Lokomotiv dvigatelini ko'pchilik tushuntirgan - sahifa 96
  2. ^ Martin Bairstou, Manchester va Lids temir yo'li: Kalder vodiysi chizig'i, Martin Bairstow tomonidan nashr etilgan, Lids, 2001 yil ISBN  9781871944228, 26-bet
  3. ^ a b v Jon Marshall, Lankashir va Yorkshir temir yo'li, birinchi jild, Devid va Charlz: Nyuton Abbot, 1969, ISBN  0-7153-4352-1, 39-bet
  4. ^ Marshall, 42-bet
  5. ^ a b v d e f Bairstow, 26-bet
  6. ^ Marshall, 37 dan 40 gacha sahifalar
  7. ^ Jorj Stivenson, bir vaqtning o'zida aytilgan so'zlar, Semyuil Smaylsda keltirilgan, Jorj Stivensonning hayoti haqida hikoya, Jon Marrey, London, 1860, 262 bet
  8. ^ a b v Marshall, 43 dan 47 gacha sahifalar
  9. ^ Frensis Uishu, Buyuk Britaniya va Irlandiyaning temir yo'llari, John Weale, London, 1842 yil
  10. ^ a b Marshall, 48-bet
  11. ^ Marshall, 49-bet
  12. ^ a b v Devid Joy, Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: VIII jild: Janubiy va G'arbiy Yorkshir, Devid va Charlz Publishers, Nyuton Abbot, 1984, ISBN  0-946537-11-9, 103 va 104-betlar
  13. ^ Marshall, 50 va 51-betlar
  14. ^ Marshall, 52-bet
  15. ^ a b v d Uilyam Xarrison, Manchester temir yo'llari tarixi, Manchester Siti yangiliklari va so'rovlariga qo'shimcha, IV jild, 1881 - 1882 yy., 1967 yilda Lankashir va Cheshir Antiqa Jamiyati tomonidan qayta nashr etilgan, 13 va 14-betlar.
  16. ^ a b v Marshall, 55 dan 57 gacha sahifalar
  17. ^ a b Marshal, 56 dan 58 gacha sahifalar
  18. ^ Maykl Tez, Angliya, Shotlandiya va Uelsdagi temir yo'l yo'lovchi stantsiyalari: Xronologiya, temir yo'l va kanal tarixiy jamiyati, Richmond, Surrey, beshinchi (elektron) nashr, 2019m 272 bet
  19. ^ Bairstow, 30-bet
  20. ^ Marshall, 52 va 55-betlar
  21. ^ Marshall, 41-bet
  22. ^ Tomas Normington, Lankashir va Yorkshir temir yo'li, Jon Heyvud, Manchester, 1898, 42-bet)
  23. ^ Kapitan qonunlari, Fuqarolik muhandislari instituti bayonnomalarida, 10-jild, 1850 - 1851, 236 bet, Marshallda keltirilgan, 59-bet
  24. ^ Marshall, 58 dan 60 gacha sahifalar
  25. ^ Marshall, 60-bet
  26. ^ Jefri Xolt va Gordon Baydl, Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: 10-jild: Shimoliy G'arbiy, Devid Sent Jon Tomas, Nairn, 1986, ISBN  0 946537 34 8, 108-bet
  27. ^ a b Grant, 358 va 359-betlar
  28. ^ Marshall, 33-bet
  29. ^ Marshall, 129 va 130-betlar
  30. ^ Marshall, 222 dan 232 betgacha
  31. ^ Quvonch, 78-bet
  32. ^ Marshal, 247 dan 249 gacha sahifalar
  33. ^ Xolt, 217 va 218-betlar
  34. ^ Marshall, 85-bet
  35. ^ Grant, 461 va 462-betlar
  36. ^ Marshal, 163 va 164-betlar
  37. ^ Marshall, 163-bet
  38. ^ Grant, 580 va 581-betlar
  39. ^ Marshall, 65-bet
  40. ^ Marshall, 130-bet
  41. ^ Christian H Hewison, Lokomotiv qozonlarining portlashlari, Devid va Charlz, Nyuton Abbot, 1983, ISBN  0 7153 8305 1
  42. ^ a b v d Maykl Tez, Angliya, Shotlandiya va Uelsdagi temir yo'l yo'lovchi stantsiyalari: Xronologiya, temir yo'l va kanal tarixiy jamiyati, Richmond, Surrey, beshinchi (elektron) nashr, 2019 yil

Tashqi havolalar