Uilyam Fairbairn & Sons - William Fairbairn & Sons

Uilyam Fairbairn & Sons
SanoatMuhandislik
O'tmishdoshFairbairn va Lillie Engine Makers
VorisSharp Styuart va Kompaniya
Tashkil etilgan1816
Ta'sischiUilyam Feyrbern
Ishdan bo'shatilgan1864
(Lokomotiv biznesi sotilgan)
Bosh ofis"Manchester"
MahsulotlarBug 'dvigatellari
Bug 'kemalari
Lokomotivlar
Bug 'kranlari

Uilyam Feyrbern va o'g'illar, yilda muhandislik ishlari olib borilgan "Manchester", Angliya.

Tarix

Uilyam Feyrbern 1816 yilda temir quyish sexini ochdi va keyingi yil janob Lilli unga qo'shildi va firma nomi bilan mashhur bo'ldi Feyrbern va Lilli dvigatellari ishlab chiqaruvchilari, ishlab chiqarish temir paroxodlar.

Ularning quyish va tegirmonchilik fabrika 1831 yil 6-avgustda 8000 funt sterlingga baholangan holda yonib ketdi.[1] Biznes ushbu hodisadan omon qoldi.

Kema qurish

1830 yilda ular temirni qurishdi belkurak Lord Dundas, foydalanish uchun To'rtinchi va Klayd kanali. U shu qadar muvaffaqiyat qozondiki, firma keyingi ikki-uch yil ichida Shotlandiya kanallari uchun yana sakkizta kattaroq sakkiztasini qurdi, 40 ta ikkita yo'lovchi kemasi. ot kuchi uchun dvigatellar Humber va ikkitasi ko'llar uchun Tsyurix va Valenstadt yilda Shveytsariya, sudlanganidan so'ng, demontaj qilingan.[2]

1831 yilda ular "Manchester", 1832 yilda, La Reine des Beiges, 24 ot kuchiga ega dvigatellari bilan "Liverpul" ga Ostend. 1834 yilda ular Minerva, 40 ot kuchiga ega. Minerva qismlarga bo'lib yuborildi Hull u qaerda to'plangan. Keyin u sayohat qildi Rotterdam 33 soat ichida va soatiga qadar bug'lanadi Reyn sharsharasi, u erda yana buzib tashlangan va quruqlikka olib borilgan Syurix ko'li.[2][3]

Ichki shaharchada mavjud bo'lgan qiyinchiliklar "Manchester" temir kemalarni qurish uchun biznesning ushbu tarmog'iga o'tishiga olib keldi London 1834-5 yillarda. U erda Millwall ustida Itlar oroli, Uilyam Feyrbern turli o'lchamdagi saksondan ortiq kemalarni, shu jumladan Pottinger, 1250 dan tonna va 450 ot kuchiga teng Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, Megaera va boshqa kemalar Qirollik floti va boshqalar. Shunday qilib temir kema qurilishini joriy etish Temza daryosi. 1848 yilda Feyrbern o'z biznesining ushbu tarmog'idan nafaqaga chiqqan paytgacha.[2]

Temir yo'l lokomotivlari

Janob Lilli 1839 yilda firmani tark etgach, uning nomi o'zgargan Uilyam Fairbairn & Sons va kompaniyaning e'tiboriga e'tibor qaratildi temir yo'l lokomotivlar.

Ularning dastlabki dizayni to'rt g'ildirakli "Bury" turiga mo'ljallangan bo'lib, ular uchun qurilgan Manchester va Lids temir yo'li. Odatda ular buyurtmachining dizayni bo'yicha yoki ishlab chiqaruvchilarga o'xshash tarzda qurilgan Edvard Buri va kompaniyasi va Sharp, Roberts va Kompaniya.

Umuman olganda, ular M&LR uchun oltmish to'qqizdan ortiq lokomotivlarni ishlab chiqarishdi, bu ularning asosiy mijozi, ammo ular ham "kichik" Shimoliy G'arbiy temir yo'l va Irlandiyadagi chiziqlar uchun. Ularning ishlab chiqarilishi asosan engil edi 0-4-0, keyin 2-2-2, 2-4-0 va 0-4-2 kunga xos bo'lgan dvigatellar. Fairbairn lokomotivining bir misoli, kichik 2-2-2 tank dvigateli, saqlanib qolgan, yilda Rio-de-Janeyro.

1852 yilda Feyrbeyn to'rtta lokomotivni etkazib berdi Estrada de Ferro Maua, Braziliya Birinchi temir yo'l kompaniyasi, ularning to'rttasi aytilgan 2-2-2T. Birinchi marta temir yo'l liniyasini qurish ishlarida foydalanilgan lokomotiv chaqirilgan "Manchester", lekin tortadigan kishi Maua temir yo'li va shuning uchun Braziliya Inauguratsiya poezdi 1854 yil 30 aprelda chaqirilgan Baroneza (zamonaviy imlo "Baronesa"). Uch kishi hali ham 1883 yilda ishlatilganligi ma'lum emas, "Baronesa" yili taslim bo'lgan DPII uni qaerdan qaytarib olishgan 5 fut 6 dyuym (1,676 mm) - ba'zi adabiyotlarda bu 5 fut bo'lganligi aytilgan 6 1⁄8 (1,680 mm) ichida - ga 5 fut 3 dyuym (1600 mm) va №1 raqamlangan. 1890 yilda respublika e'lon qilinishi munosabati bilan DPII nomi o'zgartirildi CB va Baroneza oldin uni olib tashlamaguncha # 1 davom etdi Birinchi jahon urushi. U tomonidan saqlanib qolgan CB va 1957 yildan keyin RFFSA PRESERFE temir yo'llarni saqlash agentligi. Bugungi kunda mas'uliyat ostida IPHAN, yuqorida aytib o'tilganidek, u ilgari namoyish etilgan RFFSA "s Engenyo de Dentro temir yo'l muzeyi Rio-de-Janeyro, RJ.

Biroq, 1851-5 yillarda ular dizayni bo'yicha 40 ta katta dvigatellar qurishdi Jeyms Makkonnell janubiy bo'limi uchun London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l. 1862 yilda ular bir qismini qurdilar 2-2-2 dizayniga lokomotivlar Buyuk Sharq temir yo'li.

The Midland temir yo'li va G'arbiy Midland temir yo'li bir qator sotib oldi 0-6-0 va 1861 yilda Furness temir yo'li ikkitasini sotib oldi 0-4-0s. Biznesning lokomotiv qurilish qismi sotildi Sharp Styuart va Kompaniya 1863 yilda.

Ish

Uilyam Feyrbern innovatsion muhandis bo'lgan va uning kompaniyasi butun muhandislik sohasidagi ko'plab ishlanmalarda ishtirok etgan. Qachon Albert Xoll yodgorlik sifatida qurilgan Shahzoda Albert kompaniya dizayn bilan shug'ullangan. Zalning o'zi g'isht va terakotadan qurilgan bo'lsa-da, gumbaz (Rowland Mason Ordish tomonidan ishlab chiqilgan) temir va sirlangan temirdan yasalgan. Uilyam Feyrbernning Manchesterdagi ishlarida gumbazning temir karkasidan yasalgan sinov majlisi bo'lib o'tdi, keyin u yana ajratilib, ot va arava orqali Londonga olib borildi. O'rnida qayta o'rnatilgandan so'ng, qo'llab-quvvatlovchi inshootni gumbazdan olib tashlash vaqti kelganida, inshoot tushib ketgan taqdirda, faqatgina ko'ngillilar saytda qolishdi. U tushdi - lekin atigi dyuymning o'n oltmish beshiga. [4]

Fairbairn krani Sevilya port
  • Britaniya va Konvey quvurli ko'priklarini qurish to'g'risidagi hisobot, (1849)
  • Dövme temir tirgaklarga zarba, tebranish harakati va yukning uzoq davom etgan o'zgarishi ta'sirini aniqlash bo'yicha tajribalar, (1864) Qirollik jamiyatining falsafiy operatsiyalari, London jild 154, S. 311
  • Temir kemasozlik haqida risola, (1865)

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Fairbairn bug 'krani tashqarida Bristol sanoat muzeyi

Ushbu maqola hozirda nashrdagi matnni o'z ichiga oladi jamoat mulki: Temir kemalar xronologiyasi, Temir kemalarning ifloslanishi va korroziyasi, 3-bob, C.F.T. Young, London, 1867 yil, London rasmlari assotsiatsiyasi

  1. ^ Axon, Uilyam Edvard Armiyaj (1885). Manchester yilnomalari. Jon Heyvud. p. 183.
  2. ^ a b v Temir kemalar xronologiyasi, Temir kemalarning ifloslanishi va korroziyasi, 3-bob, C.F.T. Young, London, 1867 yil, London rasmlari assotsiatsiyasi
  3. ^ "Geschichte der Zürichsee Schifffahrtsgesellschaft" [Tsyurix ko'li transport kompaniyasi tarixi] (nemis tilida). ZSG. Olingan 26 sentyabr 2011.
  4. ^ Muhandislik jadvallari: Royal Albert Hall
  • Lou, JW, (1989) Britaniya bug 'lokomotivi ishlab chiqaruvchilari, Guild Publishing
  • Pole, W., (1877) Sir Uilyam Feyrbernning hayoti, Bart., (tahr. V. Pole)

Tashqi havolalar