Maserati 3500 GT - Maserati 3500 GT

Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT front.jpg
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiMaserati
Ishlab chiqarish1957–1964
DizaynerCarrozzeria Touring (kupe)
Jovanni Mishelotti da Vignale (josus)
Kuzov va shassi
SinfKatta turist
Tana uslubi2+2 kupe
2 o'rinli josus
MaketOld dvigatel, orqa g'ildirak haydovchi
Bog'liqMaserati Sebring
Energiya quvvati
Dvigatel3,5 l Tipo 101 I6
Yuqish4 tezlik ZF S4-17 qo'llanma
5-tezlik ZF S5-17 qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi2600 mm (102.4 dyuym) (kupe)
2500 mm (shprits)
Uzunlik4.780 mm (188.2 dyuym) (kupe)
4.450 mm (175.2 dyuym) (shpid)
Kengligi1,760 mm (69,3 dyuym) (kupe)
1,635 mm (64,4 dyuym) (shpid)
Vazn og'irligi1,440 kg (3,175 funt)
Xronologiya
O'tmishdoshMaserati A6
VorisMaserati Sebring

The Maserati 3500 GT (Tipo 101) va Maserati 3500 GT konvertibile (Tipo 101 / C) 2 eshikli kupe va konvertatsiya qilinadigan katta sayohatchilar tamonidan qilingan Italyancha avtomobil ishlab chiqaruvchisi Maserati 1957 yildan 1964 yilgacha. Bu Maserati uchun kompaniyaning Gran Turismo bozori va seriyali ishlab chiqarishdagi birinchi muvaffaqiyatli urinishi bo'lgan muhim vosita edi.

Tarix

Fon

1961 yil Maserati 3500 GT orqa ko'rinishi

1950-yillarning boshlarida Maserati avtomobillar tufayli poyga yutuqlariga va xalqaro ko'rinishga erishdi A6GCM; uning ikki litrli, egizak kamerali oltita dvigateli allaqachon uch litr hajmgacha kattalashtirilgan edi Maserati 300S. Bosh muhandis Giulio Alfieri keyingi bosqich 3,5 litrli dvigatelni loyihalashtirish ekanligini his qildi; birinchi navbatda ishlab chiqilgan oltita zarba chidamlilik poygasi ustida Maserati 350S, 1955 yilda tayyor edi.[1] Bu orada Maseratining birinchi hujumlari katta turist bozor, 1947 yil A6 1500, 1951 A6G 2000 va 1954 A6G / 54, biznesni amalga oshirish mumkinligini isbotladi; ammo A6 yo'l avtomashinalari yiliga o'nlab misollarda ishlab chiqarilgan - deyarli ishlab chiqarilishi qiyin. To'liq muvaffaqiyatli sayyohlarni yaratish uchun boshqacha yondashuv zarur edi.

Rivojlanish

3500 GT ga olib keladigan asosiy rivojlanish harakatlari 1956–57 yillarda amalga oshirildi, ammo Maserati ishtirok etishi kerak bo'lgan g'ayritabiiy faoliyatga qaramay Formula 1 jahon chempionati.[2] Alfieri 350S dvigatelini turistik avtomobilga mos ravishda o'zgartirdi, masalan. a ga o'tish orqali nam karter yog 'tizimi va dvigatel aksessuarlarini o'zgartirish.[2] Komponentlarni etkazib beruvchilar bilan bog'lanish uchun u Buyuk Britaniyaga bir necha bor ish safari uyushtirdi.[2] Italiyada hech kim topilmadi, chunki Italiyaning soliqqa tortish tizimi va sanoat tuzilishi ishlab chiqaruvchilarni har bir qismni uyda loyihalashga majbur qildi; Maserati kabi kichik kompaniyalar uchun juda qiyin vazifa.[2] Shunday qilib 3500 GT italyancha bilan bir qatorda Weber karbüratörler va Marelli ateşleme, Solsberi orqa aksi kabi ko'plab Britaniyada ishlab chiqarilgan komponentlardan foydalanilgan, Qiz bola tormoz tizimlari va Alford va Alder ishlab chiqarish qismlari.

Keyinchalik korpus ishi keldi. Ga binoan Carrozzeria Touring "s Karlo Felice Byanki Anderloni Bu mashhur Komendatore Franco Cornacchia edi Ferrari Maserati egasi Omar Orsi bilan aloqada bo'lgan diler Milanliklar Karrozeriya.[3]Birinchi 3500 GT Touring prototipi 2 + 2 tanasiga ega edi superleggera qurilish va oq rangga ega edi; unga laqab qo'yilgan Dama Byanka (Oq xonim).[3][4]Ikki 3500 GT prototipi 1957 yil mart oyida namoyish etildi Salon International de l'Auto yilda Jeneva.Ham ikkisi ham 2600 mm (102.4 dyuym) g'ildirak bazasi va alyuminiy karoseriga ega edi; ular Touringniki edi Dama Byankava yana biri Carrozzeria Allemano.Turingning taklifi seriyali ishlab chiqarish uchun tanlangan; unga ozgina o'zgartirishlar kiritildi, asosan yanada ta'sirchan panjara.

Ishlab chiqarishga

Ishlab chiqarish 3500 GT 1957 yil oxirida boshlangan; O'sha yili o'n sakkizta mashina ishlab chiqarilgan, bu Rojdestvo oldidan zavodni tark etgan birinchi hovuch.[5] Barcha 3500 GT ichki teri va edi Jaeger asboblar. Birinchi tur konvertatsiya qilinadigan prototipi namoyish etildi 1958 yil Turin avtosaloni.[6]Ammo bu taklif edi Carrozzeria Vignale (tomonidan ishlab chiqilgan Mishelotti ) 1959 yilda namoyish etilgan Salon de l'Auto sifatida ishlab chiqarishga kirgan Parijda 3500 GT konvertibile. Convertibile-da Touring Superleggera konstruktsiyasi mavjud emas, aksincha alyuminiy kapotli, bagaj qopqog'i va ixtiyoriy po'lat korpus. qattiq tepa;[7] u yana 10 sm (3,9 dyuym) qisqa g'ildirak bazasida qurilgan va og'irligi 1380 kg (3,042 funt). Old disk tormoz tizimlari va cheklangan slip diferensiali 1959 yilda ixtiyoriy bo'lib, 1960 yilda standartlashtirildi; orqa disklar 1962 yilda standart bo'lib qoldi.

Tomonidan 3500 GT Spyder Carrozzeria Vignale

The 3500 GTi 1960 yilgi Xalqaro de l'Auto Salonida taqdim etilgan,[8] Keyingi yilga kelib u birinchi yoqilg'i quyiladigan Italiya ishlab chiqaruvchi avtomobiliga aylandi. Unda edi Lukas mexanik yonilg'i quyish va 235 PS (173 kVt; 232 ot kuchiga teng) ishlab chiqilgan. 1960 yildan beri mavjud bo'lgan 5 bosqichli vites qutisi standartlashtirildi.[9] Tananing tomi tushirilgan va biroz uzunroq bo'lgan; kichik tashqi o'zgarishlar ham paydo bo'ldi (yangi panjara, orqa chiroqlar, ventilyatsiya oynalari). 1961 yildan eksport bozorlari uchun konvertatsiya qilinadigan 3500-lar nomlandi 3500 GT Spyder va GTi Spyder.

1959 yilda V8 motorli Maserati 5000 GT 3500 GT shassisi yordamida tanishtirildi. Shuningdek, 3500 GT mexanikasiga asoslanib Maserati Sebring 1962 yilda ishlab chiqarilgan 2 + 2 kupesi.

1957-1964 yillarda jami 2226 3500 GT kupesi va kabrioletlari qurilgan.[4]Birinchi yil (1958) 119 ta mashina sotilgan bo'lsa, 1961 yilda 500 ta eng ko'p sotilgan yil bo'ldi. Hammasi bo'lib 245 ta Vignale kabrioleti va 2000 ga yaqin kupe ishlab chiqarildi, shulardan 1981 tasi Touring kupesi, qolganlari boshqalarga tegishli edi. murabbiylar: Carrozzeria Allemano (to'rtta kupe, shu jumladan 1957 yildagi prototip), Carrozzeria Boneschi (Rodolfo Bonetto tomonidan ishlab chiqarilgan kupe, 1962 yil Turin avtosaloni va 1963 yil Jenevadagi avtosalon ), Pietro Frua (ikki yoki uchta kupe, bitta o'rgimchak) va Bertone (bitta kupe tomonidan ishlab chiqilgan Franko Skaglione, 1959 yil Turin avtosaloni ).[10] Oxirgi kupe edi Moretti (1966 yil Jeneva avtosaloni ). 1957 yilda Zagato ularning qayta jihozlangan A6G / 54 Coupé Speciale-ni eslatuvchi uslubda kupe taklif qildi, ammo hech qanday avtomobil ishlab chiqarilmadi.

Texnik xususiyatlari

Ramka va shassi

3500 GT dvigatelining ko'rinishi

3500 GT to'rtburchaklar, dumaloq yoki elliptik kesimdagi quvurlardan yasalgan trubka platformasi shassisi ustiga qurilgan Superleggera qurilish. Old to'xtatib turish juft tilaklar lasan buloqlari, Shlangi damperlar va rulonga qarshi bar; orqada Solsberi bor edi qattiq o'q yarim elliptikada barg buloqlari, Shlangi amortizatorlar bilan rulonga qarshi va uzunlamasına tork qo'li. Rulda boshqaruvchisi aylanma to'p turi Shlangi tormozlar dastlab edi Qiz bola 12 "jarimaga tortildi barabanli tormozlar old va orqa; disk tormozlari keyinchalik oldingi g'ildiraklarga va oxir-oqibat to'rttasiga o'rnatildi. 16 "temir disk g'ildiraklari 6,5" bo'lgan g'ildiraklar. Dastlabki avtoulovlarda Pirelli Stella Bianca shinalari bor edi, keyinchalik Pirelli Cinturato radial qatlamli shinalar. Borrani nokaut sim g'ildiraklar ixtiyoriy edi, shuningdek kengroq 185x16 "radial shinalar.

Dvigatel va uzatish

The Maserati 350S - olingan DOHC, 12-vana to'g'ri oltita dvigatel bor edi zerikarli va qon tomir 86 mm × 100 mm (3,4 x 3,9 dyuym) va ko'chirilgan 3 485,29 kubometr (213 kub).[11] The dvigatel bloki quyma temir bilan alyuminiy edi silindrli yenglar; silindr boshlari alyuminiy edi, quyma temir valfli o'rindiqlar va yarim shar shaklida yonish kameralari. U mexanik bilan jihozlangan Marelli ateşleme, ikkilamchi ateşleme va ikkita yonilg'i pompasi. Uchta ikkita bo'g'ma 42 DCOE o'rnatilganda 5500 rpm tezlikda 220 PS (162 kVt; 217 ot kuchiga teng) ishlab chiqardi. Weber karbüratörü yoki 235 PS (173 kVt; 232 ot kuchiga teng) bilan 5,500 rpm Lukas mexanik yonilg'i quyish. Transmissiya 4 bosqichli edi ZF S4-17 vites qutisi, keyinchalik ZF S5-17 5-tezlik bilan almashtirildi va gidravlik harakatga keltirildi Borg va Bek bitta plastinka quruq debriyaj.

Izohlar

  1. ^ AISA (2000), p. 1.
  2. ^ a b v d AISA (2000), p. 2018-04-02 121 2.
  3. ^ a b AISA (2000), p. 8.
  4. ^ a b "Maserati 3500 GT Touring". Maserati rasmiy sayti - Biz haqimizda: Meros. Olingan 6 fevral 2015.
  5. ^ AISA (2000), p. 5.
  6. ^ Jovannini, Jovanni (1960 yil 14 mart). "Le auto italiane al centro dell'attenzione nel Salone di Ginevra". La Stampa (italyan tilida). p. 5. Olingan 10 fevral 2015.
  7. ^ "Maserati 3500 GT konvertibile". Maserati rasmiy sayti - Biz haqimizda: Meros. Olingan 6 fevral 2015.
  8. ^ Bernabo, Ferruccio (1960 yil 10 mart). "Il Salone di Ginevra qidiruvda birinchi navbatda ampiezza tutti va primati". Stampa sera (italyan tilida). p. 9. Olingan 10 fevral 2015.
  9. ^ Tabucchi, Mauritsio (2003). Maserati: Gran-pri, Sport va GT rusumli avtomobillar, 1926-2003 yy. Milano: Giorgio Nada Editore s.r.l. p. 215. ISBN  8879112600.
  10. ^ Bernabo, Ferruccio (1959 yil 5-noyabr). "Linee e soluzioni nuove sulle fuoriserie del Salone". La Stampa (italyan tilida). p. 7. Olingan 10 fevral 2015.
  11. ^ Uso e manutenzione vettura 3200 G.T. [Maserati 3500 G.T. mashina, foydalanuvchi qo'llanmasi]. Officine Alfieri Maserati S.p.A.

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

Maserati 1947-1970-yillarda avtomashinalar xronologiyasi - Keyingisi »
Turi1940-yillar1950-yillar1960-yillar1970-yillar
789012345678901234567890123456789
MulkchilikOrsi oilasiCitroenDe Tomaso
GEPI
Hashamatli salonQuattroporteQuattroporte IIIII QP
GT4 o'rinliKupeMeksikaKyalami
Indy
2+2Kupe5000 GTGhibliXamsin
A6 1500A6GA6G / 543500 GTSebring
2 o'rinliKupeMistral
SpyderMistral Spyder
3500 GT konvertibileGhibli Spyder
O'rta dvigatel2+2Merak
2 o'rinliBora